2022年3月28日(月) 関西空港 撮影報告

皆さん、こんばんわ。

つい2日ほど前の2022年3月27日(日)はお昼過ぎまで出かける予定があったのでその予定を終えた後、JR京都線吹田駅へ行ってそこで新鶴見機関区所属の国鉄色を身に纏っているEF65 2000番台が牽引して大阪タから高松タへ向けて吹田タ(吹貨西)を遅れることなく定刻どおりに発車した高速貨物列車 75レを撮影してそれ以降は新鶴見機関区所属の国鉄色を身に纏っていないEF65 2000番台が牽引して百済タから吹田タ(吹貨西)へ遅れることなく定刻どおりに到着した配給列車 配1792レを含めた貨物列車の撮影した後、JR京都線新大阪駅へ移動してそこで吹田機関区所属のEF210-100番台が牽引して鹿児島タから大阪タへ向けて吹田タ(吹貨西)を遅れることなく定刻どおりに到着した高速貨物列車 2080レを撮影してそそくさと撤収することにしました…。

因みに最新のI phone 11を操作してJR貨物の輸送情報サイトを確認していませんが富山機関区所属のEF510-0番台orEF510-500番台が牽引して八戸貨物から百済タへ向かう高速貨物列車 (4077)～4076レは吹田タ(吹貨西)を定刻16:45より30分ほど遅れていたようで東京タを早朝06:58に発車して吹田タ(吹貨西)を15:51-16:42に発着して東福山駅へ21:22に到着する高速貨物列車 5061レは運休でした。

 

さて既に日付は変わっていますが昨日の2022年3月28日(月)はお昼過ぎから出かける予定があったのにも拘らずそれの予定を始める前、関西空港(空港コード:KIX)のフライト情報(貨物便)の発着欄を確認すると2021年11月29日(月)に撮影したことのあるフェデックス エクスプレスが保有している“3つのエンジン”を持つMD11型貨物機が台北・桃園国際空港(空港コード:TPE)を経由して香港国際空港(空港コード:HKG)へ向けて定刻13:05に出発するのと大韓航空が保有している最新鋭機の“ジャンボジェット”で知られるB747-8型貨物機や機体形式の語尾に“/ER”が付いてドアの数は5つあるB773(B77W)の“Boeing 777-3B5(ER)”で知られるB777-300型旅客機や“Boeing 777-FB5”で知られるB777型貨物機でもなくA330-300型旅客機が9000番台の臨時便であるKE9731便としてソウル・仁川国際空港(空港コード:ICN)から定刻13:00に到着して1時間20分ほど滞在してから便名を9000番台の臨時便であるKE9732便へ変更して定刻14:20にソウル・仁川国際空港へ向けて出発・とんぼ返りするのが設定されていたのでそれらを撮影するため“スクランブル”で少しだけ関西空港へ寄り道してそれらを含めた航空機の撮影へ行ってきました。

 

とりあえず昨日の2022年3月28日(月)の9時過ぎに起床してから身支度を済ませ普段使っている手提げカバン…ではなく大きめのリュックの中へ一眼レフのデジカメを忍ばせた以外に最新のI phone 11や財布(定期券を含む)などを用意した後、自宅から自転車を走らせ10分ほどで最寄り駅へ向かいそこからいつものように南海本線天下茶屋駅を経由して11:27に発車した6両編成の空港急行 なんば発関西空港行きに乗車しましたが最新のI phone 11を操作してFlightradar24のアプリを起動させていつものように関西空港の周辺をチェックすると滑走路の運用は2022年3月23日(水)と同じく到着便/出発便ともRW06R(第1滑走路)であることを確認して南海空港線関西空港駅の2番線へ40分後の12:08に到着した後、プラットホームから改札口へ移動してそこを抜け第2駐車場の最上階にある撮影ポイント…ではなく第1駐車場の4階にある撮影ポイントへ移動してそこで大きめのリュックの中から一眼レフのデジカメを取り出してから500㎜相当の望遠レンズを一眼レフのデジカメへ装着して待ち構えていると

ピーチアビエーションが保有しているA320-200型旅客機が2020年1月14日(水)に撮影したことのある特殊な牽引機(トーバーレストラクター？)によってRW06R(第1滑走路)の近くにある格納庫から第2ターミナル(国内線)のスポットへ向かうところを撮影しましたが機体形式は最新鋭機のA320neo型旅客機で知られる“Airbus A320-251N”ではなく“Airbus A320-214”、機体番号は2021年6月22日(火)に撮影したことのある“JA826P”でした。

 

これを撮影した後、100番台のスポット(番号は不明)へ駐機されていた

フェデックス エクスプレスが保有しているB777型貨物機を俯瞰で撮影しましたがボーディングブリッジ(搭乗橋)がある関係で機体番号はわかりませんでした。

また208番スポットに駐機されていたユナイテッド パーセル サービスが保有しているB767-300型貨物機は定刻08:10より1時間ほど早く深圳・宝安国際空港(空港コード:SZX)から5X127便として到着していたそうでフライト情報(貨物便)の機種欄には“B767”と記載されておりこれの後方にある211番スポットにもユナイテッド パーセル サービスが保有しているB767-300型貨物機が駐機されておりそれは定刻09:45より5分ほど遅れて東京・成田空港(空港コード:NRT)から5X116便として到着していたそうでフライト情報(貨物便)の機種欄は“B767”ではなく何故か“空白”で3つ奥の214番スポットに駐機されていたのがアメリカ・ケンタッキー州の西部にあるルイビル(Louisville)という都市にあるルイビル国際空港(空港コード:SDF)からテッド スティーブンス アンカレッジ国際空港(空港コード:ANC)を経由して2022年3月27日(日)の定刻12:35より15分ほど早く到着していた5X104便でした。

因みについ3日ほど前の2022年3月26日(土)と2022年3月27日(日)の2日間だけ全日本空輸が保有している“ずんぐりむっくりな総2階建て航空機”という名称で知られ“FLYING HONU”という名称を持つA380型旅客機の“エメラルドグリーン”の塗装が施されている2号機が関西空港へ飛来したそうでそれ自体を撮影したのは2019年6月14日(金)以来で9000番台の臨時便であるNH9001便として東京・成田空港から飛来して09:45頃にRW24R(第2滑走路)へ着陸して3時間ほど滞在して便名をNH2030便へ変更して12:55頃にRW06R(第1滑走路)から離陸して福岡空港(空港コード:FUK)辺りでUターンしたようです。

しかもつい2日ほど前の2022年3月27日(日)は9000番台の臨時便であるNH9002便として17:20頃に9000番台の臨時便であるNH9002便として東京・成田空港へ向かわず中部国際空港(空港コード:NGO)へ向かったそうです。

 

これを撮影した後、沖縄・那覇空港(空港コード:OKA)から定刻12:35に到着するNH1734便が関西空港のRW06R(第1滑走路)へ向かっている機影を確認してそれをスクリーンショットへ保存しましたがFlightradar24上に表示された機影とその機体情報を確認すると出発地の空港名が沖縄・那覇空港を表す“OKA”、到着地の空港名は関西空港を表す“KIX”と表示され便名は“ANA1734”、機体形式は最新鋭機の“Airbus A320-271N”で機体番号はまだ撮影したことのない“JA217A”かつ国内線用機材でフライト情報(旅客便)の機種欄には“A320”と記載され

12:38　全日本空輸(All Nippon Airways)　沖縄(那覇)発大阪(関西)行き　NH1734便　A320-271N　JA217A　“Inspiration Of JAPAN”

1機目となる全日本空輸が保有している最新鋭機のA320neo型旅客機が関西空港のRW06R(第1滑走路)へ向けて着陸態勢に入っているところを100番台のスポットへ駐機されていたフェデックス エクスプレスが保有しているB777型貨物機と208番スポットに駐機されていたユナイテッド パーセル サービスが保有しているB767-300型貨物機と絡めて撮影しましたが沖縄・那覇空港を定刻11:00より若干早く出発して定刻12:35より5分ほど遅れて到着して北20番スポットへ向かいました。

 

これを撮影した2分後、お目当てである大韓航空が保有しているA330-300型旅客機がソウル・仁川国際空港から定刻13:00に到着する9000番台の臨時便であるKE9731便が関西空港のRW06R(第1滑走路)へ向かっている機影を確認してそれをスクリーンショットへ保存しましたがFlightradar24上に表示された機影とその機体情報を確認すると出発地の空港名がソウル・仁川国際空港を表す“ICN”、到着地の空港名は関西空港を表す“KIX”と表示され便名は9000番台の臨時便である“KAL9731”、機体形式は“Airbus A330-323”、機体番号はまだ撮影したことのない“HL7587”でフライト情報(貨物便)の機種欄には“A330”と記載され

12:41　大韓航空(KOREAN AIR)　ソウル(仁川)発大阪(関西)行き　KE9731便　A330-323　HL7587

100番台のスポットへ駐機されていたフェデックス エクスプレスが保有しているB777型貨物機と208番スポットに駐機されていたユナイテッド パーセル サービスが保有しているB767-300型貨物機と絡めて撮影しましたが定刻13:00より20分ほど早く到着して

201番スポットへ向かうところも撮影しましたが貨物スポットへ向かう大韓航空が保有しているA330-300型旅客機がそこへ駐機されるのはとても違和感を感じます。

 

これを撮影した後、第1駐車場の最上階にある撮影ポイントへ移動して

お目当てであるフェデックスエクスプレスが保有している“3つのエンジン”を持つMD11型貨物機が251番スポットへ駐機されているところを撮影しましたがちょうど航空機用コンテナを搬入しているところでした。

 

これを撮影した後、第2駐車場の最上階にある撮影ポイント…ではなく第1旅客ターミナルの4階にあるリムジンバスおりばの北側にある撮影ポイントへ移動してそこで大きめのリュックの中から一眼レフのデジカメを取り出してから500㎜相当の望遠レンズを一眼レフのデジカメへ装着して待ち構えていると2機目となるピーチアビエーションが保有しているA320-200型旅客機が

12:56　ピーチアビエーション(Peach)　大阪(関西)発仙台行き　MM137便　A320-214　JA818P

RW06R(第1滑走路)から滑走して引っ張りを利かさず軽々しく離陸するところを撮影しましたが札幌・新千歳空港(空港コード:CTS)からMM102便として定刻11:25より30分ほど遅れて到着した後、便名をMM137便へ変更して仙台空港(空港コード:SDJ)へ向けて第2ターミナル(国内線)の92番スポットから定刻12:20より25分ほど遅れて出発したもののフライト情報(旅客便)の機種欄には“A320”と記載されていました。

さらにRW06R(第1滑走路)から滑走して引っ張りを利かさず離陸した後、最新のI phone 11を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は仙台空港を表す“SDJ”と表示され便名は“APJ137”、機体形式は“Airbus A320-214”、機体番号は2021年4月7日(水)に撮影したことのある“JA818P”でした。

 

これを撮影した後、ピーチアビエーションが保有している最新鋭機のA320neo型旅客機が

13:03　ピーチアビエーション(Peach)　大阪(関西)発奄美行き　MM205便　A320-251N　JA201P

RW06R(第1滑走路)から滑走して引っ張りを利かさず軽々しく離陸するところを撮影しましたが沖縄・那覇空港からMM212便として定刻11:35より10分ほど早く到着した後、便名をMM205便へ変更して奄美空港(空港コード:ASJ)へ向けて第2ターミナル(国内線)の96番スポットから定刻12:35より20分ほど遅れて出発したもののフライト情報(旅客便)の機種欄には“A320”と記載されていました。

さらにRW06R(第1滑走路)から滑走して引っ張りを利かさずに軽々しく離陸した後、最新のI phone 11を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は奄美を表す“ASJ”と表示され便名は“APJ205”、機体形式は最新鋭機の“Airbus A320-251N”で機体番号はまだ撮影したことのない“JA201P”でした。

 

これを撮影した後、お目当てであるフェデックス エクスプレスが保有している“3つのエンジン”を持つMD11型貨物機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するところを待ち構えていると

13:19　フェデックス エクスプレス(FedEx Express)　大阪(関西)発台北(桃園)行き　FX19便　MD-11F　N612FE

 

そこから滑走した後、引っ張りを利かさず軽々しく離陸するところを撮影しました…が最新のI phone 11を操作してFlightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は台北・桃園国際空港を表す“TPE”と表示され便名は“FDX19”、機体形式は“McDonnell Douglas MD-11F”、機体番号は2019年5月13日(月)に撮影したことのある“N612FE”で台北・桃園国際空港へ向けて定刻13:05より10分ほど遅れて251番スポットから出発したもののフライト情報(貨物便)の機種欄には“MD11”と記載されていました。

 

これを撮影した後、1機目となるピーチアビエーションが保有しているA320-200型旅客機が

13:21　ピーチアビエーション(Peach)　大阪(関西)発新潟行き　MM143便　A320-214　JA826P

RW06R(第1滑走路)から滑走して引っ張りを利かさず軽々しく離陸するところを撮影しましたが新潟空港(空港コード:KIJ)へ向けて第2ターミナル(国内線)の94番スポットから定刻12:20より50分ほど遅れて出発したもののフライト情報(旅客便)の機種欄には“A320”と記載されていました。

さらにRW06R(第1滑走路)から滑走して引っ張りを利かさず離陸した後、最新のI phone 11を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は新潟空港を表す“KIJ”と表示され便名は“APJ143”、機体形式は“Airbus A320-214”でした。

 

これを撮影した後、沖縄・那覇空港から定刻12:35より5分ほど遅れて北20番スポットへ到着した後、札幌・新千歳空港(空港コード:CTS)へ向けて定刻13:50より5分ほど早く出発した

13:57　全日本空輸(All Nippon Airways)　大阪(関西)発札幌(新千歳)発行き　NH1713便　A320-271N　JA217A　“Inspiration Of JAPAN”

1機目となる全日本空輸が保有している最新鋭機のA320neo型旅客機がRW06R(第1滑走路)から滑走して引っ張りを利かさず軽々しく離陸するところを撮影しましたがフライト情報(旅客便)の機種欄には“A320”のままでした。

さらにRW06R(第1滑走路)から滑走して引っ張りを利かさず離陸した後、最新のI phone 11を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は札幌・新千歳空港を表す“CTS”と表示され便名は“ANA1713”、機体形式は最新鋭機の“Airbus A320-271N”でした。

またこれを撮影した後、最新のI phone 11を操作してFlightradar24のアプリを起動させ2機目となる全日本空輸が保有している最新鋭機のA320neo型旅客機が札幌・新千歳空港から定刻13:30に到着するNH1712便が関西空港へ向かっている機影を確認してそれをスクリーンショットへ保存しましたがFlightradar24上に表示された機影とその機体情報を確認すると出発地の空港名が札幌・新千歳空港を表す“CTS”、到着地の空港名は関西空港を表す“KIX”と表示され便名は“ANA1712”、機体形式は最新鋭機の“Airbus A320-271N”で機体番号はまだ撮影したことのない“JA217A”かつ国内線用機材の連番でフライト情報(旅客便)の機種欄には“A320”と記載されていたものの2021年4月30日(金)に撮影した以来でした。

 

これを撮影した後、貨物スポットの201番スポットへ到着・駐機していた大韓航空が保有しているA330-300型旅客機が荷役作業を終えてから

14:05　大韓航空(KOREAN AIR)　大阪(関西)発ソウル(仁川)行き　KE9732便　A330-323　HL7587

RW06R(第1滑走路)から引っ張りを利かさず緩やかな角度で軽々しく離陸するところを撮影しました…が9000番台の臨時便であるKE9731便の折り返しで便名を同じく9000番台の臨時便であるKE9732便へ変更して定刻14:20より15分ほど早く出発した後、ソウル・仁川国際空港へ向けてとんぼ返りしたもののフライト情報(貨物便)の機種欄には“A333”と記載されていました。

またRW24L(第1滑走路)から離陸した後、最新のI phone 11を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名はソウル・仁川国際空港を表す“ICN”と表示され便名は9000番台の臨時便である“KAL9732”、機体形式は“Airbus A330-323”でした。

 

これを撮影した後、日本トランスオーシャン航空が保有しているB737-800型旅客機が

14:09　日本トランスオーシャン航空(JAPAN TRANSOCEAN AIR)　大阪(関西)発沖縄(那覇)行き　NU5便　B737-8Q3　JA08RK

RW06R(第1滑走路)から滑走して引っ張りを利かさず軽々しく離陸するところを撮影しましたが沖縄・那覇空港からNU4便として定刻13:10より15分ほど早く南24番スポットへ到着した後、便名をNU5便へ変更して定刻14:00どおりに沖縄・那覇空港へ向けて出発・とんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の機種欄には“B737”と記載されていました。

また最新のI phone 11を操作してRW06R(第1滑走路)から離陸した後、Flightradar24上に表示された機影と機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は沖縄・那覇空港を表す“OKA”と表示され便名は“JTA5”、機体形式は“Boeing 737-8Q3”で機体番号は2021年3月30日(火)に撮影したことのある“JA08RK”で機体後方の側面に表記されていた“ 希 望　首里城 ”という漢字が消されていました。

 

これを撮影した後、お目当てであるユナイテッド パーセル サービスが保有しているB767-300型貨物機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するところを待ち構えていると

14:14　ユナイテッド パーセル サービス(UPS:United Parcel Service)　ルイビル発アンカレッジ・大阪(関西)経由上海(浦東)行き　(5X104)～5X6104便　B767-34AF/ER　N342UP　“Worldwide Services　Synchronizing the world of commerce”

214番スポットでの荷役作業を終えて便名を変更せず2022年3月27日(日) 定刻14:20に上海・浦東国際空港へ向けて出発することなく便名を6000番台の臨時便？へ変更して翌日 2022年3月28日(月) 定刻14:20より5分ほど早く出発ました。

また最新のI phone 11を操作してRW06R(第1滑走路)から離陸した後、Flightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は上海・浦東国際空港を表す“PVG”ではなくこれだけ“N/A”で便名は“UPS6104”、機体形式は“Boeing 767-34AF(ER)”で機体番号はまだ撮影したことのない“N342UP”でフライト情報(貨物便)の機種欄は“B767”と記載されていました。

 

これを撮影した後、3機目となるピーチアビエーションが保有しているA320-200型旅客機が

14:19　ピーチアビエーション(Peach)　大阪(関西)発沖縄(那覇)行き　MM217便　A320-214　JA15VA

RW06R(第1滑走路)から滑走して引っ張りを利かさず軽々しく離陸するところを撮影しましたが石垣空港(空港コード:ISG)からMM232便として定刻12:50より5分ほど早く到着した後、便名をMM217便へ変更して沖縄・那覇空港へ向けて第2ターミナル(国内線)の97番スポットから定刻14:00より5分ほど遅れて出発したもののフライト情報(旅客便)の機種欄には“A320”と記載されていました。

