2021年7月25日(日) 関西空港+大阪・伊丹空港 撮影報告

皆さん、こんばんわ。

今日の2021年7月25日(日)は事前に休みを取っていたので自宅でマッタリしようかと思っていました…がしばらく関西空港(空港コード:KIX)へ行ってなかったので久々にそこで航空機の撮影をしようかと思い1ヶ月ほど前の2021年6月25日(金)ぶりに行ってきました。

とりあえず昨日の2021年7月24日(土)の時点で大きめのリュックの中へ一眼レフのデジカメ以外に500㎜相当の望遠レンズと最新のI phone 11や財布(定期券を含む)などを用意してから就寝して2021年7月25日(日)の9時半過ぎに起床して朝ごはんを食べてすぐさま身支度を済ませた後、自宅から自転車を走らせ10分ほどで最寄り駅へ向かうことにしてから南海本線天下茶屋駅を10:29に発車する6両編成の空港急行 なんば発関西空港行きへ乗車するつもりでしたがタッチの差で乗車することができずプラットホームにある時刻表を確認して15分後の10:44に発車した6両編成の空港急行 なんば発関西空港行きへ乗車することにしました。

そして南海空港線関西空港駅の1番線へ40分後の11:28に到着する直前、南海空港線りんくうタウン駅を11:22に発車して南海空港線関西空港駅へ繋がる連絡橋を渡っている時に大きめのリュックの中から一眼レフのデジカメと500㎜相当の望遠レンズを取り出してそれを一眼レフのデジカメへ装着してしばらくすると

11:26　チャイナエアラインカーゴ(CHINA AIRLINES CARGO)　ロサンゼルス発大阪(関西)経由台北(桃園)行き　CI5155便　B777-F　B-18771

チャイナエアラインカーゴが保有しているB777型貨物機がRW06R(第1滑走路)から引っ張りを利かさず緩やかな角度で離陸するところを車内から強引に撮影しましたがロサンゼルス国際空港(空港コード:LAX)から定刻11:00より1時間ほど早い09:59に到着していたようで208番スポットでの荷役作業のため1時間20分ほど滞在して便名を変更せず定刻12:55より1時間30分ほど早い11:25に台北・桃園国際空港(空港コード:TPE)へ向けて出発しました…。

またRW06R(第1滑走路)から離陸した後、最新のI phone 11を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は台北・桃園国際空港を表す“TPE”と表示され便名は“CAL5155”、機体形式は“Boeing 777-F”でフライト情報(貨物便)の機種欄には“B777と記載され機体番号は2021年5月9日(日)に撮影したことのある1号機で知られる“B-18771”でした。

しかもこの時点で滑走路の運用は2021年6月22日(火)以来である到着便/出発便ともRW06R(第1滑走路)でしたがもし仮に南海本線天下茶屋駅を10:29に発車した6両編成の空港急行 なんば発関西空港行きへ乗車していたら南海空港線関西空港駅の1番線へ11:12に到着して改札口を抜けて第2駐車場の最上階にある撮影ポイントから撮影していたかもしれません。

 

そしてこれを車内から強引に撮影した後、南海空港線関西空港駅の1番線へ11:28に到着して改札口を抜けて第2駐車場の最上階にある撮影ポイントへ移動してからしばらく屋根のあるところで休んでいるとアシアナ航空が保有している最新鋭機のA321neo型旅客機の機影がFlightradar24上に表示され

11:42　アシアナ航空(ASIANA AIRLINES)　大阪(関西)発ソウル(仁川)行き　OZ111便　A321-251NX　HL8356

ソウル・仁川国際空港(空港コード:ICN)からOZ112便として定刻10:10より10分ほど遅れて北10番スポットへ到着していたようで1時間ほど滞在して便名をOZ111便へ変更して定刻11:30より5分ほど早くソウル・仁川国際空港へ向けて再び出発・とんぼ返りしました…。

またRW06R(第1滑走路)から離陸した後、最新のI phone 11を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名はソウル・仁川国際空港を表す“ICN”と表示され便名は“AAR111”、機体形式は最新鋭機の“Airbus A321-251NX”でフライト情報(旅客便)の機種欄には“A321と記載され機体番号はまだ1度も撮影したことのなかった“HL8356”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみると2021年2月23日(火)にアシアナ航空(ASIANA AIRLINES)へ登録された最新鋭機のA321neo型旅客機でした。

 

これを撮影した3分後、フェデックス エクスプレスが保有している“3つのエンジン”を持つMD11型貨物機の機影がFlightradar24上に表示され

11:45　フェデックス エクスプレス(FedEx Express)　大阪(関西)発アンカレッジ行き　FX9818便　MD-11F　N592FE

 

フェデックス エクスプレスの上屋である250番台のスポットではなく200番台のスポットである201番スポットへ9000番台の臨時便であるFX9153便として2021年7月24日(土)の定刻23:15より1時間40分ほど遅れてテッド スティーブンス アンカレッジ国際空港(空港コード:ANC)から到着した後、荷役作業を終え便名を同じく9000番台の臨時便であるFX9818便へ変更して定刻00:50より11時間ほど遅れて再びテッド スティーブンス アンカレッジ国際空港へ向けて出発・とんぼ返りしました…。

 

またRW06R(第1滑走路)から引っ張りを利かしながら重々しく離陸した後、最新のI phone 11を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名はテッド スティーブンス アンカレッジ国際空港を表す“ANC”と表示され便名は“FDX9818”、機体形式は“McDonnell Douglas MD-11F”でフライト情報(貨物便)の機種欄には“MD11”と記載され機体番号は2020年4月3日(金)に撮影したことのある“N592FE”でした。

 

これを撮影した後、しばらくRW06R(第1滑走路)から離陸すると思いながら“高を括って”いました…がスターフライヤー(STARFLYER)が保有しているA320-200型旅客機が東京・羽田空港(空港コード:HND)から7G21便として定刻10:05より10分ほど早く南21番スポットへ到着した後、再び東京・羽田空港へ向けてとんぼ返りする7G22便が定刻11:05より30分ほど遅れて出発したもののRW06R(第1滑走路)から離陸することはなく反対側にあるRW24L(第1滑走路)から引っ張りを利かさずに軽々しく離陸したのを遠目で確認したので滑走路の運用が知らぬ間に撮影意欲が著しく低下する到着便/出発便ともRW24L(第1滑走路)へ変更されたのですぐさま航空機の撮影をやめて機材を片付けました。

 

そして南海空港線関西空港駅の改札口を抜けて1番線から12:09に発車した6両編成の空港急行 関西空港発なんば行きへ乗車して南海本線新今宮駅へ12:51に到着してから南海電鉄とJR大和路線/JR大阪環状線の乗り換え改札口を抜けてJR大和路線/JR大阪環状線新今宮駅の1番線から12:54に発車したJR大和路線からJR大阪環状線へ直通する大和路快速 加茂発大阪経由天王寺行き(列車番号:3377K)に乗車して5つ目のJR大阪環状線大阪駅へ13:07に到着してJR京都線へ乗り換えるため2番線から7番線へ移動して13:10に発車した普通 須磨発高槻行き(列車番号:170C)に乗車して2つ目のJR京都線東淀川駅へ13:15頃に到着した後、日差しが強かったのでプラットホームの真ん中辺りで大きめのリュックの中から一眼レフのデジカメと500㎜相当の望遠レンズを取り出してそれを一眼レフのデジカメへ装着してしばらくすると

13:18　ANAウィングス(ANA WINGS)　新潟発大阪(伊丹)行き　NH1660便　DHC-8-402Q　JA463A　“Inspiration Of JAPAN”

1機目となるANAウィングスが保有しているDHC-8-400型旅客機が新潟空港(空港コード:KIJ)を定刻12:10より5分ほど遅れて出発して大阪・伊丹空港(空港コード:ITM)へ向けて着陸態勢に入っているところを撮影しました…が定刻13:25より5分ほど早く到着しました。

また最新のI phone 11を操作してFlightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が新潟空港を表す“KIJ”、到着地の空港名は大阪・伊丹空港を表す“ITM”と表示され便名は“16605342”という数字の羅列、機体形式は“De Havilland Canada Dash 8-400”で尾翼の右下に表記している機体番号を確認するとまだ撮影したことのない“JA463A”でした。

 

これを撮影した5分後、日本航空が保有しているB767-300型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれを待ち構えていると

13:24　日本航空(JAPAN AIRLINES)　東京(羽田)発大阪(伊丹)行き　JL117便　B767-346/ER　JA614J

東京・羽田空港を定刻12:30どおりに出発して大阪・伊丹空港のA滑走路(RW32L)へ着陸態勢に入っているところを撮影しました…が定刻13:35より5分ほど早く到着しました。

また最新のI phone 11を操作してFlightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が東京・羽田空港を表す“HND”、到着地の空港名は大阪・伊丹空港を表す“ITM”と表示され便名は“JAL117”、機体形式は最新鋭機の“Boeing 787-8 Dreamliner”ではなく語尾に“/ER”が付く“Boeing 767-346(ER)”で機体番号はまだ撮影したことのない国際線用機材でもなく国内線用機材の“JA614J”でした。

 

これを撮影した3分後、日本航空が保有しているB737-800型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれを待ち構えていると

13:27　日本航空(JAPAN AIRLINES)　奄美発大阪(伊丹)行き　JL2464便　B737-846　JA319J

奄美空港(空港コード:ASJ)を定刻12:00どおりに出発して大阪・伊丹空港のA滑走路(RW32L)へ向けて着陸態勢に入っているところを撮影しました…が定刻13:40より5分ほど早く到着しました。

また最新のI phone 11を操作してFlightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が奄美空港を表す“ASJ”、到着地の空港名は大阪・伊丹空港を表す“ITM”と表示され便名は“JAL2464”、機体形式は機体形式は“Boeing 737-846”で機体番号を確認するとこれもまだ1度も撮影したことのないうえに国内線用機材の“JA319J”でした。

 

これを撮影した5分後、2機目となるANAウィングスが保有しているDHC-8-400型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれを待ち構えていると

13:32　ANAウィングス(ANA WINGS)　宮崎発大阪(伊丹)行き　NH506便　DHC-8-402Q　JA464A　“Inspiration Of JAPAN”

宮崎空港(空港コード:KMI)を定刻12:25どおりに出発して大阪・伊丹空港へ向けて着陸態勢に入っているところを撮影しました…が定刻13:30より5分ほど遅れて到着しました。

また最新のI phone 11を操作してFlightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が宮崎空港を表す“KMI”、到着地の空港名は大阪・伊丹空港を表す“ITM”と表示されずこれだけ出発地の空港名と到着地の空港名が両方とも“N/A”と表示され便名は“05065844”という数字の羅列で機体形式は“De Havilland Canada Dash 8-400”で尾翼の右下に表記している機体番号を確認すると偶然にもまだ撮影したことのないうえ15分ほど前に撮影した“JA463A”の連番である“JA464A”でした。

 

これを撮影した後、吹田タ方の神崎川橋梁にある信号機が“注意現示”を表す黄色から“進行現示”を表す青色へ変わったのを遠目で確認すると

13:41　福岡タ発仙台タ行き　5070～(4071)レ　EF210-108号機[吹田]

この日1機目となる吹田機関区所属のEF210-100番台が牽引した高速貨物列車が接近してくるところを撮影しましたが姫路貨物11:56到着/12:36発車-神戸タ13:10通過-吹田タ(吹貨西)13:45到着なので遅れることなく定刻で通過してEF210-108号機[吹田]を単体で撮影しなかったものの1エンド側が先頭かつ2020年10月4日(日)以来で2エンド側にある検査表記は[30-11 広島車]で振り返って編成全体を後追いで撮影することはなく最新のI phone 11の動画機能も活用しませんでした。

