2024年12月31日(火) 大阪・伊丹空港+α 撮影報告

皆さん、こんばんわ。

今日の2024年12月31日(火)は事前に休みを取っていたので自宅でマッタリしようかと思っていました…が2024年最後となる貨物列車の撮影報告は既に終えているので2024年最後となる航空機の撮影報告をしていなかったのでそれをするためつい2日前の2024年12月29日(日)と同じく関西空港(空港コード:KIX)へ行こうかと思っていました。

とりあえず昨日の2024年12月30日(月)の時点で普段使っているショルダーバックの中へミラーレスタイプのデジカメを忍ばせそれ以外に財布(定期券を含む)や一番忘れやすい最新のI phone 13などを用意した後、今日の2024年12月31日(火)の10時過ぎに起床して最新のI phone 13を操作してFlightradar24のアプリを起動させていつものように関西空港の周辺をチェックすると滑走路の運用は2024年12月25日(水)と同じく撮影意欲が向上する到着便:RW06L(第2滑走路)・出発便:RW06R(第1滑走路)ではなくつい2日前の2024年12月29日(日)と同じく撮影意欲が著しく低下する到着便:RW24R(第2滑走路)・出発便:RW24L(第1滑走路)であることを知り得たので2024年11月23日(土)に行ったことのある大阪・伊丹空港(空港コード:ITM)へ行ってそこで2024年最後となる航空機の撮影をすることにしました。

 

そして最寄り駅からの最短接続を駆使して南海本線天下茶屋駅ではなく南海本線なんば駅へ移動してそこの改札口を抜けて阪神高速1号環状線の真下にある阪急空港リムジンバスのりばに停車していたリムジンバスへ乗車する前、車内に設置しているカードリーダーの機械へ交通系ICカードをタッチして進行方向の右側前方から数えて5列目辺りの座席へ着席しました。

 

因みに車内は2列シートの座席が所々、空いている空席の状態で南海本線なんば駅を11:50に発車して

JR東西線加島駅近くにある加島陸橋を12時過ぎに通過する直前でショルダーバッグの中からミラーレスタイプのデジカメを取り出してそこを俯瞰で撮影しましたが世間は“年末年始の時期”に入っているようで関西地区を行き来する高速貨物列車が軒並み運休している関係でタイミングが悪かったのかJR京都線やJR神戸線内で見慣れている207系の4両編成+3両編成や両側に転落防止の幌が装着されJR京都線内やJR神戸線内で見慣れている6両編成の225系100番台などが上り/下りとも通過していない状態でした。

 

そして大阪・伊丹空港へ12:15より若干早く到着した後、南側で下車してターミナルビル4階にある展望デッキ「ラ・ソーラ」へ移動せず7番のりばから10分後の12:26に発車した伊丹市営バスの25系統 神津・阪急伊丹駅経由JR伊丹駅行きに乗車する前に

大阪モノレールの大阪空港駅を撮影していると

12:14　大阪空港発門真南行き　普通　3000系3154編成

 

大阪モノレールの3000系がそこを発車するところを撮影して

振り返って編成全体を後追いで撮影したものの最新のI phone 13を設置できなかったので動画機能を活用せずYouTubeへもその動画をアップロードしませんでした。

 

これを撮影した後、続けて別形式の大阪モノレールの1000系が

12:16　門真南発大阪空港行き　普通　1000系1625編成　“ 関西将棋会館 高槻市に移転！ ”

 

接近したところを撮影した後、伊丹市営バスが到着したのでそれに乗車して6つ先にある「伊丹スカイパーク・上須古」というバス停へ5分ほどの12:25に到着してそこで下車して大阪・伊丹空港の反対側にある「伊丹スカイパーク」へ移動してそこの屋根のある辺りでショルダーバッグの中からミラーレスタイプのデジカメを取り出してしばらくすると

12:53　ジェイエア(J-AIR)　大阪(伊丹)発長崎行き　JL2375便　ERJ-190　JA246J

 

ジェイエア(J-AIR)が保有している1機目となるE190型旅客機の機影がFlightradar24上に表示され大阪・伊丹空港のB滑走路(RW32R)ではなくA滑走路(RW32L)から離陸したところを撮影しましたが仙台空港(空港コード:SDJ)を定刻10:35より5分ほど早くJL2204便として出発した後、大阪・伊丹空港へ定刻12:00より5分ほど早く21番ゲートへ到着したようで便名をJL2375便へ変更して定刻12:35どおりに出発して長崎空港(空港コード:NGS)へ向かいました。

 

また大阪・伊丹空港のA滑走路(RW32L)から離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認していましたがその機体情報を確認すると出発地の空港名が大阪・伊丹空港を表す“ITM”、到着地の空港名は長崎空港を表す“NGS”と表示されずどちらも“N/A”で便名は“JAL2375”、機体形式は“Embraer E190STD”で機体番号は4年前の2020年6月9日(火)に大阪・伊丹空港のターミナルビル4階にある展望デッキ「ラ・ソーラ」で撮影したことのある“JA246J”でした。

 

これを撮影した後、日本航空(JAPAN AIRLINES)が保有している最新鋭機のB787-8型旅客機の機影がFlightradar24上に表示され

12:55　日本航空(JAPAN AIRLINES)　大阪(伊丹)発東京(羽田)行き　JL116便　B787-8 Dreamliner　JA848J

 

大阪・伊丹空港のA滑走路(RW32L)から離陸したところを撮影しましたが東京・羽田空港(空港コード:HND)を定刻10:30より10分遅れでJL113便として出発した後、定刻11:40より15分ほどの遅れで大阪・伊丹空港の17番ゲートへ到着していたようで便名をJL116便へ変更して定刻12:30より10分ほど遅れて出発して再び東京・羽田空港へ向かい

最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認していましたがその機体情報を確認すると出発地の空港名が大阪・伊丹空港を表す“ITM”、到着地の空港名は東京・羽田空港を表す“HND”と表示され便名は“JAL116”、機体形式は最新鋭機の“Boeing 787-8 Dreamliner”、機体番号は2024年11月21日(木)にターミナルビル4階にある展望デッキ「ラ・ソーラ」で撮影したことのある“JA848J”でした。

 

これを撮影した後、ANAウィングス(ANA WINGS)が保有している1機目となるDHC-8-400型旅客機の機影がFlightradar24上に表示され

12:57　ANAウィングス(ANA WINGS)　大阪(伊丹)発秋田行き　NH1653便　DHC-8-402Q　JA857A　“Inspiration Of JAPAN”

 

高知空港(空港コード:KCZ)を定刻11:35どおりにNH1606便として出発した後、大阪・伊丹空港へ定刻12:20より5分ほど早く8番ゲートへ到着したようで便名をNH1653便へ変更して定刻12:50どおりに出発して秋田空港(空港コード:AXT)へ向けて出発しました。

 

またこれも大阪・伊丹空港のB滑走路(RW32R)ではなくA滑走路(RW32L)から離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認していましたがその機体情報を確認すると出発地の空港名が大阪・伊丹空港を表す“ITM”、到着地の空港名は秋田空港を表す“AXT”と表示されたものの便名は“ANA1653”ではなく“N/A”、機体形式は“De Havilland Canada Dash 8-400”で機体番号は1年前の2023年8月12日(土)に大阪・伊丹空港のターミナルビル4階にある展望デッキ「ラ・ソーラ」で撮影したことのある“JA857A”でした。

 

これを撮影した後、日本航空(JAPAN AIRLINES)が保有している最新鋭機のB787-8型旅客機ではなくB767-300型旅客機の機影がFlightradar24上に表示され

13:07　日本航空(JAPAN AIRLINES)　東京(羽田)発大阪(伊丹)行き　JL115便　B767-346/ER　JA603J

 

東京・羽田空港を定刻11:30より30分遅れでJL115便として出発した後、定刻12:40より30分遅れで大阪・伊丹空港の18番ゲートへ到着しました。

 

また最新のI phone 13を操作してFlightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が東京・羽田空港を表す“HND”、到着地の空港名は大阪・伊丹空港を表す“ITM”と表示され便名は“JAL115”、機体形式は最新鋭機の“Boeing 787-8 Dreamliner”や最新鋭機の“Airbus A350-941”ではなく語尾に“/ER”が付く“Boeing 767-346(ER)”で機体番号は2年前の2022年4月30日(土)に大阪・伊丹空港のターミナルビル4階にある展望デッキ「ラ・ソーラ」で撮影したことのある国内線用機材の“JA603J”でした。

 

これを撮影した後、IBEXエアラインズ(IBEX)が保有しているCRJ700型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれが大阪・伊丹空港のB滑走路(RW32R)へ着陸するのを待ち構えていると

13:13　IBEXエアラインズ(IBEX)　福岡発大阪(伊丹)行き　FW56便　CRJ-700　JA14RJ　“IBEX ANA Connection”　“ MUSUBIMARU ” Livery

 

福岡空港(空港コード:FUK)を定刻11:55より10分遅れた12:05にFW56便として出発した後、定刻13:05より10分ほど遅れた13:17に大阪・伊丹空港の9C番ゲートへ到着して

大阪・伊丹空港のB滑走路(RW32R)へ着陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が福岡空港を表す“FUK”、到着地の空港名は大阪・伊丹空港を表す“ITM”と表示され便名は“IBX56”、機体形式は“Mitsubishi CRJ-702ER”で2024年2月16日(金)に仙台空港(空港コード:SDJ)の屋上階にある「スマイルテラス」で撮影したことのある機体番号の“2番違い”であり何気にまだ大阪・伊丹空港で撮影したことのなかった国内線用機材の“JA14RJ”で機体番号を元にairfleets.netというサイトで調べてみると2018年4月30日(月)にIBEXエアラインズ(IBEX)として登録されたCRJ700型旅客機でした。

 

これを撮影した3分後、全日本空輸(All Nippon Airways)が保有している機体形式の語尾に“/ER”が付くうえにドアの数が4つあるB772の“Boeing 777-281/ER”で知られるB777-200型旅客機ではなく最新鋭機のB787-10型旅客機でもなく1機目となる最新鋭機のB787-9型旅客機が

13:17　全日本空輸(All Nippon Airways)　沖縄(那覇)発大阪(伊丹)行き　NH762便　B787-9 Dreamliner　JA833A　“Inspiration Of JAPAN”

 

沖縄・那覇空港(空港コード:OKA)をNH762便として定刻11:25より5分ほどの遅れで出発した後、大阪・伊丹空港のA滑走路(RW32L)へ着陸して定刻13:15より5分遅れで大阪・伊丹空港の9番ゲートへ到着しました。

 

また最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認していませんでしたが機体形式は語尾に“/ER”が付くうえにドアの数は4つあるB772の“Boeing 777-281(ER)”ではなく最新鋭機の“Boeing 787-9 Dreamliner”、機体番号はこれも何気にまだ大阪・伊丹空港で撮影したことのなかった国内線用機材の“JA833A”でした。