さらにRW06R(第1滑走路)から滑走して引っ張りを利かさず離陸した後、最新のI phone 11を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は沖縄・那覇空港を表す“OKA”と表示され便名は“APJ217”、機体形式は“Airbus A320-214”、機体番号はまだ撮影したことのない“JA15VA”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみると2018年3月17日(土)にバニラエア(Vanilla Air)として登録された後、2020年2月13日(木)にピーチアビエーション(Peach)へ移籍されました。

 

これを撮影した後、お昼過ぎからの予定に向かうためそそくさと撤収することにしました。

これで2022年3月28日(月)の撮影報告は以上です。出撃された方々、撮影お疲れ様でした。
 
※これ以外に撮影した画像がいくつかありますが画像容量の為、全ては掲載しません。
また無線機を持参していないため便名や行き先が間違っている可能性があります。その際はご了承ください。

2022年3月27日(日) 貨物列車 撮影報告

皆さん、こんばんわ。

つい5日ほど前の2022年3月23日(水)に関西空港(空港コード:KIX)へ行ってそこのフライト情報(旅客便)の発着欄に掲載されエールフランスが保有している最新鋭機のA350-900型旅客機で運航されパリ・シャルルドゴール国際空港(空港コード:CDG)からAF292便として定刻09:55より5分ほど早く到着した後、便名をAF291便へ変更して定刻11:55より5分ほど遅れてパリ・シャルルドゴール国際空港へ向けて出発・とんぼ返りしたのとソウル・仁川国際空港(空港コード:SGN)からKE723便として定刻11:00より5分ほど早く到着した後、便名をKE724便へ変更して定刻12:20より若干遅れててソウル・仁川国際空港へ向けて出発・とんぼ返りした大韓航空が保有している機体形式の語尾に“/ER”が付いてドアの数は5つあるB773(B77W)の“Boeing 777-3B5(ER)”で知られるB777-300型旅客機。

またフライト情報(貨物便)の発着欄に掲載され威海大水泊国際空港(空港コード:WEH)からHT3811便として定刻10:55より20分ほど遅れて到着した後、1時間ほどの荷役作業を終えて便名をHT3812便へ変更して定刻12:00より10分ほど遅れて威海大水泊国際空港へ向けて出発・とんぼ返りした天津貨運航空が保有しているB737-400型貨物機とテッド スティーブンス アンカレッジ国際空港(空港コード:ANC)を経由してメンフィス国際空港(空港コード:MEM)からFX19便として定刻11:35より20分ほど早く到着した後、定刻11:35より20分ほど早く出発したフェデックスエクスプレスが保有しているB777型貨物機などを含めた航空機の撮影をしてからそそくさと撤収しました…。

 

さて今日の2022年3月27日(日)は2021年10月2日(土)以来、撮影をしていなかった新鶴見機関区所属のEF65 2000番台が牽引して大阪タを発車して吹田タ(吹貨西)へ発着してから高松タへ向かう高速貨物列車 75レを含めた貨物列車の撮影へしようかと思い10日ほど前の2022年3月18日(金)以来であるJR京都線吹田駅へ向かうことにしました。

吹田にて

とりあえず昨日の2022年3月26日(土)の時点で普段使っている手提げカバンの中にミラーレスタイプのデジカメ以外に財布(定期券を含む)や一番忘れやすい最新のI phone 11などを用意しました…が2022年度版の貨物時刻表は他の荷物と少し嵩張るので持参せず吹田タの発着時刻を記載した小さいメモ用紙を事前に用意して予定先の最寄り駅からの最短接続を駆使してJR京都線吹田駅へ16:25頃に到着した後、ミラーレスタイプのデジカメを手提げカバンから取り出して5分後、JR京都線東淀川駅方にある“ 梅梅2出 ”と表記している信号機が“停止現示”を表す赤色から“進行現示”を表す青色へ変わったのを確認すると

16:31　大阪タ発高松タ行き　75レ　EF65 2091号機[新鶴見]

この日1機目なうえお目当てである新鶴見機関区所属の国鉄色を身に纏っているEF65 2000番台が牽引する高速貨物列車が接近するところを撮影しました…が2019年9月20日(金)にJR京都線京都駅のJR奈良線が発着する8・9番線で撮影したことのあるEF65 2091号機[新鶴見]だったのを昨日の時点で北旭川駅を出発して吹田タ(吹貨西)へ14:20-14:33に発着した後、百済タへ15:07に到着していた高速貨物列車 (82)～(3082)～5087レを牽引しているのを事前に知り得ていました。

またEF65 2091号機[新鶴見]を単体で撮影すると

1エンド側が先頭で大阪タ15:44発車-吹田タ(吹貨西)15:58到着/16:31発車-神戸タ17:09到着/17:35発車-姫路貨物18:10到着/18:53発車-岡山 20:48-高松タ22:02到着なので吹田タ(吹貨西)を遅れることなく定刻で発車しました。

またダイヤ改正前は牽引する電気機関車が新鶴見機関区所属のEF65 2000番台でしたがダイヤ改正後も牽引する電気機関車は新鶴見機関区所属のEF65 2000番のままで通過する時刻と吹田タ(吹貨西)を発着する時刻と神戸タを発着する時刻もそのままで

振り返って編成全体を後追いで撮影したものの最新のI phone 11の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしましたがEF65 2091号機[新鶴見]の次位から数えて2両目に連結していたコキ107-757へ“ PROFESSIONAL SERVICE　KONOIKEGROUP ”という英文字が側面に表記された鴻池運輸株式会社のU48A型コンテナが搭載されていたのを確認・撮影するも既に撮影したことのある番号だったので“貨物列車 コンテナ画像集”へその画像を掲載することはありませんが2019年7月6日(土)に隅田川から東京タへ向かう高速貨物列車 74レに搭載されていたのを撮影した以来でした。

 

これを撮影した後、富山機関区所属のEF510-0番台orEF510-500番台が牽引して八戸貨物から百済タへ向かう高速貨物列車 (4077)～4076レが吹田タ(吹貨西)を定刻16:47に発車する気配はなかったので30分ほど遅れていたのと東京タを早朝06:58に発車して吹田タ(吹貨西)を15:51-16:42に発着して東福山駅へ21:22に到着する高速貨物列車 5061レは吹田タ(吹貨西)を定刻16:42に発車する気配はなかったのですがそれ自体は運休でした。

 

そして5分後に

16:36　百済タ発吹田タ行き　配1792レ　EF65 2057号機[新鶴見]

この日1機目である新鶴見機関区所属の国鉄色を身に纏っていないEF65 2000番台が牽引する配給列車が接近するところを撮影しました…が百済タ16:05発車-吹田タ(吹貨西)16:44到着なので吹田タ(吹貨西)へ遅れることなく定刻で到着しました。

因みに1エンド側か2エンド側が先頭だったか確認することはできなかったうえEF65 2057号機[新鶴見]は2021年10月2日(土)以来でその次位にコキ104が1両だけ連結していましたが車番を確認することはできませんでした。

またEF65 2057号機[新鶴見]を単体で撮影していなかったり振り返って編成全体を後追いで撮影していませんが最新のI phone 11の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

これらを撮影した後、改札口を抜けて再び入場してから16:48に発車したJR京都線 普通 高槻発新三田行き(列車番号:1189C)に乗車してJR京都線新大阪駅へ向かうことにしました。

新大阪にて

5分ほどで到着した後、JRおおさか東線が発着する1・2番線のJRおおさか東線南吹田駅寄りへ移動してそこでミラーレスタイプのデジカメを取り出すと10分ほどして北方貨物線が走行している横関踏切の遮断機が降りたので構えていると宮原操車場の方向から

16:57　鹿児島タ発大阪タ行き　2080レ　EF210-139号機[吹田]

この日1機目となる吹田機関区所属のEF210-100番台が牽引した高速貨物列車が接近してくるのを撮影し撮影しました…が姫路貨物15:54通過-神戸タ16:24通過-吹田タ(吹貨西)17:03到着/17:34発車-大阪タ17:47到着なので吹田タ(吹貨西)へ遅れることなく定刻で到着しましたが姫路貨物と神戸タを通過する時刻と吹田タ(吹貨西)を発着する時刻、そして牽引する電気機関車もダイヤ改正前と同じく変更されておらず吹田機関区所属のEF210-100番台のままかつ2021年12月16日(木)以来でした。

またこれもEF210-139号機[吹田]を単体で撮影していなかったり振り返って編成全体を後追いで撮影していませんが最新のI phone 11の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

これを撮影した後、そそくさと撤収することにしました。

これで2022年3月27日(日)の撮影報告は以上です。出撃された方々、撮影お疲れ様でした。

また今回はコンテナ画像集の記事作成・画像掲載を見送らせていただきます…ご了承ください。

2022年3月23日(水) 関西空港 撮影報告

皆さん、こんばんわ。

つい2日ほど前の2022年3月21日(月)に大阪・伊丹空港(空港コード:ITM)のターミナルビル4階にある展望デッキ「ラ・ソーラ」ではなく伊丹市営バスの25系統 神津・阪急伊丹駅経由JR伊丹駅行きに乗車して「伊丹スカイパーク・上須古」バス停で下車した後、大阪・伊丹空港の反対側にある「伊丹スカイパーク」へ移動してそこで新潟空港(空港コード:KIJ)を定刻11:55より5分ほど遅れて出発して定刻13:05より5分ほど遅れて到着したジェイエアが保有しているE190型旅客機で運航されたJL2244便から撮影を開始してそれ以降は「スカイランドHARADA」へ移動して日本航空が保有している1機目となる最新鋭機のA350-900型旅客機で運航され沖縄・那覇空港(空港コード:OKA)を定刻11:20より若干遅れて出発して定刻13:10より若干遅れて到着したJL2084便ではなくJL2080便。

また全日本空輸が保有している1機目となる最新鋭機のB787-8型旅客機で運航され東京・羽田空港(空港コード:HND)を定刻12:00より5分ほど遅れて出発して定刻13:10より5分ほど遅れて到着したNH23便と機体形式は語尾に“/ER”が付く“Boeing 767-381(ER)”で知られるB767-300型旅客機で運航され沖縄・那覇空港を定刻11:20より5分ほど遅れて出発して定刻13:10より10分ほど遅れて到着したNH762便と秋田空港(空港コード:AXT)へ向けて定刻13:15より若干早く出発したジェイエアが保有しているE170型旅客機で運航されたJL2173便と奄美空港(空港コード:ASJ)を定刻12:20より3分ほど遅れて出発して定刻13:45より5分ほど遅れて到着した日本航空が保有しているB737-800型旅客機で運航されたJL2464便と定刻12:15より20分ほど遅れて新潟空港から出発して定刻13:35より20分ほど遅れて到着したANAウィングスが保有しているDHC-8-400型旅客機で運航されたNH1660便。

さらに日本航空が保有している2機目となる最新鋭機のA350-900型旅客機の機体側面前方に“member of one world JAPAN AIRLINES”という英文字が表記された機体番号で運航され沖縄・那覇空港を定刻12:10より若干早く出発して定刻14:00どおりに到着したJL2084便と日本航空が保有している3機目となる最新鋭機のA350-900型旅客機で運航され東京・羽田空港を定刻13:25より5分ほど遅れて出発して定刻14:30より10分ほど遅れて到着したJL119便と日本航空が保有している2機目となる最新鋭機のA350-900型旅客機が沖縄・那覇空港へ向けて定刻14:55より10分ほど遅れて出発したJL2087便などを含めた航空機の撮影を行いました…。

因みに“member of one world JAPAN AIRLINES”という英文字が機体側面前方に表記された機体番号は初めて大阪・伊丹空港のA滑走路(RW32L)へ着陸したのはつい2日ほど前の2022年3月21日(月)の2週間ほど前の2022年3月8日(火)だったそうでその日に撮影された画像が航空ファン・飛行機利用者のためのサイトで知られる“FLYTEAM”にいくつか掲載されていました。

 

さて既に日付は変わっていますが昨日の2022年3月23日(水)はお昼過ぎから出かける予定があったのにも拘らずそれの予定を始める前、関西空港(空港コード:KIX)のフライト情報(貨物便)の発着欄を確認すると2020年6月2日(火)に撮影したことのある上海吉祥航空が保有している最新鋭機のB787-9型旅客機が上海・浦東国際空港(空港コード:PVG)からHO1653便として定刻11:20よりも1時間20分も早い定刻09:00に到着した後、2時間ほど滞在して便名をHO1654便へ変更して上海・浦東国際空港へ向けて定刻12:00に出発・とんぼ返りするのとフライト情報(旅客便)の発着欄を確認するとエールフランスが保有している最新鋭機のA350-900型旅客機で運航されパリ・シャルルドゴール国際空港(空港コード:CDG)からAF292便として定刻09:55に到着した後、2時間ほど滞在して便名をAF291便へ変更してパリ・シャルルドゴール国際空港へ向けて定刻11:55に出発・とんぼ返りするのと大韓航空が保有している機体形式の語尾に“/ER”が付いてドアの数は5つあるB773(B77W)の“Boeing 777-3B5(ER)”で知られるB777-300型旅客機がソウル・仁川国際空港(空港コード:ICN)からKE723便として定刻11:00に到着した後、1時間20分ほど滞在して便名をKE724便へ変更してソウル・仁川国際空港へ向けて定刻12:20に出発・とんぼ返りするのが設定されていたのでそれらを撮影するため“スクランブル”で少しだけ関西空港へ寄り道してそれらを含めた航空機の撮影へ行ってきました。

 

とりあえず昨日の2022年3月23日(水)の9時過ぎに起床してから身支度を済ませ普段使っている手提げカバン…ではなく大きめのリュックの中へ一眼レフのデジカメを忍ばせた以外に最新のI phone 11や財布(定期券を含む)などを用意した後、自宅から自転車を走らせ10分ほどで最寄り駅へ向かいそこからいつものように南海本線天下茶屋駅へ向かうことにして11:12に発車した6両編成の空港急行 なんば発関西空港行きに乗車しましたが最新のI phone 11を操作してFlightradar24のアプリを起動させていつものように関西空港の周辺をチェックすると滑走路の運用は2021年10月15日(金)と同じく到着便/出発便ともRW06R(第1滑走路)であることを確認して南海空港線関西空港駅の1番線へ40分後の11:52に到着する直前、南海空港線りんくうタウン駅を11:46に発車して南海空港線関西空港駅へ繋がる連絡橋を渡っている時に大きめのリュックの中から一眼レフのデジカメを取り出して

11:48　大韓航空(KOREAN AIR)　ソウル(仁川)発大阪(関西)行き　KE723便　B777-3B5/ER　HL7202

11:48　エールフランス(AIR FRANCE/)　パリ発大阪(関西)行き　AF292便　A350-941XWB　F-HTYO

お目当てである大韓航空が保有している機体形式の語尾に“/ER”が付いてドアの数は5つあるB773(B77W)の“Boeing 777-3B5(ER)”で知られるB777-300型旅客機とお目当てであるエールフランスが保有している最新鋭機のA350-900型旅客機を車内から強引に撮影しました。

また大韓航空が保有しているB777-300型旅客機はソウル・仁川国際空港からKE723便として定刻11:00より5分ほど早く北13番スポットへ到着していたようで10:45頃に最新のI phone 11を操作して機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名がソウル・仁川国際空港を表す“ICN”、到着地の空港名は関西空港を表す“KIX”と表示され便名は“KAL723”、機体形式は語尾に“/ER”が付いてドアの数は5つあるB773(B77W)の“Boeing 777-3B5(ER)”で機体番号は2019年6月2日(日)に撮影したことのある“HL7202”、フライト情報(旅客便)の機種欄は“B777”でエールフランスが保有している最新鋭機のA350-900型旅客機はパリ・シャルルドゴール国際空港からAF292便として定刻09:55より5分ほど早く右隣の北12番スポットへ到着していました。

さらに“ずんぐりむっくりな総2階建て航空機”という名称で知られるA380型旅客機が駐機される専用のボーディングブリッジ(搭乗橋)が設置されている右隣の北11番スポットにはエバー航空が保有しているA330-300型旅客機が駐機されていたもののいつ台北・桃園国際空港(空港コード:TPE)からBR132便として到着していたのかはわかりませんでした。

しかしお目当てだった上海吉祥航空が保有している最新鋭機のB787-9型旅客機は便名をHO1653便からHO1654便へ変更して上海・浦東国際空港へ向けて定刻12:00より45分ほど早く208番スポットから出発・とんぼ返りしていましたがフライト情報(貨物便)の機種欄は“B787”のままで撮影することはできませんでした。

 

そして南海空港線関西空港駅へ到着した後、プラットホームから改札口へ移動してそこを抜けて急ぎ足で撮影ポイントである第2駐車場の最上階へ移動しましたが既に30代くらいの若い男性が1人だけいたので別の位置から狙うことにしてそこで大きめのリュックの中から一眼レフのデジカメと500㎜相当の望遠レンズを取り出してそれを一眼レフのデジカメへ装着してから最新のI phone 11を操作してFlightradar24のアプリを起動させると同時にお目当てであるエールフランスが保有している最新鋭機のA350-900型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

12:15　エールフランス(AIR FRANCE/)　大阪(関西)発パリ行き　AF291便　A350-941XWB　F-HTYO

そこから引っ張りを利かしながら緩やかな角度で軽々しく離陸したところを撮影しましたが便名をAF291便へ変更して定刻11:55より5分ほど遅れてパリ・シャルルドゴール国際空港へ向けて出発・とんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の機種欄は“A350”でした。

また最新のI phone 11を操作して機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名はパリ・シャルルドゴール国際空港を表す“CDG”と表示され便名は“AFR291”、機体形式は最新鋭機の“Airbus A350-941”で機体番号はまだ撮影したことのない“F-HTYO”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみると2022年3月17日(木)にエールフランスへ登録されたばかりである最新鋭機のA350-900型旅客機でした。

 

これを撮影した直後、30代くらいの若い男性が撤収しましたがその5分後に

12:19　天津貨運航空(TIANJIN AIR CARGO)　大阪(関西)発威海大水泊行き　HT3812便　B737-44P/SF　B-2576

天津貨運航空という貨物航空会社が保有しているB737-400型貨物機が威海大水泊国際空港(空港コード:WEH)からHT3811便として定刻10:55より20分ほど遅れて206番スポットへ到着したみたいでフライト情報(貨物便)の機種欄には“B737”と記載されており1時間ほどの荷役作業を終えて便名をHT3812便へ変更して定刻12:00より10分ほど遅れて威海大水泊国際空港へ向けて出発・とんぼ返りしたもののフライト情報(貨物便)の機種欄は“B737”でした。