またEF210-108号機[吹田]の次位から数えて3両目に連結していたコキ107-198に株式会社ランテックのUF46A型コンテナと4両目に連結していたコキ107-1542に北尾運送株式会社のUF43A型コンテナが1個づつ搭載されていたのを確認・撮影しましたが既に撮影したことのある番号だったのでのちほど作成する“貨物列車 コンテナ画像集”へそれらの画像を掲載することはありません。

因みに株式会社ランテックのUF46A型コンテナは2019年4月6日(土)、北尾運送株式会社のUF43A型コンテナは2020年7月3日(金)以来でした。

 

これを撮影した後、3機目となるANAウィングスが保有しているDHC-8-400型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれを待ち構えていると

13:48　ANAウィングス(ANA WINGS)　松山発大阪(伊丹)行き　NH1640便　DHC-8-402Q　JA858A　“Inspiration Of JAPAN”

台北・松山国際空港(空港コード:TSA)ではなく愛媛県松山市にある松山空港(空港コード:MYJ)を定刻13:00より3分ほど早く出発して大阪・伊丹空港へ向けて着陸態勢に入っているところを撮影しました…が定刻13:50どおりに到着しました。

また最新のI phone 11を操作してFlightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が松山空港を表す“MYJ”、到着地の空港名は大阪・伊丹空港を表す“ITM”と表示され便名は“NO CALLSIGN”、機体形式は“De Havilland Canada Dash 8-400”で機体番号を確認すると2021年2月27日(土)に近鉄奈良線河内永和駅で撮影したことのある“JA858A”でした。

 

これを撮影した後、JR京都線新大阪駅方にある信号機が“注意現示”を表す黄色から“進行現示”を表す青色へ変わったのを確認しましたが

13:49　仙台タ発福岡タ行き　(4070)～1073レ　EF210-32*号機[新鶴見]

この日1機目となる新鶴見機関区所属のEF210-300番台が牽引した高速貨物列車が接近してくるところを撮影しましたが吹田タ(吹貨西)12:46到着/13:41発車-神戸タ14:19通過-姫路貨物14:53通過なので遅れることなく定刻で通過しました。

しかしJRおおさか東線久宝寺駅を13:16に発車してJRおおさか東線新大阪駅の2番線へ13:48に到着するウグイス色の201系 6両編成で運転された普通電車(列車番号:2461S)と仲良く並走してきた関係で新鶴見機関区所属のEF210-300番台自体を撮影することはできなかったものの振り返って編成全体を後追いで撮影することはできました。

また車番の下3ケタ目を“敢えて”伏せておきます…が本来ならば貨物列車 夏季 6月～8月へ記事を作成するつもりで貨物列車を上り/下りの2本だけ撮影したので記事を一纏めにしました。

 

これを撮影した後、IBEXエアラインズが保有しているCRJ700型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれを待ち構えていると

13:51　IBEXエアラインズ(IBEX)　福島発大阪(伊丹)行き　FW80便　CRJ-700　JA05RJ　“IBEX ANA Connection”

福島空港(空港コード:FKS)を定刻12:55どおりに出発して大阪・伊丹空港のB滑走路(RW32R)へ向けて着陸態勢に入っているところを撮影しました…が定刻14:05より10分ほど早く到着しました。

また最新のI phone 11を操作してFlightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が福島空港を表す“FKS”、到着地の空港名は大阪・伊丹空港を表す“ITM”と表示され便名は“NO CALLSIGN”、機体形式は“Mitsubishi CRJ-702ER”、機体番号はまだ撮影したことのなかった“JA05RJ”でした。

 

これを撮影した後、1機目となる全日本空輸が保有している最新鋭機のB787-8型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれを待ち構えていると

13:55　全日本空輸(All Nippon Airways)　札幌(新千歳)発大阪(伊丹)行き　NH1144便　B787-8 Dreamliner　JA803A　“Inspiration Of JAPAN”

札幌・新千歳空港(空港コード:CTS)を定刻12:20どおりに出発して出発して大阪・伊丹空港(空港コード:ITM)のA滑走路(RW32L)へ着陸態勢に入っているところを撮影しました…が定刻14:10より10分ほど早く到着しました。

またFlightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が札幌・新千歳空港を表す“CTS”、到着地の空港名は大阪・伊丹空港を表す“ITM”と表示され便名は“ANA1144”、機体形式は最新鋭機の“Boeing 787-8 Dreamliner”、機体番号は2021年5月19日(水)に撮影したことのある国際線用機材の“JA803A”でした。

 

これを撮影した後、ジェイエアが保有しているE170型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれを待ち構えていると

13:58　ジェイエア(J-AIR)　松山発大阪(伊丹)行き　JL2306便　ERJ-170　JA227J

松山空港を定刻13:10どおりに出発して大阪・伊丹空港のB滑走路(RW32R)へ向けて着陸態勢に入っているところを撮影しました…が定刻14:00どおりに到着しました。

また最新のI phone 11を操作してFlightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が松山空港を表す“MYJ”、到着地の空港名は大阪・伊丹空港を表す“ITM”と表示され便名は“JAL2306”、機体形式は“Embraer E170STD”、機体番号はまだ撮影したことのなかった“JA227J”でした。

 

これを撮影した後、2機目となる全日本空輸が保有している最新鋭機のB787-8型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれを待ち構えていると

14:00　全日本空輸(All Nippon Airways)　東京(羽田)発大阪(伊丹)行き　NH25便　B787-8 Dreamliner　JA804A　“Inspiration Of JAPAN”

東京・羽田空港を定刻13:00どおりに出発して大阪・伊丹空港のA滑走路(RW32L)へ着陸態勢に入っているところを撮影しました…が定刻14:05どおりに到着しました。

またFlightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が東京・羽田空港を表す“HND”、到着地の空港名は大阪・伊丹空港を表す“ITM”と表示され便名は“ANA25”、機体形式は最新鋭機の“Boeing 787-8 Dreamliner”、偶然にもまだ撮影したことのないうえ5分ほど前に撮影した“JA803A”の連番である“JA804A”でした。

 

これを撮影した後、日本航空が保有している最新鋭機のA350-900型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれを待ち構えていると

14:03　日本航空(JAPAN AIRLINES)　沖縄(那覇)発大阪(伊丹)行き　JL2084便　A350-941XWB　JA07XJ

沖縄・那覇空港(空港コード:OKA)を定刻12:05より5分ほど遅れて出発して出発して大阪・伊丹空港のA滑走路(RW32L)へ着陸態勢に入っているところを撮影しました…が定刻14:05どおりに到着しました。

またFlightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が沖縄・那覇空港を表す“OKA”、到着地の空港名は大阪・伊丹空港を表す“ITM”と表示され便名は“JAL2084”、機体形式は最新鋭機の“Airbus A350-941”で機体番号はまだ1度も撮影したことのない“JA07XJ”で機体番号を元にairfleets.netというサイトで調べてみると2020年12月2日(水)に日本航空(JAPAN AIRLINES)へ登録され全部で9機あるうちの7号機目となる最新鋭機のA350-900型旅客機でした。

因みに“1番違い”だったら尾翼の“鶴丸”が赤色ではなく金色で台風6号が発生した関係で昨日は沖縄・那覇空港を定刻12:05より2時間15分ほど遅れて出発して大阪・伊丹空港へ定刻14:05より2時間ほど遅れて到着したそうです。

 

これらを撮影した後、機材をすぐさま片付けてそそくさと撤収することにしました。

これで2021年7月25日(日)の撮影報告は以上です。出撃された方々、撮影お疲れ様でした。

 

※これ以外に撮影した画像がいくつかありますが画像容量の為、全ては掲載しません。

 

また無線機を持参していないため便名や行き先が間違っている可能性があります。その際はご了承ください。

 

さらにコンテナ画像集の記事作成・画像掲載を見送らせていただきます…ご了承ください。

2021年7月21日(水) コンテナ画像集

記事の作成＆画像を添付するのが遅くなりましたが昨日、撮影したコンテナ画像集です。

20D-1902　日本貨物鉄道株式会社　JR貨物　全高H=2600

UR19A-231・UR19A-1108　日本石油輸送株式会社　JOT　全幅W=2485 総重量 6.8t

(コキ107-1(トップナンバー)に搭載。)

20D-3318　日本貨物鉄道株式会社　JR貨物　全高H=2600

仙台タから百済タへ向かう高速貨物列車　(3088)～(1081)～83レに搭載。

20C-311(ゾロ目の“200番違い”)　日本貨物鉄道株式会社　[ 環境にやさしい鉄道コンテナ ]　JRF　全高H=2600　コキ50000積載禁止　ASMO

新潟タから岡山タへ向かう高速貨物列車　(3096)～2077レに搭載。

20D-5000・20D-3257　日本貨物鉄道株式会社　JR貨物　全高H=2600

鹿児島タから名古屋タへ向かう高速貨物列車　1062レに搭載。

以上です。

2021年7月21日(水) 貨物列車 撮影報告

皆さん、こんにちわ。

既に日付は変わっていますが昨日の2021年7月21日(水)はお昼過ぎから出かける予定があったのにも拘らずそれの予定を始める前に少しだけ貨物列車の撮影をしようかと思い“スクランブル”としてJR京都線吹田駅へ寄り道してきましたがそれらを終えて自宅へ帰宅した後、撮影した画像をパソコンに取り込んで撮影報告の記事を作成・掲載することなくそのまま寝込んでしまった…ので1日遅れの撮影報告を作成します。

 

とりあえず2021年7月20日(火)の時点で普段使っている手提げカバンの中にミラーレスタイプのデジカメと最新のI phone 11や財布(定期券を含む)などを用意してから就寝して9時半過ぎに起床して朝ごはんを食べてすぐさま身支度を済ませた後、知らぬ間に梅雨が明けていたので日焼け止めを塗って自宅から自転車を走らせ10分ほどで最寄り駅へ向かいそこからJR京都線大阪駅を経由してJR京都線吹田駅へ向かうことにしました。

吹田にて

最寄り駅からの最短接続を駆使してJR京都線大阪駅へ到着した後、7番線から11:17に発車したJR京都線 普通 新三田発高槻行き(列車番号:1138C)に乗車して3つ先のJR京都線吹田駅で下車してJR京都線岸辺駅寄りで手提げカバンの中に入れていたミラーレスタイプのデジカメを取り出してしばらくするとJR京都線新大阪駅方にある“ 梅梅2出 ”と表記している信号機が“停止現示”を表す赤色から“進行現示”を表す青色へ変わったのを確認すると

11:30　仙台タ発百済タ行き　(3088)～(1081)～83レ　EF66 115号機[吹田]

この日1機目となる吹田機関区所属のEF66 100番台が牽引している高速貨物列車が接近してくるところを撮影しましたが稲沢04:43到着/05:56発車-岐阜タ06:16通過-米原(操)08:23-吹田タ(吹貨東)09:44到着/吹田タ(吹貨西)11:28発車-百済タ12:04到着なので遅れることなく吹田タ(吹貨東)へ定刻09:44どおりに到着して荷役作業のため1時間30分ほど停車してから定刻11:28どおりに吹田タ(吹貨西)を発車して

EF66 115号機[吹田]を単体で撮影すると2エンド側が先頭で2021年2月27日(土)以来で検査表記に記載されていた内容は[28-12 広島車]で

振り返って編成全体を後追いで撮影したものの最新のI phone 11の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