 

さらに機体番号を元にairfleets.netというサイトで調べてみると2014年9月27日(土)に全日本空輸(All Nippon Airways)として登録された最新鋭機のB787-9型旅客機でした。

 

これを撮影した後、ANAウィングス(ANA WINGS)が保有している2機目となるDHC-8-400型旅客機の機影がFlightradar24上に表示され

13:21　ANAウィングス(ANA WINGS)　大分発大阪(伊丹)行き　NH1688便　DHC-8-402Q　 JA461A “ ANA Future Promise Livery ”

 

大阪・伊丹空港のA滑走路(RW32L)ではなくB滑走路(RW32R)へ着陸するところを撮影しました…が大分空港(空港コード:OIT)を定刻12:15どおりにNH1688便として出発した後、大阪・伊丹空港へ定刻13:10より15分遅れで到着して8番ゲートへ向かいました。

 

また最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認していましたがその機体情報を確認すると出発地の空港名が大分空港を表す“OIT”、到着地の空港名は大阪・伊丹空港を表す“ITM”、便名は“ANA1688”ではなく“N/A”、機体形式は“De Havilland Canada Dash 8-400”で機体番号は2024年1月27日(土)に1度だけ大阪・伊丹空港のターミナルビル4階にある展望デッキ「ラ・ソーラ」で撮影したことのあり尾翼や機体後半のカラーが“トリトンブルー”ではなく“グリーン”で機体前半に“ SAF Flight Initiative ”という英文字が記載していた“JA461A”でした。

 

これを撮影した5分後、全日本空輸(All Nippon Airways)が保有している2機目となる最新鋭機のB787-9型旅客機の機影がFlightradar24上に表示され

13:26　全日本空輸(All Nippon Airways)　東京(羽田)発大阪(伊丹)行き　NH23便　B787-9 Dreamliner　JA835A　“Inspiration Of JAPAN”

 

東京・羽田空港をNH23便として定刻12:00より15分ほどの遅れで出発した後、定刻13:10より20分ほどの遅れで大阪・伊丹空港の13番ゲートへ到着しました。

 

また最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認していましたがその機体情報を確認すると出発地の空港名が東京・羽田空港を表す“HND”、到着地の空港名は大阪・伊丹空港を表す“ITM”、便名は“ANA23”で機体形式は語尾に“/ER”が付くうえにドアの数は4つあるB772の“Boeing 777-281(ER)”ではなく最新鋭機の“Boeing 787-9 Dreamliner”、機体番号は3年前の2021年10月15日(金)に大阪・伊丹空港のターミナルビル4階にある展望デッキ「ラ・ソーラ」ではなくJRおおさか東線JR俊徳道駅のプラットホームから撮影したことのある国際線用機材の“JA835A”でした。

 

さらに機体番号を元にairfleets.netというサイトで調べてみると2014年12月18日(木)に全日本空輸(All Nippon Airways)として登録された最新鋭機のB787-9型旅客機でした。

 

これを撮影した10分後、続けて全日本空輸(All Nippon Airways)が保有している3機目となる最新鋭機のB787-9型旅客機ではなくB767-300型旅客機の機影がFlightradar24上に表示され

13:36　全日本空輸(All Nippon Airways)　東京(羽田)発大阪(伊丹)行き　NH21便　B767-381/ER　JA608A　“Inspiration Of JAPAN”

 

東京・羽田空港を定刻11:00より1時間20分も遅れた12:21にNH21便として出発した後、定刻12:10より1時間30分も遅れた13:39に大阪・伊丹空港の10番ゲートへ到着しました。

 

また最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認していましたがその機体情報を確認すると出発地の空港名が東京・羽田空港を表す“HND”、到着地の空港名は大阪・伊丹空港を表す“ITM”、便名は“ANA21”で機体形式は語尾に“/ER”が付く“Boeing 767-381(ER)”で主翼の先に“ウィングレット”が装着していないうえ機体番号は5年前の2019年5月4日(土)と2年前の2022年5月21日(土)と2022年10月4日(火)の3回、大阪・伊丹空港のターミナルビル4階にある展望デッキ「ラ・ソーラ」で撮影したことのある国内線用機材の“JA608A”でした。

 

因みに以前は「鬼滅の刃じぇっと -弐-」の特別塗装機でしたが知らぬ間にそれ自体が消され機体番号を元にairfleets.netというサイトで調べてみると2002年8月28日(水)に全日本空輸(All Nippon Airways)として登録されたB767-300型旅客機でした。

 

これを撮影してからここ最近、撮影していなかった沖縄・那覇空港を定刻12:00に出発して大阪・伊丹空港へ定刻13:50に到着する日本航空(JAPAN AIRLINES)が保有している最新鋭機のA350-900型旅客機で運航されるJL2084便を撮影するため大阪・伊丹空港の反対側にある「伊丹スカイパーク」から反対側にある「千里川の土手」と呼ばれる撮影ポイントへ徒歩で移動することにしてちょうど20分ほどで「原田南1」という交差点の近くにあるコインパーキングのそばにある原田大橋へ到着した後、ショルダーバックの中からミラーレスタイプのデジカメを取り出してしばらくすると

13:57　ジェイエア(J-AIR)　仙台発大阪(伊丹)行き　JL2206便　ERJ-190　JA249J

 

ジェイエア(J-AIR)が保有している2機目となるE190型旅客機の機影がFlightradar24上に表示され仙台空港を定刻12:10より15分ほど遅れた12:36にJL2206便として出発した後、大阪・伊丹空港へ定刻13:35より25分ほど遅れた13:59に16番ゲートへ到着しました。

 

また大阪・伊丹空港のB滑走路(RW32R)ではなくA滑走路(RW32L)へ着陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認していましたがその機体情報を確認すると出発地の空港名が仙台空港を表す“SDJ”、到着地の空港名は大阪・伊丹空港を表す“ITM”と表示されましたが便名は“JAL2206”、機体形式は“Embraer E190STD”で機体番号は3年前の2021年5月4日(火)「みどりの日」に大阪・伊丹空港ではなくJR京都線東淀川駅のプラットホームから撮影したことのある“JA249J”でした。

 

これを撮影した後、続けてお目当てである日本航空(JAPAN AIRLINES)が保有している最新鋭機のA350-900型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれが大阪・伊丹空港のA滑走路(RW32L)へ向けて高度を下げながら着陸態勢に入っているのを待ち構えていると

14:04　日本航空(JAPAN AIRLINES)　沖縄(那覇)発大阪(伊丹)行き　JL2084便　A350-941XWB　JA01XJ　“ AIRBUS A350 ”

 

沖縄・那覇空港を定刻12:00より20分遅れで出発して大阪・伊丹空港のA滑走路(RW32L)へ向けて高度を下げながら着陸態勢に入っているところを撮影しました…が定刻13:50より20分ほど遅れた14:08に到着して15番ゲートへ向かい

最新のI phone 13を操作してFlightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が沖縄・那覇空港を表す“OKA”、到着地の空港名は大阪・伊丹空港を表す“ITM”と表示され便名は“JAL2084”、機体形式は最新鋭機の“Airbus A350-941”で機体番号は3年前の2021年7月11日(日)にターミナルビル4階にある展望デッキ「ラ・ソーラ」で撮影したことのある側面に“ AIRBUS A350 ”という英文字が表記された“JA01XJ”でした。

 

因みに日本航空(JAPAN AIRLINES)が保有している最新鋭機のA350-900型旅客機の“4番違い”である機体番号が昨日の2024年12月30日(月)に4000番台の臨時便であるJL4911便として東京・羽田空港を20:40頃に出発して1時間ほどで大阪・伊丹空港ではなく関西空港へ到着したようでその翌日である今日の2024年12月31日(火) 10:25頃に出発して1時間ほどで大阪・伊丹空港ではなく東京・羽田空港へ乗客を乗せず4000番台の臨時便であるJL4006便として回送(フェリーフライト)されました。

 

これらを撮影した後、機材を片付けてそそくさと撤収することにしましたが最新のI phone 11の地図アプリを活用しながら徒歩で阪急宝塚線曽根駅まで移動してから阪急宝塚線十三駅へ移動して

14:54　大阪梅田発京都河原町行き　列車番号不明　 特急 「PRiVACE」　9300系9408編成

 

5号線へ到着する8両編成の9300系 特急「PRiVACE」が入線するのを撮影して

「PRiVACE」のHMと

縦構図で撮影して

振り返って編成全体を後追いで撮影したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

因みに「PRiVACE」とは阪急京都線にだけ存在する座席指定サービスのことでJR西日本の223系1000番台にある“Aシート”と同じように乗車する1分前までに座席指定券を予約サイトで予約するかそれとも車内に空席があれば係員から購入する必要があるようで座席指定料金は一律500円だそうです。

 

また最後尾から数えて4両目にあるのが「PRiVACE」という車両で途中の停車駅は阪急京都線淡路駅・阪急京都線茨木市駅・阪急京都線高槻市駅・阪急京都線長岡天神駅・阪急京都線桂駅・阪急京都線烏丸駅の順です。

 

これを撮影した後、しばらくして5号線へ到着した

15:02　大阪梅田発京都河原町行き　列車番号不明　 特急 　9300系9401編成　“初詣”

 

2本目となる8両編成の9300系 特急が入線するのを撮影して

振り返って編成全体を後追いで撮影して続けて5号線へ到着した

15:05　大阪梅田発京都河原町行き　列車番号不明　 準急 　5000系5423編成

 

7両編成の5000系が入線するのと

振り返って編成全体を後追いで撮影しましたが途中の停車駅は阪急京都線南方駅・阪急京都線淡路駅・阪急京都線上新庄駅・阪急京都線南茨木駅・阪急京都線茨木市駅・阪急京都線高槻市駅・阪急京都線上牧駅から各駅の順で続けて4号線へ到着した

15:08　雲雀丘花屋敷発大阪梅田行き　列車番号不明　普通　1000系1001編成　「トムとジェリー」号

 

8両編成の1000系が入線するのと

車番とHMとを撮影して

振り返って編成全体を後追いで撮影してからそそくさと撤収することにしました。

 

これで今日の2024年12月31日(火)の撮影報告は以上です。出撃された方々、撮影お疲れ様でした。

 

さらに今回の撮影報告を以て2024年最後となる航空機の撮影報告となりました。2025年もよろしくお願いします。

 

※これ以外に撮影した画像がいくつかありますが画像容量の為、全ては掲載しません。

2024年12月29日(日) 関西空港 撮影報告

皆さん、こんばんわ。

既に日付は変わっていますが昨日の2024年12月29日(日)は午後からの予定があったにも拘らずそれを始める前に関西空港(空港コード:KIX)のフライト情報(貨物便)の発着欄を確認すると2024年11月17日(日)に撮影したことのあるロサンゼルス国際空港(空港コード:LAX)からCI5165便として定刻08:55に210番スポットへ到着した後、そこで2時間ほどの滞在と荷役作業を終えて便名を変更せずに定刻11:00に台北・桃園国際空港(空港コード:TPE)へ向けて出発するのを撮影するため“スクランブル”として少しだけ関西空港へ寄り道してきました。