またRW06R(第1滑走路)から12:19に離陸した3分後、最新のI phone 11を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”ではなく“N/A”、到着地の空港名は威海大水泊国際空港を表す“WEH”と表示されずにこれも“N/A”で便名は“NO CALLSIGN”、機体形式は“Boeing 737-44P(SF)”で機体番号は2021年11月6日(土)に撮影したことのある“B-2576”でした。

 

これを撮影した後、お目当てである大韓航空が保有している機体形式の語尾に“/ER”が付いてドアの数は5つあるB773(B77W)の“Boeing 777-3B5(ER)”で知られるB777-300型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

12:39　大韓航空(KOREAN AIR)　大阪(関西)発ソウル(仁川)行き　KE724便　B777-3B5/ER　HL7202

そこから引っ張りを利かしながら緩やかな角度で軽々しく離陸したところを撮影しましたが便名をKE724便へ変更して定刻12:20より若干遅れてソウル・仁川国際空港へ向けて出発・とんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の機種欄は“B777”のままでした。

また最新のI phone 11を操作して機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名はソウル・仁川国際空港を表す“ICN”と表示され便名は“KAL724”、機体形式は語尾に“/ER”が付いてドアの数は5つあるB773(B77W)の“Boeing 777-3B5(ER)”でした。

 

これを撮影した5分後、“ずんぐりむっくりな総2階建て航空機”という名称で知られるA380型旅客機が駐機される専用のボーディングブリッジ(搭乗橋)が設置されている北11番スポットに駐機されていたエバー航空が保有しているA330-300型旅客機が12:44に台北・桃園国際空港へ向けてBR131便として出発するもフライト情報(貨物便/旅客便)の発着欄には掲載されておらずRW06R(第1滑走路)から離陸した後、最新のI phone 11を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は台北・桃園国際空港を表す“TPE”と表示され便名は“EVA131”、機体形式はA330-300型旅客機で知られる“Airbus A330-302”でしたが2022年2月5日(土)にRW24L(第1滑走路)へ向けて高度を下げているところを展望ホール「Sky View」のエントランスホール5階にある“スカイデッキ”から撮影したことのある機体番号でした。

 

これを撮影した後、フェデックス エクスプレスが保有しているB777型貨物機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

13:09　フェデックス エクスプレス(FedEx Express)　大阪(関西)発北京行き　FX5819便　B777-F　N860FD

 

そこから引っ張りを利かしながら緩やかな角度で軽々しく離陸したところを撮影しましたがテッド スティーブンス アンカレッジ国際空港(空港コード:ANC)を経由してメンフィス国際空港(空港コード:MEM)からFX19便として定刻11:35より20分ほど早く251番スポットへ到着した後、1時間30分ほどの滞在と荷役作業を終え便名をFX5819便へ変更して定刻13:05より若干遅れて北京首都国際空港(空港コード:PEK)へ向けて出発しました。

またRW06R(第1滑走路)から滑走して引っ張りを利かしながら緩やかな角度で離陸した後、最新のI phone 11を操作してFlightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は北京首都国際空港を表す“PEK”と表示され便名は“FDX5819”、機体形式は“Boeing 777-F”、機体番号はまだ撮影したことのない“N860FD”でフライト情報(貨物便)の機種欄は“B777”と記載されていましたが機体番号を元にairfleets.netというサイトで調べてみると2019年5月10日(金)にフェデックス エクスプレスのB777型貨物機として登録されました。

 

これらを撮影した後、機材をすぐさま片付けてそそくさと撤収することにしました。

これで2022年3月23日(水)の撮影報告は以上です。出撃された方々、撮影お疲れ様でした。

 

※これ以外に撮影した画像がいくつかありますが画像容量の為、全ては掲載しません。

また無線機を持参していないため便名や行き先が間違っている可能性があります。その際はご了承ください。

2022年3月21日(月) 大阪・伊丹空港 撮影報告

皆さん、こんばんわ。

つい3日ほど前の2022年3月18日(金)にJR京都線東淀川駅へ行ってそこで1機目となる吹田機関区所属のEF210-300番台が牽引して大阪タから高松タへ向けて吹田タ(吹貨西)を定刻より1時間遅れで発車した高速貨物列車 遅れ73レから撮影を開始してそれ以降はウグイス色の201系 6両編成から221系の6両編成へ変更されたJRおおさか東線を走行する普通列車や1機目となる岡山機関区所属のEF210-0番台が牽引して鹿児島タから名古屋タへ向けて吹田タ(吹貨西)を定刻どおりに到着した高速貨物列車 1062レと1機目となる岡山機関区所属のEF210-100番台が牽引して東京タから広島タへ向けて吹田タ(吹貨西)を定刻より6時間40分遅れで発車した高速貨物列車 遅れ1061レと2機目となる岡山機関区所属のEF210-100番台が牽引して吹田タ(吹貨西)からJRゆめ咲線安治川口駅へ向けて吹田タ(吹貨西)を定刻どおりに発車した高速貨物列車 93レと1機目となる吹田機関区所属のEF66 100番台が単機でJRゆめ咲線安治川口駅から京都貨物へ向けて吹田タ(吹貨西)を定刻どおりに到着した臨時専用貨物列車 8182レ。

またJR京都線東淀川駅からJR京都線吹田駅へ移動してそこで2機目となる吹田機関区所属のEF66 100番台が牽引して大阪タから百済タへ向けて吹田タ(吹貨西)を定刻どおりに発車した高速貨物列車 85レと2機目となる吹田機関区所属のEF210-300番台が牽引して大阪タから福岡タへ向けて吹田タ(吹貨西)を定刻どおりに発車した高速貨物列車 2081レと1機目となるJR西日本所属のDD51 1000番台が単機で吹田タ(吹貨西)を12:30頃に通過したのと1機目となる新鶴見機関区所属のEF210-100番台が牽引してJR長崎本線鍋島駅から東京タへ向けて吹田タ(吹貨西)を定刻どおりに到着した高速貨物列車 1054レと2機目となる新鶴見機関区所属のEF210-100番台が牽引して福岡タから名古屋タへ向けて吹田タ(吹貨西)を定刻どおりに到着した高速貨物列車 5050レの“カンガルーライナーNF64”などを含めた貨物列車の撮影をしてからそそくさと撤収することにしました…。

 

そして世間は2日ほど前の2022年3月19日(金)から今日の2022年3月21日(月)まで3連休で今日は「春分の日」で事前に休みを取っていたので自宅でマッタリしようかと思っていました…が日本航空(JAPAN AIRLINES)が保有している最新鋭機のA350-900型旅客機で運航され沖縄・那覇空港(空港コード:OKA)から大阪・伊丹空港(空港コード:ITM)へ向かうJL2084便を撮影するため“スクランブル”かつ2022年1月1日(土)以来であるそこへ行って航空機の撮影をしてきました…。

とりあえず昨日の2022年3月20日(日)の時点で大きめのリュックの中へ一眼レフのデジカメ以外に最新のI phone 11や財布(定期券を含む)などを用意した後、10時半過ぎに起床して朝ごはんを軽く食べ終えて身支度を済ませて自宅から自転車を走らせ10分ほどで最寄り駅から南海本線なんば駅へ移動してそこの改札口を抜けて阪神高速1号環状線の真下にある大阪空港交通のリムジンバスのりばへ向かいそのリムジンバス車内に設置してあるカードリーダーの機械へ交通系ICカードをタッチして進行方向左側後方の座席へ着席しました。

因みに車内は2列シートの座席がほとんど埋まっている満席の状態で南海本線なんば駅から大阪・伊丹空港までの通行ルートは割愛しますが南海本線なんば駅を12:10に発車して大阪・伊丹空港のターミナルビルへ12:35頃に到着した後、南側で下車してターミナルビル4階にある展望デッキ「ラ・ソーラ」へ行かずに7番のりばへ移動して12:45に発車した伊丹市営バスの25系統 神津(かみつ)・阪急伊丹駅経由JR伊丹駅行きに乗車して6つ先のバス停である「伊丹スカイパーク・上須古(かみすこ)」というバス停へ10分ほどの12:54で到着してそこで下車して大阪・伊丹空港の反対側にある「伊丹スカイパーク」へ向かうことにしました。

 

そして急ぎ足で「伊丹スカイパーク」の屋根のある辺りで大きめのリュックの中から一眼レフのデジカメと500㎜相当の望遠レンズを取り出してそれを一眼レフのデジカメへ装着して待ち構えているとジェイエアが保有しているE190型旅客機が

13:06　ジェイエア(J-AIR)　新潟発大阪(伊丹)行き　JL2244便　ERJ-190　JA245J

 

B滑走路(RW32R)へ向けて着陸態勢に入っているところを撮影しましたが新潟空港(空港コード:KIJ)を定刻11:55より5分ほど遅れて出発して大阪・伊丹空港へ定刻13:05より5分ほど遅れて到着しました。

 

また最新のI phone 11を操作してFlightradar24上で機影を確認していませんが機体形式は“Embraer ERJ-190STD”、機体番号はまだ撮影したことのない“JA245J”でした。

 

これを撮影した後、「伊丹スカイパーク」の位置から反対側にある「千里川の土手」と呼ばれる撮影ポイントへ移動しようかと思っていましたがレンタサイクルを借りていなかったのでその手前にある「スカイランドHARADA」へ移動している途中で

13:09　日本航空(JAPAN AIRLINES)　沖縄(那覇)発大阪(伊丹)行き　JL2080便　A350-941XWB　JA11XJ

 

お目当てである日本航空が保有している最新鋭機のA350-900型旅客機が沖縄・那覇空港を定刻11:20より若干遅れて出発して大阪・伊丹空港のA滑走路(RW32L)へ着陸したところを撮影しました…が

定刻13:10より若干遅れて到着したものの最新のI phone 11を操作してFlightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が沖縄・那覇空港を表す“OKA”、到着地の空港名は大阪・伊丹空港を表す“ITM”と表示され便名は“JAL2084”ではなく“JAL2080”、機体形式は最新鋭機の“Airbus A350-941”で機体番号はまだ撮影したことのない“JA11XJ”で機体番号を元にairfleets.netというサイトで調べてみると2021年9月11日(土)に日本航空(JAPAN AIRLINES)へ登録された最新鋭機のA350-900型旅客機でした。

 

これを撮影した3分後に

13:12　全日本空輸(All Nippon Airways)　東京(羽田)発大阪(伊丹)行き　NH23便　B787-8 Dreamliner　JA838A　“Inspiration Of JAPAN”　“ TOMODACHI ”

 

1機目となる全日本空輸が保有している最新鋭機のB787-8型旅客機が東京・羽田空港(空港コード:HND)を定刻12:00より5分ほど遅れて出発して大阪・伊丹空港のA滑走路(RW32L)へ着陸したところを撮影しました…が定刻13:10より5分ほど遅れて到着しました。

また最新のI phone 11を操作してFlightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が東京・羽田空港を表す“HND”、到着地の空港名は大阪・伊丹空港を表す“ITM”と表示され便名は“ANA23”、機体形式は最新鋭機の“Boeing 787-8 Dreamliner”、機体番号は2021年4月7日(水)に関西空港で撮影したことのある“Inspiration Of JAPAN”という英文字の横に“ TOMODACHI ”という英文字が追加された国際線用機材の“JA838A”でした。

 

これを撮影した5分後に全日本空輸が保有しているB767-300型旅客機が

13:18　全日本空輸(All Nippon Airways)　沖縄(那覇)発大阪(伊丹)行き　NH762便　B767-381/ER　JA618A　“Inspiration Of JAPAN”

沖縄・那覇空港から定刻11:20より5分ほど遅れて出発して大阪・伊丹空港のA滑走路(RW32L)へ着陸したところを撮影しました…が定刻13:10より10分ほど遅れて到着した後、8番ゲートへ向かいました。

また最新のI phone 11を操作してFlightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が沖縄・那覇空港を表す“OKA”、到着地の空港名は大阪・伊丹空港を表す“ITM”と表示され便名は“ANA762”、機体形式は語尾に“/ER”が付く“Boeing 767-381(ER)”、機体番号は2022年1月1日(土)にターミナルビル4階にある展望デッキ「ラ・ソーラ」で撮影したことのある主翼の先に“ウィングレット”が装着していない“JA618A”なうえ国内線用機材でした。

 

これを撮影した後、ジェイエアが保有しているE170型旅客機が

13:25　ジェイエア(J-AIR)　大阪(伊丹)発秋田行き　JL2173便　ERJ-170　JA226J

大阪・伊丹空港を定刻13:15より若干早く21番ゲートから出発してA滑走路(RW32L)から離陸するところを撮影しました…が機体形式は“Embraer E170STD”、機体番号はまだ撮影したことのなかった“JA226J”で秋田空港(空港コード:AXT)へ向かいました。

 

これを撮影した後、しばらくして日本航空が保有しているB737-800型旅客機が

13:47　日本航空(JAPAN AIRLINES)　奄美発大阪(伊丹)行き　JL2464便　B737-846　JA308J

奄美空港(空港コード:ASJ)を定刻12:20より3分ほど遅れて出発して大阪・伊丹空港のA滑走路(RW32L)へ着陸したところを撮影しました…が定刻13:45より5分ほど遅れて到着したものの機体形式は“Boeing 737-846”、機体番号はまだ撮影したことのなかった国内線用機材の“JA308J”でした

 

これを撮影した5分後、ANAウィングスが保有しているDHC-8-400型旅客機が

13:54　ANAウィングス(ANA WINGS)　新潟発大阪(伊丹)行き　NH1660便　DHC-8-402Q　JA852A　“Inspiration Of JAPAN”

B滑走路(RW32R)へ向けて着陸態勢に入っているところを撮影しましたが新潟空港を定刻12:15より20分ほど遅れて出発して大阪・伊丹空港へ定刻13:35より20分ほど遅れて到着しました。

 

また最新のI phone 11を操作してFlightradar24上で機影を確認していましたが機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が新潟空港を表す“KIJ”、到着地の空港名は大阪・伊丹空港を表す“ITM”と表示され便名は“NO CALLSIGN”、機体形式は“De Havilland Canada Dash 8-400”で機体番号は2020年6月9日(火)に撮影したことのある“JA852A”でした。

 

これを撮影した後、お目当てである2機目となる日本航空が保有している最新鋭機のA350-900型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれを待ち構えていると

13:56　日本航空(JAPAN AIRLINES)　沖縄(那覇)発大阪(伊丹)行き　JL2084便　A350-941XWB　JA15XJ　“member of one world JAPAN AIRLINES”

 

沖縄・那覇空港を定刻12:10より若干早く出発して大阪・伊丹空港のA滑走路(RW32L)へ着陸態勢に入っているところを撮影しました…が定刻14:00どおりに到着して15番ゲートへ向かいました。

また最新のI phone 11を操作してFlightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が沖縄・那覇空港を表す“OKA”、到着地の空港名は大阪・伊丹空港を表す“ITM”と表示され便名は“JAL2084”、機体形式は最新鋭機の“Airbus A350-941”で機体番号はまだ1度も撮影したことのなかった“JA15XJ”で機体番号を元にairfleets.netというサイトで調べてみると2022年2月16日(水)に日本航空(JAPAN AIRLINES)へ登録された最新鋭機のA350-900型旅客機で機体番号は側面に“member of one world JAPAN AIRLINES”という英文字が表記された“JA15XJ”でした。

 

これを撮影した後、来た道を引き返して再び「伊丹スカイパーク」の屋根のある辺りへ戻っている途中で

14:12　全日本空輸(All Nippon Airways)　東京(羽田)発大阪(伊丹)行き　NH25便　B787-9 Dreamliner　JA830A　“Inspiration Of JAPAN”

全日本空輸が保有している最新鋭機のB787-9型旅客機が東京・羽田空港を定刻13:00より5分ほど遅れて出発して大阪・伊丹空港のA滑走路(RW32L)へ着陸してからタキシングして9番ゲートへ向かうところを撮影しました…が定刻14:10より5分ほど遅れて到着しました。

また最新のI phone 11を操作してFlightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が東京・羽田空港を表す“HND”、到着地の空港名は大阪・伊丹空港を表す“ITM”と表示され便名は“ANA23”、機体形式は最新鋭機の“Boeing 787-9 Dreamliner”、機体番号は2019年5月4日(土)に大阪・伊丹空港で撮影したことのある国内線用機材の“JA830A”でしたが“Inspiration Of JAPAN”という英文字の横に“ TOMODACHI ”という英文字が表記されていませんでした。

 

これを撮影した直後に

14:13　全日本空輸(All Nippon Airways)　札幌(新千歳)発大阪(伊丹)行き　NH1144便　B787-8 Dreamliner　JA829A　“Inspiration Of JAPAN”

2機目となる全日本空輸が保有している最新鋭機のB787-8型旅客機が札幌・新千歳空港(空港コード:CTS)を定刻12:10どおりに出発して大阪・伊丹空港のA滑走路(RW32L)へ向けて着陸したところを撮影するも定刻14:10より5分ほど遅れて到着した後、13番ゲートへ向かいました…が偶然にも“JA830A”の連番でした。

また最新のI phone 11を操作してFlightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が札幌・新千歳空港を表す“CTS”、到着地の空港名は大阪・伊丹空港を表す“ITM”と表示され便名は“ANA1144”、機体形式は最新鋭機の“Boeing 787-8 Dreamliner”、機体番号は2021年10月15日(金)にJRおおさか東線JR俊徳道駅のプラットホームから撮影したことのある国際線用機材の“JA829A”でした。

 

これを撮影した2分後、1機目となる全日本空輸が保有している最新鋭機のB787-8型旅客機が

14:15　全日本空輸(All Nippon Airways)　大阪(伊丹)発東京(羽田)行き　NH28便　B787-8 Dreamliner　JA838A　“Inspiration Of JAPAN”　“ TOMODACHI ”

東京・羽田空港を定刻12:00より5分ほど遅れて出発して大阪・伊丹空港へ定刻13:10より5分ほど遅れて到着した後、便名をNH23便からNH28便へ変更して定刻14:00どおりに10番ゲートから出発して再び東京・羽田空港へ向けてとんぼ返りしましたが最新のI phone 11を操作してFlightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が大阪・伊丹空港を表す“ITM”、到着地の空港名は東京・羽田空港を表す“HND”と表示され便名は“ANA28”、機体形式は最新鋭機の“Boeing 787-8 Dreamliner”でした。

