ゴーヤーの苗がいい感じに育ったんで地植えします。
地植えを今日にしたのも、明日がいい感じの雨の予報なんですね。
耕土の底までまんべんなく潤してくれる大量の水が欲しかった。
この12株の中から特に元気なのを4株選抜します。
選ぶ理由は「真上に向かって伸びている」。
なんとなくだけど、斜めに伸びてるのより活きの良さを感じるんだ。
地植え完了。
目標は7月中に収穫
自己最高記録の579gを超えるゴーヤーを作りたい。
できれば600gオーバーをね。
徹底した問診と検査で痛みの原因を突き止め治します！
ポプラはりきゅう整骨院
〒270-0034 千葉県松戸市新松戸3-304
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今日は3ヶ月に一度の歯の定期検診の日。
食は健康の基本だけど、歯が健康でなければしっかりと食べることはできない。
何事も一番大事なのは基礎の部分なんだな〜。
今回も特に問題なし
歯だけは何かあっても自然治癒しないんで、定期検診あるのみです。
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CL50の純正ハンドルはハンドルブレースが溶接されてるんだけど、街乗り程度でハンドルの剛性強化は全く不要で、どっちかというとハンドルの振動予防の目的でしょうね。
単気筒や2ストは振動が激しいんでね。
その後ハンドルブレースのないバーハンに変えたんで、振動対策のためにACTIVEのインナーウェイトを付けてたんだけど、実はインナーウェイトの無い状態で走ってないのでインナーウェイトの効果がどれほどなのかわからない。
今更だけど、まっさらな状態のハンドルで起きる振動の程度を知りたい。
ということで、確認のためにインナーウェイトを外します。
インナーウェイトを外す時はM10のボルトを少しねじ込んでやれば簡単に引き出せる。
試乗してみると、長めのアップハンのせいなのか、アイドリングの時点で結構ハンドルが震える
ハンドルブレースもインナーウェイトも無い状態で走ってみると、足の裏に感じるステップの振動に近いものを手に感じる。
特に高回転での振動が強い。
通勤の40分程度の走りでも振動で手がしびれるんで、長時間の運転だと辛くなりそう。
なるほどね・・・。
なくても問題無いなら軽量化になるからインナーウェイトを外そうと思ってたけど、こいつは必要なものだ。
インナーウェイトを付け直すと、さっきの手に伝わる強い振動は静まってます
ハンドル固定部から遠くなるほど震えやすくなるのを末端を重くすることで防ぐのが目的だけど、露骨にその変化を感じる。
色んなメーカーの純正ハンドルにインナーウェイトが付けられてるのは伊達じゃないってことだな。
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先日パンクしたCL50。
実は前回のタイヤ交換時に、毎度使ってるパンク防止剤のスライムを入れてませんでした
ということで今更だけどスライムを入れます。
1本の量は約240ml。
バイクがパンクするのはほぼ後輪なんで、これまでリアタイヤにしかスライムを入れてなかったんですがね。
フロントタイヤがパンクする可能性がゼロではないわけですよ。
薄々思ってたんだけど、CL50の細いタイヤだったら使う量は半分でよくないか？ってこと。
そしたら、1本で前後のタイヤに入れられる。
取説にはバイクのタイヤには1本使用とあるけど、スクーターの小さなタイヤとビッグバイクの大きなタイヤが同じ量なわけないでしょうと。
観察しろというのは見るんじゃあなくて観ることだ。
CL50のタイヤサイズは2.75/17でかなり細め。
パオに付けてる165/70R12のタイヤのスライムの規定注入量は約280mlになっていて、CL50のタイヤの倍ほど大きいのに使う量がCL50と40ml程度しか変わらないって変な話よな。
パンクすると空気圧でスライムが吹き出て穴を塞いで、穴が塞がればそれ以上スライムは減りません。
その後のパンク修理はチューブごと交換なんで、かなりの量のスライムを中に残して廃棄するわけです。
実際、何度かパンクしたことあるけど吹き出た量は少量。
今まで通り1本入れるのはCL50のタイヤの中はタプンタプンじゃないんかな？
ということで、前後のタイヤにスライムを半分ずつ入れます。
これでパンクした時にエアはダダ漏れなのか？ピタッと止まるのか？
なったらなったで困るけど、パンクしてもらって半分の量での効果を知りたい。
これは賭けだな。
だがそれがいい
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今日は休診日なんでゴーヤーの棚を作ります。
朝からハロが出てて、天気は下り坂か？
晴れてるうちにチャッチャと組み立てちゃいます。
海の家みたいに、毎年アレとコレをこう組むってのがわかってるんで、30分ほどで完成
これでゴーヤーを地植えする準備完了ですわ
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両親から開業9周年のお祝いをしてもらいました。
お祝いは肉がいい
ということで、ステーキハウスブルのサガリステーキ（550g）ドン！