さらにEF66 115号機[吹田]の次位から4両目と5両目にコキ107とコキ104のゾロ目の番号、そして9両目にコキ107のトップナンバーが連結され車番はEF66 115号機[吹田]の次位からコキ104-433(4)+コキ106-1002(5)+コキ106-851(1)+コキ107-33(ゾロ目)+コキ104-111(ゾロ目)+コキ104-700+コキ104-2527+コキ104-567(ここまで空車)+コキ107-1(トップナンバー・2)+コキ104-160(4)+コキ107-1938+コキ107-282+コキ104-93+コキ104-81+コキ104-1433+コキ107-1106+コキ107-1214+コキ107-1813+コキ10*-****(車番 未確認　ここまで空車)+コキ106-1301(1)+コキ107-2129+コキ107-178(ここまで空車)の順で最後尾のコキ107-178に赤色反射板が装着されていました。

因みに“ 梅梅2出 ”と表記している信号機の先にある信号機が“注意現示”を表す黄色だったので少し速度を緩めてゆっくりと通過していきました。

 

これを撮影した後、JR京都線新大阪駅方にある“ 梅梅2出 ”と表記している信号機が“停止現示”を表す赤色から“進行現示”を表す青色へ変わったのを確認すると

11:35　新潟タ発岡山タ行き　(3096)～2077レ　EF510-511号機[富山]

この日1機目となる“シルバーメタリック”塗装が施されていない富山機関区所属のEF510-500番台が牽引する高速貨物列車が接近してくるところを撮影しましたが南福井06:14到着/06:44発車-敦賀07:30到着/07:40発車-吹田タ(吹貨西)10:18到着/11:33発車-神戸タ12:12到着/13:01発車-姫路貨物13:39通過なので吹田タ(吹貨西)を遅れることなく定刻で発車しました。

またEF510-511号機[富山]を単体で撮影するとこれも2エンド側が先頭で

2020年12月16日(水)以来で検査表記に記載されていた内容は[30-12 広島車]でもし“1番違い”の番号だったら間違いなく“シルバーメタリック”塗装が施されているEF510-500番台でしたが1エンド側次位に無動力としてパンタグラフを下げた状態の電気機関車が連結され

それを撮影するとこの日1機目となる岡山機関区所属のEF210-100番台で知られるEF210-129号機[岡山]で

1エンド側を先頭で連結されており2021年5月12日(水)に撮影した以来で

編成全体を後追いで撮影したのと最新のI phone 11の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

またEF210-129号機[岡山]の次位から数えて6両目に連結していたコキ107-461と7両目に連結していたコキ104-64にDOWA通運株式会社のUM13A型コンテナが5個搭載されていたのを確認しましたが撮影することはできなかったのでのちほど作成する“貨物列車 コンテナ画像集”へその画像を掲載することはありません。

 

これらを撮影した後、このまま居座ろうかそれとも11:41に発車するJR京都線 普通 新三田発高槻行き(列車番号:1140C)に乗車してJR京都線岸辺駅へ移動しようかと思いましたが改札口を抜けて再び入場してから11:48に発車したJR京都線 普通 高槻発宝塚行き(列車番号:1149C)に乗車してJR京都線東淀川駅へ向かうことにしました。

東淀川にて

3分ほどで到着した後、JR京都線新大阪駅寄りへ行こうかと思いましたが日差しが強かったのでプラットホームの真ん中辺りでミラーレスタイプのデジカメを手提げカバンの中から取り出してしばらくすると

11:57　鹿児島タ発名古屋タ行き　1062レ　EF210-101号機[岡山]

この日2機目となる岡山機関区所属のEF210-100番台が牽引した高速貨物列車が接近するところを撮影しました…が姫路貨物10:27到着/10:52発車-神戸タ11:25通過-吹田タ(吹貨西)12:04到着/12:10発車なので遅れることなく定刻で通過しました。

また1エンド側が先頭で2020年11月10日(火)以来で2エンド側にある検査表記に記載されていた内容は[27-11 広島車]で

振り返って編成全体を後追いで撮影しましたがミラーレスタイプのデジカメの動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

また最後尾に連結していたコキ104-689に“ パーブチルH-69専用 ”という文字が側面に表記された日本油脂株式会社/鶴崎海陸運輸株式会社のUT10C型コンテナが2個連番で搭載されていたのと“ TBA専用 ”という文字が側面に表記された日本油脂株式会社のUT12C型コンテナが1個搭載されていたのを確認・撮影しましたが3個とも既に撮影したことのある番号だったのでのちほど作成する“貨物列車 コンテナ画像集”へその画像を掲載することはありません。

因みにUT10C型コンテナは2019年9月3日(火)と2020年4月21日(火)、UT12C型コンテナは2019年11月15日(金)以来でした。

 

これを撮影した5分後に

12:01　安治川口発京都貨物行き　8182レ　EF210-313号機[吹田]

この日1機目となる吹田機関区所属のEF210-300番台が牽引した臨時専用貨物列車が接近するところを撮影しましたがJRゆめ咲線安治川口駅11:37発車-吹田タ(吹貨東)12:08到着なので遅れることなく定刻で通過しました。

またEF210-313号機[吹田]は1エンド側か2エンド側が先頭だったか確認することはできませんでした…が2021年1月4日(月)以来で

振り返ってEF210-313号機[吹田]を単体+後追いで撮影して

編成全体を後追いで撮影すると錆び付いた茶色いレールを搭載した安治川口駅常備のチキ6000が6両連結されていましたが車番はEF210-313号機[吹田]の次位から順にチキ7119+チキ7004+チキ6415+チキ6407+チキ6370+チキ6025で1・2両目は2020年9月14日(月)、3～6両目は2020年12月6日(日)に撮影した以来でこれだけ最新のI phone 11の動画機能で撮影した動画をYouTubeへ事前にアップロードしませんでした。

 

これを撮影した5分後に

12:05　吹田タ発安治川口行き　93レ　EF210-113号機[新鶴見]

この日1機目となる新鶴見機関区所属のEF210-100番台が牽引している高速貨物列車が接近するところを撮影しましたが吹田タ(吹貨西)11:59発車-JRゆめ咲線安治川口駅12:20到着なので遅れることなく定刻で発車して

振り返って編成全体を後追いで撮影すると貨車の両数は10両編成で車番はコキ106-591+コキ106-180+コキ104-2627(ここまで空車)+コキ104-1573(5)+コキ106-149+コキ104-1817+コキ107-1096+コキ107-1892(ここまで空車)+コキ107-1690(2)+コキ106-937(5)の順でした。

またEF210-113号機[新鶴見]も1エンド側か2エンド側が先頭だったか確認することを忘れました…が2021年2月2日(火)に撮影した以来でミラーレスタイプのデジカメの動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

これらを撮影した後、岡山機関区所属のEF210-0番台orEF210-100番台が牽引して東京タから吹田タ(吹貨西)を定刻どおりに発着した後、鹿児島タへ向かう高速貨物列車 1071レと岡山機関区所属のEF210-0番台orEF210-100番台が牽引して福岡タから名古屋タへ向かう高速貨物列車 5050レの“カンガルーライナーNF64”の通過を待たずにそそくさと撤収することにしました。

これで2021年7月21日(水)の撮影報告は以上です。出撃された方々、撮影お疲れ様でした。

また昨日撮影したコンテナ画像集を改めて作成・掲載しますのでしばらくお待ちください…。

2021年7月17日(土) 大阪・伊丹空港 撮影報告

皆さん、こんばんわ。

今日の2021年7月17日(土)は事前に休みを取っていたので自宅でマッタリしようかと思っていました…がしばらくの間、関西空港(空港コード:KIX)へ行っていなかったので久々にそこで航空機の撮影をしようかと思っていました。

そして昨日の2021年7月16日(金)の時点で大きめのリュックの中へ一眼レフのデジカメ以外に500㎜相当の望遠レンズと最新のI phone 11や財布(定期券を含む)などを用意してから就寝して9時半過ぎに起床して朝ごはんを食べながら最新のI phone 11を操作してFlightradar24のアプリを起動させて関西空港の周辺をチェックすると滑走路の運用は2021年6月22日(火)と同じく到着便/出発便ともRW06R(第1滑走路)ではなくその3日後の2021年6月25日(金)と同じく撮影意欲が著しく低下する到着便/出発便ともRW24L(第1滑走路)だったので朝ごはんを食べて終えた後、すぐさま身支度を済ませ自宅から自転車を走らせて10分ほどで最寄り駅へ向かいそこから南海空港線関西空港駅へ行かずに2021年2月27日(土)以来である近鉄奈良線河内永和駅まで向かうことにしました。

河内永和にて

最寄り駅からの最短経路を駆使して近鉄奈良線河内永和駅へ13:35頃に到着した後、そこで大きめのリュックの中から一眼レフのデジカメと500㎜相当の望遠レンズを取り出してそれを一眼レフのデジカメへ装着してから眼下を見下ろして

13:49　新大阪発久宝寺行き　2455S　普通　201系　ND610編成[近ナラ]

JRおおさか東線JR河内永和駅と交わる位置でJRおおさか東線新大阪駅の2番線から13:26に発車してJRおおさか東線久宝寺駅へ30分後の13:58に到着するウグイス色の201系 6両編成で運転された普通電車が接近するところを俯瞰+縦構図で撮影しました…が行き先表示(LED)はハッキリと表示されず運番は“69A”で“スカート”と呼ばれる簡易排障器がブラックカラーのND610編成[近ナラ]でした。

 

これを撮影した直後に

13:50　大阪難波発**行き　回送　30000系 編成番号 未確認+22000系 編成番号 未確認

30000系(4両編成)の回送電車を縦構図で撮影しましたが行き先表示(LED)はハッキリと表示されず

振り返ってこれも縦構図で撮影すると30000系(4両編成)の大阪難波駅側に22000系(2両編成)が連結されていたものの車番を確認することはできませんでした。

 

これを撮影した後、最新のI phone 11を操作してFlightradar24のアプリを起動させるとIBEXエアラインズが保有しているCRJ700型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれを待ち構えていると

13:52　IBEXエアラインズ(IBEX)　福島発大阪(伊丹)行き　FW80便　CRJ-700　JA06RJ　“IBEX ANA Connection”

福島空港(空港コード:FKS)を出発して大阪・伊丹空港のB滑走路(RW32R)へ向けて着陸態勢に入っているところを撮影しました…が定刻14:05より5分ほど早く到着しました。

また最新のI phone 11を操作してFlightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が福島空港を表す“FKS”、到着地の空港名は大阪・伊丹空港を表す“ITM”と表示され便名は“NO CALLSIGN”、機体形式は“Mitsubishi CRJ-702ER”、機体番号はまだ撮影したことのなかった“JA06RJ”で福島空港を表す“FKS”の下に“Sukagawa”という英文字(地名？)が表記していました。

 

これを撮影した直後、日本航空(JAPAN AIRLINES)が保有している最新鋭機のA350-900型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれを待ち構えていると

13:55　日本航空(JAPAN AIRLINES)　沖縄(那覇)発大阪(伊丹)行き　JL2084便　A350-941XWB　JA04XJ

沖縄・那覇空港(空港コード:OKA)を出発して大阪・伊丹空港のA滑走路(RW32L)…ではなく

A滑走路(RW14R)へ向けて着陸態勢に入っているところを撮影しました…が定刻14:05より5分ほど遅れて到着しました。

また大阪府東大阪市の上空 3.900ftを飛行している機影を発見してそれをスクリーンショットへ保存しましたがFlightradar24上に表示された機影とその機体情報を確認すると出発地の空港名が沖縄・那覇空港を表す“OKA”、到着地の空港名は大阪・伊丹空港を表す“ITM”と表示され便名は“JAL2084”、機体形式は最新鋭機の“Airbus A350-941”で機体番号はまだ撮影したことのない“JA04XJ”で機体番号を元にairfleets.netというサイトで調べてみると2019年10月26日(土)に日本航空(JAPAN AIRLINES)へ登録され全部で9機あるうちの4号機目となる最新鋭機のA350-900型旅客機でした。