 

これを撮影した後、全日本空輸が保有しているB767-300型旅客機が

14:26　全日本空輸(All Nippon Airways)　大阪(伊丹)発沖縄(那覇)行き　NH767便　B767-381/ER　JA618A　“Inspiration Of JAPAN”

沖縄・那覇空港を定刻11:20より5分ほど遅れて出発して大阪・伊丹空港へ定刻13:10より10分ほど遅れて到着した後、便名をNH762便からNH767便へ変更して定刻13:55より20分ほど遅れて8番ゲートから出発して再び沖縄・那覇空港へ向けて出発・とんぼ返りしてA滑走路(RW32L)から滑走・離陸するところを撮影しました。

また最新のI phone 11を操作してFlightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が大阪・伊丹空港を表す“ITM”、到着地の空港名は沖縄・那覇空港を表す“OKA”と表示され便名は“ANA767”、機体形式は語尾に“/ER”が付く“Boeing 767-381(ER)”でした。

 

これを撮影した後、3機目となる日本航空が保有している最新鋭機のA350-900型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれを待ち構えていると

14:36　日本航空(JAPAN AIRLINES)　東京(羽田)発大阪(伊丹)行き　JL119便　A350-941XWB　JA10XJ

 

東京・羽田空港を定刻13:25より5分ほど遅れて出発して大阪・伊丹空港のA滑走路(RW32L)へ着陸したところを撮影しました…が定刻14:30より10分ほど遅れて到着して

19番ゲートへ向かいました。

また最新のI phone 11を操作してFlightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が東京・羽田空港を表す“HND”、到着地の空港名は大阪・伊丹空港を表す“ITM”と表示され便名は“JAL119”、機体形式は最新鋭機の“Airbus A350-941”で機体番号はまだ撮影したことのなかった“JA10XJ”で機体番号を元にairfleets.netというサイトで調べてみると2021年8月19日(木)に日本航空(JAPAN AIRLINES)へ登録された最新鋭機のA350-900型旅客機で偶然にも13:09に撮影した“JA11XJ”の連番でした。

 

これを撮影した後、しばらくして日本航空が保有しているB767-300型旅客機が

15:00　日本航空(JAPAN AIRLINES)　大阪(伊丹)発東京(羽田)行き　JL120便　B767-346/ER　JA615J

東京・羽田空港を定刻12:30より30分ほど遅れて出発して大阪・伊丹空港へ定刻13:40より25分ほど遅れて到着した後、便名をJL117便からJL120便へ変更して定刻14:25より20分ほど遅れて18番ゲートから出発して再び東京・羽田空港へ向けて出発・とんぼ返りしてA滑走路(RW32L)から滑走・離陸するところを撮影しました。

また機体形式は語尾に“/ER”が付く“Boeing 767-346(ER)”、機体番号はまだ撮影したことのなかった“JA615J”でした。

 

これを撮影した後、全日本空輸が保有しているB737-800型旅客機が

15:10　全日本空輸(All Nippon Airways)　大阪(伊丹)発鹿児島行き　NH547便　B737-881　JA82AN　“Inspiration Of JAPAN”

札幌・新千歳空港を定刻11:25より5分ほど遅れて出発して大阪・伊丹空港へ定刻13:25より15分ほど遅れて7番ゲートへ到着した後、便名をNH774便からNH547便へ変更して定刻15:00より2分ほど早く出発して鹿児島空港(空港コード:KOJ)へ向けて出発してA滑走路(RW32L)から滑走・離陸するところを撮影しました。

また機体形式は“Boeing 737-881”、機体番号はまだ撮影したことのなかった“JA82AN”かつ国内線用機材でした。

 

これを撮影した10分後、2機目となる全日本空輸が保有している最新鋭機のB787-8型旅客機が

14:15　全日本空輸(All Nippon Airways)　大阪(伊丹)発札幌(新千歳)行き　NH1143便　B787-8 Dreamliner　JA829A　“Inspiration Of JAPAN”

札幌・新千歳空港を定刻12:10どおりに出発して大阪・伊丹空港へ定刻14:10より5分ほど遅れて到着した後、便名をNH1144便からNH1143便へ変更して定刻14:55より5分ほど遅れて13番ゲートから出発して再び札幌・新千歳空港へ向けてとんぼ返りしましたが最新のI phone 11を操作してFlightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が大阪・伊丹空港を表す“ITM”、到着地の空港名は札幌・新千歳空港を表す“CTS”と表示され便名は“ANA1143”、機体形式は最新鋭機の“Boeing 787-8 Dreamliner”でした。

 

これを撮影した2分後、1機目となる全日本空輸が保有している最新鋭機のB787-9型旅客機が

15:21　全日本空輸(All Nippon Airways)　大阪(伊丹)発東京(羽田)行き　NH30便　B787-9 Dreamliner　JA830A　“Inspiration Of JAPAN”

東京・羽田空港を定刻13:00より5分ほど遅れて出発して大阪・伊丹空港へ定刻14:10より5分ほど遅れて到着した後、便名をNH25便からNH30便へ変更して定刻15:00より5分ほど遅れて9番ゲートから出発して再び東京・羽田空港へ向けてとんぼ返りしましたが最新のI phone 11を操作してFlightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が大阪・伊丹空港を表す“ITM”、到着地の空港名は東京・羽田空港を表す“HND”と表示され便名は“ANA30”、機体形式は最新鋭機の“Boeing 787-9 Dreamliner”でした。

 

これを撮影した後、お目当てである2機目となる日本航空が保有している最新鋭機のA350-900型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれを待ち構えていると

15:30　日本航空(JAPAN AIRLINES)　大阪(伊丹)発沖縄(那覇)行き　JL2087便　A350-941XWB　JA15XJ　“member of one world JAPAN AIRLINES”

 

沖縄・那覇空港を定刻12:10より若干早く出発して大阪・伊丹空港へ定刻14:00どおりに15番ゲートへ到着した後、便名をJL2084便からJL2087便へ変更して定刻14:55より10分ほど遅れて出発して再び沖縄・那覇空港へ向けてとんぼ返りしましたが最新のI phone 11を操作してFlightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が大阪・伊丹空港を表す“ITM”、到着地の空港名は沖縄・那覇空港を表す“OKA”と表示され便名は“JAL2087”、機体形式は最新鋭機の“Airbus A350-941”でした。

 

これらを撮影した後、機材を片付けてそそくさと撤収することにしましたが伊丹市営バスの25系統 大阪国際空港駅行きに乗車して4つ先のバス停で下車しました。

これで2022年3月21日(月)の撮影報告は以上です。出撃された方々、撮影お疲れ様でした。

 

※これ以外に撮影した画像がいくつかありますが画像容量の為、全ては掲載しません。

また無線機を持参していないため便名や行き先が間違っている可能性があります。その際はご了承ください。

2022年3月18日(金) コンテナ画像集

記事の作成＆画像を添付するのが遅くなりましたが昨日、撮影したコンテナ画像集です。

MLIU210902_[2]　三菱化学物流株式会社(Mitsubishi Chemical Logistics:MCLC)　カタロイド　コキ106形式貨車限定積載

大阪タから高松タへ向かう高速貨物列車　遅れ73レに搭載。

NRSU194039_[4]　日本陸運産業株式会社　NRS　HYDROCHLORIC ACID　コキ100形式貨車限定積載　塩酸 浸81

鹿児島タから名古屋タへ向かう高速貨物列車　1062レに搭載。

SUNU241917_[1]　日輪グループ　NICHIRIN　S-C-9500S 燃30 コキ106形式貨車限定　CIMC TANK

JOTU671150_[0]　日本石油輸送株式会社　JOT　HDI専用 毒61　積時コキ106・200系限定

JOTU371254_[5](UT11G-95078)　日本石油輸送株式会社　JOT　ポリエーテルポリオール専用　5tフォーク 使用禁止　総重量 13.5t

JOTU571017_[7]　日本石油輸送株式会社　JOT　96 MDI専用　積時コキ106・200系限定

NRSU383102_[6]　日本陸運産業株式会社(NRS CORPORATION)　コキ106・200形式貨車限定積載　四塩化炭素 専用 毒61　CIMC TANK

JOTU671592_[8]　日本石油輸送株式会社　JOT　アクリルアマイド 専用 毒60　コキ106・200形式貨車限定積載　横浜羽沢～釧路貨物間 コキ100系形式貨車限定積載

49A-38069　日本貨物鉄道株式会社　JR貨物　全高H:2605MM 全長L:9410MM 最大総重量G:20.25t　[環境省補助事業]　[空コン専用フォークポケット]

JOTU671759_[8]　日本石油輸送株式会社　JOT　TJA7/TB44　コキ106系式貨車限定積載　アクリル酸80％ 侵毒86

JOTU571051_[5]　日本石油輸送株式会社　JOT　界面活性剤専用 TB55　積時コキ100系限定積載

東京タから広島タへ向かう高速貨物列車　遅れ1061レに搭載。

UT7C-5007　関西化成品輸送株式会社　二硫化炭素専用　燃毒36　総重量 13.5t　医薬用外劇物

UT7C-5008(連番)　関西化成品輸送株式会社　二硫化炭素専用　燃毒36　総重量 13.5t

吹田タから安治川口へ向かう高速貨物列車　93レに搭載。

MCLU000107_[7]　不明

大阪タから福岡タへ向かう高速貨物列車　2081レに搭載。

U31A-370　日本フレートライナー株式会社　FREIGHT LINER　総重量12.3t

UH29A-5007(ACAU000036_[3])　旭カーボン株式会社　カーボンブラック専用　No.36　フォーク荷役注意(駅構内)　コキ50000積載禁止　全高H=2591 総重量:13.5t

UF46A-39676　株式会社ランテック　RUNTEC(センコーグループ)　(365日全国どこへでも)　通過禁止(青函トンネル)　下部吊り上げ禁止　トップリフター専用　全長L＝9410 全高H＝2750 総重量16.5t

鍋島から東京タへ向かう高速貨物列車　1054レに搭載。

U53A-30069　全国通運株式会社/佐川急便株式会社　TRAN`SPORT! [COMMUNICATION] SAGAWA　コキ50000積載禁止　全高H:2641 全長L:9410 総重量11.7t　“HIKYAKU”　[空コン専用フォークポケット]

U54A-38305　西濃運輸株式会社　SEINO　[空コン専用フォークポケット]　全高H＝2651 全長L＝9410 総重量14.4t

U31A-856　西濃運輸株式会社　SEINO　総重量11.5t

福岡タから名古屋タへ向かう高速貨物列車　5050レ　“カンガルーライナーNF64”に搭載。

以上です。

2022年3月18日(金) 貨物列車+α 撮影報告

皆さん、こんばんわ。

既に日付は変わっていますが昨日の2022年3月18日(金)は午後から出かける予定があったのにも拘らずそれの予定を始める前に2021年12月16日(木)以来であるJR京都線東淀川駅と1週間ほど前の2022年3月11日(金)以来であるJR京都線吹田駅へ行ってそこで貨物列車の撮影をすることにしましたが午後からの予定を終えて自宅へ帰宅した後、撮影した画像をパソコンに取り込んで撮影報告の記事を作成・掲載することなくそのまま寝込んでしまった…ので1日遅れの撮影報告を作成します。

とりあえず2022年3月17日(木)の時点で大きめのリュックの中へ一眼レフのデジカメと最新のI phone 11や財布(定期券を含む)などを用意して昨日の2022年3月18日(金) 9時半過ぎに起床した後、朝ごはんを食べ終えてからすぐさま身支度を済ませましたが少し雨が降っていたのでビニール傘をさして自宅から徒歩圏内にある最寄り駅へ向かうバス停に向かいそこからバスに乗車して最寄り駅を経由してそこからJR京都線東淀川駅へ向かうことにしました。

東淀川にて

最寄り駅から最短接続を駆使してJR京都線大阪駅へ11:15頃に到着した後、7番線から11:25に発車したJR京都線 普通 西明石発高槻行き(列車番号:156C)に乗車して2つ先のJR京都線東淀川駅で下車してJR京都線新大阪駅寄りの屋根があるところで大きなカバンの中に入れていた一眼デジカメを取り出してしばらくするとJR京都線新大阪駅方にある信号機が“注意現示”を表す黄色から“進行現示”を表す青色へ変わったのを確認して

11:38　大阪タ発高松タ行き　遅れ73レ　EF210-305号機[吹田]

この日1機目となる吹田機関区所属のEF210-300番台が牽引した高速貨物列車が接近してくるところを撮影しましたが大阪タ09:48発車-吹田タ(吹貨西)10:02到着/10:34発車-神戸タ11:18通過-姫路貨物12:25到着/12:31発車なので定刻より1時間ほどの遅れで吹田タ(吹貨西)を発車したもののダイヤ改正前は大阪タを発車する時刻と吹田タ(吹貨西)を発着する時刻、そして神戸タを発着するのが通過となり姫路貨物を発着する時刻が変更されましたがダイヤ改正後も牽引する電気機関車が吹田機関区所属のEF210-100番台そのままでした。

しかし本来の運用は吹田機関区所属のEF210-100番台が牽引するのでこの日は代走で

EF210-305号機[吹田]を単体で撮影すると2021年6月1日(火)以来かつ2エンド側が先頭でそこにある検査表記に記載されていた内容は確認することができず

振り返って編成全体を後追いで撮影したものの最新のI phone 11の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

またEF210-305号機[吹田]の次位から数えて1両目のコキ107-1074と2両目のコキ106-391に“ カタロイド ”という文字が側面に表記された三菱ケミカル物流株式会社(MITSUBISHI CHEMICAL LOGISTICS:MCLC)のISO規格タンクコンテナが2個搭載されていたのを確認・撮影しましたが2個ともまだ撮影したことのない番号だったものので1両目のコキ107-1074へ搭載されていたISO規格タンクコンテナの番号をのちほど作成する“貨物列車 コンテナ画像集”へその画像を掲載することにします。

因みに2両目のコキ106-391へ搭載されていたISO規格タンクコンテナの番号は後日改めて撮影することができたらそれを掲載することにします。

さらに2022年3月12日(土)に行われたJR各社のダイヤ改正と同時に今まで持っていた2021年度版の貨物時刻表が役目を終えそれを2022年3月14日(月)に購入しましたがつい最近になって内容の不備が見つかったようで販売を休止しているそうです。

 

これを撮影した10分後に

11:48　久宝寺発新大阪行き　2445S　[ F ]普通　221系　NC601編成[近ナラ]

JRおおさか東線久宝寺駅を11:16に発車してJRおおさか東線新大阪駅の2番線へ11:48に到着する2本目となる転落防止幌を装着している221系の6両編成が接近するところを撮影しましたが車番を確認するとJRおおさか東線新大阪駅側からクモハ221-1(若番)+モハ221-1(若番)+サハ221-1(若番)+モハ220-1(若番)+サハ220-1(若番)+クハ221-1(若番)で行き先表示(LED)はこれもハッキリと表示されませんでした。

しかも何気にトップナンバーでウグイス色の201系 6両編成はロングシートが設置していましたが221系の6両編成は転換クロスシートで車内を確認した限り座席の方向は進行方向に対して左側だったり右側だったり様々で自分自身は進行方向に対して反対側(左側を向く)を向くのがあまり好きではありません。

 

これを撮影した10分後、吹田タ方の神崎川橋梁にある信号機が“注意現示”を表す黄色から“進行現示”を表す青色へ変わったのを遠目で確認すると

11:57　鹿児島タ発名古屋タ行き　1062レ　EF210-11号機[岡山]

この日1機目となる岡山機関区所属のEF210-0番台が牽引した高速貨物列車が接近してくるところを撮影しましたが姫路貨物10:27到着/10:52発車-神戸タ11:25通過-吹田タ(吹貨西)12:04到着/12:10発車なので遅れることなく定刻で吹田タ(吹貨西)へ到着したもののダイヤ改正後も牽引する電気機関車は岡山機関区所属のEF210-0番台orEF210-100番台や神戸タを通過する時刻と吹田タ(吹貨西)を発着する時刻などそのままでした。

またEF210-11号機[岡山]を単体で撮影すると

2021年12月16日(木)以来かつこれも2エンド側が先頭で振り返って編成全体を後追いで撮影しようとすると

11:58　新大阪発久宝寺行き　2446S　[ F ]普通　221系　NC601編成[近ナラ]

JRおおさか東線新大阪駅の2番線で折り返して11:56に発車してJRおおさか東線久宝寺駅へ12:28に到着する2本目となる転落防止幌を装着している221系の6両編成が接近した関係で編成全体を後追いで撮影することができず行き先表示(LED)はこれもハッキリと表示されませんでした。

 

これを撮影した直後、JR京都線新大阪駅方にある信号機が“注意現示”を表す黄色から“進行現示”を表す青色へ変わったのを確認して

12:03　東京タ発広島タ行き　遅れ1061レ　EF210-127号機[岡山]

この日1機目となる岡山機関区所属のEF210-100番台が牽引した高速貨物列車が接近するのを撮影しました…が稲沢03:00到着/03:02発車-岐阜タ03:19通過-吹田タ(吹貨西)05:23到着/05:26発車-神戸タ06:04通過-姫路貨物06:36到着/07:17発車なので定刻より6時間40分ほどの遅れで吹田タ(吹貨西)を発車しました。

またダイヤ改正後も岐阜タを通過する時刻と吹田タ(吹貨西)を発着する時刻、神戸タを通過する時刻などそのままでしたが牽引する電気機関車は新鶴見機関区所属のEF210-100番台から岡山機関区所属のEF210-0番台orEF210-100番台へ変更され

EF210-127号機[岡山]を単体で撮影すると2022年1月13日(木)以来かつこれも1エンド側が先頭で

振り返って編成全体を後追いで撮影したものの最新のI phone 11の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

またEF210-127号機[岡山]の次位から数えて8両目に連結されていたコキ107-2150に株式会社日輪の“ S-C-9500S ”、10両目に連結されていたコキ107-347に日本石油輸送株式会社の“HDI 専用”と“ポリエーテルポリオール専用”と“MDI 専用”、11両目に連結されていたコキ107-2158に日本陸運産業株式会社の“四塩化炭素 専用”、15両目に連結されていたコキ106-1058に日本石油輸送株式会社の“アクリルアマイド 専用”と表記されたISO規格のタンクコンテナが搭載されていたのを確認・撮影しましたがどれもまだ撮影していない番号だったのでのちほど作成する“貨物列車 コンテナ画像集”へその画像を掲載することにします。

 