初めて550gをオーダーしたけど、こいつは食べた時の満足感がハンパない
肉で腹を満たすってこういうこと。
すごい量なのに肉質が柔らかくてあっさりした味なんで、休むことなくバクバク食べれます。
今日食べたステーキの味は一生忘れない
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毎年、年月日がゾロ目になる月に販売される流鉄の記念乗車券。
今年は令和6年なんで6月6日がそれ
6月らしい梅雨をイメージしたデザインですね。
今までのデザインは、その月の象徴的なイベントなどを表現してますからね。
予言しよう！来年の7月の記念乗車券のデザインは七夕。
そもそも7月7日が七夕。
これしかないだろ。
8月だったら花火・海水浴・ひまわり・夏祭り・スイカなど色々ありそうだけどね。
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バイクのサイドスタンドの交換で厄介なのがスプリングの脱着。
どっちかというと外すより付けるほうが大変。
そのために昔に自作した工具
100均で売ってる自転車のパンク修理キットのタイヤレバーをスプリングが通る幅に削って、スポークに引っ掛ける部分をはんだで埋めてます。
スプリングを付ける時は穴の部分をフックに乗せて固定して、てこの要領でスプリングを滑らせて付ける。
これがあると固いスプリングの取り付けが超楽
これを作るまでプライヤーとかで強引に伸ばして付けてて大変だったわけですよ。
途中でプライヤーから何度もバチンと外れてね・・・。
そもそも、この工具は自転車屋さんに行った時に使ってるのを見て、こいつは便利だなと。
当時はどこの店を探しても売ってなくて似たのを自作したんですがね。
今はネットショッピングが発達して、ちゃんと作られた専用工具が送料込みで1000円くらいで売ってて結構ショック
削って埋めて自作する手間を時給で計算したら買うほうが絶対にコスパがいい。
ただね・・・プロじゃないんでスプリングを付ける工具なんて滅多に使わないわけですよ。
自分は滅多に使わなくて代用できる物だったら1000円でも買いたくない。
フライホイールプーラーのような、それでしか作業できない特殊工具だったら買いますがね。
何かで代用できるなら、自作したので十分
これは個人の価値観の問題でしょうな。
今から買うのくやしいからそう言ってやるぜ。
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問題のナットが外れたんでサイドスタンドの取り付けします。
比較すると、SRX400のサイドスタンドはCL50のより約20mm短い。
純正のリアサスより25mmローダウンしてるんで、ちょうどいい長さですな
重さはCL50が448gで、SRX400が508gで60gの差。
SRX400の方が小さいのに重いってのは、それだけ高密度で頑丈な証ですね。
SRX400のサイドスタンドはサイドスタンドスイッチを付けられないんで、スイッチの配線を直結させて無効化する必要がある。
黄/黒はサイドスタンド警告灯の配線なんで、緑/白と緑の配線を直結させればサイドスタンドスイッチを無効化できます。
こうなると、サイドスタンドスイッチとサイドスタンド警告灯は不要なんで外します。
サイドスタンドスイッチとサイドスタンド警告灯を外した重さが92gなんで、サイドスタンドの交換で60g増量したところから引いて32gの軽量化
「それをわずかと笑うものにチューニングを語る資格はない」 北見淳
取り付け部の隙間の差があってそのまま付けるとグラグラなんで、厚さ1.5mmのワッシャーを挟んで調節する。
作業終了
素晴らしい・・・。
引き締まったデザインと頑丈な素材の見事な融合。
サイドスタンドを引き出すための出っ張りが付いてるのも便利でいい。
完璧な設計とはこのことだ
肝心の車体の傾き度の変化。
Before
After
サイドスタンドが約20mm短くなった分、傾きが深くなったんで安定感が全然ちがう
バイクの左側が高い傾斜した場所でも安心して停められます。
車体が立ちすぎず倒れ過ぎず、ちょうど良い加減。
こいつは大当たりだぜ
まさかCL50にSRX400のサイドスタンドがボルトオンできたとはね。
愛車に思い出のバイクのパーツを付けて走るのは、いつもの楽しいに懐かしさと嬉しさが加わりテンションが跳ね上がる
今、無駄にサイドスタンドの上げ下げしてます。
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オクラの種蒔きします。
オクラの種は固いんで、一日水に浸けて吸わせておきます。
こうしておくと発芽が早い
一つの穴に4～5個撒く。
種蒔き終了
4カ所に種蒔きして、あとは発芽を待つだけ。
発芽が始まったゴーヤーは、蒔いた種が全部発芽して発芽率100％
いいね～、順調に事が進んでる。
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自分の持ちうる工具と技術で外せないサイドスタンドの固定ナット。
ナットが”あきらめろ”と言っている。
ここまでなると破壊しかないのでは？