 

とりあえず2024年12月28日(土)の時点で普段使っているショルダーバックの中へミラーレスタイプのデジカメを忍ばせそれ以外に財布(定期券を含む)や一番忘れやすい最新のI phone 13などを用意した後、昨日の2024年12月29日(日)の10時過ぎに起床してから身支度を済ませた後、朝ごはんを軽く食べ終えてから自転車を走らせ10分ほどで最寄り駅へ向かいそこからいつものように南海本線天下茶屋駅を経由してそこを11:57に発車した空港急行 なんば発関西空港行きに乗車しました。

 

因みに最新のI phone 13を操作してFlightradar24のアプリを起動させ関西空港の周辺をチェックすると滑走路の運用はつい5日ほど前の2024年12月25日(水)と同じく撮影意欲が向上する到着便:RW06L(第2滑走路)・出発便:RW06R(第1滑走路)ではなく逆に撮影意欲が著しく低下する到着便:RW24R(第2滑走路)・出発便:RW24L(第1滑走路)であることを知り得ました。

 

そして南海空港線関西空港駅の2番線へ40分後の12:38に到着してプラットホームから改札口へ移動してそこを抜けてから第1旅客ターミナルの4階にあるリムジンバスおりばの南側にある撮影ポイントではなく第1駐車場の4階にある撮影ポイントへ移動してそこでショルダーバックの中からミラーレスタイプのデジカメを取り出してしばらくすると

12:50　スターラックス航空(STARLUX)　台北(桃園)発大阪(関西)行き　JX822便　A350-941XWB　B-58507

 

神戸空港(空港コード:UKB)近くを右旋回して高度を下げているスターラックス航空(漢字表記:星宇航空・英語表記:STARLUX)が保有している最新鋭機のA330-900型旅客機ではなく最新鋭機のA350-900型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されRW24L(第1滑走路)ではなくRW24R(第2滑走路)へ着陸してそこからタキシングして

奥側の誘導路をタキシングして南28番スポットへ向かいましたが台北・桃園国際空港から定刻12:50より5分ほど遅れた12:58にJX822便として到着したもののフライト情報(旅客便)の機種欄は“空白”ではなく“A359”でRW24R(第2滑走路)へ着陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が台北・桃園国際空港を表す“TPE”、到着地の空港名は関西空港を表す“KIX”と表示され便名は“SJX822”、機体形式は最新鋭機の“Airbus A350-941”で2024年11月25日(月)と2024年12月11日(水)に2回、関西空港で撮影したことのある機体番号の連番でありまだ1度も関西空港で撮影したことのない“B-58507”でした。

 

また国籍記号を表す“B-****”という英文字から始まっているので国籍は台湾で機体番号を元にairfleets.netというサイトで調べてみると3週間ほど前の2024年12月12日(木)にスターラックス航空(漢字表記:星宇航空・英語表記:STARLUX)として登録されたばかりの最新鋭機のA350-900型旅客機でタイミング良くアンチコリジョンライト(衝突防止灯)が点灯しているところを撮影することができました。

 

因みに“ KOREAN AIR CARGO ”という英文字が記載された看板の真下にある202番スポットへ駐機していた“黄色の貨物機”で知られる黄色い尾翼はエアーホンコン(air HongKong)が保有しているA300型貨物機でしたが機体形式は“Airbus A300F4-605R”、機体番号はこの位置から判読できないのでわからなかったものの香港国際空港(空港コード:HKG)を定刻04:20より45分遅れでLD204便として出発してから関西空港へ定刻08:40より25分ほど遅れた09:04に到着していたみたいでフライト情報(貨物便)の機種欄は“A300”ではなく“空白”でした。

 

これを撮影した後、お目当てであるチャイナエアラインカーゴ(CHINA AIRLINES CARGO)が保有しているB777型貨物機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)ではなくRW24L(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

12:58　チャイナエアラインカーゴ(CHINA AIRLINES CARGO)　ロサンゼルス発大阪(関西)経由台北(桃園)行き　CI5165便　B777-F　B-18781

 

ロサンゼルス国際空港からCI5165便として定刻08:55より2時間20分遅れの11:15に209番スポットへ到着した後、そこで2時間ほどの荷役作業を終えて便名を変更しないまま定刻11:00より1時間55分ほど遅れた12:57に台北・桃園国際空港へ向かいRW06R(第1滑走路)ではなくRW24L(第1滑走路)から滑走して引っ張りを利かさず緩やかな角度で軽々しく離陸するところを撮影して

最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影と機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は台北・桃園国際空港を表す“TPE”で便名は“CAL5165”、機体形式は“Boeing 777-F”で機体番号は2024年11月17日(日)に関西空港で撮影したことのある左から読んでも右から読んでも同じ“B-18781”でした。

 

これを撮影した3分後、中国国際航空(AIR CHINA)が保有しているA330-300型旅客機が

13:00　中国国際航空(AIR CHINA)　北京発大阪(関西)行き　CA927便　A330-343　B-6503

 

北京首都国際空港(空港コード:PEK)から定刻12:40より20分遅れでCA927便として到着して南34番スポットへ向かい

最新のI phone 13を操作して神戸空港近くを右旋回して高度を下げている機影を確認していませんでしたが機体形式は“Airbus A330-343”でフライト情報(旅客便)の機種欄には“A333”と記載され機体番号は2019年11月20日(水)に関西空港で1度だけ撮影したことのある“B-6503”でした。

 

また国籍記号を表す“B-****”という英文字から始まっているので国籍は中国で機体番号を元にairfleets.netというサイトで調べてみると2012年8月11日(土)に中国国際航空(AIR CHINA)として登録されたA330-300型旅客機でスターラックス航空(漢字表記:星宇航空・英語表記:STARLUX)が保有している最新鋭機のA350-900型旅客機と同じく奥側の誘導路をタキシングすると思っていたら少し手前で左に進路を向けて手前の誘導路をタキシングしてきました。

 

これを撮影した3分後、続けて神戸空港近くを右旋回して高度を下げている大韓航空(KOREAN AIR)が保有している“Boeing 787-10 Dreamliner”で知られる最新鋭機のB787-10型旅客機ではなく“Boeing 787-9 Dreamliner”で知られる最新鋭機のB787-9型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されRW24L(第1滑走路)ではなくRW24R(第2滑走路)へ着陸するのを待ち構えていると

13:03　大韓航空(KOREAN AIR)　ソウル(仁川)発大阪(関西)行き　KE727便　B787-9 Dreamliner　HL7206

 

ソウル・仁川国際空港(空港コード:ICN)からKE727便として定刻12:50より20分ほど遅れた13:09に到着してスターラックス航空(漢字表記:星宇航空・英語表記:STARLUX)が保有している最新鋭機のA350-900型旅客機と同じく奥側の誘導路をタキシングして北10番スポットへ向かいましたがフライト情報(旅客便)の機種欄は“B789”と記載され

最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認していましたが機体情報を確認すると出発地の空港名がソウル・仁川国際空港を表す“ICN”、到着地の空港名は関西空港を表す“KIX”と表示され便名は“KAL727”、機体形式は最新鋭機の“Boeing 787-10 Dreamliner”ではなく“Boeing 787-9 Dreamliner”で国籍記号を表す“HL****”という英文字から始まっているので国籍は大韓民国で機体番号は関西空港でまだ1度も撮影したことのない“HL7206”でした。

 

また機体番号を元にairfleets.netというサイトで調べてみると2018年6月14日(木)に大韓航空(KOREAN AIR)へ登録された最新鋭機のB787-9型旅客機でした。

 

 

これを撮影した後、続けて2024年12月11日(水)に撮影したことのあるチャイナエアライン(CHINA AIRLINES)が保有している機体形式の語尾に“/ER”が付いてドアの数は5つあるB773(B77W)の“Boeing 777-309(ER)”で知られるB777-300型旅客機や2024年11月25日(月)に撮影したことのある最新鋭機の“Airbus A350-941”で知られるA350-900型旅客機ではなく

13:06　チャイナエアライン(CHINA AIRLINES)　台北(桃園)発大阪(関西)行き　CI152便　A330-302　B-18311　“SKYTEAM CHINA AIRLINES”

 

機体側面に“SKYTEAM CHINA AIRLINES”と表記され2024年12月20日(金)に撮影したことのあるA330-300型旅客機がスターラックス航空(漢字表記:星宇航空・英語表記:STARLUX)が保有している最新鋭機のA350-900型旅客機と同じく台北・桃園国際空港からCI152便として定刻13:20より5分ほど早い13:14に到着して奥側の誘導路をタキシングして南28番スポットへ向かったもののフライト情報(旅客便)の機種欄は“A333”で

RW24R(第2滑走路)へ着陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認していませんでいしたが機体形式は最新鋭機の“Airbus A350-941”ではなくA330-300型旅客機で知られる“Airbus A330-302”で機体番号は1年前の2023年2月3日(金)に撮影したことのある“B-18311”でした。

 

これを撮影した後、続けて神戸空港近くを右旋回して高度を下げているフェデックス エクスプレス(FedEx Express)が保有している“McDonnell Douglas MD-11F”で知られる“3つのエンジン”を持つMD11型貨物機ではなく1機目となるB777型貨物機の機影がFlightradar24上に表示されましたが

 

13:08　フェデックス エクスプレス(FedEx Express)　アンカレッジ発大阪(関西)行き　FX19便　B777-FS2　N85*FD

 

メンフィス国際空港(空港コード:MEM)からではなくテッド スティーブンス アンカレッジ国際空港(空港コード:ANC)からFX19便として定刻13:05より5分ほど遅れた13:11に到着した後、荷役作業のため255番スポットへ向かいましたがフライト情報(貨物便)の機種欄は“MD11”ではなく“B777”でした。

 

また最新のI phone 13を操作して機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名がメンフィス国際空港を表す“MEM”ではなくテッド スティーブンス アンカレッジ国際空港を表す“ANC”、到着地の空港名は関西空港を表す“KIX”と表示され便名は“FDX19”、機体形式は“McDonnell Douglas MD-11F”ではなく“Boeing 777-FS2”で機体番号は1年前の2023年5月27日(土)に関西空港で1度だけ撮影したことのある“N85*FD”で下3ケタ目の数字は“敢えて”伏せておきます。

 

これを撮影した後、続けてフェデックス エクスプレス(FedEx Express)が保有している“McDonnell Douglas MD-11F”で知られる“3つのエンジン”を持つMD11型貨物機ではなく2機目となるB777型貨物機の機影がFlightradar24上に表示され

13:11　フェデックス エクスプレス(FedEx Express)　深圳発大阪(関西)経由メンフィス行き　FX5078便　B777-FS2　N897FD

 