これを撮影した2分後に

12:05　吹田タ発安治川口行き　93レ　EF210-153号機[岡山]

この日2機目となる岡山機関区所属のEF210-100番台が牽引した高速貨物列車が接近するところを撮影しましたが吹田タ(吹貨西)11:59発車-JRゆめ咲線安治川口駅12:20到着なので遅れることなく定刻で吹田タ(吹貨西)を発車して

振り返って編成全体を後追いで撮影したものの最新のI phone 11の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしましたが連結されていた貨車の両数はEF210-153号機[岡山]の次位以降から数えて10両でこれも1エンド側が先頭なうえ2021年2月2日(火)以来でした。

因みに車番はEF210-153号機[岡山]の次位からコキ104-1324+コキ104-1567+コキ107-2119+コキ107-923+コキ106-921(ここまで空車)+コキ104-742(2)+コキ107-****(3)+コキ104-****(5)+コキ104-****(5)+コキ104-****(5)の順で6両目のコキ104-742に関西化成品輸送株式会社のUT7C型タンクコンテナが2個搭載されていたのを確認・撮影するもまだ撮影したことのない番号だったうえ連番だったのでのちほど作成する“貨物列車 コンテナ画像集”へその画像を掲載することにしますが7両目以降に連結されていたコキ107やコキ104の車番は確認することはできなかったので番号を敢えて伏せています。

またダイヤ改正後は吹田タ(吹貨西)を発車する時刻とJRゆめ咲線安治川口駅へ到着する時刻はそのままでしたが牽引する電気機関車は新鶴見機関区所属のEF210-100番台から岡山機関区所属のEF210-0番台orEF210-100番台へ変更されました。

 

これを撮影した5分後に

12:10　安治川口発京都貨物行き　単8182レ　EF66 120号機[吹田]

この日1機目となる吹田機関区所属のEF66 100番台が単機で接近するところを撮影しましたがJRゆめ咲線安治川口駅11:42発車-吹田タ(吹貨東)12:09到着なので遅れることなく定刻で到着しました。

またEF66 120号機[吹田]はこれも1エンド側が先頭なうえ2022年3月5日(土)にJRおおさか東線JR俊徳道駅で撮影した以来で

振り返って編成全体を後追いで撮影したものの2エンド側に錆び付いた茶色いレールを搭載した安治川口駅常備のチキ6000が1両も連結されていなかったうえ2エンド側にある検査表記に記載されていた内容は確認することができませんでした。

因みに本来の運用なら吹田機関区所属のEF210-100番台が牽引するのでこの日は代走で東京タを21:52に発車してからJRゆめ咲線安治川口駅へ05:58に到着する高速貨物列車 2061レ(吹田タ/吹貨西04:56着-05:24発)を牽引した後、JRゆめ咲線安治川口駅構内で5時間半ほど留置されてそこで折り返してから臨時専用貨物列車である8182レとして運転されるようです。

 

これを撮影した後、最新のI phone 11を操作してFlightradar24のアプリを起動させ全日本空輸(All Nippon Airways)が保有しているB767-300型旅客機の機影が表示されたのでそれを待ち構えていると

12:15　大阪(伊丹)発東京(羽田)行き　NH21便　B767-381/ER　JA61*A　“STAR ALLIANCE ANA”

東京・羽田空港(空港コード:HND)を定刻11:00より15分ほど遅れて出発して大阪・伊丹空港(空港コード:ITM)のA滑走路(RW32L)へ向けて着陸態勢に入っているところを撮影するもシャッターを切るタイミングをミスってしまいそれ自体を撮影した画像をその場で削除してしまいました…。

また大阪・伊丹空港へ定刻12:10より10分ほど遅れて到着したもののFlightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が東京・羽田空港を表す“HND”、到着地の空港名は大阪・伊丹空港を表す“ITM”と表示され便名は“ANA21”、機体形式は語尾に“/ER”が付く“Boeing 767-381(ER)”で機体番号を確認すると主翼の先に“ウィングレット”が装着していないうえまだ撮影したことのない“JA61*A”なうえ国内線用機材で機体番号の下1ケタ目の数字を“敢えて”伏せたのでまた後日、大阪・伊丹空港で撮影することができたら改めて“敢えて”伏せた下1ケタ目の数字を記載することにします。

 

これらを撮影してからすぐさま機材を片付けてそそくさと撤収することにしました…が少しだけ延長しようと思いJR京都線東淀川駅を12:16に発車したJR京都線 普通 須磨発高槻行き(列車番号:162C)に乗車して

吹田にて

JR京都線吹田駅で下車してから大きなカバンの中に入れていた一眼デジカメを取り出してしばらくするとJR京都線新大阪駅方にある“ 梅梅2出 ”と表記している信号機が再び“停止現示”を表す赤色から“進行現示”を表す青色へ変わったのを確認すると

12:21　大阪タ発百済タ行き　85レ　EF66 127号機[吹田]

この日2機目となる吹田機関区所属のEF66 100番台が牽引する高速貨物列車とこの日2機目となる吹田機関区所属のEF210-300番台が仲良く接近してくるところを撮影しましたがこの日2機目となる吹田機関区所属のEF66 100番台が牽引する高速貨物列車は大阪タ11:35発車-吹田タ(吹貨西)11:49到着/12:18発車-百済タ12:52到着なので遅れることなく定刻で吹田タ(吹貨西)を発車してEF66 127号機[吹田]を単体で撮影すると

本来の運用どおりかつ2022年1月13日(木)にJR京都線吹田駅で撮影した以来でこれも1エンド側が先頭で通過した直後に

12:21　大阪タ発福岡タ行き　2081レ　EF210-323号機[吹田]

この日2機目となる吹田機関区所属のEF210-300番台が接近してくるところを撮影しましたが大阪タ12:03発車-吹田タ(吹貨西)12:17到着/12:19発車-神戸タ13:08到着/13:33発車-姫路貨物14:08到着/14:19発車なので遅れることなく定刻で吹田タ(吹貨西)を発車して

EF210-323号機[吹田]を単体で撮影することはできませんでしたが2021年7月7日(水)に撮影した以来でこれも1エンド側が先頭で通過した後、編成全体を後追いで撮影したものの最新のI phone 11の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

これを撮影した10分後に

12:29　**発**行き　単9***レ　DD51 1183号機[宮原]

この日1機目となるJR西日本所属のDD51 1000番台が接近してくるところを撮影しましたがつい1週間ほど前に撮影したばかりであるDD51 1183号機[宮原]かつこれは2エンド側が先頭で

通過した後、編成全体を後追いで撮影したものの最新のI phone 11の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしましたが錆び付いた茶色いレールを1本も搭載していない安治川口駅常備のチキ6000は連結されていませんでした。

 

これを撮影した直後に

12:30　鍋島発東京タ行き　1054レ　EF210-118号機[新鶴見]

この日1機目となる新鶴見機関区所属のEF210-100番台が牽引した高速貨物列車が接近してくるところを撮影しました…が姫路貨物10:43到着/11:22発車-神戸タ11:55通過-吹田タ(吹貨西)12:32到着/12:40発車なので遅れることなく定刻で吹田タ(吹貨西)へ到着しました。

因みに本来の運用なら吹田機関区所属のEF210-100番台が牽引するのでこの日は代走でダイヤ改正後も牽引する電気機関車は吹田機関区所属のEF210-100番台や姫路貨物を発着する時刻と神戸タを通過する時刻と吹田タ(吹貨西)を発着する時刻などそのままで

EF210-118号機[新鶴見]を単体で撮影すると2021年11月11日(木)に撮影した以来でこれも2エンド側が先頭で

通過した後、編成全体を後追いで撮影したものの最新のI phone 11の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

これを撮影した10分ほどして

12:43　福岡タ発名古屋タ行き　5050レ　EF210-121号機[新鶴見]　“カンガルーライナーNF64”

この日2機目となる新鶴見機関区所属のEF210-100番台が牽引した高速貨物列車が接近してくるところを撮影しましたが姫路貨物11:35通過-神戸タ12:10通過-吹田タ(吹貨西)12:45到着/12:50発車なので遅れることなく定刻で吹田タ(吹貨西)へ到着しました。

またダイヤ改正前は牽引する電気機関車が岡山機関区所属のEF210-0番台orEF210-100番台でしたがダイヤ改正後は牽引する電気機関車が新鶴見機関区所属のEF210-100番台へ変更され姫路貨物を発着する時刻と神戸タを通過する時刻と吹田タ(吹貨西)を発着する時刻などはそのままで

EF210-121号機[新鶴見]を単体で撮影すると2021年11月26日(金)に撮影した以来でこれも2エンド側が先頭で

振り返って編成全体を後追いで撮影したものの最新のI phone 11の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

また西濃運輸株式会社のU31A型コンテナやU54A型コンテナがいくつか搭載されていたのを確認・撮影しましたがどれもまだ撮影していない番号だったのでそれらをのちほど作成する“貨物列車 コンテナ画像集”へその画像を掲載することにします。

 

これらを撮影した後、少しだけ延長した撮影を終えてすぐさま機材を片付けてそそくさと撤収することにしました。

これで2022年3月18日(金)の撮影報告は以上です。出撃された方々、撮影お疲れ様でした。

また昨日撮影したコンテナ画像集を改めて作成・掲載しますのでもうしばらくお待ちください…。

2022年3月13日(日) 関西空港 撮影報告

皆さん、こんばんわ。

つい2日前の2022年3月11日(金)にJR京都線吹田駅へ行ってそこで吹田機関区所属で唯一のEF66 0番台orEF66 100番台が牽引ではなく吹田機関区所属のEF210-300番台がそれの代走として牽引して仙台タから吹田タ(吹貨東)へ定刻どおりに到着した後、百済タへ向けて吹田タ(吹貨西)を定刻どおりに発車した高速貨物列車 (3088)～(1081)～83レから撮影を開始してそれ以降は“シルバーメタリック”塗装が施されている富山機関区所属のEF510-500番台が牽引して新潟タから岡山タへ向けて吹田タ(吹貨西)を定刻どおりに発車した高速貨物列車 (3096)～2077レと岡山機関区所属のEF210-100番台が牽引して東京タから鹿児島タへ向けて定刻どおりに吹田タ(吹貨西)を発着した高速貨物列車 1071レと新鶴見機関区所属のEF210-100番台が牽引して吹田タ(吹貨西)からJRゆめ咲線安治川口駅へ向けて定刻どおりに吹田タ(吹貨西)を発車した高速貨物列車 93レ。

また吹田機関区所属のEF66 100番台が牽引して大阪タから百済タへ向けて吹田タ(吹貨西)を定刻どおりに発車した高速貨物列車 85レと仲良く並走した2機目となる吹田機関区所属のEF210-300番台が牽引して大阪タから福岡タへ向けて吹田タ(吹貨西)を定刻どおりに発車した高速貨物列車 2081レと錆び付いた茶色いレールを38本搭載した安治川口駅常備のチキ6000を2両連結したJR西日本所属のDD51 1000番台と吹田機関区所属のEF210-100番台が牽引してJR長崎本線鍋島駅から東京タへ向かった高速貨物列車 1054レなどを含めた貨物列車の撮影をして撤収しました…。

因みに昨日の2022年3月12日(土)にJR各社のダイヤ改正が行われJRおおさか東線を走行していたウグイス色の201系 6両編成が221系 6両編成として運転されるようになったり今まで持っていた2021年度版の貨物時刻表が役目を終えたので新たに2022年度版の貨物時刻表を購入しようかと思いましたがまだ昨日の2022年3月12日(土)の時点では購入していません。

 

さて2022年2月27日(日)からここしばらくの間、航空機の撮影をお休みしていたので今日の2022年3月13日(日)は事前に休みを取っていたので久々に2022年2月27日(日)以来である関西空港(空港コード:KIX)へ行ってそこで航空機の撮影をしてきました…。

とりあえず2022年3月12日(土)の時点であまり使うことのなかったショルダーバックの中にミラーレスタイプのデジカメ以外に財布(定期券を含む)や一番忘れやすい最新のI phone 11などを用意しましたがフライト情報(貨物便)の発着欄を確認すると順豊航空(SF AIRLINES)が保有している“ジャンボジェット”で知られるB747-400型貨物機で運航され7000番台の臨時便であるO37344便として深圳・宝安国際空港(空港コード:SZX)から定刻07:40に到着した後、2時間40分の荷役作業を終えて定刻10:20に同じく7000番台の臨時便であるO37345便として深圳・宝安国際空港へ向けてとんぼ返りするのとフライト情報(旅客便)の発着欄を確認するとベトナム航空が保有している最新鋭機のB787-10型旅客機で運航されホーチミン・タンソンニャット国際空港(空港コード:SGN)からVN320便として定刻09:20に到着した後、2時間ほど滞在して便名をVN321便へ変更してホーチミン・タンソンニャット国際空港へ向けて定刻11:20に出発・とんぼ返りするのとエールフランスが保有している最新鋭機のA350-900型旅客機で運航されパリ・シャルルドゴール国際空港(空港コード:CDG)からAF292便として定刻09:55に到着した後、2時間ほど滞在して便名をAF291便へ変更してパリ・シャルルドゴール国際空港へ向けて定刻11:55に出発・とんぼ返りするのが設定されていたのでそれを撮影するため“スクランブル”で航空機の撮影をすることにしました。

そして8時過ぎに起床したと同時に最新のI phone 11を操作してFlightradar24のアプリを起動させて順豊航空が保有している“ジャンボジェット”で知られるB747-400型貨物機が深圳・宝安国際空港からO37344便として徳島県鳴門市付近の上空 9.650ftを飛行して関西空港へ向かっている機影を発見してそれを最新のI phone 11の画面メモ(スクリーンショット)へ保存しましたがその機体情報を改めて確認すると出発地の空港名が深圳・宝安国際空港を表す“SZX”、到着地の空港名は関西空港を表す“KIX”と表示されずに“N/A”で便名は“CSS7344”、機体形式は“ジャンボジェット”で知られる“Boeing 747-4EVF(ER)”で機体番号は2022年2月27日(日)に撮影したことのある“連番”であることを知り得た後、朝ごはんを軽く食べてすぐさま身支度を済ませて自宅から自転車を走らせ10分ほどで最寄り駅へ向かいいつものように南海本線天下茶屋駅ではなくJR大阪環状線新今宮駅へ向かうことにしました。

そして09:08に発車した8両編成の関空/紀州路快速 京橋発関西空港/和歌山行きへ乗車することにしてJR関西空港線関西空港駅の3番線へ45分後の10:02に到着する直前、JR関西空港線りんくうタウン駅を09:56に発車してJR関西空港線関西空港駅へ繋がる連絡橋を渡っている時にショルダーバックの中にミラーレスタイプのデジカメを取り出して

ユナイテッド パーセル サービスが保有している“3つのエンジン”を持つMD11型貨物機が駐機されているのを09:58に撮影しましたが全体的に霞んでいました。

また右側にうっすらと白い機体が駐機されているのも確認しましたが撮影した画像を拡大してもどこの航空会社の機体かわかりませんでした。

 

因みにお目当てである7000番台の臨時便であるO37344便として深圳・宝安国際空港から定刻07:40より15分ほど遅れて202番スポットへ到着していた順豊航空(SF AIRLINES)が保有している“ジャンボジェット”で知られるB747-400型貨物機は202番スポットに駐機されておらず09:35頃の時点で既にRW06R(第1滑走路)へ向けてタキシングしていたようで荷役作業を終えた後、定刻10:20より40分も早く便名を同じく7000番台の臨時便であるO37345便へ変更して深圳・宝安国際空港へ向けてとんぼ返りしたそうでそれ自体を撮影することができませんでした…。

また09:35頃の時点で最新のI phone 11を操作してFlightradar24のアプリを起動させ順豊航空が保有している“ジャンボジェット”で知られるB747-400型貨物機の機影を発見してそれを最新のI phone 11の画面メモ(スクリーンショット)へ保存しましたがその機体情報を改めて確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は深圳・宝安国際空港を表す“SZX”と表示されずに“N/A”で便名は“CSS7345”でフライト情報(貨物便)の機種欄には“B747”と記載されていたものの機体番号の数字は“敢えて”伏せておきます…が後日、関西空港で撮影することができたら改めて伏せている機体番号の数字を記載することにします。

 

そしてJR関西空港線関西空港駅の3番線へ45分後の10:02に到着した後、プラットホームから改札口へ移動してそこを抜けて展望ホール「Sky View」へ向かいましたが第1旅客ターミナルの1番バスのりばから南海バスで運転される10:00に出発する展望ホール「Sky View」行きの循環バスへ乗車することができなかった(すでに2分前に出発済み)ので撮影ポイントである第2駐車場の最上階へ移動してそこでショルダーバックの中にミラーレスタイプのデジカメを取り出してしばらくすると

10:18　ベトナム航空(Vietnam Airlines)　大阪(関西)発ホーチミン行き　VN321便　B787-10 Dreamliner　VN-A874

お目当てであるベトナム航空が保有している最新鋭機のA350-900型旅客機ではなく最新鋭機のB787-10型旅客機が北7番スポットからプッシュバックしているところを俯瞰で撮影しましたがホーチミン・タンソンニャット国際空港からVN320便として定刻09:20より45分ほど早く到着していたようでフライト情報(貨物便)には情報が記載され機種欄は“B781”で最新鋭機のB787-10型旅客機自体はこれが初めてで撮影した画像を拡大・確認してみると全部の窓(シェード)は開いていました。

因みにベトナム航空が保有している最新鋭機のB787-9型旅客機は2019年4月1日(月)以来で最新鋭機のA350-900型旅客機は2021年11月21日(日)以来でした。

 

これを撮影した後、ユナイテッド パーセル サービスが保有している“3つのエンジン”を持つMD11型貨物機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するところを待ち構えていると

10:20　ユナイテッド パーセル サービス(UPS:United Parcel Service)　深圳発大阪(関西)経由アンカレッジ行き　5X95便　MD-11F　N251UP　“Worldwide Services”

RW06R(第1滑走路)から滑走した後、引っ張りを利かしながら重々しく離陸するところを撮影しました…が最新のI phone 11を操作してFlightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名はテッド スティーブンス アンカレッジ国際空港を表す“ANC”と表示され便名は“UPS95”、機体形式は“McDonnell Douglas MD-11F”、機体番号はまだ撮影したことのない“N251UP”で深圳・宝安国際空港を出発してから主翼内に航空燃料を追加給油するための“テクニカルランディング”として関西空港へ9時過ぎに到着した後、主翼内に航空燃料を追加給油を終えてから1時間15分後に出発してテッド スティーブンス アンカレッジ国際空港へ向かいました。