しかも“逆運用”と言われる光景だったそうで自分自身がその光景を撮影できたのが2020年10月22日(木)以来でした。

 

これを撮影した5分後に

14:01　大和西大寺発大阪難波行き　区間準急　1233系 VE33編成+8800系 編成番号 未確認

近鉄奈良線大和西大寺駅を13:25に発車して近鉄奈良線大阪難波駅へ14:12に到着する区間準急電車を撮影しましたが1233系の2両編成+8800系 4両編成の6両編成で後ろ4両の編成番号だけ確認することはできませんでした。

 

これを撮影した後、全日本空輸が保有している最新鋭機のB787-8型旅客機が

14:02　全日本空輸(All Nippon Airways)　東京(羽田)発大阪(伊丹)行き　NH25便　B787-8 Dreamliner　JA840A　“Inspiration Of JAPAN”

東京・羽田空港(空港コード:HND)を出発して大阪・伊丹空港のA滑走路(RW14R)へ向けて高度を下げながら着陸態勢に入っているところを撮影しました…が定刻14:05より5分ほど遅れて到着しました。

また大阪府東大阪市の上空 3.300ftを飛行している機影を発見してそれをスクリーンショットへ保存しましたがFlightradar24上に表示された機影とその機体情報を確認すると出発地の空港名が東京・羽田空港を表す“HND”、到着地の空港名は大阪・伊丹空港を表す“ITM”と表示され便名は“ANA25”、機体形式は最新鋭機の“Boeing 787-8 Dreamliner”で機体番号はまだ撮影したことのない国内線用機材ではなく国際線用機材の“JA840A”でタイミング良くアンチコリジョンライト(衝突防止灯)が点灯しているところを撮影することができました。

 

これを撮影した5分後に

14:06　奈良発大阪難波行き　急行　9820系 FL02編成+9020系 編成番号 未確認+9020系 EE32編成

近鉄奈良線奈良駅を13:36に発車して近鉄奈良線大阪難波駅へ14:19に到着する急行電車を撮影しましたが行き先表示(LED)は9020系 EE32編成側だけハッキリと表示されず9820系 4両編成+9020系 2両編成+9020系 2両編成の8両編成で5・6両目の編成番号だけ確認することはできませんでした。

 

これを撮影した後、JR長崎本線鍋島駅を2021年7月16日(金) 21:02に発車して吹田タ(吹貨西)へ2021年7月17日(土) 13:12に到着してから13:48に発車して百済タへ35分後の14:22に到着する高速貨物列車 1086レが通過する時刻を過ぎても通過する気配がないので機材をすぐさま片付けてそそくさと撤収することにしました。

これで2021年7月17日(土)の撮影報告は以上です。出撃された方々、撮影お疲れ様でした。

 

※これ以外に撮影した画像がいくつかありますが画像容量の為、全ては掲載しません。

また無線機を持参していないため便名や行き先が間違っている可能性があります。その際はご了承ください。

2021年7月13日(火) コンテナ画像集

記事の作成＆画像を添付するのが遅くなりましたが本日、撮影したコンテナ画像集です。

U54A-38321　西濃運輸株式会社　SEINO　[空コン専用フォークポケット]　全高H＝2651 全長L＝9410 総重量14.4t

U31A-875　西濃運輸株式会社　SEINO　総重量11.5t　[ 岐阜(タ) 回送 ]

U31A-862　西濃運輸株式会社　SEINO　総重量11.5t

U31A-841　西濃運輸株式会社　SEINO　総重量11.5t

福岡タから名古屋タへ向かう高速貨物列車　5050レ　“カンガルーライナーNF64”に搭載。

UT20A-5278　水澤化学工業株式会社　ガレオンアース(活性白土)専用　総重量 13.3t 全高H＝2519mm　“明日を拓く GALLEON BRAND 技術のみずさわ”

(右側は既に撮影済み)

UT20A-5253　水澤化学工業株式会社　ガレオンアース(活性白土)専用　総重量 13.3t　“明日を拓く GALLEON BRAND 技術のみずさわ”

(右側は既に撮影済み)

JR長崎本線鍋島駅から吹田タ経由して百済タへ向かう高速貨物列車　1086レに搭載。

U54A-30166　福山通運株式会社　“地球にやさしい鉄道輸送”　[瀬戸内 ひろしま.宝しま　広島県×福山通運] 　[特認コンテナ 高床車はルート確認]　[空コン専用フォークポケット]　全高H＝2641 全長L＝9410 総重量13.5t

U49A-38097　福山通運株式会社　“地球にやさしい鉄道輸送”　[瀬戸内 ひろしま.宝しま　広島県×福山通運] 　[空コン専用フォークポケット]　全高H＝2641 全長L＝9410 最大総重量=G 20.25t

U49A-38103　福山通運株式会社　“地球にやさしい鉄道輸送”　[瀬戸内 ひろしま.宝しま　広島県×福山通運] 　[空コン専用フォークポケット]　全高H＝2641 全長L＝9410 最大総重量=G 20.25t

U54A-30222　福山通運株式会社　“地球にやさしい鉄道輸送”　[瀬戸内 ひろしま.宝しま　広島県×福山通運] 　[特認コンテナ 高床車はルート確認]　[空コン専用フォークポケット]　全高H＝2641 全長L＝9410 総重量13.5t

U54A-30195　福山通運株式会社　“地球にやさしい鉄道輸送”　[瀬戸内 ひろしま.宝しま　広島県×福山通運] 　[特認コンテナ 高床車はルート確認]　[空コン専用フォークポケット]　全高H＝2641 全長L＝9410 総重量13.5t

盛岡タから安治川口へ向かう高速貨物列車　(60)～59レに搭載。

以上です。

2021年7月13日(火) 貨物列車+α 撮影報告

皆さん、こんばんわ。

つい2日前の2021年7月11日(日)にJR京都線吹田駅へ行ってそこで“シルバーメタリック”塗装が施されていない富山機関区所属のEF510-500番台が牽引して新潟タから岡山タへ向けて吹田タ(吹貨西)を定刻どおりに発車した高速貨物列車 (3096)～2077レだけ撮影してそれ以降はJR京都線岸辺駅へ移動してそこで吹田機関区所属のEF66 100番台が牽引して大阪タから百済タへ向けて吹田タ(吹貨西)へ定刻どおりに到着した高速貨物列車 83レだけを撮影してからJR京都線千里丘駅へ移動してそこで富山機関区所属のEF510-0番台が牽引して大阪タから富山貨物へ向けて吹田タ(吹貨東)を定刻どおりに発車した高速貨物列車 3095レと2機目となる富山機関区所属のEF510-0番台が牽引して富山貨物から大阪タへ向けて吹田タ(吹貨東)を定刻どおりに発車した高速貨物列車 3094レなどを含めた貨物列車の撮影を行いました…。

そしてJR京都線東淀川駅へ移動してそこのプラットホームから日本航空(JAPAN AIRLINES)が保有している最新鋭機のB787-8型旅客機で運航され東京・羽田空港(空港コード:HND)を出発して大阪・伊丹空港(空港コード:ITM)へ向かったJL115便やANAウィングス(ANA WINGS)が保有しているDHC-8-400型旅客機で運航され長崎空港(空港コード:NGS)を出発して大阪・伊丹空港へ向かったNH784便、全日本空輸(All Nippon Airways)が保有している最新鋭機のB787-8型旅客機で運航され沖縄・那覇空港(空港コード:OKA)を出発して大阪・伊丹空港へ向かったNH762便。

さらにJR京都線新大阪駅へ移動してそこの改札口を抜けてタクシー乗り場の近くで日本航空(JAPAN AIRLINES)が保有しているB737-800型旅客機で運航され奄美空港(空港コード:ASJ)を出発して大阪・伊丹空港へ向かったJL2464便と最新鋭機のA350-900型旅客機で運航され沖縄・那覇空港を出発して大阪・伊丹空港へ向かったJL2084便などを含めた航空機の撮影を行いました…。

因みに日本航空(JAPAN AIRLINES)が保有している最新鋭機のA350-900型旅客機は最初、JR京都線新大阪駅へ移動せずそのまま居座ってJR京都線東淀川駅のプラットホームで撮影しようかと思っていましたがお腹が減ってきたのでお昼ごはんを食べながら時間を潰してからJR京都線新大阪駅の改札口を抜けた先にあるタクシー乗り場の近くで撮影したものの構えていた位置がちょうど機体の真下辺りで2021年3月30日(火)の記事で記載したように機体側面の後方に赤く“ AIRBUS A350 ”という文字が表記されていたのは撮影した位置からだとチラッとでしか確認することができませんでした。

 

さて今日の2021年7月13日(火)は午後から少しだけ予定があったのですがそれを始める前に少しだけつい2日前の2021年7月11日(日)と同じく貨物列車の撮影をするため“スクランブル”として2021年2月27日(土)以来となるJR大阪環状線西九条駅へ行ってきました。

昨日の2021年7月12日(月)の時点で普段使っている手提げカバンの中ではなくあまり使うことのなかったショルダーバックの中にミラーレスタイプのデジカメを用意していなかったのでとりあえず10時過ぎに起床してそれ以外に財布(定期券を含む)や一番忘れやすい最新のI phone 11などを用意した後、自宅から自転車を走らせ最寄り駅へ向かいそこからJR大阪環状線西九条駅へ向かうことにしました。

西九条にて

最寄り駅からの最短経路を駆使して11:50頃に到着した後、プラットホームの真ん中辺りでミラーレスタイプのデジカメをショルダーバックの中から取り出すと10分ほどして

12:15　吹田タ発安治川口行き　93レ　EF210-169号機[吹田]

この日1機目となる吹田機関区所属のEF210-100番台が牽引している高速貨物列車が接近するところを撮影しましたが吹田タ(吹貨西)11:59発車-JRゆめ咲線安治川口駅12:20到着なので遅れることなく定刻で通過して

EF210-169号機[吹田]の1エンド側を後追いで撮影しましたが2020年11月6日(金)に撮影した以来で本来の運用は新鶴見機関区所属のEF210-100番台が牽引するので代走で2エンド側にある検査表記に記載されていた内容は[2019-10 広島車]で

編成全体を後追いで撮影すると貨車の両数は10両編成で車番はコキ106-1143(0)+コキ104-2513(0)+コキ106-213(0)+コキ104-1234(5)+コキ104-2471(0)+コキ104-2834(2)+コキ107-1029(5)+コキ106-732(5)+コキ106-695(5)+コキ107-2069(3)の順で最後尾に赤色反射板が装着されていませんでした。

また最新のI phone 11の動画機能で撮影した動画をYouTubeへ事前にアップロードしませんでした。

 

これだけを撮影した後、とある掲示板でいくつか情報を探っていると2020年11月10日(火)にJR京都線東淀川駅で撮影したことのある岡山機関区所属のEF210-900番台で知られるEF210-901号機[岡山]が福岡タから名古屋タへ向かう高速貨物列車 5050レの“カンガルーライナーNF64”を牽引しているのを知り得てたのでそれを撮影するためつい2日前の2021年7月11日(日)と同じくJR京都線新大阪駅へ向かうことにしました。

新大阪にて

JR大阪環状線西九条駅を12:17に発車したJR大和路線からJR大阪環状線へ直通する大和路快速 加茂発大阪経由天王寺行き(列車番号:3373K)に乗車して2つ目のJR大阪環状線大阪駅で下車して2番線からそこでJR京都線へ乗り換えるため7番線へ移動して12:25に発車した普通 須磨発高槻行き(列車番号:164C)に乗車して1つ目のJR京都線新大阪駅へ12:30頃に6番線へ到着した後、JRおおさか東線が発着する1・2番線のJRおおさか東線南吹田駅寄りへ移動してそこでミラーレスタイプのデジカメをショルダーバックの中から取り出すと10分ほどして北方貨物線が走行している横関踏切の遮断機が降りたので構えていると宮原操車場の方向から