深圳・宝安国際空港(空港コード:SZX)から定刻08:50より1時間40分ほど遅れた11:31に254番スポットへ到着した後、荷役作業を終えて便名を変更することなく定刻10:50より2時間35分ほど遅れた13:24にテッド スティーブンス アンカレッジ国際空港を経由せずにそのままメンフィス国際空港へ向けて出発して

機首前方に表記された“ FedEx ”という英文字の真下に小さく“ Express ”という英文字が表記していたものの進路を右に向けてRW06R(第1滑走路)からではなく反対側にあるRW24L(第1滑走路)から滑走して離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認していましたがその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名はメンフィス国際空港を表す“MEM”と表示され便名は“FDX5078”、機体形式は“Boeing 777-FS2”、機体番号は関西空港でまだ1度も撮影したことのない“N879FD”でした。

 

また機体番号を元にairfleets.netというサイトで調べてみると2018年10月15日(月)にフェデックス エクスプレス(FedEx Express)へ登録されたB777型貨物機なので最初から客室窓は設置していませんでした。

 

これを撮影した3分後、続けて神戸空港近くを右旋回して高度を下げている全日本空輸(All Nippon Airways)が保有している最新鋭機のA321neo型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されRW24L(第1滑走路)ではなくRW24R(第2滑走路)へ着陸するのを待ち構えていると

13:15　全日本空輸(All Nippon Airways)　札幌(新千歳)発大阪(関西)行き　NH1712便　A321-272N　JA139A　“Inspiration Of JAPAN”

 

札幌・新千歳空港(空港コード:CTS)からNH1712便として定刻10:40より15分遅れた10:55に出発して関西空港の南39番スポットへ定刻13:00より15分遅れの13:15に到着しましたがフライト情報(旅客便)の機種欄は“A321”で

RW24R(第2滑走路)へ着陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認していましたがその機体情報を確認すると出発地の空港名が札幌・新千歳空港を表す“CTS”、到着地の空港名は関西空港を表す“KIX”と表示され便名は“ANA1712”、機体形式は最新鋭機の“Airbus A321-272N”、機体番号は2019年8月17日(土)に1度だけ関西空港ではなくJR京都線東淀川駅のプラットホームから撮影したことのある国内線用機材の“JA139A”で国籍記号を表す“JA***”という英文字から始まっているので国籍は明らかに日本で機体番号を元にairfleets.netというサイトで調べてみると5年前の2018年12月4日(火)に全日本空輸(All Nippon Airways)へ登録された最新鋭機のA321neo型旅客機でした。

 

これを撮影した後、南34番スポットへ駐機していた中国国際航空(AIR CHINA)が保有しているA330-300型旅客機の左隣にある南35番スポットへ駐機していた

中国国際航空(AIR CHINA)が保有しているA321-200型旅客機と「A380　AAS Catering AASC」という英文字が側面に表記されたフードローダー車とを絡めて撮影した後、お昼過ぎ(14時半過ぎ)からの予定に間に合わなくなるので航空機の撮影をやめてからそそくさと撤収することにしました。

 

因みに中国国際航空(AIR CHINA)が保有しているA321-200型旅客機は上海・浦東国際空港(空港コード:PVG)からCA921便として定刻12:10より20分ほど遅れた12:29に到着していたようでフライト情報(旅客便)の機種欄には“A321”でした。

 

これで昨日の2024年12月29日(日)の撮影報告は以上です。出撃された方々、撮影お疲れ様でした。

 

 

2024年12月28日(土) コンテナ画像集

記事の作成＆画像を添付するのが遅くなりましたが昨日、たった3枚だけ撮影したコンテナ画像集です。

U28A-59(ゾロ目の“4番違い”)　浪速運送株式会社　Fashion Service NANIWA　総重量4.0t

 

東京タからJR鹿児島本線熊本駅へ向かう高速貨物列車　1071～(71)レに搭載。

UF46A-39675　株式会社ランテック　RUNTEC(センコーグループ)　(365日全国どこへでも)　通過禁止(青函トンネル)　下部吊り上げ禁止　トップリフター専用　全長L＝9410 全高H＝2750　総重量16.5t

 

JR鹿児島本線熊本駅から名古屋タへ向かう高速貨物列車　1062レのコキ106-77(ゾロ目)に搭載。)

20D-12847　日本貨物鉄道株式会社　JR貨物　全高H=2600

 

UV19A-653(RSV・16088_[6])　日本通運株式会社(ＮＸ NIPPON EXPRESS)　全高H:2591MM 総重量:6.8t

 

吹田タから安治川口へ向かう高速貨物列車　93レに搭載。

 

以上です。

2024年12月28日(土) 貨物列車 撮影報告

皆さん、こんばんわ。

既に日付は変わっていますが昨日の2024年12月28日(土)はつい3日ほど前の2024年12月24日(火)と同じく午後からの予定があったにも拘らずそれを始める前につい3日ほど前の2024年12月24日(火)と同じく吹田機関区所属のEF66 100番台が牽引して新潟タを定刻21:28に出発して吹田タ(吹貨西)ヘ定刻10:18に到着した後、1時間15分ほど停車して定刻11:33に吹田タ(吹貨西)を発車する高速貨物列車 (3096)～2077レと吹田機関区所属のEF66 100番台が牽引して吹田タ(吹貨西)を定刻12:00に出発してJRゆめ咲線安治川口駅ヘ定刻12:21に到着する最後尾に連結される貨車の次位に吹田機関区所属のEF210-300番台が押し込む“補機”が連結されない高速貨物列車 93レを含めた貨物列車の撮影をするため少しだけJR京都線吹田駅ではなくつい3日ほど前の2024年12月24日(火)と同じく1つ手前にあるJR京都線東淀川駅へ向かうことにしました。

 

とりあえず2024年12月27日(金)の時点でショルダーバックの中へミラーレスタイプのデジカメ以外に財布(定期券を含む)や一番忘れやすい最新のI phone 13などを用意した後、昨日の2024年12月28日(土)の9時半過ぎに起床して朝ごはんを軽く食べ終えてからすぐさま身支度を済ませ自宅から自転車を走らせ10分ほどで最寄り駅へ向かいそこからJR京都線大阪駅を経由してJR京都線吹田駅ではなく1つ手前にあるJR京都線東淀川駅へ向かうことにしました。

東淀川にて

最寄り駅からの最短接続を駆使して11:15頃にJR京都線大阪駅へ到着した後、7番線から11:25に発車したJR京都線 普通 須磨発高槻行き(列車番号:156C)に乗車して2つ先にあるJR京都線東淀川駅で下車することにして5分後の11:31にJR京都線東淀川駅へ到着した後、JR京都線新大阪駅寄りショルダーバックの中へ入れていた中古のミラーレスタイプのデジカメを取り出したと同時に最新のI phone 13を横向きの状態で設置していました。

 

しかしJR京都線新大阪駅方にある信号機が“注意現示”を表す黄色から“進行現示”を表す青色へ変わらず10分ほど経過すると

11:40　**タ発**タ行き　単9***レ　EF210-314号機[吹田]

 

その位置の反対側にある吹田タ方の神崎川橋梁にある信号機が“注意現示”を表す黄色から“進行現示”を表す青色へ変わったのを遠目で確認してすぐにこの日1機目となる吹田機関区所属のEEF210-300番台で知られるEF210-314号機[吹田]が単機で接近してきたのを撮影して

EF210-314号機[吹田]を後追いで撮影したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

また2エンド側が先頭でそこに表記していた検査表記の内容は撮影している位置の反対側だったので確認することはできませんでしたが2024年11月19日(火)にJR京都線東淀川駅で撮影した以来でした。

 

これを撮影した後、お目当てである吹田機関区所属のEF66 100番台が牽引した高速貨物列車が通過する気配はなかったので痺れを切らしてそれを通過を待たずにそそくさと撤収…せず東京タを定刻03:11に発車して幡生操へ20:59に到着する岡山機関区所属のEF210-0番台orEF210-100番台が牽引する高速貨物列車 1071～(71)レがJRおおさか東線久宝寺駅を11:31に発車してJRおおさか東線新大阪駅へ12:08に到着する転落防止幌を装着している221系の6両編成(列車番号:2447S)と仲良く並走してくるのを回避するため11:52に発車したJR京都線 普通 新三田発高槻行き(列車番号:1142C)に乗車してJR京都線吹田駅へ向かうことにしました。

吹田にて

JR京都線吹田駅へ到着した後、JR京都線新大阪駅寄りショルダーバックの中へ入れていた中古のミラーレスタイプのデジカメを取り出したと同時に最新のI phone 13を横向きの状態で設置してしばらくすると

11:58　東京タ発熊本行き　1071～(71)レ　EF210-2号機[岡山]

 

この日1機目である岡山機関区所属のEF210-0番台で知られるEF210-2号機[岡山]が牽引した高速貨物列車が接近してくるところを撮影しました…がJR東海道線笠寺駅09:02-JR東海道線稲沢駅09:24到着/09:26発車-岐阜タ09:48通過-吹田タ(吹貨西)11:50到着/11:57発車-神戸タ12:34通過-姫路貨物13:08通過なので遅れることなく定刻でJR京都線吹田駅を通過して

EF210-2号機[岡山]を後追いで撮影するも1エンド側が先頭で4ヶ月ほど前の2024年8月19日(月)にJRゆめ咲線安治川口駅の改札口を抜けて線路沿いをJRゆめ咲線西九条駅の方向へ歩いた先にある島屋町踏切で撮影した以来で

編成全体を後追いで撮影したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

因みにEF210-2号機[岡山]の次位から数えて12両目に連結していたコキ106-787に日本貨物鉄道株式会社の鉄道コンテナ輸送50周年を記念した特別塗装の19D型コンテナが1個だけ搭載されていたのを確認・撮影しましたが2024年8月21日(水)に撮影したことのある番号(19D-3366*)だったのでのちほど作成する“貨物列車 コンテナ画像集”へその画像を掲載することはありません。

 

また連結されていた貨車の両数は24両編成で車番と検査表記の内容はコキ107-1424[ 検査表記:記載なし ]+コキ104-690[ 2020-4-17 小倉車 ]+コキ106-111(ゾロ目・ここまで空車)[ 2020-9-8 広島車 ]+コキ104-2806(3)[ 検査表記:記載なし ]+コキ106-218(0)[ 2023-7-25 広島車 ]+コキ104-2174(2)[ 2020-4-24 輪西車 ]+コキ107-80(ゾロ目の“8番違い”・5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ106-65(ゾロ目の“1番違い”・1)[ 2020-11-5 輪西車 ]+コキ104-435(1)[ 検査表記:記載なし ]+コキ104-2736(3)[ 2022-3-11 広島車 ]+コキ106-508(0)[ 2020-4-24 川崎車 ]+コキ106-787(ゾロ目の“10番違い”・5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ106-847(1)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-1174[ 2022-2-1 広島車 ]+コキ104-735[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-1225[ 2021-10-15 川崎車 ]+コキ107-556(ゾロ目の“1番違い”)[ 上段：記載なし 下段：29-9-7 輪西派 ]+コキ104-1468(ここまで空車)[ 2019-12-25 輪西車 ]+コキ104-1556(1)[ 検査表記:記載なし ]+コキ106-909(ゾロ目の“90番違い”・0)[ 検査表記:記載なし ]+コキ104-318(5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ104-586(3)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-256(5)[ 2019-11-1 郡山車 ]+コキ104-2535(5)[ 検査表記:記載なし ]の順でした。