 

これを撮影した後、お目当てであるベトナム航空が保有している最新鋭機のB787-10型旅客機が

RW06R(第1滑走路)から15分後に滑走した後、引っ張りを利かしながら重々しく離陸するところを撮影してから5分後に中国東方航空が保有しているA330-300型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するところを待ち構えていると

10:38　中国東方航空(CHINA EASTERN)　大阪(関西)発上海(浦東)行き　MU7516便　A330-343　B-8862

そこから引っ張りを利かさず緩やかな角度で軽々しく離陸するところを撮影しましたが上海・浦東国際空港(空港コード:PVG)から到着していたようで機体番号を元にFlightradar24の運航履歴を確認すると7000番台の臨時便であるMU7515便として08:35頃に関西空港へ到着した後、2時間ほどの滞在を終えて便名を7000番台の臨時便であるMU7516便へ変更して上海・浦東国際空港へ向けて出発・とんぼ返りしたもののフライト情報(貨物便/旅客便)の発着欄には掲載されておらずRW06R(第1滑走路)から離陸した後、最新のI phone 11を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は上海・浦東国際空港を表す“PVG”と表示され便名は“CES7516”、機体形式は語尾に“/ER”が付いてドアの数は5つあるB773(B77W)の“Boeing 777-39P(ER)”の中国東方航空(CHINA EASTERN)が保有するB777-300型旅客機ではなくA330-300型旅客機で知られる“Airbus A330-343”、機体番号はまだ撮影したことのない“B-8862”でした。

しかもこれがJR関西空港線りんくうタウン駅を09:56に発車してJR関西空港線関西空港駅へ繋がる連絡橋を渡っている時にうっすらと見えていた白い機体でした。

 

これを撮影した後、タイ国際航空が保有している最新鋭機のA350-900型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するところを待ち構えていましたがRW06R(第1滑走路)の方向ではなく逆方向のRW24L(第1滑走路)へ向けてタキシングしているのを知り得たと同時に滑走路の運用が到着便/出発便ともRW06R(第1滑走路)から到着便/出発便とも撮影意欲が著しく低下するRW24L(第1滑走路)へ変更されたのですぐさま航空機の撮影をやめて撤収しようかと思いました。

しかし最新のI phone 11を操作してFlightradar24のアプリを起動させしばらくすると広東龍浩航空が保有しているB737-800型貨物機の機影がFlightradar24上に表示されそれを最新のI phone 11の画面メモ(スクリーンショット)へ保存しましたがその機体情報を改めて確認すると出発地の空港名が煙台・蓬莱国際空港を表す“YNT”、到着地の空港名は関西空港を表す“KIX”と表示されずにどちらも“N/A”で便名は“NO CALLSIGN”、機体形式は“Boeing 737-34S(BDSF)”で機体番号は2020年11月8日(日)に撮影したことのある“B-1110”であることを知り得てから第1旅客ターミナルの1番バスのりばから南海バスで運転される11:30に出発する展望ホール「Sky View」行きの循環バスへ乗車して5分ほどでエントランスホール5階にある“スカイデッキ”へ到着してそこでショルダーバックの中にミラーレスタイプのデジカメを取り出して待ち構えていると

11:39　広東龍浩航空(CHINA CENTRAL LONGHAO AIRLINES)　煙台発大阪(関西)行き　GI4234便　B737-34S/BDSF　B-1110

広東龍浩航空が保有しているB737-300型貨物機が煙台・蓬莱国際空港から定刻11:30より10分ほど遅れて到着したようでフライト情報(貨物便)の機種欄は“B737”でRW24L(第1滑走路)へ向けて着陸して206番スポットへ向かいました。

しかも前回は“龍浩航空”という漢字の横に“ 中原 ”という漢字がありませんでしたが知らぬ間にそれが追加されており2021年11月3日(水)と2021年12月10日(金)に撮影したB737-800型貨物機には“ 中原龍浩航空 ”と表記されていました。

 

これを撮影した後、しばらくして

11:51　エールフランス(AIR FRANCE/)　大阪(関西)発パリ行き　AF291便　A350-941XWB　F-HTYL

お目当てであるエールフランスが保有している最新鋭機のA350-900型旅客機がパリ・シャルルドゴール国際空港からAF292便として定刻09:55より20分ほど早く北12番スポットへ到着していたようで09:25頃に最新のI phone 11を操作して機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名がパリ・シャルルドゴール国際空港を表す“CDG”、到着地の空港名は関西空港を表す“KIX”と表示され便名は“AFR292”、機体形式は最新鋭機の“Airbus A350-941”で機体番号はまだ撮影したことのない“F-HTYL”で

5分ほどしてタキシングを開始して便名をAF291便へ変更して定刻11:55より5分ほど早くパリ・シャルルドゴール国際空港へ向けて出発・とんぼ返りしました。

 

これを撮影した後、しばらく休憩していると

12:51　広東龍浩航空(CHINA CENTRAL LONGHAO AIRLINES)　大阪(関西)発煙台行き　GI4233便　B737-34S/BDSF　B-1110

広東龍浩航空が保有しているB737-300型貨物機が煙台・蓬莱国際空港へ向けて定刻12:30より25分ほど遅れて出発したようでフライト情報(貨物便)の機種欄は“B737”のままでRW24L(第1滑走路)へ向けてタキシングした2分後に

12:53　カタールカーゴ(QATAR CARGO)　大阪(関西)発ドーハ行き　QR8931便　B777-F　A7-BFW

カタールカーゴが保有しているB777型貨物機がカタール・ドーハ国際空港(空港コード:DOH)から定刻11:00どおりに203番スポットへ8000番台の臨時便であるQR8930便として到着していたようで2時間ほどの滞在と荷役作業を終えて便名を同じく8000番台の臨時便であるQR8931便へ変更して定刻13:00より5分ほど早くカタール・ドーハ国際空港へ向けて出発・とんぼ返りしました。

 

これを撮影した後、機材を片付けてそそくさと撤収することにして13:10に展望ホール「Sky View」から第1旅客ターミナルへ向けて出発する循環バスへ乗車して第1旅客ターミナルへ戻り南海空港線関西空港駅の改札口を抜けて13:26に2番線から発車した6両編成の空港急行 関西空港発なんば行きに乗車してそそくさと撤収することにしました。

 

これで2022年3月13日(日)の撮影報告は以上です。出撃された方々、撮影お疲れ様でした。
 
※これ以外に撮影した画像がいくつかありますが画像容量の為、全ては掲載しません。
また無線機を持参していないため便名や行き先が間違っている可能性があります。その際はご了承ください。

2022年3月11日(金) コンテナ画像集

記事の作成＆画像を添付するのが遅くなりましたが昨日、撮影したコンテナ画像集です。

U19A-809　日本曹達株式会社　総重量 6.65t

(右側のU19A-81*は2020年10月28日(水)に撮影済み)

U19A-808(連番)　日本曹達株式会社　総重量 6.65t

19G-17169　日本貨物鉄道株式会社　[ 環境にやさしい鉄道コンテナ ]　JRF　内容積 18.7㎥

UT20A-5281　水澤化学工業株式会社　ガレオンアース(活性白土)専用　“明日を拓く GALLEON BRAND 技術のみずさわ”　総重量 13.3t

UT20A-5285　水澤化学工業株式会社　ガレオンアース(活性白土)専用　“明日を拓く GALLEON BRAND 技術のみずさわ”　総重量 13.3t

UT13C-5024　三菱ケミカル物流株式会社(Mitsubishi Chemical Logistics:MCLC)　N-メチル-2-ピロリドン専用　93　総重量 13.4t

新潟タから岡山タへ向かう高速貨物列車　(3096)～2077レに搭載。

U55A-39960　日本梱包運輸倉庫株式会社　NIPPON KONPO　全高H:2790 全長L:9410 総重量:15.5t　コキ50000積載禁止

EXFU810185_[1]　EXSIF WORLDWIDE　毒61　コスモネートT80専用　毒61　積時コキ106・200形式貨車限定積載

UM12A-105724　東京エコサービス株式会社　総重量12.7t

UH29A-5019(ACAU000084_[6])　旭カーボン株式会社　カーボンブラック専用　No.84　フォーク荷役注意(駅構内)　全高H=2591 総重量:13.5t

UV49A-30003　全国通運株式会社/佐川急便株式会社　SAGAWA　ＳgＨ　全長L:9410 総重量11.7t　[空コン専用フォークポケット]

東京タから鹿児島タへ向かう高速貨物列車　1071レに搭載。

V19C-8(若番)　日本貨物鉄道株式会社　JR貨物　[ 環境にやさしい鉄道コンテナ ]　JRF

大阪タから福岡タへ向かう高速貨物列車　2081レに搭載。

UF42A-38051　株式会社ランテック　RUNTEC(センコーグループ)　(365日全国どこへでも)　下部吊り上げ禁止　全長L＝9410 全高H＝2750 総重量16.5t

U52A-38040　株式会社 旭 　[ A K C ]　[空コン専用フォークポケット]　全高H:2605MM 全長L:9410MM 最大総重量G:20.0t

U52A-38047　株式会社 旭 　[ A K C ]　[空コン専用フォークポケット]　全高H:2605MM 全長L:9410MM 最大総重量G:20.0t

UH29A-5005(ACAU000034_[2])　旭カーボン株式会社　カーボンブラック専用　No.34　フォーク荷役注意(駅構内)　コキ50000積載禁止　全高H=2591 総重量:13.5t

鍋島から東京タへ向かう高速貨物列車　1054レに搭載。

以上です。

2022年3月11日(金) 貨物列車 撮影報告

皆さん、こんにちわ。

既に日付は変わっていますが昨日の2022年3月11日(金)は午後からの予定があったにも拘らずそれを始める前に関西空港(空港コード:KIX)へ行ってそこのフライト情報(旅客便)の発着欄に掲載されパリ・シャルルドゴール国際空港(空港コード:CDG)からAF292便として定刻09:55に到着した後、2時間ほど滞在して便名をAF291便へ変更してパリ・シャルルドゴール国際空港へ向けて定刻11:55に出発・とんぼ返りするエールフランスが保有している最新鋭機のA350-900型旅客機と台北・桃園国際空港(空港コード:TPE)から定刻12:15にJX820便として到着した後、1時間ほど滞在して便名をJX821便へ変更して定刻13:15に再び台北・桃園国際空港へ向けて出発・とんぼ返りするスターラックス航空(漢字表記:星宇航空・英語表記:STARLUX)という格安航空会社が保有している最新鋭機のA321neo型旅客機。

またフライト情報(貨物便)の発着欄へ掲載されカタール・ドーハ国際空港(空港コード:DOH)から定刻11:00に8000番台の臨時便であるQR8930便として到着した後、2時間ほどの滞在と荷役作業を終えて便名を同じく8000番台の臨時便であるQR8931便へ変更して定刻13:00に再びカタール・ドーハ国際空港へ向けて出発・とんぼ返りするカタールカーゴが保有しているB777型貨物機が設定されていたのでそれを撮影するため“スクランブル”でそこへ行ってそれらを含めた航空機の撮影をしようかと思っていました。

そして2022年3月10日(木)の時点で一眼レフのデジカメ以外に財布(定期券を含む)などを用意してから20時過ぎにスマホアプリの“LINE”へ「明日、ちょっとだけ撮影に行きます。」というメッセージがひろくろさんから届いていたのを確認してから就寝して9時半過ぎに起床して朝ごはんを食べながら最新のI phone 11を操作してFlightradar24のアプリを起動させ関西空港の滑走路の運用を確認すると到着便/出発便ともRW06R(第1滑走路)だったものの敢えて関西空港ではなくJR京都線吹田駅へ行ってそこで貨物列車の撮影をすることにしましたが午後からの予定を終えて自宅へ帰宅した後、撮影した画像をパソコンに取り込んで撮影報告の記事を作成・掲載することなくそのまま寝込んでしまった…ので1日遅れの撮影報告を作成します。

吹田にて

最寄り駅を出てひろくろさんへ「15時過ぎから予定はあるけどこれからJR京都線吹田駅へ向かいます。」というメッセージを送信してから最短接続を駆使してJR京都線大阪駅へ11時過ぎに到着した後、7番線から11:10に発車したJR京都線 普通 西明石発高槻行き(列車番号:154C)に乗車して3つ先のJR京都線吹田駅で下車してJR京都線岸辺駅寄りでひろくろさんと合流して挨拶し大きなカバンの中に入れていた一眼デジカメを取り出してしばらく談笑しているとJR京都線東淀川駅方にある“ 梅梅2出 ”と表記している信号機が“停止現示”を表す赤色から“進行現示”を表す青色へ変わったのを確認すると

11:30　仙台タ発百済タ行き　(3088)～(1081)～83レ　EF210-324号機[吹田]

この日1機目となる吹田機関区所属のEF66 100番台…ではなくこの日1機目となる吹田機関区所属のEF210-300番台が牽引している高速貨物列車が接近してくるところを撮影しましたが稲沢04:43到着/05:56発車-岐阜タ06:16通過-米原(操)08:23-吹田タ(吹貨東)09:44到着/吹田タ(吹貨西)11:28発車-百済タ12:04到着なので遅れることなく吹田タ(吹貨東)へ定刻09:44どおりに到着して荷役作業のため1時間30分ほど停車してから定刻11:28どおりに吹田タ(吹貨西)を発車して

EF210-324号機[吹田]を単体で撮影しましたが2エンド側が先頭かつ2021年12月1日(水)にJR大阪環状線西九条駅で撮影した以来でそこにある検査表記に記載されている内容は[2020-9 新製]のままでしたが本来の運用どおりではなく富山機関区所属のEF510-0番台orEF510-500番台が牽引するのでこの日は代走で

振り返って編成全体を後追いで撮影したものの最新のI phone 11の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

これを撮影した後、JR京都線東淀川駅方にある“ 梅梅2出 ”と表記している信号機が再び“停止現示”を表す赤色から“進行現示”を表す青色へ変わったのを確認すると

11:35　新潟タ発岡山タ行き　(3096)～2077レ　EF510-510号機[富山]

この日1機目となる“シルバーメタリック”塗装が施されている富山機関区所属のEF510-500番台で知られるEF510-510号機[富山]がゆっくりと接近してくるところを撮影しましたが南福井06:14到着/06:44発車-敦賀07:30到着/07:40発車-吹田タ(吹貨西)10:18到着/11:33発車-神戸タ12:12到着/13:01発車-姫路貨物13:39通過なので吹田タ(吹貨西)で1時間15分ほど停車して定刻11:33どおりにそこを発車しました。

またEF510-510号機[富山]を単体で撮影すると

これも2エンド側が先頭かつ2021年11月26日(金)以来でそこにある検査表記に記載されている内容は[30-10 広島車]でしたがこれは本来の運用どおりでもし“1番違い”の“シルバーメタリック”塗装が施されているEF510-500番台だったら2021年4月13日(火)以来でその次位に無動力としてパンタグラフを下げた状態の電気機関車は残念ながら連結されていおらず

編成全体を後追いで撮影したものの最新のI phone 11の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

因みに“NIPPON SODA CO.,LTD,”という英文字が表記されていない日本曹達株式会社のU19A型コンテナが2個と“ ガレオンアース(活性白土)専用 ”という文字が側面に表記された水澤化学工業株式会社のUT20A型タンクコンテナが2個搭載されていたのを確認・撮影するも4個ともまだ撮影していない番号だったのでそれをのちほど作成する“貨物列車 コンテナ画像集”へその画像を掲載することにしますが1個も搭載されていない“赤い貨車”ことコキ200も連結されていませんでした。

 

これらを撮影した後、このまま居座ろうかと思い談笑していると

11:59　東京タ発鹿児島タ行き　1071レ　EF210-128号機[岡山]

この日1機目となる岡山機関区所属のEF210-100番台が牽引した高速貨物列車が吹田タ(吹貨西)へ定刻11:50どおりに到着した後、定刻11:57どおりに発車したのを撮影しました…が稲沢09:24到着/09:26発車-岐阜タ09:48通過-吹田タ(吹貨西)11:50到着/11:57発車-神戸タ12:34通過-姫路貨物13:08通過だったものの

本来の運用どおりで2021年2月16日(火)にJR神戸線鷹取駅で撮影したことのあるEF210-128号機[岡山]でこれは1エンド側が先頭で通過した後、振り返って編成全体を後追いで撮影することができなかったものの最新のI phone 11の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードして

12:03　吹田タ発安治川口行き　93レ　EF210-142号機[新鶴見]

2分後にこの日1機目となる新鶴見機関区所属のEF210-100番台が牽引している高速貨物列車が接近するところを撮影しましたが吹田タ(吹貨西)11:59発車-JRゆめ咲線安治川口駅12:20到着なので遅れることなく定刻で吹田タ(吹貨西)を発車して

これも本来の運用どおりで2020年8月23日(日)にJR京都線千里丘駅で撮影したことのあるEF210-142号機[新鶴見]でこれは2エンド側が先頭でそこにある検査表記に記載されている内容は[28-8 広島車]で通過した後、振り返って

編成全体を後追いで撮影したものの最新のI phone 11の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしましたが関西化成品輸送株式会社のUT7C型タンクコンテナ最後尾から数えて2両目に1個だけ搭載されていたのを確認・撮影するも既に撮影したことのある番号だったのでのちほど作成する“貨物列車 コンテナ画像集”へその画像を掲載することはありません。

 

この後、鹿児島タから名古屋タへ向けて吹田タ(吹貨西)を定刻どおりに到着する高速貨物列車 1062レが通過する時刻を過ぎても通過する気配がないまま待ち構えていると

12:06　安治川口発京都貨物行き　単8182レ　EF210-106号機[吹田]

この日2機目となる吹田機関区所属のEF210-300番台ではなくこの日1機目となる吹田機関区所属のEF210-100番台が単機で接近するところを撮影しましたがJRゆめ咲線安治川口駅11:37発車-吹田タ(吹貨東)12:08到着なので遅れることなく定刻で到着しました。

またEF210-106号機[吹田]は1エンド側が先頭なうえ2021年6月1日(火)以来で

振り返って2エンド側を後追いで撮影するとそこに表記されている検査表記の内容は[31-4 広島車]のままでその次位に錆び付いた茶色いレールを搭載した安治川口駅常備のチキ6000が1両も連結されていませんでした。

 

これを撮影した後、15分ほど談笑していると

12:21　大阪タ発百済タ行き　85レ　EF66 119号機[吹田]