12:40　福岡タ発名古屋タ行き　5050レ　EF210-901号機[岡山]　“カンガルーライナーNF64”　

この日1機目なうえお目当てである岡山機関区所属のEF210-900番台で知られるEF210-901号機[岡山]が牽引した高速貨物列車が接近してくるところを撮影しました…が姫路貨物11:35通過-神戸タ12:10通過-吹田タ(吹貨西)12:45到着/12:50発車なので遅れることなく定刻で通過したうえ本来の運用どおりでした。

また振り返って編成全体を後追いで撮影することはなく1エンド側が先頭で2エンド側にある検査表記に記載されていた内容を確認することはできず最新のI phone 11の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

これを撮影した後、しばらくして北方貨物線が走行している横関踏切の遮断機が降りたので構えていると宮原操車場の方向から

12:55　鳥栖タ発大阪タ行き　遅れ60レ　EF210-127号機[岡山]

この日1機目となる岡山機関区所属のEF210-100番台が牽引した高速貨物列車が接近してくるところを撮影しました…が姫路貨物04:06通過-神戸タ04:36通過-吹田タ(吹貨西)05:12到着/05:14発車-大阪タ05:27到着なので定刻より7時間35分ほど遅れて通過したうえ本来の運用どおりではありませんでした。

またEF210-127号機[吹田]は2021年3月14日(日)以来で最新のI phone 11を操作してJR貨物の輸送情報サイトを事前に確認していませんでしたが

振り返って編成全体を後追いで撮影するとこれも1エンド側が先頭で2エンド側にある検査表記に記載されていた内容はこれも確認することはできず最新のI phone 11の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

また本来の運用は新鶴見機関区所属のEF210-100番台が牽引するので代走でEF210-127号機[吹田]の次位から数えて4両目に連結されていたコキ107-1387に全国通運株式会社/濃飛倉庫運輸株式会社のU52A型コンテナや5・6両目に九州センコーロジ株式会社のU52A型コンテナが3個、そして7両目に“お届けします 新鮮野菜”という文字が側面に大きく表記された株式会社福岡ソノリクのUF47A型コンテナが搭載されていたのを確認・撮影しましたが既に撮影したことのある番号だったのでそれらをのちほど作成する“貨物列車 コンテナ画像集”へその画像を掲載することはありません。

因みに全国通運株式会社/濃飛倉庫運輸株式会社のU52A型コンテナは2019年11月15日(金)、九州センコーロジ株式会社のU52A型コンテナは撮影することができなかったので番号は不明で株式会社福岡ソノリクのUF47A型コンテナは2019年6月29日(土)以来でした。

 

これを撮影した後、10分ほどして北方貨物線が走行している横関踏切の遮断機が降りたので構えていると宮原操車場の方向から

13:04　鍋島発吹田タ経由百済タ行き　1086レ　EF510-2号機[富山]

この日1機目となる富山機関区所属のEF510-0番台が牽引した高速貨物列車が接近してくるところを撮影しましたが姫路貨物11:05通過-神戸タ11:42到着/12:32発車-吹田タ(吹貨西)13:12到着/13:48発車-百済タ14:22到着なので遅れることなく定刻で通過しました。

またこれも1エンド側が先頭かつ2020年9月12日(土)以来で

振り返って編成全体を後追いで撮影するも2エンド側にある検査表記に記載されていた内容は確認することができませんでした。

因みにEF510-2号機[富山]の次位から数えて前方辺りに“ ガレオンアース(活性白土)専用 ”という文字が側面に表記された水澤化学工業株式会社のUT20A型タンクコンテナが7個も搭載されていたのを確認・撮影しましたがそのうちの2個だけがまだ撮影していない番号だったのでそれらをのちほど作成する“貨物列車 コンテナ画像集”へその画像を掲載することにします。

またそれ以外の番号はコキ106-642に搭載されていた3個のうちの1個が2020年6月26日(金)でもう1個は撮影することはできずコキ104-1741に搭載されていた3個のうちの2個が2019年4月18日(木)と2019年10月23日(水)でコキ104-425に1個だけ搭載されていたのがまだ撮影していない番号(UT20A-526*)でしたがコキ104-425に1個だけ搭載されていた番号の下4ケタ目の数字を“敢えて”伏せておき後日、撮影することができたら改めて伏せている番号の記載とそれ自体の画像を掲載することにします。

 

これらを撮影した後、まだお昼ごはんを食べていなかったので改札内にあるレストランフロアでそれを食べ終えてから13:36に6番線から発車したJR京都線 普通 宝塚発高槻行き(列車番号:1156C)に乗車する前に4番線の電光掲示板に“通過”と表示されたのを遠目で確認してからつい2日前の2021年7月11日(日)と同じくJR京都線東淀川駅へ向かうことにしました。

東淀川にて

13:36に到着した後、JR京都線吹田駅寄り先端が少し賑わっていたのでそこへ移動してからミラーレスタイプのデジカメをショルダーバックの中から取り出して待ち構えているとJR京都線新大阪駅方にある信号機が“注意現示”を表す黄色から“進行現示”を表す青色へ変わったのを確認して

13:46　仙台タ発福岡タ行き　(4070)～1073レ　EF210-135号機[新鶴見]

この日1機目となる新鶴見機関区所属のEF210-100番台が牽引した高速貨物列車が接近してくるところを撮影しましたが吹田タ(吹貨西)12:46到着/13:41発車-神戸タ14:19通過-姫路貨物14:53通過なので遅れることなく定刻で通過しました。

またこれは2エンド側が先頭かつ2021年3月24日(水)以来でJRおおさか東線久宝寺駅を13:16に発車してJRおおさか東線新大阪駅の2番線へ13:48に到着するウグイス色の201系 6両編成で運転された普通電車(列車番号:2461S)が背後から接近してきた関係で振り返って編成全体を後追いで撮影することはできませんでした。

 

これを撮影した後、10分ほどして

13:55　**発**行き　単9***レ　EF81 113号機[敦賀]

過去にJR京都線大阪駅とJR千歳線札幌駅を結んでいた寝台特急「トワイライトエクスプレス」号を牽引していた敦賀地域鉄道部所属のEF81 100番台が単機で接近してくるところを縦構図で撮影しましたが2019年6月12日(水)に撮影したことのあるEF81 113号機[敦賀]で1エンド側か2エンド側が先頭だったか確認することはできませんでした…。

しかも不意にやってきたので運転された詳細はわかりませんでした…。

 

これを撮影した後、吹田タ方の神崎川橋梁にある信号機が“注意現示”を表す黄色から“進行現示”を表す青色へ変わったのを遠目で確認すると

13:58　神戸タ発吹田タ経由**行き　9866～(8560)～9***レ　DE10 1743号機[岡山]

この日1機目となる岡山機関区所属のDE10 1000番台が牽引した甲種回送が接近してくるところを撮影して

またこれは1エンド側が先頭で2021年6月21日(月)にJR京都線千里丘駅で撮影したことのあるDE10 1743号機[岡山]の次位に

川崎重工業株式会社から出場した東武鉄道株式会社が導入する3両編成の特急電車「Revaty(リバティ)」という車両が連結されていたのを後追いで撮影しました。

 

これらを撮影した後、もう1度追いかけるためJR京都線岸辺駅へ移動することはなく改札口を抜けて再び入場してから14:12に発車したJR京都線 普通 高槻発須磨行き(列車番号:191C)に乗車してJR京都線大阪駅へ向かいそこでJR大阪環状線とJRゆめ咲線へ乗り換えて予定先であるJRゆめ咲線安治川口駅へ向かうことにしました。

安治川口にて

そして午後からの予定を終えて自宅へ向けて帰宅する前、改札口を抜けてから15:54に発車するJRゆめ咲線 普通 桜島発西九条行き(列車番号:不明)に乗車しようかと思いJRゆめ咲線ユニバーサルシティ駅寄り先端で待ち構えていると

福山通運株式会社のトラックが何台も停車していたのでミラーレスタイプのデジカメをショルダーバックの中から取り出すと間髪入れずに

15:57　盛岡タ発安治川口行き　(60)～59レ　EF210-156号機[吹田]　福山通運株式会社 専用列車 “福山レールエクスプレス”

この日2機目となる吹田機関区所属のEF210-100番台が牽引した高速貨物列車が接近してくるところを撮影しましたが稲沢12:29到着/12:34発車-岐阜タ12:57通過-吹田タ(吹貨西)15:16到着/15:28発車-安治川口16:00到着なので遅れることなく定刻で到着して

EF210-156号機[吹田]を単体で撮影すると2エンド側が先頭で

振り返って編成全体を後追いで撮影した後、自転車に乗った係員がどこからともなくやってきて最後尾のコキ104-753に装着していた赤色反射板を取り外してから

これを撮影した後、そそくさと撤収することにしました。

 

これで2021年7月13日(火)の撮影報告は以上です。出撃された方々、撮影お疲れ様でした。

また本日撮影したコンテナ画像集を改めて作成・掲載しますのでしばらくお待ちください…。

2021年7月11日(日) コンテナ画像集

記事の作成＆画像を添付するのが遅くなりましたが本日、撮影したコンテナ画像集です。

U51A-30116　福山通運株式会社　フクツー青春引越便　“地球にやさしい鉄道輸送”　[空コン専用フォークポケット]　全長L＝9410 総重量13.5t

UR19A-12514　日本石油輸送株式会社　JOT(桜の花びら)　ラッシングリング付　下部吊上げ禁止　全幅W:2485 総重量:6.8t

UR19A-644　日本石油輸送株式会社　JOT　全幅W=2485 総重量 6.8t

JR京都線吹田駅のプラットホームから撮影。

UT12C-5012　三菱ケミカル物流株式会社(MITSUBISHI CHEMICAL LOGISTICS:MCLC)　93　N-メチル-2-ピロリドン専用　総重量 13.5t

19D-47878　日本貨物鉄道株式会社　JR貨物

20D-134　日本貨物鉄道株式会社　[ 環境にやさしい鉄道コンテナ ]　JRF　コキ50000積載禁止　全高H＝2600　内容積 19.5㎥

20D-1161　日本貨物鉄道株式会社　JR貨物　全高H=2600

20D-333(ゾロ目)　日本貨物鉄道株式会社　JRF　コキ50000積載禁止　全高H＝2600　内容積 19.5㎥

新潟タから岡山タへ向かう高速貨物列車　(3096)～2077レに搭載。

20D-3969　日本貨物鉄道株式会社　JR貨物　全高H=2600

UT5A-81　日本石油輸送株式会社/住友化学工業株式会社　エチレン酢酸ビニル液専用　総重量 6.8t　[ フォークは静かに挿入 ]

20D-1148　日本貨物鉄道株式会社　JR貨物　全高H=2600

V19C-5555(ゾロ目)　日本貨物鉄道株式会社　JR貨物　[ 環境にやさしい鉄道コンテナ ]　JRF

19G 7878　日本貨物鉄道株式会社　JRF

UT4C-166　中央通運株式会社　オルガノシラン　燃31　総重量 5.4t

大阪タから百済タへ向かう高速貨物列車　85レに搭載。

19D-24340(いた)　日本貨物鉄道株式会社　[ 空白 ]　JRF

20D-1030　日本貨物鉄道株式会社　JR貨物　全高H=2600

V19B-6009　日本貨物鉄道株式会社　JR貨物

(右側の番号:CHUU20090*_[2]は2021年6月21日(月)に撮影済み)