 

これを撮影した3分後、JR京都線東淀川駅方にある接近灯が点灯したのを遠目で確認すると

12:01　熊本発名古屋タ行き　1062レ　EF210-901号機[岡山]

 

この日1機目となる岡山機関区所属のEF210-900番台で知られるEF210-901号機[岡山]が牽引している高速貨物列車が接近するところを撮影するも姫路貨物10:27到着/10:52発車-神戸タ11:25通過-吹田タ(吹貨西)12:04到着/12:10発車-岐阜タ14:01到着/14:25発車-JR東海道線稲沢駅付近14:50到着/15:11発車-名古屋タ15:30到着なので遅れることなく定刻でJR京都線吹田駅を通過して

EF210-901号機[岡山]を“あと100ｍ”という看板と絡めたうえに単体で撮影しましたがこれも1エンド側が先頭で2024年10月19日(土)にJR京都線千里丘駅の改札口を抜けてすぐそばにある自由通路から俯瞰+縦構図で撮影した以来で2エンド側にある検査表記に記載されていた内容は[2022-3 広島車]のままでした。

 

そしてこれを撮影して振り返ってすぐにこの日1機目かつお目当てである吹田機関区所属のEF66 100番台が

12:02　吹田タ発安治川口行き　93レ　EF66 124号機[吹田]

 

牽引した高速貨物列車が接近してくるところを撮影しました…が吹田タ(吹貨西)12:00発車-JRゆめ咲線安治川口駅12:21到着なので遅れることなく定刻で吹田タ(吹貨西)を発車して

EF66 124号機[吹田]を後追いで撮影するも1エンド側が先頭で2024年11月8日(金)にJR京都線東淀川駅で撮影した以来でEF66 124号機[吹田]の次位から数えて6両目に連結していたコキ107-1045に

3年前の2021年2月20日(土)に撮影したことのある何気に“ゾロ目”の日本貨物鉄道株式会社の30D型コンテナ(30D-8*)と

2024年12月10日(火)に撮影したことのある“ 二硫化炭素専用 ”と側面に記載された関西化成品輸送株式会社のUT7C型タンクコンテナ(UT7C-501*)と

2年前の2022年6月13日(月)に撮影したことのある何気に“ゾロ目”の“2番違い”である日本貨物鉄道株式会社の30D型コンテナ(30D-8*)が搭載されていたのを確認・撮影するものちほど作成する“貨物列車 コンテナ画像集”へその画像を掲載することはなく

編成全体を後追いで撮影したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

また連結されていた貨車の車番と検査表記の内容はコキ107-284[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-1550[ 2023-5-29 川崎車 ]+コキ106-1078(ここまで空車)[ 2023-2-6 川崎車 ]+コキ107-1479(1)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-20(ゾロ目の“2番違い”・0)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-1045(3)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-982(5)[ 2021-1-13 広島車 ]+コキ106-1074(コキ106-1078の“4番違い”・0)[ 2020-11-17 小倉車 ]+コキ107-354(1)[ 2022-2-18 輪西車 ]+コキ106-392(5)[ 検査表記:記載なし ]の順で両数は10両編成でした。

 

これを撮影した3分ほどして再びJR京都線東淀川駅方にある接近灯が点灯したのを遠目で確認すると

12:06　安治川口発京都貨物行き　単8182レ　EF210-127号機[岡山]

 

この日1機目となる岡山機関区所属のEF210-100番台で知られるEF210-127号機[岡山]が牽引している臨時専用貨物列車が接近してくるところを撮影しましたがJRゆめ咲線安治川口駅11:46発車-吹田タ(吹貨東)12:09到着/12:24発車-京都貨物12:56到着なので遅れることなく定刻でJRゆめ咲線安治川口駅を発車して

EF210-127号機[岡山]を単体+後追いで撮影しましたがこれは2エンド側が先頭かつ2024年12月5日(木)にJR大阪環状線西九条駅で撮影した以来でその次位に錆び付いた茶色いレールを搭載していない側面に“ 西 ”や“ 安治川口駅常備 ”という漢字が表記されたJRゆめ咲線安治川口駅常備のチキ6000が1両も連結していませんでした。

 

これらを撮影した後、お昼過ぎからの予定に間に合わなくなるのでそそくさと撤収することにしました。

 

これで昨日の2024年12月28日(土)の撮影報告は以上です。出撃された方々、撮影お疲れ様でした。

 

また昨日の2024年12月28日(土)にたった3枚だけ撮影したコンテナ画像集を改めて作成・掲載しますのでもうしばらくお待ちください…。

 

さらに今回の撮影報告を以て2024年最後となる貨物列車の撮影報告となりました。

2024年12月25日(水) 関西空港 撮影報告

皆さん、こんばんわ。

既に日付は変わっていますが昨日の2024年12月25日(水)は一昨日の2024年12月24日(火)と同じくお昼過ぎから出かける予定があったのにも拘らずそれの予定を始める前に関西空港(空港コード:KIX)のフライト情報(旅客便)の発着欄を確認するとつい5日目の2024年12月20日(金)に撮影したことのあるエールフランス(AIR FRANCE)が保有している最新鋭機のA350-900型旅客機がパリ・シャルルドゴール国際空港(空港コード:CDG)からAF292便として定刻10:35に南21番スポットへ到着した後、そこで2時間の滞在を終えて便名をAF291便へ変更して定刻12:30に再びパリ・シャルルドゴール国際空港へ向けて出発・とんぼ返りするのと上海吉祥航空(JUNEYAO AIR)が保有している機体形式が最新鋭機の“Boeing 787-9 Dreamliner”で知られるB787-9型旅客機が上海・浦東国際空港(空港コード:PVG)からHO1333便として定刻11:15に南32番スポットへ到着した後、そこで1時間の滞在を終えて定刻12:15に再び上海・浦東国際空港へ向けて出発・とんぼ返りして便名を変更するHO1334便。

 

またフライト情報(貨物便)の発着欄を確認すると深圳・宝安国際空港(空港コード:SZX)から7000番台の臨時便であるO37559便として定刻11:40に203番スポットへ到着した後、1時間30分ほどの滞在と荷役作業を終えて便名を7000番台の臨時便であるO37560便へ変更して定刻13:30に再び深圳・宝安国際空港へ向けて出発・とんぼ返りする順豊航空(SF AIRLINES)が保有している2024年12月16日(月)に撮影したことのある機機体形式の語尾に“/BCF”が付くB767-300型貨物機ではなくB757-200型貨物機で運航されるのが設定されていたのでそれらを撮影するため“スクランブル”として少しだけ関西空港へ寄り道してきました。

 

とりあえず一昨日の2024年12月24日(火)の時点でショルダーバックの中へミラーレスタイプのデジカメと最新のI phone 13以外に財布(定期券を含む)などを用意した後、就寝して昨日の2024年12月25日(水)の10時頃に起床して最新のI phone 13を操作してFlightradar24のアプリを起動させていつものように関西空港の周辺をチェックすると滑走路の運用は撮影意欲が著しく低下する到着便:RW24R(第2滑走路)・出発便:RW24L(第1滑走路)ではなくつい5日前の2024年12月20日(金)と同じく逆に撮影意欲が向上する到着便:RW06L(第2滑走路)・出発便:RW06R(第1滑走路)であることを知り得ました。

 

そしてこれを確認した後、身支度を済ませ朝ごはんを軽く食べ終えてから自転車を走らせ10分ほどで最寄り駅へ向かいそこからいつものように南海本線天下茶屋駅へ向かっていると同時に最新のI phone 13を操作してFlightradar24のアプリを改めて確認するとチャイナエアラインカーゴ(CHINA AIRLINES CARGO)が保有しているB777型貨物機が台北・桃園国際空港(空港コード:TPE)からCI5142便として大阪府と和歌山県の境にある加太付近の上空 2.825ftを飛行してそのままRW06L(第2滑走路)へ向けて高度を下げている機影を発見してRW06L(第2滑走路)へ着陸する機影を10:10頃に発見してそれを最新のI phone 13のスクリーンショットへ保存するもその機体情報を確認すると出発地の空港名が台北・桃園国際空港を表す“TPE”、到着地の空港名は関西空港を表す“KIX”と表示され便名は“CAL5142”、機体形式は“Boeing 777-F”で機体番号は9機保有しているうち2024年2月21日(水)に関西空港で撮影したことのある“B-18777”であることを確認したうえフライト情報(貨物便)の機種欄は“B777”と記載されていたのを知り得ました。

 

そしていつものように南海本線天下茶屋駅を経由してそこを10:59に発車した8両編成の空港急行 なんば発関西空港行きに乗車して南海空港線関西空港駅の1番線へ40分後の11:38に到着してプラットホームから改札口へ移動してそこを抜けてから第1旅客ターミナルの1番バスのりばから12:00に出発した展望ホール「Sky View」行きの循環バスに乗車して5分ほどで展望ホール「Sky View」へ到着してから撮影ポイントであるエントランスホールの5階にある「スカイデッキ」ではなく撮影ポイントであるエントランスホールの4階とメインホールの4階とを結ぶ連絡通路でショルダーバックの中からミラーレスタイプのデジカメを取り出してしばらくすると

12:22　大韓航空(KOREAN AIR)　大阪(関西)発ソウル(金浦)行き　KE2118便　B737-8 MAX　HL8352

 

大韓航空(KOREAN AIR)が保有している機体形式が最新鋭機の“Boeing 737 MAX 8”で知られる最新鋭機のB737-8 MAX型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するところを撮影しました。

 

またソウル・仁川国際空港(空港コード:ICN)ではなくソウル・金浦国際空港(空港コード:GMP)からKE2117便として定刻10:45より15分ほど早い10:31に北12番スポットへ到着した後、1時間の滞在を終えて便名をKE2118便へ変更して定刻11:55どおりにソウル・金浦国際空港へ向けて出発・とんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の機種欄は“B737”と記載されRW24L(第1滑走路)ではなくRW06R(第1滑走路)へ進入してそこから離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名はソウル・仁川国際空港を表す“ICN”ではなくソウル・金浦国際空港を表す“GMP”と表示され便名は“KAL2118”、機体形式は最新鋭機の“Boeing 737 MAX 8”、国籍記号を表す“HL****”という英文字から始まっているので国籍は韓国で機体番号は1年前の2023年3月21日(火)に1度だけ関西空港…ではなく愛知県常滑市にある中部国際空港(空港コード:NGO)で撮影したことのある“HL8352”でした。