この日1機目となる吹田機関区所属のEF66 100番台が牽引する高速貨物列車とこの日2機目となる吹田機関区所属のEF210-300番台が仲良く接近してくるところを撮影しましたが大阪タ11:35発車-吹田タ(吹貨西)11:49到着/12:18発車-百済タ12:52到着なので遅れることなく定刻で吹田タ(吹貨西)を発車してEF66 119号機[吹田]を単体で撮影すると

本来の運用どおりで2022年3月1日(火)にJR京都線岸辺駅で撮影したばかりでこれは2エンド側が先頭でそこにある検査表記に記載されている内容は[29-12 広島車]で通過した直後に

12:21　大阪タ発福岡タ行き　2081レ　EF210-334号機[吹田]

この日2機目となる吹田機関区所属のEF210-300番台が接近してくるところを撮影しましたが大阪タ12:03発車-吹田タ(吹貨西)12:17到着/12:19発車-神戸タ13:08到着/13:33発車-姫路貨物14:19通過なので遅れることなく定刻で吹田タ(吹貨西)を発車して

EF210-334号機[吹田]を単体+後追いで撮影するとまだ1度も撮影したことはなくこれは1エンド側が先頭で

通過した後、編成全体を後追いで撮影したものの最新のI phone 11の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

これを撮影してからすぐさま機材を片付けてそそくさと撤収することにしました…が改札口辺りでひろくろさんとお別れした直後、後方にJR西日本所属のDD51 1000番台が見えたのですぐさま来た道を引き返したと同時にひろくろさんへ連絡するも折り返し連絡はなかったので片付けたばかりの大きなカバンの中から再び一眼デジカメを取り出して

12:29　**発**行き　工9***レ　DD51 1183号機[宮原]

この日1機目となるJR西日本所属のDD51 1000番台が接近してくるところを撮影しましたが2021年3月22日(月)にJR京都線新大阪駅1・2番線のJRおおさか東線南吹田駅寄りから撮影したことのあるDD51 1183号機[宮原]かつ1エンド側が先頭で

錆び付いた茶色いレールを38本搭載した安治川口駅常備のチキ6000が2両連結されており車番は2020年10月6日(火)に撮影したことのあるDD51 1183号機[宮原]の次位からチキ6246+チキ6202で赤色反射板はJR京都線東淀川駅側とJR京都線岸辺駅側に2個ずつ装着されており

通過した後、編成全体を後追いで撮影したものの最新のI phone 11の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

これを撮影した直後に

12:30　鍋島発東京タ行き　1054レ　EF210-141号機[吹田]

この日2機目となる吹田機関区所属のEF210-100番台が牽引した高速貨物列車が接近してくるところを撮影しました…が姫路貨物10:43到着/11:22発車-神戸タ11:55通過-吹田タ(吹貨西)12:32到着/12:40発車なので遅れることなく定刻で吹田タ(吹貨西)へ到着したものの立ち位置をミスった関係で“EF210-141”というナンバープレートが“あと100ｍ”という看板と被ってしまい

EF210-141号機[吹田]を単体で撮影するとこれも1エンド側が先頭なうえ2020年8月26日(水)以来で

通過した後、編成全体を後追いで撮影したもののこれだけ最新のI phone 11の動画機能で撮影しなかったのでYouTubへ事前にアップロードしませんでした。

 

これらを撮影した後、福岡タから名古屋タへ向けて吹田タ(吹貨西)へ12:45に到着する高速貨物列車 5050レ “カンガルーライナーNF64”の通過を待たずにそそくさと撤収することにしました。

これで2022年3月11日(金)の撮影報告は以上です。

出撃された方々、またご一緒したひろくろさん、短い間でしたが撮影お疲れ様でした。

また昨日撮影したコンテナ画像集を改めて作成・掲載しますのでもうしばらくお待ちください…。

2022年3月5日(土) コンテナ画像集

記事の作成＆画像を添付するのが遅くなりましたが本日、3枚だけ撮影したコンテナ画像集です。

TOYU950020_[5](UT11G-95094)　トーヨーケム株式会社(TOYO INK GROUP)　水性塗料専用　総重量:13.5t

UMPU210472_[8]　株式会社宇部丸善ポリエチレン

UR19A-654　日本石油輸送株式会社　JOT　全幅W=2485 総重量 6.8t

UR19A-1205　日本石油輸送株式会社　がんばろう日本 JOT　全幅W=2485 総重量 6.8t　下部吊上げ禁止

大阪タから百済タへ向かう高速貨物列車　85レに搭載。

2022年3月5日(土) 貨物列車+α 撮影報告

皆さん、こんばんわ。

3日ほど前の2022年3月2日(火)にJR京都線吹田駅へ行ってそこで1機目となる吹田機関区所属のEF66 100番台が牽引して仙台タから百済タへ向けて吹田タ(吹貨西)を定刻どおりに発車した高速貨物列車 (3088)～(1081)～83レから撮影を開始してそれ以降は富山機関区所属のEF510-0番台や“シルバーメタリック”塗装が施されていない富山機関区所属のEF510-500番台ではなく1機目となる吹田機関区所属のEF210-300番台がそれの代走として牽引して新潟タから吹田タ(吹貨西)を経由して岡山タへ向けてそこを定刻どおりに発車した高速貨物列車 (3096)～2077レ。

またJR京都線 普通 新三田発高槻行き(列車番号:1140C)に乗車してJR京都線岸辺駅で下車した後、2機目となる吹田機関区所属のEF66 100番台が牽引して大阪タから百済タへ向けて定刻どおりに吹田タ(吹貨西)へ到着した高速貨物列車 85レと岡山機関区所属のEF210-100番台が牽引して東京タから鹿児島タへ向けて定刻どおりに吹田タ(吹貨西)へ到着した高速貨物列車 1071レ。

さらにJR京都線 普通 須磨発高槻行き(列車番号:158C)に乗車してJR京都線千里丘駅へ移動してそこで“シルバーメタリック”塗装が施されていない富山機関区所属のEF510-500番台が牽引して大阪タから富山貨物へ向けて定刻どおりに吹田タ(吹貨東)を発車した高速貨物列車 3095レと2機目となる吹田機関区所属のEF210-300番台が牽引して大阪タから百済タへ向けて定刻どおりに吹田タ(吹貨西)へ到着した高速貨物列車 2081レと1機目となる岡山機関区所属のEF210-0番台が牽引して鹿児島タから名古屋タへ向けて吹田タ(吹貨西)を定刻どおりに発車した高速貨物列車 1062レと1機目となる富山機関区所属のEF510-0番台が牽引して富山貨物から大阪タへ向けて定刻どおりに吹田タ(吹貨東)を発車した高速貨物列車 3094レ。

そしてJR京都線 普通 高槻発須磨行き(列車番号:177C)に乗車してJR京都線新大阪駅へ移動してそこで2機目となる岡山機関区所属のEF210-100番台が牽引して福岡タから名古屋タへ向けて吹田タ(吹貨西)へ定刻どおりに到着したもののシャッターを切るタイミングをミスってしまい撮影すること自体出来なかった高速貨物列車 5050レ “カンガルーライナーNF64”などを含めた貨物列車の撮影をしてそそくさと撤収しました…。

 

さて今日の2022年3月5日(土)は事前に休みを取っていたので自宅でマッタリしようかと思っていました…が1週間後の2022年3月12日(土)に迫ったJR各社のダイヤ改正が行われると同時にJRおおさか東線を走行しているウグイス色の201系 6両編成がそれ以降から221系として運転されるのを知り得たので3日ほど前の2022年3月2日(火)と同じくJR京都線新大阪駅ではなく2022年2月11日(金)「建国記念の日」以来であるJR大和路線平野駅へ行こうかと思いました。

とりあえず2022年3月4日(金)の時点で大きめのリュックの中へ一眼レフのデジカメと最新のI phone 11や財布(定期券を含む)などを用意して今日の2022年3月5日(土) 9時半過ぎに起床した後、朝ごはんを食べ終えてからすぐさま身支度を済ませてから自転車を走らせ10分ほどで最寄り駅へ向かいそこからJR大和路線平野駅へ向かうことにしました。

東部市場前～平野間にて

最寄り駅からの最短接続を駆使してJR大和路線天王寺駅へ到着した後、16番線から11:40に発車するJR大和路線 普通 JR難波発王寺行き(列車番号:1768K)へに乗車して3つ先のJR大和路線平野駅へ11:45に到着するつもりでしたが改札口を抜けたにもかかわらずタッチの差で乗車することができなかったので仕方なく後続の11:55に発車したJR大和路線 普通 JR難波発王寺行き(列車番号:1770K)へに乗車してJR大和路線平野駅へ12:00に到着する直前に

12:00　仙台タ発百済タ行き　(3088)～(1081)～83レ　EF66 109号機[吹田]

この日1機目となる吹田機関区所属のEF66 100番台が牽引している高速貨物列車が接近してくるところを車内から強引に撮影しましたが稲沢04:43到着/05:56発車-岐阜タ06:16通過-米原(操)08:23-吹田タ(吹貨東)09:44到着/吹田タ(吹貨西)11:28発車-百済タ12:04到着なので遅れることなく百済タへ定刻12:04どおりに到着したものの単体でしか撮影することができず画像を改めて拡大すると2エンド側が先頭かつ2022年2月7日(月)にJR京都線岸辺駅で撮影したことのあるEF66 109号機[吹田]でした。

因みに2022年2月11日(金)「建国記念の日」に同じ高速貨物列車を撮影した時はJR大和路線平野駅のプラットホームから撮影することができましたが今回はタッチの差で撮影することはできなかったのでJR大和路線平野駅で下車することなく

久宝寺にて

そのまま2つ先のJR大和路線久宝寺駅へ5分ほどの12:08に1番線へ到着して

JR大和路線八尾駅寄り先端で大きめのリュックの中から一眼レフのデジカメを取り出して引き上げ線に停車していたJRおおさか東線を走行しているウグイス色の201系 6両編成を撮影しましたが行き先表示(LED)はハッキリと表示されず運番は“63A”で“スカート”と呼ばれる簡易排障器がブラックカラーかつまだ撮影したことのないND601編成[近ナラ]でした。

 

これを撮影した後、12:16に3番線から発車したJRおおさか東線 普通 久宝寺発新大阪行き(列車番号:2453S)に乗車して

JR俊徳道にて

4つ先のJRおおさか東線JR俊徳道駅へ12:24に到着してJRおおさか東線JR河内永和駅寄り先端へ移動してそこで大きめのリュックの中から一眼レフのデジカメを取り出してしばらくすると

12:42　大阪タ発百済タ行き　85レ　EF66 120号機[吹田]

この日2機目となる吹田機関区所属のEF66 100番台が牽引した高速貨物列車が接近してくるところを撮影しましたが大阪タ11:35発車-吹田タ(吹貨西)11:49到着/12:18発車-百済タ12:52到着なので遅れることなく吹田タ(吹貨西)へ定刻11:49どおりに到着して荷役作業のため30分ほど停車してから定刻12:18どおりに吹田タ(吹貨西)を発車して

編成全体を後追いで撮影しなかったものの最後尾に連結していたコキ107-546に赤色反射板が装着されていませんでした。

また最後尾のコキ107-546から数えて7両目のコキ107-1236に株式会社宇部丸善ポリエチレンの真っ白い海上コンテナと8両目のコキ107-108に“ TOYO INK GROUP 水性塗料専用 ”という文字が側面に表記されたトーヨーケム株式会社のISO規格タンクコンテナが搭載されていたのを確認・撮影しましたがどちらもまだ撮影していない番号だったのでそれをのちほど作成する“貨物列車 コンテナ画像集”へその画像を掲載することにします。

 

これを撮影した後、反対側のJRおおさか東線JR長瀬駅寄り先端へ移動してしばらくすると

12:50　新大阪発久宝寺行き　2450S　普通　201系　ND611編成[近ナラ]

JRおおさか東線新大阪駅の2番線から12:26に発車してJRおおさか東線久宝寺駅へ12:58に到着する2本目となるウグイス色の201系 6両編成で運転された普通電車が接近するところを撮影しました…がこれも行き先表示(LED)はハッキリと表示されず運番は“66A”で“スカート”と呼ばれる簡易排障器がブラックカラーかつこれもまだ撮影したことのないND611編成[近ナラ]でした。

 

これを撮影した後、12:54に発車したJRおおさか東線 普通 久宝寺発新大阪行き(列車番号:2457S)に乗車して1つ先のJRおおさか東線JR河内永和駅へ12:55に到着してそこの改札口を抜けてすぐそばにある近鉄奈良線河内永和駅の改札口を抜けることにしました。

(近鉄)河内永和にて

近鉄奈良線河内永和駅の改札口を抜けた後、近鉄奈良線布施駅寄りへ移動してそこで大きめのリュックの中から一眼レフのデジカメを取り出してしばらくすると

13:01　**発大阪難波行き　回送　21020系  UL22編成[富吉]　アーバンライナー next

21020系(6両編成) アーバンライナー nextの回送電車を撮影しましたが車内を確認した限り座席の方向は進行方向に対して反対側の方向で近鉄奈良線東花園駅近くにある車庫か近鉄奈良線大和西大寺駅近くにある車庫から大阪難波駅まで向かう送り込みでした。

 

これを撮影した2分後に

13:03　大阪難波発奈良行き　急行　8600系 X58編成[東花園]+8400系 L04編成[東花園]

近鉄奈良線大阪難波駅へ12:52に発車して近鉄奈良線奈良駅を13:30に到着する急行電車を撮影しましたが8600系の4両編成+8400系 4両編成の8両編成で方向幕の英文字表記は[ EXP ]で

13:11　久宝寺発新大阪行き　2459S　普通　201系　ND607編成[近ナラ]

JRおおさか東線久宝寺駅を13:01に発車してJRおおさか東線新大阪駅の2番線へ13:33に到着する3本目となるウグイス色の201系 6両編成で運転された普通電車が接近するところを俯瞰+縦構図で撮影しました…がこれも行き先表示(LED)はハッキリと表示されず運番は“67A”で“スカート”と呼ばれる簡易排障器がシルバーカラーかつまだ撮影したことのないND607編成[近ナラ]でした。

 

これを撮影した2分後に

13:13　大和西大寺発尼崎行き　普通　5820系 DH21編成[西大寺]

近鉄奈良線大和西大寺駅を12:35に発車して近鉄奈良線大阪難波駅へ13:27に到着した後、そのまま阪神電鉄へ直通して阪神尼崎駅へ13:47に到着する普通電車を撮影しましたがこれも行き先表示(LED)はハッキリと表示されませんでした…。

 

これを撮影した2分後に

13:15　尼崎発大和西大寺行き　区間準急　9820系 EH24編成[西大寺]

阪神尼崎駅を12:42に発車して近鉄奈良線大阪難波駅へ13:01に到着した後、そのまま近鉄奈良線へ直通して近鉄奈良線大和西大寺駅へ13:50に到着する区間準急電車を撮影しましたが9820系の6両編成で方向幕の英文字表記は[ EXP ]でこれも行き先表示(LED)はハッキリと表示されませんでした…。

 

これを撮影した2分後に

13:17　百済タ発新潟タ行き　4071レ　EF510-21号機[富山]

この日1機目となる富山機関区所属のEF510-0番台が牽引する高速貨物列車が接近してくるところを俯瞰+縦構図で撮影しました…がしましたが百済タ13:05発車-吹田タ(吹貨西)13:38到着なので遅れることなく定刻で百済タを発車して

EF510-21号機[富山]を単体で撮影すると2021年3月24日(水)以来で画像を拡大した限り1エンド側が先頭でした。

 

これを撮影した2分後に

13:19　大阪難波発大和西大寺行き　普通　1233系 VE44編成[西大寺]+8600系 X56編成[東花園]

近鉄奈良線大阪難波駅を13:07に発車して近鉄奈良線大和西大寺駅へ13:59に到着する普通電車を撮影しましたが方向幕の表記は1233系 VE44編成[西大寺]側が[ 普通 LOCAL｜大和西大寺 YAMATO-SAIDAIJI ]、8600系 X56編成[東花園]側は[ 普通 LOCAL｜西大寺 SAIDAIJI ]で

13:23　東花園発尼崎行き　普通　1026系 VH29編成[西大寺]

近鉄奈良線東花園駅を13:13に発車して近鉄奈良線大阪難波駅へ13:35に到着した後、そのまま阪神電鉄へ直通して阪神尼崎駅へ13:55に到着する普通電車を撮影してからこれに乗車して

(近鉄)布施にて

1つ先の近鉄奈良線布施駅へ13:24に到着してそこで大きめのリュックの中から一眼レフのデジカメを取り出してしばらくすると

13:27　大阪難波発**行き　回送　21000系  UL06編成[富吉]　アーバンライナー plus

21000系(6両編成) アーバンライナー plusが接近してくるところを撮影しましたがこれも車内を確認した限り座席の方向は進行方向に対して反対側の方向で大阪難波駅から近鉄奈良線東花園駅近くにある車庫か近鉄奈良線大和西大寺駅近くにある車庫まで向かう回送電車でした。

 

これを撮影した5分後に

13:31　尼崎発大和西大寺行き　区間準急　9000系 HQ04編成[尼崎]

阪神尼崎駅を13:01に発車して近鉄奈良線大阪難波駅へ13:21に到着した後、そのまま近鉄奈良線へ直通して近鉄奈良線大和西大寺駅へ14:10に到着する区間準急電車を撮影しましたがこれも行き先表示(LED)はハッキリと表示されませんでした…。

 

これを撮影した直後に

13:33　神戸三宮発奈良行き　快速急行　1252系 VE74編成[東花園]+9820系 EH25編成[西大寺]

阪神本線神戸三宮駅を12:42に発車して阪神尼崎駅へ13:07に到着した後、そのまま近鉄奈良線へ直通して近鉄奈良線大阪難波駅を13:23に発車して近鉄奈良線奈良駅へ14:00に到着する快速急行電車を撮影しましたが行き先表示(LED)は両方ともハッキリと表示されなかったうえ偶然にも15分ほど前に撮影した9820系 EH24編成[西大寺]の連番で

13:35　奈良発神戸三宮行き　快速急行　9820系 EH26編成[西大寺]+9020系 EE29編成[東花園]

近鉄奈良線奈良駅を13:06に発車して近鉄奈良線大阪難波駅へ13:44に到着した後、そのまま阪神電鉄へ直通して阪神本線神戸三宮駅へ14:28に到着する快速急行電車を撮影しましたがこれも行き先表示(LED)は両方ともハッキリと表示されなかったうえ偶然にも2分前に撮影した9820系 EH25編成の連番でした。

 