V19C-3334(ゾロ目の“1番違い”)　日本貨物鉄道株式会社　JR貨物　[ 環境にやさしい鉄道コンテナ ]　JRF

19G-18899　日本貨物鉄道株式会社　JR貨物

UM12A-105314　DOWA通運株式会社　“motivate our planet”　総重量12.7t　“3本ボルト”

UM12A-105284　DOWA通運株式会社　“motivate our planet”　総重量12.7t

UM12A-105203　DOWA通運株式会社　“motivate our planet”　総重量12.7t

大阪タから富山貨物へ向かう高速貨物列車　3095レに搭載。

20D-3210・20D-5553(ゾロ目の“2番違い”)　日本貨物鉄道株式会社　JR貨物　全高H=2600

NRSU383063_[1]　日本陸運産業株式会社(NRS CORPORATION)　アセトン専用　燃31　コキ100形式貨車限定積載

19D-38886(いた)　日本貨物鉄道株式会社　[ 環境にやさしい鉄道コンテナ ]　JRF　内容積 18.7㎥　[ KK 空瓶 ]

UV19A-786(RSV・17069_[0])　(通)日本通運株式会社　全高H:2591MM 総重量:6.8t　[ AA 空瓶 ]

U31A-505　日本フレートライナー株式会社　FREIGHT LINER　総重量12.3t

U31A-515　日本フレートライナー株式会社　FREIGHT LINER　総重量12.3t

U31A-506(連番)　日本フレートライナー株式会社　FREIGHT LINER　総重量12.3t

SKCU170427_[3]　SENKO 千葉

JOTU099163_[6]　日本石油輸送株式会社　JOT

富山貨物から大阪タへ向かう高速貨物列車　3094レに搭載。

以上です。

2021年7月11日(日) 貨物列車+大阪・伊丹空港 撮影報告

皆さん、こんばんわ。

今日の2021年7月11日(日)は事前に休みを取っていたので自宅でマッタリしようかと思っていました…がしばらく体を動かしていなかったので今まで撮影することができなかった日本航空(JAPAN AIRLINES)が保有している最新鋭機のA350-900型旅客機で運航され沖縄・那覇空港(空港コード:OKA)から大阪・伊丹空港(空港コード:ITM)へ向かうJL2084便を撮影するため“スクランブル”で航空機の撮影として久々に大阪・伊丹空港の反対側にある「伊丹スカイパーク」へ行ってそこで航空機の撮影をしようかと思っていました。

とりあえず昨日の2021年7月10日(土)の時点で大きめのリュックの中へ一眼レフのデジカメ以外に500㎜相当の望遠レンズと最新のI phone 11や財布(定期券を含む)などを用意してから就寝して9時半過ぎに起床して朝ごはんを食べてすぐさま身支度を済ませた後、自宅から自転車を走らせ10分ほどで最寄り駅へ向かいそこから大阪・伊丹空港の反対側にある「伊丹スカイパーク」へ向かう前に3日ほど前の2021年7月7日(水)と同じくJR京都線吹田駅へ向かいそこで高速貨物列車を撮影することにしました。

吹田にて

最寄り駅からの最短接続を駆使してJR京都線大阪駅へ11:05頃に到着した後、7番線から11:17に発車したJR京都線 普通 新三田発高槻行き(列車番号:1138C)に乗車して3つ先のJR京都線吹田駅で下車してプラットホームの真ん中辺りで大きめのリュックの中に入れていた一眼レフのデジカメを取り出してしばらくすると“ フクツー青春引越便 ”という文字が側面に表記された福山通運株式会社のU51A型コンテナを搭載したトラックが通過するところを確認・撮影しましたがまだ撮影していない番号だったのでそれをのちほど作成する“貨物列車 コンテナ画像集”へその画像を掲載することにします。

そしてこれを撮影した後、JR京都線新大阪駅方にある“ 梅梅2出 ”と表記している信号機が“停止現示”を表す赤色から“進行現示”を表す青色へ変わったのを確認すると

11:36　新潟タ発岡山タ行き　(3096)～2077レ　EF510-506号機[富山]

この日1機目となる“シルバーメタリック”塗装が施されていない富山機関区所属のEF510-500番台が牽引する高速貨物列車が接近してくるところを撮影しましたが南福井06:14到着/06:44発車-敦賀07:30到着/07:40発車-吹田タ(吹貨西)10:18到着/11:33発車-神戸タ12:12到着/13:01発車-姫路貨物13:39通過なので吹田タ(吹貨西)を遅れることなく定刻で発車しました。

またEF510-506号機[富山]の次位に無動力としてパンタグラフを下げた状態の電気機関車は残念ながら連結されていませんでしたが

EF510-506号機[富山]を単体で撮影すると2エンド側が先頭で2021年1月4日(月)にJR京都線吹田駅で撮影した以来で検査表記に記載されていた内容は確認することはできず

通過した後、編成全体を後追いで撮影したのと最新のI phone 11の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

因みにEF510-506号機[富山]の次位に連結されていた貨車の両数は22両編成で車番はコキ106-1098(4)+コキ106-533(4)+コキ104-2088(4)+コキ104-1022(5)+コキ104-2112(5)+コキ10*-****(車番未確認：0)+コキ104-1685(5)+コキ104-1614(0)+コキ107-422(0)+コキ104-2384(5)+コキ104-1333(4)+コキ104-2403(5)+コキ106-951(5)+コキ106-1047(0)+コキ101-27(0)+コキ100-27(3)+コキ100-28(5)+コキ101-28(5)+コキ101-65(4)+コキ100-65(4)+コキ100-66(ゾロ目・4)+コキ101-66(ゾロ目・4)の順で最後尾はLED式反射板ではなく赤色反射板が装着しており最後尾から数えて8両は3日ほど前の2021年7月7日(水)と同じ車番であるコキ101のユニット編成でした。

さらにEF510-506号機[富山]の次位に連結されていたコキ106-1098に“ N-メチル-2-ピロリドン専用 ”という文字が側面に表記された三菱ケミカル物流株式会社のUT12C型タンクコンテナが1個搭載されていたのを確認・撮影しましたがまだ撮影していない番号だったのでそれらをのちほど作成する“貨物列車 コンテナ画像集”へその画像を掲載することにします。

 

これを撮影した後、11:41に発車したJR京都線 普通 新三田発高槻行き(列車番号:1140C)に乗車してJR京都線岸辺駅へ向かうことにしました。

岸辺にて

3分ほどで到着した後、JR京都線千里丘駅先端で大きめのリュックの中に入れていた一眼レフのデジカメを取り出してしばらくすると

11:46　大阪タ発百済タ行き　85レ　EF66 121号機[吹田]

この日1機目となる吹田機関区所属のEF66 100番台が牽引した高速貨物列車が接近してくるところを撮影しましたが大阪タ11:35発車-吹田タ(吹貨西)11:49到着なので遅れることなく定刻で到着して

EF66 121号機[吹田]を単体で撮影するとこれも2エンド側が先頭で2021年5月19日(水)にJR京都線吹田駅で撮影した以来で検査表記に記載されていた内容は[29-10 広島車]で

通過した後、振り返って編成全体を後追いで撮影したのと最新のI phone 11の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

因みに最新のI phone 11を操作してJR貨物の輸送情報サイトを確認すると2021年7月8日(木)深夜03:15からに岡山県や山口県内で降り続いた大雨の影響で関西地区を行き来する高速貨物列車が軒並み運休しており岡山機関区所属のEF210-0番台orEF210-100番台が牽引して東京タから鹿児島タへ向かう高速貨物列車 1071レは通過する気配がなかったので運休でした。

さらにEF66 121号機[吹田]の次位から数えて8両目に連結されていたコキ107-363に“ エチレン酢酸ビニル液専用 ”という文字が側面に表記された日本石油輸送株式会社/住友化学工業株式会社のUT5A型タンクコンテナと最後尾に連結されていたコキ107-1341に“オルガノシラン”と表記された中央通運株式会社のUT4C型タンクコンテナを確認・撮影するもまだ撮影していない番号だったのでのちほど作成する“貨物列車 コンテナ画像集”へその画像を掲載することにします。

 

これを撮影した後、11:52に発車したJR京都線 普通 須磨発高槻行き(列車番号:158C)に乗車してJR京都線千里丘駅へ向かうことにしました。

千里丘にて

3分ほどで到着した後、JR京都線岸辺駅先端で大きめのリュックの中に入れていた一眼レフのデジカメを取り出してしばらくすると

11:57　大阪タ発富山貨物行き　3095レ　EF510-4号機[富山]

この日1機目となる富山機関区所属のEF510-0番台が牽引した高速貨物列車がゆっくりと接近するところを撮影して

EF510-4号機[富山]を単体で撮影すると1エンド側が先頭かつ2020年11月17日(火)にJR京都線岸辺駅で撮影した以来でしたが2エンド側の検査表記に記載されていた内容を確認するのを忘れてしまい

編成全体を後追いで撮影して最新のI phone 11の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

また大阪タ10:50発車-吹田タ(吹貨東)11:00到着/11:55発車-JR北陸本線敦賀駅13:49到着/14:07発車-南福井14:53到着/16:08発車-金沢タ17:26到着/19:01発車-富山貨物20:05到着なので遅れることなく定刻で発車しました。

 

これを撮影した後、吹田機関区所属のEF210-300番台が牽引して大阪タから福岡タへ向かう高速貨物列車 2081レが12:10頃に通過する気配がなかったのでこれも運休で20分ほど待ち構えていると

12:17　富山貨物発大阪タ行き　3094レ　EF510-22号機[富山]

この日2機目となる富山機関区所属のEF510-0番台が牽引した高速貨物列車がゆっくりと接近するところを撮影して

EF510-22号機[富山]を単体で撮影するとこれもEF510-4号機[富山]と同じく1エンド側が先頭かつ3日ほど前の2021年7月7日(水)に撮影したことのあるEF510-22号機[富山]で

通過した後、編成全体を後追いで撮影して最新のI phone 11の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

また富山貨物03:59発車-金沢タ04:47到着/05:36発車-南福井06:59到着/07:53発車-JR北陸本線敦賀駅08:48到着/08:51発車-吹田タ(吹貨東)11:13到着/12:15発車-大阪タ12:25到着なので遅れることなく定刻で発車しました。

さらにEF510-22号機[富山]の次位から数えて10両目辺りに連結されていたコキ106-1046に“ アセトン専用 ”という文字が側面に表記された日本陸運産業株式会社のISO規格タンクコンテナと最後尾から数えて4両目辺りに連結されていたコキ107-1771に“ FREIGHT LINER ”と表記された日本フレートライナー株式会社のU31A型コンテナが2個連番で搭載されていたのを確認・撮影するもまだ撮影していない番号だったのでのちほど作成する“貨物列車 コンテナ画像集”へその画像を掲載することにします。

 

これらを撮影した後、岡山機関区所属のEF210-0番台orEF210-100番台が牽引して福岡タから名古屋タへ向かう高速貨物列車 5050レの“カンガルーライナーNF64”も運休であることを知り得てから日本航空(JAPAN AIRLINES)が保有している最新鋭機のA350-900型旅客機で運航され沖縄・那覇空港(空港コード:OKA)から大阪・伊丹空港(空港コード:ITM)へ向かうJL2084便を撮影するため改札口を抜けて再び入場してから12:19に発車したJR京都線 普通 京都発須磨行き(列車番号:177C)に乗車してJR京都線東淀川駅へ戻ることにしました。