 

これを撮影した後、続けてイースター航空(EASTAR JET)が保有している最新鋭機のB737-MAX 8型旅客機ではなくB737-800型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

12:23　イースター航空(EASTAR` JET)　大阪(関西)発ソウル(仁川)行き　ZE612便　B737-86N　HL8507

 

ソウル・仁川国際空港からZE611便として定刻10:55より20分ほど遅れた11:14に北2番スポットへ到着していたようでフライト情報(旅客便)の機種欄は“B737”と記載され折り返しのZE612便は定刻11:50より10分遅れの12:00に出発した後、再びソウル・仁川国際空港へ向けてとんぼ返りしました。

 

またRW06R(第1滑走路)から離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名はソウル・仁川国際空港を表す“ICN”と表示され便名は“ESR612”、機体形式は最新鋭機の“Boeing 737 MAX 8”ではなく“Boeing 737-86N”、国籍記号を表す“HL****”という英文字から始まっているので国籍は韓国で機体番号は2024年11月4日(月)に関西空港で撮影したことのある“HL8507”でした。

これを撮影した後、続けて大韓航空(KOREAN AIR)が保有しているA330-300型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

12:27　大韓航空(KOREAN AIR)　大阪(関西)発ソウル(仁川)行き　KE724便　A330-323　HL7702

 

イースター航空(EASTAR JET)が保有しているB737-800型旅客機と同じくソウル・仁川国際空港からKE723便として定刻10:45より10分ほど遅れた10:54に北10番スポットへ到着していたようですがフライト情報(旅客便)の機種欄は“A333”と記載され折り返しのKE724便は定刻11:55より5分ほど遅れた12:02に出発した後、再びソウル・仁川国際空港へ向けてとんぼ返りして

RW06R(第1滑走路)から離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名はソウル・仁川国際空港を表す“ICN”と表示され便名は“KAL724”、機体形式は最新鋭機の“Boeing 747-8B5”ではなく“Airbus A330-323”、国籍記号を表す“HL****”という英文字から始まっているので国籍は韓国で機体番号は3年前の2021年5月9日(日)に関西空港で撮影したことのある“HL7702”でした。

 

これを撮影した後、エア プサン(AIR BUSAN)が保有している最新鋭機のA321neo型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

12:31　エア プサン(AIR BUSAN)　大阪(関西)発ソウル(仁川)行き　BX171便　A321-251NX　HL8395

 

そこから滑走して引っ張りを利かさず軽々しく離陸するところを撮影しましたがイースター航空(EASTAR JET)が保有しているB737-800型旅客機や大韓航空(KOREAN AIR)が保有しているA330-300型旅客機と同じくソウル・仁川国際空港からBX172便として定刻11:00どおりに北9番スポットへ到着した後、1時間ほど滞在して便名をBX171便へ変更して定刻12:00より10分ほど遅れた12:09に再びソウル・仁川国際空港へ向けて出発・とんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の機種欄は“A321”でした。

 

またRW06R(第1滑走路)から滑走して引っ張りを利かさず軽々しく離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影と機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名はソウル・仁川国際空港を表す“ICN”と表示され便名は“ABL171”、機体形式は最新鋭機の“Airbus A321-251NX”、国籍記号を表す“HL****”という英文字から始まっているので国籍は韓国で機体番号は1度だけ2年前の2022年10月30(日)に関西空港で撮影したことのある“HL8395”でした。

 

因みにこれが離陸する2分前にジンエアー(JIN AIR)が保有している機体形式の語尾に“/ER”が付いてドアの数は4つあるB772の“Boeing 777-2B5(ER)”で知られるB777-200型旅客機がソウル・仁川国際空港からLJ233便として定刻10:50より5分ほど遅れた10:54に南30番スポットへ到着した後、1時間ほど滞在して便名をLJ234便へ変更して定刻12:00より10分ほど遅れた12:09に再びソウル・仁川国際空港へ向けて出発・とんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の機種欄は“B777”でした。

 

またRW06R(第1滑走路)から滑走して引っ張りを利かさず軽々しく離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影と機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名はソウル・仁川国際空港を表す“ICN”と表示され便名は“JNA234”、機体形式はその語尾に“/ER”が付いてドアの数は4つあるB772の“Boeing 777-2B5(ER)”でつい10日ほど前の2024年12月16日(月)に関西空港で撮影したばかりの機体番号でした。

 

これを撮影した後、ドバイ・アブダビ国際空港(空港コード:AUH)から

EY814便として定刻11:40より20分ほど早い11:22に北8番スポットへ到着していたエティハド航空(ETIHAD Airways)が保有している最新鋭機のB787-9型旅客機を撮影してからしばらくするとお目当てである

12:39　上海吉祥航空(JUNEYAO AIR)　大阪(関西)発上海(浦東)行き　HO1334便　B787-9 Dreamliner　B-208A

上海吉祥航空(JUNEYAO AIR)が保有している機体形式が最新鋭機の“Boeing 787-9 Dreamliner”で知られるB787-9型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えてそれを撮影しましたが上海・浦東国際空港からHO1333便として定刻11:15より20分ほど早い10:56に南32番スポットへ到着した後、1時間滞在して便名をHO1334便へ変更して定刻12:15より5分ほど遅れた12:19にプッシュバックしてから出発して再び上海・浦東国際空港へ向けてとんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の機種欄は“B789”で

RW06R(第1滑走路)から引っ張りを利かしながら重々しく離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は上海・浦東国際空港を表す“PVG”と表示され便名は“DKH1334”、機体形式は最新鋭機の“Boeing 787-9 Dreamliner”で機体番号は2024年2月7日(水)に関西空港で撮影したことのある“B-208A”で国籍記号を表す“B-****”という英文字から始まっているので明らかに国籍は韓国/中国でした。

 

因みに上海航空(SHANGHAI AIRLINES)が保有しているB737-800型旅客機で運航されFM873便として上海・浦東国際空港から定刻11:00より20分ほど早い10:41に南26番スポットへ到着した後、1時間滞在して便名をFM874便へ変更して定刻12:00どおりに出発して再び上海・浦東国際空港へ向けてとんぼ返りしたのはRW06R(第1滑走路)から軽々しく離陸するところを撮影した際、シャッターを切るタイミングをミスってしまいそれ自体の画像を削除した関係で撮影することができませんでした。

 

また11:40頃に上海航空(SHANGHAI AIRLINES)が保有しているB737-800型旅客機ではなく機体形式が最新鋭機の“Boeing 787-9 Dreamliner”で知られるB787-9型旅客機が上海・虹橋国際空港(空港コード:HND)からFM815便として和歌山県海南市の上空 29.000ftを飛行している機影がFlightradar24上に表示されたのを確認してそれをスクリーンショットへ保存しましたがその機体情報を確認すると出発地の空港名が上海・浦東国際空港を表す“PVG”ではなく上海・虹橋国際空港を表す“SHA”、到着地の空港名は関西空港を表す“KIX”ではなく東京・羽田空港を表す“HND”と表示され便名は“CSH815”、機体形式は最新鋭機のB787-9型旅客機で知られる“Boeing 787-9 Dreamliner”でまだ1度も関西空港や東京・羽田空港(空港コード:HND)と東京・成田空港(空港コード:NRT)で撮影したことのない機体番号でした。

 

これを撮影した後、中国国際航空(AIR CHINA)が保有しているA321-200型旅客機が

12:41　中国国際航空(AIR CHINA)　大阪(関西)発杭州行き　CA726便　A321-232　B-8492

 

杭州国際空港(空港コード:HGH)からCA725便として定刻11:15どおりに南34番スポットへ到着していたみたいでそこで1時間ほどの滞在を終えて定刻12:15より5分ほど遅れて出発した後、再び杭州国際空港へ向けて出発・とんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の機種欄には“A321”と記載されていました。

 

またRW06R(第1滑走路)から離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認していなかったものの機体形式は“Airbus A321-232”で機体番号はまだ1度も関西空港で撮影したことのない“B-8492”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみると2016年6月23日(木)に中国国際航空(AIR CHINA)へ登録されたA321-200型旅客機でした。

 

これを撮影した後、お目当てであるエールフランス(AIR FRANCE)が保有している最新鋭機のA350-900型旅客機と

スターラックス航空(漢字表記:星宇航空・英語表記:STARLUX)が保有している最新鋭機のA350-900型旅客機とを撮影していると続けてチャイナエアラインカーゴ(CHINA AIRLINES CARGO)が保有しているB777型貨物機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW24L(第1滑走路)ではなくRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えて

12:45　チャイナエアラインカーゴ(CHINA AIRLINES CARGO)　台北(桃園)発大阪(関西)経由シカゴ(オヘア)行き　CI5142便　B777-F　B-18777

 

スターラックス航空(漢字表記:星宇航空・英語表記:STARLUX)が保有している最新鋭機のA350-900型旅客機と同じく台北・桃園国際空港からCI5142便として定刻10:40より25分早い10:15に210番スポットへ到着していたにも拘らずそこで荷役作業を終えて便名を変更せず定刻12:30より15分ほど遅れた12:54にシカゴ・オヘア国際空港(空港コード:ORD)へ向けて出発しましたがフライト情報(貨物便)の機種欄は“B777”でした。

 

またRW06R(第1滑走路)から滑走して引っ張りを利かしながら重々しく離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機体情報を確認していましたが機影はしっかり表示され機体形式は“Boeing 777-F”、機体番号は2024年2月21日(水)に関西空港で1度だけ撮影したことのある“B-18777”でこれを撮影したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしていますので是非ともご覧ください(離陸時の轟音による音量にご注意ください)。

 

そしてこれを撮影した後、お目当てであるエールフランス(AIR FRANCE)が保有している最新鋭機のA350-900型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたので表示されたのでそれがRW24L(第1滑走路)ではなくRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えて

12:53　エールフランス(AIR FRANCE/)　大阪(関西)発パリ行き　AF291便　A350-941XWB　F-HUVF

 

パリ・シャルルドゴール国際空港からAF292便として定刻10:35より5分ほど遅れた10:43に南21番スポットへ到着していたようでそこで2時間ほどの滞在を終えて便名をAF291便へ変更して定刻12:30より5分ほど遅れた12:36に再びパリ・シャルルドゴール国際空港へ向けて出発・とんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の機種欄は“A359”で

RW24L(第1滑走路)ではなくRW06R(第1滑走路)から滑走して引っ張りを利かさずに軽々しく離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名はパリ・シャルルドゴール国際空港を表す“CDG”と表示され便名は“AFR291”、機体形式は最新鋭機の“Airbus A350-941”、国籍記号を表す“F-****”という英文字から始まっているので国籍はフランスで機体番号はまだ関西空港で1度も撮影したことのない“F-HUVF”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみると1年前の2023年12月27日(水)にエールフランス(AIR FRANCE)として登録された最新鋭機のA350-900型旅客機でした。