これを撮影した2分後に

13:37　大阪難波発大和西大寺行き　普通　8600系 X64編成+1233系 VE46編成

近鉄奈良線大阪難波駅を13:27に発車して近鉄奈良線大和西大寺駅へ14:20に到着する普通電車を撮影しながら時間を潰していましたが最新のI phone 11を操作してFlightradar24のアプリを起動させ日本航空(JAPAN AIRLINES)が保有している最新鋭機のA350-900型旅客機の機影が表示されたのでそれを待ち構えていると

13:45　日本航空(JAPAN AIRLINES)　沖縄(那覇)発大阪(伊丹)行き　JL2084便　A350-941XWB　JA1*XJ

沖縄・那覇空港(空港コード:OKA)を定刻12:10どおりに出発して大阪・伊丹空港(空港コード:ITM)のA滑走路(RW32L)へ向けて着陸態勢に入っているところを撮影するもシャッターを切るタイミングをミスってしまいそれ自体を撮影した画像をその場で削除してしまいました…。

また大阪・伊丹空港へ定刻14:00より10分ほど早く到着したもののFlightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が沖縄・那覇空港を表す“OKA”、到着地の空港名は大阪・伊丹空港を表す“ITM”と表示され便名は“JAL2084”、機体形式は最新鋭機の“Airbus A350-941”で機体番号はまだ1度も撮影したことのなかった“JA1*XJ”で機体番号を元にairfleets.netというサイトで調べてみると2021年12月18日(日)に日本航空(JAPAN AIRLINES)へ登録された最新鋭機のA350-900型旅客機で連番かつ“1番違い”の機体番号が2022年2月16日(水)に登録され機体側面に“member of one world JAPAN AIRLINES”という英文字で表記されているみたいで下1ケタ目の数字を“敢えて”伏せたのでまた後日、大阪・伊丹空港で撮影することができたら改めて“敢えて”伏せた下1ケタ目の数字を記載することにします。

 

これらを撮影した後、すぐさま機材を片付けてそそくさと最寄り駅へ向けて撤収することにしました。

これで2022年3月5日(土)の撮影報告は以上です。出撃された方々、貨物列車の撮影お疲れ様でした。

さらにこの日、3枚だけ撮影したコンテナ画像集を改めて作成・掲載しますのでもうしばらくお待ちください…。

2022年3月1日(火) コンテナ画像集

記事の作成＆画像を添付するのが遅くなりましたが昨日、撮影したコンテナ画像集です。

20D-77(ゾロ目)　日本貨物鉄道株式会社　[ 環境にやさしい鉄道コンテナ ]　JRF　全高H=2600　コキ50000積載禁止

20D-3015・20D-2279　日本貨物鉄道株式会社　JR貨物　全高H=2600

仙台タから百済タへ向かう高速貨物列車　(3088)～(1081)～83レに搭載。

UT8C-5047　株式会社ボルテックス セイグン(VORTEX SEIGUN)　液化メチレン専用　96　2段積禁止　全高H＝2100 最大総重量 13.5t

JR京都線吹田駅のプラットホームから撮影。

UF12A-6(若番)　株式会社丸和通運　クールコンテナ フレッシュ 桃太郎便　1コキ車3個積載限定　全幅W＝2490 総重量 6.8t

UF16A-20　株式会社丸和通運　COOL CONTAINER　クールコンテナ フレッシュ 桃太郎便　1コキ車3個積載限定　全幅W＝2490 総重量 6.8t

大阪タから百済タへ向かう高速貨物列車　85レに搭載。

UT10C-5107　中央通運株式会社　液化塩化ビニル専用　燃 火気厳禁　燃(G)23　総重量13.5t　二段積厳禁　5tフォーク使用不可

UV19A-1064(RSV・20038_[5])　(通)日本通運株式会社　全高H:2591MM 総重量:6.8t

UV19A-897(RSV・18121_[0])・UV19A-937(RSV・18048_[2])　(通)日本通運株式会社　全高H:2591MM 総重量:6.8t

20D-4260　日本貨物鉄道株式会社　JR貨物　全高H=2600

富山貨物から大阪タへ向かう高速貨物列車　3094レに搭載。

U53A-30079　全国通運株式会社/佐川急便株式会社　TRAN`SPORT! [COMMUNICATION] SAGAWA　コキ50000積載禁止　全高H:2641 全長L:9410 総重量11.7t　“HIKYAKU”　[空コン専用フォークポケット]

U54A-38312　西濃運輸株式会社　SEINO　[空コン専用フォークポケット]　全高H＝2651 全長L＝9410 総重量14.4t

福岡タから名古屋タへ向かう高速貨物列車　5050レ　“カンガルーライナーNF64”に搭載。

以上です。

2022年3月1日(火) 貨物列車+α 撮影報告

皆さん、こんばんわ。

つい3日ほど前の2022年2月27日(日)に関西空港(空港コード:KIX)へ行ってそこのフライト情報(貨物便)の発着欄に掲載され7000番台の臨時便であるO37237便として深圳・宝安国際空港(空港コード:SZX)から定刻11:55より10分ほど遅れて到着して荷役作業のため1時間25分の滞在を終えて同じく7000番台の臨時便であるO37238便として定刻14:30より20分ほど早く深圳・宝安国際空港へ向けてとんぼ返りした順豊航空(SF AIRLINES)が保有しているた“ジャンボジェット”で知られるB747-400型貨物機の撮影を終えて機材をすぐさま片付けてからそそくさと撤収することにしました…。

因みに翡翠国際貨運航空(Jade Cargo International)という聞き慣れない航空会社が保有・登録された“ジャンボジェット”で知られるB747-400型貨物機は2022年2月27日(日)に撮影した機体番号派とは別にもう1機保有しているそうです。

 

さて既に日付は変わっていますが昨日の2022年3月1日(火)は午後からの予定があったにも拘らずそれを始める前に少しだけ貨物列車の撮影をしようと思い“スクランブル”としてJR京都線吹田駅へ寄り道してきました…がそれらを終えて自宅へ帰宅した後、撮影した画像をパソコンに取り込んで撮影報告の記事を作成・掲載することなくそのまま寝込んでしまった…ので1日遅れの撮影報告を作成します。

とりあえず2022年2月28日(日)の時点で普段使っている手提げカバンの中にミラーレスタイプのデジカメと最新のI phone 11や財布(定期券を含む)などを用意してから就寝して9時半過ぎに起床した後、朝ごはんを軽く食べ終えてすぐさま身支度を済ませた後、自宅から自転車を走らせ10分ほどで最寄り駅へ向かいそこからJR京都線大阪駅を経由してJR京都線吹田駅へ向かうことにしました。

吹田にて

最寄り駅からの最短接続を駆使してJR京都線大阪駅へ到着した後、7番線から11:17に発車するJR京都線 普通 新三田発高槻行き(列車番号:1138C)へ乗車することにして3つ先のJR京都線吹田駅で下車してJR京都線東淀川駅寄りで手提げカバンの中に入れていたミラーレスタイプのデジカメを取り出してすぐに取り出してすぐにJR京都線東淀川駅方にある“ 梅梅2出 ”と表記している信号機が“停止現示”を表す赤色から“進行現示”を表す青色へ変わったのを確認すると

11:29　仙台タ発百済タ行き　(3088)～(1081)～83レ　EF66 121号機[吹田]

この日1機目となる吹田機関区所属のEF66 100番台が牽引している高速貨物列車が接近してくるところを撮影しましたが稲沢04:43到着/05:56発車-岐阜タ06:16通過-米原(操)08:23-吹田タ(吹貨東)09:44到着/吹田タ(吹貨西)11:28発車-百済タ12:04到着なので遅れることなく吹田タ(吹貨東)へ定刻09:44どおりに到着して荷役作業のため1時間30分ほど停車してから定刻11:28どおりに吹田タ(吹貨西)を発車して

EF66 121号機[吹田]を単体で撮影すると1エンド側が先頭かつ2021年7月11日(日)以来で

振り返って編成全体を後追いで撮影したものの最新のI phone 11の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

またEF66 121号機[吹田]の次位から数えて1両目のコキ106-1043に日本貨物鉄道株式会社の20D型コンテナが1個搭載されていたのを確認・撮影しましたがまだ撮影していない番号だったのでそれをのちほど作成する“貨物列車 コンテナ画像集”へその画像を掲載することにします。

因みに貨車の両数はEF66 121号機[吹田]の次位以降から数えて19両で車番はコキ106-1043(3)+コキ106-939(0)+コキ104-1752(5)+コキ104-636+コキ104-1973+コキ104-1953+コキ107-394(ここまで空車)+コキ107-1613(5)+コキ107-1784(5)+コキ104-1991(5)+コキ107-1023(5)+コキ104-1659(5)+コキ104-863(5)+コキ107-1092+コキ104-552+コキ104-2185+コキ104-2128+コキ104-2165+コキ106-1002(ここまで空車)でした。

 

これを撮影した後、JR京都線東淀川駅方にある“ 梅梅2出 ”と表記している信号機が“停止現示”を表す赤色から“進行現示”を表す青色へ変わったのを確認すると

11:34　新潟タ発岡山タ行き　(3096)～2077レ　EF210-312号機[吹田]

この日1機目となる富山機関区所属のEF510-0番台やEF510-500番台ではなくこの日1機目となる吹田機関区所属のEF210-300番台で知られるEF210-312号機[吹田]が牽引した高速貨物列車がゆっくりと接近してくるところを撮影しましたが南福井06:14到着/06:44発車-敦賀07:30到着/07:40発車-吹田タ(吹貨西)10:18到着/11:33発車-神戸タ12:12到着/13:01発車-姫路貨物13:39通過なので吹田タ(吹貨西)を遅れることなく定刻で発車しました。

またEF210-312号機[吹田]を単体で撮影すると

2021年11月26日(金)に撮影した以来かつ2エンド側が先頭でそこにある検査表記に記載されていた内容は[30-12 新製]で

振り返って編成全体を後追いで撮影したものの最新のI phone 11の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

また本来の運用どおりではなく富山機関区所属のEF510-0番台orEF510-500番台が牽引するのでこの日は代走でEF210-312号機[吹田]の次位に無動力としてパンタグラフを下げた状態の電気機関車は残念ながら連結されていおらずコンテナが1個も搭載されていない“赤い貨車”ことコキ200も連結されていませんでした。

さらに最後尾のコキ103-39に“ 液化メチレン専用 ”という文字が側面に表記された株式会社ボルテックス セイグンのUT8C型タンクコンテナが搭載されていたのを確認・撮影するも既に撮影したことのある番号だったのでのちほど作成する“貨物列車 コンテナ画像集”へその画像を掲載することはありませんが2020年8月26日(水)以来でした。

 

 

これを撮影した後、11:41に発車したJR京都線 普通 新三田発高槻行き(列車番号:1140C)に乗車してJR京都線岸辺駅へ向かうことにしました。

岸辺にて

3分ほどで到着した後、JR京都線千里丘駅先端で手提げカバンの中に入れていたミラーレスタイプのデジカメを取り出してしばらくすると

見慣れない車両が保線区内に留置されていましたがその左後方にこの日1機目となる新鶴見機関区所属で国鉄色を身に纏っている電気機関車で知られるEF65 2000番台が入換作業の真っ最中で

11:44　大阪タ発百済タ行き　85レ　EF66 119号機[吹田]

この日2機目となる吹田機関区所属のEF66 100番台が牽引した高速貨物列車が接近してくるところを撮影しましたが大阪タ11:35発車-吹田タ(吹貨西)11:49到着なので遅れることなく定刻で到着して

EF66 119号機[吹田]を単体+後追いで撮影すると1エンド側が先頭かつ2021年11月26日(金)以来で15分ほど前に撮影したEF66 121号機[吹田]の“2番違い”で振り返って編成全体を後追いで撮影していませんが最新のI phone 11の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

またEF66 119号機[吹田]の次位から数えて5両目のコキ106-641と11両目のコキ107-1781に株式会社丸和通運のUF12A型コンテナが2個搭載されていたのを確認・撮影しましたが2個ともまだ撮影していない番号だったのでそれをのちほど作成する“貨物列車 コンテナ画像集”へその画像を掲載することにします。

 

これを撮影した直後に

11:46　東京タ発鹿児島タ行き　1071レ　EF210-138号機[岡山]

この日1機目となる岡山機関区所属のEF210-100番台が牽引した高速貨物列車が接近してくるところを撮影しましたが稲沢09:24到着/09:26発車-岐阜タ09:48通過-吹田タ(吹貨西)11:50到着なので遅れることなく定刻で到着しました。

またEF210-138号機[岡山]を単体で撮影することはできませんでしたが2021年5月27日(木)以来で

これは振り返って編成全体を後追いで撮影しましたが最新のI phone 11の動画機能で撮影したのもYouTubeへ事前にアップロードしました。

また最後尾のコキ104-787に株式会社ランテックのUF46A型コンテナが搭載されていましたがまだ撮影していない番号だったにも拘らず撮影することはできなかったのでのちほど作成する“貨物列車 コンテナ画像集”へその画像を掲載することはありません。

 

これを撮影した後、11:52に発車したJR京都線 普通 須磨発高槻行き(列車番号:158C)に乗車してJR京都線千里丘駅へ向かうことにしました。

千里丘にて

3分ほどで到着した後、JR京都線岸辺駅寄りで手提げカバンの中に入れていたミラーレスタイプのデジカメを取り出してしばらくすると

11:57　大阪タ発富山貨物行き　3095レ　EF510-515号機[富山]

この日1機目となる“シルバーメタリック”塗装が施されていない富山機関区所属のEF510-500番台が牽引した高速貨物列車がゆっくりと接近するところを撮影してEF510-515号機[富山]を単体で撮影していませんが2020年9月29日(火)以来で

これも振り返って編成全体を後追いで撮影しましたが最新のI phone 11の動画機能で撮影したのもYouTubeへ事前にアップロードしました。

またEF510-515号機[富山]の次位から数えて2両目のコキ106-464にDOWA通運株式会社のUM13A型コンテナが2個搭載されていたのを確認・撮影するも2個とも既に撮影したことのある番号だったのでのちほど作成する“貨物列車 コンテナ画像集”へその画像を掲載することはありませんが2020年1月24日(金)にJR東北本線長町駅で札幌タから隅田川へ向かう高速貨物列車 3050レに搭載されていたのを撮影した以来と2020年10月24日(土)に撮影した以来でした。

 

これを撮影した後、JR京都線岸辺駅方にある信号機が“進行現示”を表す青色へ変わったのを確認すると

12:11　大阪タ発福岡タ行き　2081レ　EF210-335号機[吹田]

この日2機目となる吹田機関区所属のEF210-300番台が牽引した高速貨物列車が接近してくるところを撮影しました…が大阪タ12:03発車-吹田タ(吹貨西)12:17到着なので遅れることなく定刻で到着したうえ本来の運用どおりでこれもEF210-335号機[吹田]を単体で撮影していないものの2エンド側が先頭かつ2021年10月29日(金)以来で

振り返って編成全体を後追いで撮影したものの最新のI phone 11の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

これを撮影した5分後に

12:14　鹿児島タ発名古屋タ行き　1062レ　EF210-5号機[岡山]

この日1機目となる岡山機関区所属のEF210-0番台が牽引した高速貨物列車が接近してくるところを撮影しました…が姫路貨物10:27到着/10:52発車-神戸タ11:25通過-吹田タ(吹貨西)12:04到着/12:10発車なので遅れることなく定刻で吹田タ(吹貨西)を発車したうえ本来の運用どおりで

EF210-5号機[岡山]を単体で撮影するとこれは1エンド側が先頭かつ2022年1月24日(月)以来で振り返って編成全体を後追いで撮影していませんが最新のI phone 11の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

これを撮影した直後に

12:15　富山貨物発大阪タ行き　3094レ　EF510-15号機[富山]

この日1機目となる富山機関区所属のEF510-0番台が牽引する高速貨物列車がゆっくりと接近するところを撮影してEF510-15号機[富山]を単体で撮影していませんが2021年5月19日(水)以来で

振り返って編成全体を後追いで撮影したものの最新のI phone 11の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

またEF66 121号機[吹田]の次位から数えて1両目のコキ107-1996に“ 液化塩化ビニル専用 ”という文字が側面に赤色で表記された中央通運株式会社のUT10C型タンクコンテナが搭載されていたのを確認・撮影しましたがまだ撮影していない番号だったのでのちほど作成する“貨物列車 コンテナ画像集”へその画像を掲載することにします。

 

これを撮影した後、福岡タから名古屋タへ向かう高速貨物列車 5050レの“カンガルーライナーNF64”を撮影するため改札口を抜けて再び入場してから12:19に発車したJR京都線 普通 高槻発須磨行き(列車番号:177C)に乗車してJR京都線新大阪駅へ向かうことにしました。

新大阪にて

10分ほどで到着した後、JRおおさか東線が発着する1・2番線のJRおおさか東線南吹田駅寄りへ移動してそこでミラーレスタイプのデジカメを取り出すと10分ほどして北方貨物線が走行している横関踏切の遮断機が降りたので構えていると宮原操車場の方向から

12:38　福岡タ発名古屋タ行き　5050レ　EF210-12*号機[岡山]　“カンガルーライナーNF64”

お目当てであるこの日2機目となる岡山機関区所属のEF210-100番台が牽引した高速貨物列車が接近してくるところを撮影しましたが姫路貨物11:35通過-神戸タ12:10通過-吹田タ(吹貨西)12:45到着/12:50発車なので遅れることなく定刻で吹田タ(吹貨西)へ到着したうえ本来の運用どおりだったもののシャッターを切るタイミングをミスってしまいそれ自体を撮影した画像をその場で削除してしまい

振り返って編成全体を後追いで撮影したものの最新のI phone 11の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

また西濃運輸株式会社のU31A型コンテナやU54A型コンテナがいくつか搭載されていたのを確認・撮影しましたが西濃運輸株式会社のU54A型コンテナだけがまだ撮影していない番号だったのでそれをのちほど作成する“貨物列車 コンテナ画像集”へその画像を掲載することにします。

 

これを撮影した後、富山機関区所属のEF510-0番台orEF510-500番台が牽引してJR長崎本線鍋島駅から吹田タ(吹貨西)を経由した後、百済タへ向かう高速貨物列車 1086レを待たずにそそくさと撤収することにしました。

 

これで2022年3月1日(火)の撮影報告は以上です。出撃された方々、貨物列車の撮影お疲れ様でした。

また今回の撮影報告からカテゴリーを貨物列車 冬季(3月～5月)から貨物列車 春季(3月～5月)へ変更となります。

さらにこの日撮影したコンテナ画像集を改めて作成・掲載しますのでもうしばらくお待ちください…。