東淀川にて

10分ほどの12:27に到着した後、屋根のあるところで大きめのリュックの中から一眼レフのデジカメと500㎜相当の望遠レンズを取り出してそれを一眼レフのデジカメへ装着してから最新のI phone 11を操作してFlightradar24のアプリを起動させ日本航空が保有している最新鋭機のB787-8型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれを待ち構えていると

12:35　日本航空(JAPAN AIRLINES)　東京(羽田)発大阪(伊丹)行き　JL115便　B787-8 Dreamliner　JA846J

東京・羽田空港(空港コード:HND)を出発して大阪・伊丹空港のA滑走路(RW32L)へ着陸態勢に入っているところを撮影しました…が定刻12:35より5分ほど遅れて到着しました。

また最新のI phone 11を操作してFlightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が東京・羽田空港を表す“HND”、到着地の空港名は大阪・伊丹空港を表す“ITM”と表示され便名は“JAL115”、機体形式は最新鋭機の“Boeing 787-8 Dreamliner”、機体番号は2020年9月19日(土)にJR京都線東淀川駅で撮影したことのある“JA846J”でした。

 

これを撮影した3分後、ANAウィングスが保有しているDHC-8-400型旅客機が

12:38　ANAウィングス(ANA WINGS)　長崎発大阪(伊丹)行き　NH784便　DHC-8-402Q　JA845A　“Inspiration Of JAPAN”

長崎空港(空港コード:NGS)を出発して大阪・伊丹空港のB滑走路(RW32R)へ向けて着陸態勢に入っているところを撮影しました…が定刻12:40どおりに到着するもこれも最新のI phone 11を操作してFlightradar24上に機影が表示されました。

また最新のI phone 11を操作してFlightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が長崎空港を表す“NGS”、到着地の空港名は大阪・伊丹空港を表す“ITM”と表示され便名は“NO CALLSIGN”、機体形式は“De Havilland Canada Dash 8-400”で主翼の真下に表記している機体番号を確認すると2020年6月17日(水)に中部国際空港のターミナルビル4階にある展望デッキから撮影したことのある“JA845A”でした。

 

これを撮影した3分後、ジェイエアが保有しているE190型旅客機が

12:41　ジェイエア(J-AIR)　仙台発大阪(伊丹)行き　JL2204便　ERJ-190　JA243J

仙台空港(空港コード:SDJ)を出発して大阪・伊丹空港のA滑走路(RW32L)へ向けて着陸態勢に入っているところを撮影しました…が定刻12:40より5分ほど遅れて到着するも最新のI phone 11を操作してFlightradar24上に機影が表示されませんでした。

また機体形式は“Embraer E190STD”で尾翼の右下に表記している機体番号を確認すると2020年11月23日(月)に撮影したことのある連番の“JA243J”でまだ撮影していませんでした。

 

 

これを撮影した10分後、全日本空輸が保有している最新鋭機のA320neo型旅客機ではなくB737-800型旅客機が

12:51　全日本空輸(All Nippon Airways)　札幌(新千歳)発大阪(伊丹)行き　NH774便　B737-881　JA68AN　“Inspiration Of JAPAN”

 

札幌・新千歳空港(空港コード:CTS)を出発して大阪・伊丹空港のA滑走路(RW32L)へ向けて着陸態勢に入っているところを撮影しました…が定刻12:55どおりに到着しました。

 

また最新のI phone 11を操作してFlightradar24上に機影は表示されそれを確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が札幌・新千歳空港を表す“CTS”、到着地の空港名は大阪・伊丹空港を表す“ITM”と表示され便名は“ANA774”、機体形式は最新鋭機の“Airbus A320-271N”ではなく“Boeing 737-881”で機体番号はまだ撮影していないうえに国内線用機材である“JA68AN”でした。

 

これを撮影した3分後、2機目となるANAウィングスが保有しているDHC-8-400型旅客機が

12:54に大阪・伊丹空港のA滑走路(RW32L)へ向けて着陸態勢に入っているところを撮影しました…が最新のI phone 11を操作してFlightradar24上に機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名と到着地の空港名が両方とも“N/A”と表示され便名も“NO CALLSIGN”、機体形式は“De Havilland Canada Dash 8-400”で尾翼の右下に表記している機体番号を確認すると2番違いの“JA847A”でまだ1度も撮影していませんでした。

 

これを撮影した5分後、全日本空輸が保有している最新鋭機のB787-8型旅客機が

12:58　全日本空輸(All Nippon Airways)　沖縄(那覇)発大阪(伊丹)行き　NH762便　B787-8 Dreamliner　JA810A　“Inspiration Of JAPAN”

沖縄・那覇空港(空港コード:OKA)を出発して大阪・伊丹空港のA滑走路(RW32L)へ着陸態勢に入っているところを撮影しました…が定刻13:10より5分ほど早く到着しました。

またFlightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が沖縄・那覇空港を表す“OAK”、到着地の空港名は大阪・伊丹空港を表す“ITM”と表示され便名は“ANA762”、機体形式は最新鋭機の“Boeing 787-8 Dreamliner”、機体番号は2021年5月4日(火)にJR京都線東淀川駅から撮影したことのある国内線用機材の“JA810A”でした。

 

これらを撮影した後、12:57に発車したJR京都線 普通 京都発須磨行き(列車番号:181C)に乗車してJR京都線新大阪駅へ向かうことにしました。

新大阪にて

2分ほどの12:59に到着した後、お腹が減ってきたので近くにあったコンビニでお昼ごはんを買いに行ってから改札口を抜けてタクシー乗り場近くで大きめのリュックの中から一眼レフのデジカメと500㎜相当の望遠レンズを取り出してそれを一眼レフのデジカメへ装着してから最新のI phone 11を操作してFlightradar24のアプリを起動させ日本航空が保有している最新鋭機のA350-900型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されるまでしばらく待ち構えていると

13:33　日本航空(JAPAN AIRLINES)　奄美発大阪(伊丹)行き　JL2464便　B737-846　JA333J

日本航空が保有しているB737-800型旅客機が奄美空港(空港コード:ASJ)を出発して大阪・伊丹空港のB滑走路(RW32R)へ向けて着陸態勢に入っているところを撮影しました…が定刻13:40より5分ほど早く到着するも最新のI phone 11を操作してFlightradar24上に機影が表示されました。

また最新のI phone 11を操作してFlightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が奄美空港を表す“ASJ”、到着地の空港名は大阪・伊丹空港を表す“ITM”と表示され便名は“JAL2464”、機体形式は機体形式は“Boeing 737-846”で主翼の真下に表記している機体番号を確認するとまだ1度も撮影したことのないうえに国内線用機材の“JA333J(ゾロ目)”でした。

 

これを撮影した15分後、お目当てである日本航空が保有している最新鋭機のA350-900型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれを待ち構えていると

13:47　日本航空(JAPAN AIRLINES)　沖縄(那覇)発大阪(伊丹)行き　JL2084便　A350-941XWB　JA01XJ　“ AIRBUS A350 ”

高度を下げながら大阪・伊丹空港のA滑走路(RW32L)へ向けて着陸態勢に入っているところを撮影しました…が定刻14:05より15分ほど早く到着しました。

また大阪府東大阪市の上空 2.600ftを飛行している機影を発見してそれをスクリーンショットへ保存しましたがFlightradar24上に表示された機影とその機体情報を確認すると出発地の空港名が沖縄・那覇空港を表す“OKA”、到着地の空港名は大阪・伊丹空港を表す“ITM”と表示され便名は“JAL2084”、機体形式は最新鋭機の“Airbus A350-941”で機体番号はまだ1度も撮影したことのない“JA01XJ”で機体番号を元にairfleets.netというサイトで調べてみると2019年6月13日(木)に日本航空(JAPAN AIRLINES)へ登録され全部で9機あるうちの1号機目となる最新鋭機のA350-900型旅客機で機体後方にある“ AIRBUS A350 ”という文字は赤色でした。

さらに本来ならば航空機 夏季 6月～8月へ記事を作成するつもりですが航空機を8枚だけ500㎜相当の望遠レンズを装着して撮影したので記事を一纏めにしました。

これを撮影した後、航空機の撮影をやめて機材をすぐさま片付けてそそくさと撤収することにしました。

 

これで2021年7月11日(日)の撮影報告は以上です。出撃された方々、撮影お疲れ様でした。

また本日撮影したコンテナ画像集を改めて作成・掲載しますのでしばらくお待ちください…。

 
※これ以外に撮影した画像がいくつかありますが画像容量の為、全ては掲載しません。
また無線機を持参していないため便名や行き先が間違っている可能性があります。その際はご了承ください。

2021年7月7日(水) コンテナ画像集

記事の作成＆画像を添付するのが遅くなりましたが昨日、撮影したコンテナ画像集です。

20D-3(若番)　日本貨物鉄道株式会社　[ 環境にやさしい鉄道コンテナ ]　JRF　コキ50000積載禁止　全高H＝2600　内容積 19.5㎥

19G 7899　日本貨物鉄道株式会社　JRF

20G-2310　日本貨物鉄道株式会社　JR貨物　全高H＝2600

20D-84　日本貨物鉄道株式会社　[ 環境にやさしい鉄道コンテナ ]　JRF　コキ50000積載禁止　全高H＝2600

UT20A-5253　水澤化学工業株式会社　ガレオンアース(活性白土)専用　“明日を拓く GALLEON BRAND 技術のみずさわ”　総重量 13.3t

新潟タから岡山タへ向かう高速貨物列車　(3096)～2077レに搭載。

U51A-30348・U51A-30165・U51A-30397　福山通運株式会社　“地球にやさしい鉄道輸送”　[空コン専用フォークポケット]　全長L＝9410 総重量13.5t

JR京都線岸辺駅のプラットホームから撮影。

30D-257　日本貨物鉄道株式会社　JR貨物

30D-118　日本貨物鉄道株式会社　[ 環境にやさしい鉄道コンテナ ]　JR貨物　[ 金沢(タ) 常備コンテナ ]

大阪タから富山貨物へ向かう高速貨物列車　3095レに搭載。

U31A-698　西濃運輸株式会社　SEINO　カンガルーキャラクター　総重量11.5t

(左側の番号:HHXU30459*_[5]は2019年12月5日(木)に撮影済み)

U54A-38139　西濃運輸株式会社　SEINO　[空コン専用フォークポケット]　全高H＝2651 全長L＝9410 総重量14.4t

大阪タから福岡タへ向かう高速貨物列車　2081レに搭載。

IPCU-190249　不明　荷重:17t 容積:32㎡

JOTU099812_[1]　日本石油輸送株式会社　JOT

V19B-5001　日本貨物鉄道株式会社　JR貨物　内容積 18.5㎥

20G-1417　日本貨物鉄道株式会社　JR貨物　全高H＝2600

20G-966　日本貨物鉄道株式会社　JR貨物　全高H＝2600

19G-22223(ゾロ目の“1番違い”)　日本貨物鉄道株式会社　JR貨物

19D-20771(いた)　日本貨物鉄道株式会社　JR貨物　[ 空白 ]　JRF

20C-440　日本貨物鉄道株式会社　[ 環境にやさしい鉄道コンテナ ]　JRF　全高H=2600　コキ50000積載禁止

SKCU130240_[1]　SENKO

JOTU099102_[4]　日本石油輸送株式会社　JOT

富山貨物から大阪タへ向かう高速貨物列車　3094レに搭載。

以上です。

2021年7月7日(水) 貨物列車+α 撮影報告

皆さん、こんにちわ。

2021年6月26日(土)から2021年7月6日(火)まで航空機と貨物列車、どちらの撮影をしばらくお休みしていました。

そして既に日付は変わっていますが昨日の2021年7月7日(水)はお昼過ぎから出かける予定があったのにも拘らずそれの予定を始める前に少しだけ貨物列車の撮影をしようかと思い“スクランブル”としてJR京都線吹田駅へ寄り道してきました。