因みに機首前方に表記された英文字は“ CHARTRES(シャルトル) ”でタイミング良くアンチコリジョンライト(衝突防止灯)が点灯しているところを撮影することができました。

またこれまで撮影してきたエールフランス(AIR FRANCE)として登録された最新鋭機のA350-900型旅客機で2024年12月1日(日)に撮影した“ BOURGES(ブールジュ) ”、2024年12月11日(水)に撮影した“ ALBI(アルビ) ”、2024年12月20日(金)に撮影した“  NARBONNE(ナルボンヌ) ”といった英文字は全てフランスにある都市名で2024年10月30日(水)に初めて撮影した機体番号は“ CARCASSONNE(カルカソンヌ) ”、2024年11月17日(日)に2機目として撮影した機体番号はスクリーンショットを誤って削除してしまったのでわかりませんでした。

 

これを撮影した後、スターラックス航空(漢字表記:星宇航空・英語表記:STARLUX)が保有している最新鋭機のA330-900型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたので表示されたのでそれがRW24L(第1滑走路)ではなくRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えて

12:55　スターラックス航空(STARLUX)　大阪(関西)発台北(桃園)行き　JX821便　A330-941N　B-58302
 
チャイナエアラインカーゴ(CHINA AIRLINES CARGO)が保有しているB777型貨物機と同じく台北・桃園国際空港から定刻11:10より5分早い11:02にJX820便として南28番スポットへ到着していたにも拘らず折り返しのJX821便は定刻12:20より20分ほど遅れた12:38に出発した後、再び台北・桃園国際空港へ向けてとんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の機種欄は最新鋭機のA350-900型旅客機だったら“A359”でしたが最新鋭機のA330-900型旅客機だったので相変わらず“空白”でした。

 

またRW06R(第1滑走路)から滑走して引っ張りを利かさずに軽々しく離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は台北・桃園国際空港を表す“TPE”と表示され便名は“SJX821”、機体形式は最新鋭機の“Airbus A330-941”、機体番号は2024年10月30日(水)に関西空港で撮影したことのある最新鋭機のA330-900型旅客機の5機あるうちの2号機で知られる“B-58302”でした。

 

これを撮影した後、続けて順豊航空(SF AIRLINES)が保有しているB757-200型貨物機の機影がFlightradar24上に表示されたので表示されたのでそれがRW24L(第1滑走路)ではなくRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えて

13:07　順豊航空(SF AIRLINES)　大阪(関西)発深圳行き　O37560便　B757-2Z0/PCF　B-2821

 

深圳・宝安国際空港(空港コード:SZX)から7000番台の臨時便であるO37559便として定刻11:40より5分ほど早い11:36に201番スポットへ到着していたようでそこで荷役作業を終えて便名を7000番台の臨時便であるO37560便へ変更して定刻13:10より5分早く出発してから再び深圳・宝安国際空港へ向けてとんぼ返りしましたがフライト情報(貨物便)の機種欄は“B757”でした。

 

またRW06R(第1滑走路)から滑走して軽々しく離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は深圳・宝安国際空港を表す“SZX”と表示され便名は7000番台の臨時便である“CSS7560”、機体形式は“Boeing 757-2Z0(PCF)”、国籍記号を表す“B-****”という英文字から始まっているので国籍は中国で機体番号は2024年10月1日(火)に関西空港で撮影したことのある“B-2821”でした。

 

これを撮影した後、続けて2機目となるイースター航空(EASTAR JET)が保有しているB737-800型旅客機ではなく1機目となる最新鋭機のB737-MAX 8型旅客機が

13:12　イースター航空(EASTAR` JET)　大阪(関西)発ソウル(仁川)行き　ZE616便　B737-8 MAX　HL8541

 

ソウル・仁川国際空港からZE615便として定刻11:55より20分ほど早い11:38に北1番スポットへ到着していたようですがフライト情報(旅客便)の機種欄は“B737”と記載され折り返しのZE616便は定刻12:55より5分遅れの13:00に出発した後、再びソウル・仁川国際空港へ向けてとんぼ返りしました。

 

またRW06R(第1滑走路)から離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認していませんでしたが機体形式は“Boeing 737-86N”ではなく最新鋭機の“Boeing 737 MAX 8”、国籍記号を表す“HL****”という英文字から始まっているので国籍は韓国で機体番号は2024年6月24日(月)に関西空港で撮影したことのある“HL8541”でした。

 

これを撮影した後、天津航空(Tianjin Airlines)が保有しているA330-200型旅客機ではなくA320-200型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたので表示されたのでそれがRW24L(第1滑走路)ではなくRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えて

13:13　天津航空(Tianjin Airlines)　大阪(関西)発天津行き　GS7978便　A320-232　B-1620

 

天津・浜海国際空港(空港コード:TSN)からGS7977便として定刻11:45より15分ほど早い11:31に到着した後、そこからタキシングして北3番スポットへ向かいましたがフライト情報(旅客便)の機種欄は“A320”と記載され折り返しのGS7978便は定刻13:00より5分ほど早い12:54に出発した後、再び天津・浜海国際空港へ向けてとんぼ返りしました。

 

またこれは最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認していましたが出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は天津・浜海国際空港を表す“TSN”と表示され便名は“GCR7978”、機体形式はA330-200型旅客機の“Airbus A330-243”ではなくA320-200型旅客機の“Airbus A320-232”で国籍記号を表す“B-****”という英文字から始まっているので明らかに国籍は韓国/中国、機体番号はまだ関西空港で1度も撮影したことのない“B-1620”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみるとちょうど10年前の2014年12月10日(水)に天津航空(Tianjin Airlines)として登録されたA320-200型旅客機でした。

 

これを撮影した後、続けて厦門航空(XIAMEN AIR)が保有しているB737-800型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたので表示されたのでそれがRW24L(第1滑走路)ではなくRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えて

13:12　厦門航空(XIAMEN AIR)　大阪(関西)発福州行き　MF836便　B737-85C　B-1970

 

福州・長楽国際空港(空港コード:FOC)からMF835便として定刻12:05より30分ほど早い11:36に南22番スポットへ到着していたみたいでそこで1時間ほど滞在して便名をMF836便へ変更して定刻13:05より5分ほど早い12:58に出発した後、再び福州・長楽国際空港へ向けて出発・とんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の機種欄は“B737”でした。

 

またRW24L(第1滑走路)ではなくRW06R(第1滑走路)から離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影と機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は福州・長楽国際空港を表す“FOC”と表示され便名は“CXA836”、機体形式は“Boeing 737-85C”で国籍記号を表す“B-****”という英文字から始まっているので国籍は中国で機体番号はまだ1度も関西空港で撮影したことのない“B-1970”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみるとこれも10年前の2014年7月9日(水)に厦門航空(XIAMEN AIR)へ登録されたB737-800型旅客機でした。

 

これを撮影した後、続けてフェデックス エクスプレスが保有しているB777型貨物機の機影がFlightradar24上に表示されたので表示されたのでそれがRW24L(第1滑走路)ではなくRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えて

13:19　フェデックス エクスプレス( FedEx Express )　大阪(関西)発北京行き　FX5819便　B777-FS2　N852FD

 

チャイナエアラインカーゴ(CHINA AIRLINES CARGO)が保有しているB777型貨物機やスターラックス航空(漢字表記:星宇航空・英語表記:STARLUX)が保有している最新鋭機のA330-900型旅客機と同じく台北・桃園国際空港からFX5280便として253番スポットへ深夜の定刻03:10より5分ほど早い03:03に到着した後、そこで9時間ほどの滞在と荷役作業を終えて便名をFX5819便へ変更して定刻13:05どおりに北京首都国際空港(空港コード:PEK)へ向けて出発して

RW06R(第1滑走路)から滑走して引っ張りを利かさず軽々しく離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は北京首都国際空港を表す“PEK”と表示され便名は“FDX5819”、機体形式は“Boeing 777-FS2”、機体番号は1年前の2023年6月11日(日)に関西空港で撮影したことのある“N852FD”でフライト情報(貨物便)の機種欄は“B777”と記載されていました。

 

因みに“ FedEx ”という英文字の真下に“ Express ”という英文字が表記していました。

 

これらを撮影した後、お昼過ぎ(14時半過ぎ)からの予定に間に合わなくなるので航空機の撮影をやめて13:20に展望ホール「Sky View」から第1旅客ターミナルへ向けて出発する循環バスへ乗車してからそそくさと撤収することにしました。

 

これで昨日の2024年12月25日(水)の撮影報告は以上です。出撃された方々、撮影お疲れ様でした。

2024年12月24日(火) コンテナ画像集

記事の作成＆画像を添付するのが遅くなりましたが昨日、たった3枚だけ撮影したコンテナ画像集です。

20C-69(ゾロ目の“3番違い”)　日本貨物鉄道株式会社　[ 環境にやさしい鉄道輸送 ]　JRF　全高H=2600　コキ50000積載禁止　[ Koyo 光洋精工株式会社 豊田工場 ]

 

(左側に見える日本貨物鉄道株式会社の19D-5008*は後日、改めて撮影します。)

UR19A-3541　日本石油輸送株式会社　JOT(青い空/白い雲)　下部吊上げ禁止　ラッシングリング付　全幅W=2485 総重量:6.7t

 

UR19A-2324　日本石油輸送株式会社　JOT(シャボン玉)　下部吊上げ禁止　全幅W=2485 総重量 6.7t

 

新潟タから岡山タへ向かう高速貨物列車　(3096)〜2077レに搭載。

U28A-66(ゾロ目)　浪速運送株式会社　Fashion Service NANIWA　総重量4.0t

 

東京タからJR鹿児島本線熊本駅へ向かう高速貨物列車　1071～(71)レに搭載。

 

以上です。

2024年12月24日(火) 貨物列車+α 撮影報告

皆さん、こんばんわ。

既に日付は変わっていますが昨日の2024年12月24日(火)は午後からの予定があったにも拘らずそれを始める前にしばらく撮影していなかった吹田機関区所属のEF66 100番台が牽引して新潟タを定刻21:28に出発して吹田タ(吹貨西)ヘ定刻10:18に到着した後、1時間15分ほど停車して定刻11:33に吹田タ(吹貨西)を発車する高速貨物列車 (3096)～2077レと吹田機関区所属のEF66 100番台が牽引して吹田タ(吹貨西)を定刻12:00に出発してJRゆめ咲線安治川口駅ヘ定刻12:21に到着する最後尾に連結される貨車の次位に吹田機関区所属のEF210-300番台が押し込む“補機”が連結されない高速貨物列車 93レを含めた貨物列車の撮影をするため少しだけJR京都線吹田駅ではなく1つ手前にあるJR京都線東淀川駅へ向かうことにしました。

 