ということで、先日パンク修理でお世話になった2りんかんに再びピットイン。
作業中にボルトがねじ折れても、その結果ナットが取れて問題は解決なんで予備を一式持っていきます。
お願いして20分で「ナット外れました」。
2日もかけてあれこれ試してダメだったのを、たった20分で解決かよ。
破壊もしてないし感動しかない
あれだけ苦労したナットをどんな方法で緩めたのか尋ねると、普通にラチェットでやったと。
普通じゃないんだよ・・・ラチェットは自分だって使ってる。
来店する前にいろいろ緩める努力をしてくれてたからだと言ってくれたけど、その努力をしてて外せないのがアマチュアの限界なのよ。
難しいことを普通のようにやってのけるからプロはすげぇ
おかげでサイドスタンドの交換ができます
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CL50のサイドスタンドを外す時、サイドスタンドの固定ボルトのナットを盛大にナメました
M10のロックナットなんだけど、とにかく固い。
溶接されてんかってくらい固い。
ラスペネを一日浸透させて、ハンマーで叩いて、バーナーで熱して、スピンナーハンドルを使って、バイスプライヤーを使っても緩まない。
ナットツイスターを持ってたら、もう1手かませたな～。
だが、それは持ってない
2日かけて今の自分にできることはすべてやってダメだったんでプロにお願いします。
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近藤勇陣屋跡が見学できなくて、江戸川の堤防をチャリで帰り中です。
帰り道で出てくるのが「翔んで埼玉」で流山橋の戦いの舞台になった流山橋。
対岸同士で出身有名人バトルをやったあそこですわ。
橋の向こうが埼玉県、自分が立ってるココが千葉県。
翔んで埼玉を観た江戸川沿線に住んでる千葉県民は、すぐに「ここ流山じゃねぇだろ」とわかったね。
流山橋の下の河川敷は草ボーボーで土は見えないのだ。
流山橋の戦いのロケ地はここじゃなくて、神奈川県の相模川の高田橋。
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今、YouTubeで期間限定でやってる修羅の刻の坂本龍馬編で、土方歳三が「近藤さんが流山で投降した時に・・・」と言ったセリフ。
流山？
新選組の本拠地は京都なんで京都の流山の話だと思ってたら、千葉の流山だったんですね。
調べてみると、そこは近藤勇陣屋跡と呼ばれている場所。
流山市は職場のある松戸市の隣の市。
流山のどこよ？と思ってGoogleマップで観てみると、職場から4.8kmと結構近い。
これは行かねばなるまいよ
昼休みにチャリで見学に向かいます。
ここを曲がるわけだな・・・
着いたら修復工事中でした
これだよ・・・。
気付くのが遅いんだよ。
こういう古い建物は見られる時に見とかなきゃダメなんだよ
修復工事終了は令和7年の3月15日で、見学できるのは9ヶ月後。
まあ、場所はわかったんで良しとするか。
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CL50で唯一気に食わないのがサイドスタンド。
鉄パイプの先に鉄板付けたような、正直センスを感じないデザインなんですな～。
純正のリアサスが355mmで今付けてる社外のリアサスが330mmなんで、車高が25ｍｍローダウンしてます。
サイドスタンドは変わらずなんで、駐車時にバイクが立ち気味なのを気にしてたんですね。
平らなら問題ないけど、サイドスタンド側が高く傾斜してる場所に停める時はちょっと気を使う。
先日キックペダルを新しいのに交換したんで、これを機にサイドスタンドも変えようかなと。
CL50と共通部品の多いモンキー用が良さそうなんだけど、残念ながらスプリングの位置が違うんでモンキー用は使えません。
CL50のスプリングは表、モンキーのは裏なんです。
ところで、モンキー用の武川のサイドスタンドはRZ250にボルトオンで流用できます（一部のRZは取り付け穴の拡張の必要あり）。
これはサイドスタンドの長さとボルトの太さが同じため。
CL50のサイドスタンドの長さは230ｍｍくらいで、RZのとほぼ同じ。
ならば逆も然りで、RZと同じボルトを使うヤマハのバイクでCL50に合うサイドスタンドがありそうだ
パーツリストで調べると、RZと同じボルトを使うバイク、品番が違うけどボルトのサイズが同じバイクが結構ある。
その中で「サイドスタンドの長さが近い」「スプリングが表」の条件を満たす候補に出てきたのがSRX400。
何のめぐりあわせか、中免取った20歳の時に初めて買ったバイクがSRX400でした。
こいつでバイクの整備を覚えたし、コケて痛い思いもしたし、友達と北海道ツーリングもした思い出のバイク。
会うの29年ぶりだな！
鋳造のサイドスタンドは頑丈で、シュッとした細いデザインがイイ
サイドスタンドを引き出す出っ張りがあるのも超便利。
長さはCL50のよりやや短く、ローダウンされた今の車高にピッタリなのです。
早速交換するか。
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