 

とりあえず2021年7月6日(火)の時点で普段使っている手提げカバンの中にミラーレスタイプのデジカメと最新のI phone 11や財布(定期券を含む)などを用意してから就寝して9時半過ぎに起床して朝ごはんを食べてすぐさま身支度を済ませた後、梅雨の時期で雨が降っていたのでビニール傘をさして自宅から徒歩圏内にある最寄り駅へ向かうバス停に向かいそこからバスに乗車して最寄り駅を経由してそこからJR京都線吹田駅へ向かうことにしました。

吹田にて

最寄り駅からの最短接続を駆使してJR京都線大阪駅へ到着した後、7番線から11:17に発車したJR京都線 普通 新三田発高槻行き(列車番号:1138C)に乗車して3つ先のJR京都線吹田駅で下車してJR京都線東淀川駅寄り先端で手提げカバンの中に入れていたミラーレスタイプのデジカメを取り出してしばらくするとJR京都線新大阪駅方にある“ 梅梅2出 ”と表記している信号機が“停止現示”を表す赤色から“進行現示”を表す青色へ変わったのを確認すると

11:34　新潟タ発岡山タ行き　(3096)～2077レ　EF510-22号機[富山]

この日1機目となる富山機関区所属のEF510-0番台が牽引する高速貨物列車が接近してくるところを撮影しましたが南福井06:14到着/06:44発車-敦賀07:30到着/07:40発車-吹田タ(吹貨西)10:18到着/11:33発車-神戸タ12:12到着/13:01発車-姫路貨物13:39通過なので吹田タ(吹貨西)を遅れることなく定刻で発車しました。

またEF510-22号機[富山]の次位に

岡山機関区所属のEF210-0番台orEF210-100番台か吹田機関区所属のEF210-100番台か新鶴見機関区所属のEF210-100番台が連結され

EF510-22号機[富山]を単体+後追いで撮影すると2エンド側が先頭で2021年1月31日(日)にJR京都線岸辺駅で撮影した以来で検査表記に記載されていた内容は[2020-8 広島車]で

EF510-22号機[富山]の1エンド側次位にこの日1機目となる吹田機関区所属のEF210-100番台であるEF210-105号機[吹田]が1エンド側を先頭にしたうえ無動力としてパンタグラフを下げた状態で連結されており2021年1月20日(水)にJR京都線東淀川駅の近くにある歩道橋の踊り場から撮影した以来で

編成全体を後追いで撮影したのと最新のI phone 11の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

またEF210-105号機[吹田]の次位に連結されていた貨車の両数は22両編成で車番はコキ107-1197(5)+コキ106-1047(5)+コキ106-307(2)+コキ106-437(2)+コキ106-1097(1)+コキ106-1060(3)+コキ107-1483(5)+コキ107-303(0)+コキ106-873(5)+コキ107-1263(5)+コキ104-431(5)+コキ104-2260(5)+コキ104-1628(5)+コキ106-416(5)+コキ101-27(5)+コキ100-27(5)+コキ100-28(5)+コキ101-28(5)+コキ101-65(2)+コキ100-65(5)+コキ100-66(ゾロ目・5)+コキ101-66(ゾロ目・5)の順で最後尾にLED式反射板ではなく赤色反射板が装着しており最後尾から数えて8両はまだ撮影していなかった車番であるコキ101のユニット編成でした。

さらにEF210-105号機[吹田]の次位から数えて4両目のコキ106-437と5両目のコキ106-1097に日本石油輸送株式会社のUR47A型コンテナが連番で搭載されていたのを確認・撮影するも2個とも既に撮影したことのある番号だったのでそれをのちほど作成する“貨物列車 コンテナ画像集”へその画像を掲載することはありませんが4両目のコキ106-437は2019年9月25日(水)以来、5両目のコキ106-1097は2020年4月21日(火)以来で最後尾から数えて4両目に連結されていたコキ101-65に“ ガレオンアース(活性白土)専用 ”という文字が側面に表記された水澤化学工業株式会社のUT20A型タンクコンテナが2個搭載されていたのを確認・撮影しましたがそのうちの1個がまだ撮影していない番号だったのでそれらをのちほど作成する“貨物列車 コンテナ画像集”へその画像を掲載することにします。

 

これを撮影した3分後に

11:37　徳庵発**行き　試9***M　試運転　225系100番台　L1編成[近ホシ]

JR学研都市線徳庵駅近くに隣接している近畿車輛株式会社から出場した6両編成の225系100番台がゆっくり接近してくるのを撮影しましたがこれが通過することを事前に知り得ていませんでした。

また車番を確認するとJR京都線大阪駅側からクモハ224-115+モハ224-138+モハ225-122+モハ224-137+モハ224-136+クモハ225-115でこれを撮影していなかったら記事のタイトルは“+α”になりませんでした。

 

これらを撮影した後、このまま居座ろうかと思いましたが11:41に発車したJR京都線 普通 新三田発高槻行き(列車番号:1140C)に乗車してJR京都線岸辺駅へ向かうことにしました。

岸辺にて

3分ほどで到着した後、JR京都線吹田駅寄りでミラーレスタイプのデジカメを手提げカバンの中から取り出してしばらくすると

11:43　吹田タ構内　入換　EF66 27号機[吹田]

この日1機目となる吹田機関区所属のEF66 0番台で唯一、国鉄色を身に纏っている電気機関車で知られるEF66 27号機[吹田]が

錆び付いた茶色いレールを1本も搭載していない安治川口駅常備のチキ6000が2両従えて入換作業をしている最中で車番は吹田タ(吹貨西)側からチキ7122+チキ7134で2020年5月14日(木)に撮影した以来で

それを押し込んでいたEF66 27号機[吹田]を後追いで撮影すると吹田タ(吹貨西)側が1エンドで

編成全体を後追いで撮影するも最新のI phone 11の動画機能で撮影した動画をYouTubeへ事前にアップロードすることはなく2021年5月12日(水)にJR京都線吹田駅で撮影した以来で2エンド側の検査表記が表記されているのは反対側でした。

 

これを撮影した3分後に

11:46　大阪タ発百済タ行き　85レ　EF210-125号機[新鶴見]

この日1機目となる吹田機関区所属のEF66 100番台ではなくこの日1機目となる新鶴見機関区所属のEF210-100番台が牽引した高速貨物列車が接近してくるところを撮影しましたが大阪タ11:35発車-吹田タ(吹貨西)11:49到着なので遅れることなく定刻で到着してEF210-125号機[新鶴見]を単体+振り返って編成全体を後追いで撮影することはなくその直後に

11:46　東京タ発鹿児島タ行き　1071レ　EF210-1号機[岡山]

この日1機目となる岡山機関区所属のEF210-0番台が牽引した高速貨物列車が接近してくるところを撮影しましたが稲沢09:24到着/09:26発車-岐阜タ09:48通過-吹田タ(吹貨西)11:50到着なので遅れることなく定刻で到着しました。

またEF210-125号機[吹田]は2エンド側が先頭かつ2020年2月15日(土)以来でEF210-1号機[岡山]は1エンド側か2エンド側が先頭だったか確認することはできませんでした…が2020年4月21日(火)以来で

編成全体を後追いで撮影したのと最新のI phone 11の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

これを撮影した2分後に

錆び付いた茶色いレールを1本も搭載していない安治川口駅常備のチキ6000を切り離して単機で戻ってきたところをもう一度、撮影してから11:52に発車したJR京都線 普通 須磨発高槻行き(列車番号:158C)に乗車してJR京都線千里丘駅へ向かうことにしました。

千里丘にて

3分ほどで到着した後、JR京都線茨木駅寄りでミラーレスタイプのデジカメを手提げカバンの中から取り出して待ち構えていると

11:57　大阪タ発富山貨物行き　3095レ　EF510-503号機[富山]

この日1機目となる“シルバーメタリック”塗装が施されていない富山機関区所属のEF510-500番台が牽引した高速貨物列車がゆっくりと接近するところを撮影して

EF510-503号機[富山]を単体+後追いで撮影すると1エンド側が先頭かつ2021年3月27日(土)にJR大和路線平野駅で撮影した以来で通過した後、2エンド側の検査表記に記載されていた内容は[2019-7 広島車]で

編成全体を後追いで撮影して最新のI phone 11の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

また大阪タ10:50発車-吹田タ(吹貨東)11:00到着/11:55発車-JR北陸本線敦賀駅13:49到着/14:07発車-南福井14:53到着/16:08発車-金沢タ17:26到着/19:01発車-富山貨物20:05到着なので遅れることなく定刻で発車しました。

因みに吹田タ(吹貨東)を発車した際、日本貨物鉄道株式会社のV19B型コンテナの屋根上から大量の雨水が落ちました。

 

これを撮影した5分後に

12:03　徳庵発**行き　試9***M　試運転　225系100番台　L1編成[近ホシ]

JR学研都市線徳庵駅近くに隣接している近畿車輛株式会社から出場した6両編成の225系100番台を後追いで撮影して

12:10　大阪タ発福岡タ行き　2081レ　EF210-323号機[吹田]

この日1機目となる吹田機関区所属のEF210-300番台が牽引した高速貨物列車が接近してくるところを6両編成の225系100番台が通過した5分後に撮影しましたが大阪タ12:03発車-吹田タ(吹貨西)12:17到着なので遅れることなく定刻で到着しました。

またEF210-323号機[吹田]は2020年11月25日(水)以来かつ2エンド側が先頭だったものの検査表記に記載されていた内容を読み取ることはできなかったうえに通過した後、振り返って

編成全体を後追いで撮影するも最新のI phone 11の動画機能で撮影した動画をYouTubeへ事前にアップロードしませんでした。

 

これを撮影した5分後に

12:15　鹿児島タ発名古屋タ行き　1062レ　EF210-12*号機[岡山]

この日2機目となる岡山機関区所属のEF210-0番台が牽引した高速貨物列車が接近するところを撮影しました…が姫路貨物10:27到着/10:52発車-神戸タ11:25通過-吹田タ(吹貨西)12:04到着/12:10発車なので遅れることなく定刻で通過しました。

しかしシャッターを切るタイミングをミスってしまい撮影した画像をその場で削除した関係で画像の掲載と車番の下3ケタ目を“敢えて”伏せておきます…。

そしてこれが通過した直後に

12:15　富山貨物発大阪タ行き　3094レ　EF510-20号機[富山]

この日2機目となる富山機関区所属のEF510-0番台が牽引した高速貨物列車がゆっくりと接近するところを撮影して

EF510-20号機[富山]を単体+後追いで撮影するとこれもEF510-503号機[富山]と同じく1エンド側が先頭かつ2020年10月28日(水)にJR京都線島本駅で撮影した以来で通過した後、2エンド側の検査表記に記載されていた内容は[30-1 広島車]で

編成全体を後追いで撮影しました。

また富山貨物03:59発車-金沢タ04:47到着/05:36発車-南福井06:59到着/07:53発車-JR北陸本線敦賀駅08:48到着/08:51発車-吹田タ(吹貨東)11:13到着/12:15発車-大阪タ12:25到着なので遅れることなく定刻で発車しました。

これらを撮影した後、岡山機関区所属のEF210-0番台orEF210-100番台が牽引して福岡タから名古屋タへ向かう高速貨物列車 5050レの“カンガルーライナーNF64”の通過を待たずにそそくさと撤収することにしました。

 

これで2021年7月7日(水)の撮影報告は以上です。出撃された方々、お疲れ様でした。

※これ以外に撮影した画像がいくつかありますが画像容量の為、全ては掲載しません。