とりあえず2024年12月23日(月)の時点でショルダーバックの中へミラーレスタイプのデジカメ以外に財布(定期券を含む)や一番忘れやすい最新のI phone 13などを用意した後、昨日の2024年12月24日(火)の9時半過ぎに起床して朝ごはんを軽く食べ終えてからすぐさま身支度を済ませ自宅から自転車を走らせ10分ほどで最寄り駅へ向かいそこからJR京都線大阪駅を経由してJR京都線吹田駅ではなく1つ手前にあるJR京都線東淀川駅へ向かうことにしました。

東淀川にて

最寄り駅からの最短接続を駆使して11:10頃にJR京都線大阪駅へ到着した後、7番線から11:17に発車するJR京都線 普通 新三田発高槻行き(列車番号:1138C)に乗車するつもりでしたがタッチの差で間に合わなかったので後続の11:25に発車したJR京都線 普通 須磨発高槻行き(列車番号:156C)に乗車して2つ先にあるJR京都線東淀川駅で下車することにして5分後の11:31にJR京都線東淀川駅へ到着した後、JR京都線新大阪駅寄りショルダーバックの中へ入れていた中古のミラーレスタイプのデジカメを取り出したと同時に最新のI phone 13を横向きの状態で設置してからJR京都線新大阪駅方にある信号機が“注意現示”を表す黄色から“進行現示”を表す青色へ変わったのを確認して

11:40　新潟タ発岡山タ行き　遅れ(3096)～2077レ　EF66 129号機[吹田]

 

この日1機目かつお目当てである吹田機関区所属のEF66 100番台が牽引した高速貨物列車が接近してくるところを撮影しました…が南福井06:14到着/06:44発車-JR北陸本線敦賀駅07:30到着/07:40発車-吹田タ(吹貨西)10:18到着/11:33発車-神戸タ12:12到着/13:01発車-姫路貨物13:39通過なので吹田タ(吹貨西)で1時間15分ほど停車して定刻11:33より5分ほど遅れて発車して

EF66 129号機[吹田]の1エンド側を単体で撮影するも1エンド側が先頭かつ2024年4月20日(土)にJR京都線新大阪駅で撮影した以来で

日本曹達株式会社のU19A型コンテナが偶然にも2個連番で搭載していたのを撮影するも左側が4年前の2020年2月24日(月)に撮影したことのある番号で右側も4年の2020年9月12日(土)に撮影したことのある番号なのでのちほど作成する“貨物列車 コンテナ画像集”へその画像を掲載しませんが

JR京都線東淀川駅を通過した後、編成全体を後追いで撮影しました。

 

因みにこれが通過する途中で左方向からJR京都線新大阪駅を11:37に発車してJR京都線京都駅へ12:04に到着する3両編成の287系と6両編成の281系で運用された関空特急「はるか」16号(列車番号:1016M)が接近してくるはずでした。

 

しかしJR京都線新大阪駅を11:37に発車すると同時にJR京都線東淀川駅構内にある非常ボタンが押されたようで関空特急「はるか」16号が一時的に停車してしばらく動かなくなりそれ以外に周囲を走行していた上り列車と下り列車も動かなくなりました。

 

これを撮影した後、非常ボタンが押された場面を少し遠目で確認したものの状況がつかめないまま改札口を抜けてJR京都線新大阪駅方の上り側に設置されている“スロープ”の先にある歩道橋へ移動してからショルダーバックの中へ入れていた中古のミラーレスタイプのデジカメを取り出してもう1度最新のI phone 13を横向きの状態で設置するとJR京都線新大阪駅方から

12:00　熊本発名古屋タ行き　遅れ1062レ　EF210-3号機[岡山]

 

この日1機目である岡山機関区所属のEF210-0番台が牽引している高速貨物列車がJR京都線東淀川駅を通過するところを撮影しましたが姫路貨物10:27到着/10:52発車-神戸タ11:25通過-吹田タ(吹貨西)12:04到着/12:10発車-岐阜タ14:01到着/14:25発車-JR東海道線稲沢駅付近14:50到着/15:11発車-名古屋タ15:30到着なので定刻より5分ほど遅れて通過して

 

編成全体を後追いで撮影したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

これを撮影した後、再びJR京都線新大阪駅方にある信号機が“注意現示”を表す黄色から“進行現示”を表す青色へ変わったのを確認して

12:04　東京タ発熊本行き　1071～(71)レ　EF210-148号機[岡山]

 

この日1機目である岡山機関区所属のEF210-100番台で知られるEF210-148号機[岡山]が牽引した高速貨物列車が接近してくるところを撮影しました…がJR東海道線笠寺駅09:02-JR東海道線稲沢駅09:24到着/09:26発車-岐阜タ09:48通過-吹田タ(吹貨西)11:50到着/11:57発車-神戸タ12:34通過-姫路貨物13:08通過なので遅れることなく定刻でJR京都線東淀川駅を通過して

 

編成全体を後追いで撮影したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

因みに本来なら高速貨物列車 1062レの始発駅と高速貨物列車 1071〜(71)レの終着駅はどちらも鹿児島タですが10日ほど前の2024年12月12日(木)に鹿児島県薩摩川内(せんだい)市にある肥薩おれんじ鉄道の川内駅構内で発生した門司機関区所属のEF81 400番台で知られまだ1度も撮影したことのなかったEF81 40*号機[門司]の電気機関車とその次位に連結していた2両分の貨車が脱線事故を起こした影響でそれの復旧作業が難航しており肥薩おれんじ鉄道の川内駅〜隈之城(くまのじょう)駅間は運転再開の見通しが立っていないそうで始発駅と終着駅が鹿児島タから熊本駅へ変更されました。

 

また岡山機関区所属のEF210-0番台で知られるEF210-3号機[岡山]と岡山機関区所属のEF210-100番台で知られるEF210-148号機[岡山]は前者が2024年6月20日(水)にJR京都線新大阪駅で撮影した以来、後者が2024年10月23日(水)にJR京都線東淀川駅で撮影した以来で前者は1エンド、後者は2エンド側が先頭でした。

 

これを撮影した3分後、続けてJR京都線吹田駅方からこの日2機目かつお目当てである吹田機関区所属のEF66 100番台が

12:08　吹田タ発安治川口行き　93レ　EF66 130号機[吹田]

 

牽引した高速貨物列車が接近してくるところを撮影しました…が吹田タ(吹貨西)12:00発車-JRゆめ咲線安治川口駅12:21到着なので遅れることなく定刻で吹田タ(吹貨西)を発車してから

EF66 130号機[吹田]を単体+後追いで撮影するもこれは2エンド側が先頭かつ2024年9月3日(火)にJR京都線吹田駅で撮影した以来でしたが偶然にも25分ほど前に撮影したEF66 129号機[吹田]の連番でこれを撮影した直後に

12:09　**発**行き　単9***レ　EF65 1124号機[下関]

 

寝台特急「トワイライトエクスプレス」の塗装を施しているJR西日本のEF65 1000番台で知られ

つい20日前の2024年12月5日(木)に撮影することができなかったEF65 1124号機[下関]が単機で通過したのを撮影しましたがこれは2エンド側が先頭でちょうど2年前の2022年12月7日(水)にJR京都線東淀川駅で撮影した以来でJR京都線大阪駅の7番線から11:25に発車したJR京都線 普通 須磨発高槻行き(列車番号:156C)に乗車して1つ先のJR京都線新大阪駅の6番線へ到着した際、4番線のプラットホーム上にある電光掲示板に“通過”という表示がしていたのを遠目で確認しており

JR京都線東淀川駅を通過した後、編成全体を後追いで撮影したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

因みにEF66 130号機[吹田]の次位に連結していた車番と検査表記の内容はコキ107-730[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ107-448(ゾロ目の“4番違い”)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-1773[ 検査表記:記載なし ]+コキ106-713[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ106-852(ここまで空車)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ106-1005(4)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-57(ゾロ目の“2番違い”・5)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ107-701(5)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ107-587(5)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ106-577(ゾロ目の“200番違い”・5)[ 検査表記:記載なし ]の順で両数は10両編成でした。

 

これらを撮影した後、お昼過ぎからの予定に間に合わなくなるのでそそくさと撤収することにしました。

 

これで昨日の2024年12月24日(火)の撮影報告は以上です。出撃された方々、撮影お疲れ様でした。

 

また昨日の2024年12月24日(火)にたった3枚だけ撮影したコンテナ画像集を改めて作成・掲載しますのでもうしばらくお待ちください…。

2024年12月20日(金) コンテナ画像集

記事の作成＆画像を添付するのが遅くなりましたが昨日、たった1枚だけ撮影したコンテナ画像集です。

U50A-30090　佐川急便株式会社　“ SgH SAGAWA ”　[空コン専用フォークポケット]　全長L＝9410 東京(タ)-安治川口専用 総重量13.5t

 

関西空港の展望ホール「Sky View」から俯瞰で撮影。

以上です。

2024年12月20日(金) 関西空港 撮影報告

皆さん、こんばんわ。

既に日付は変わっていますが昨日の2024年12月20日(金)は一昨日の2024年12月19日(水)と同じくお昼過ぎから出かける予定があったのにも拘らずそれの予定を始める前に関西空港(空港コード:KIX)のフライト情報(旅客便)の発着欄を確認すると2024年12月11日(水)に撮影したことのあるエールフランス(AIR FRANCE)が保有している最新鋭機のA350-900型旅客機がパリ・シャルルドゴール国際空港(空港コード:CDG)からAF292便として定刻10:35に南21番スポットへ到着した後、そこで2時間の滞在を終えて便名をAF291便へ変更して定刻12:30に再びパリ・シャルルドゴール国際空港へ向けて出発・とんぼ返りするのが設定されていたのでそれらを撮影するため“スクランブル”として少しだけ関西空港へ寄り道してきました。

 

とりあえず2024年12月19日(水)の時点でショルダーバックの中へ普段、使用しているミラーレスタイプのデジカメと最新のI phone 13以外に財布(定期券を含む)などを用意してから就寝して昨日の2024年12月20日(金)の10時過ぎに起床して朝ごはんを軽く食べながら最新のI phone 13を操作してFlightradar24のアプリを起動させていつものように関西空港の周辺をチェックすると滑走路の運用はつい3日前の2024年12月16日(月)と同じく撮影意欲が著しく低下する到着便:RW24R(第2滑走路)・出発便:RW24L(第1滑走路)ではなく逆に撮影意欲が向上する到着便:RW06L(第2滑走路)・出発便:RW06R(第1滑走路)であることを知り得ました。

 

またこれ以外に上海吉祥航空(JUNEYAO AIR)が保有している機体形式が最新鋭機の“Boeing 787-9 Dreamliner”で知られるB787-9型旅客機が上海・浦東国際空港(空港コード:PVG)からHO1333便として大阪府と和歌山県の境にある加太付近の上空 2.750ftを飛行してそのままRW06L(第2滑走路)へ向けて高度を下げている機影を発見するもその機体情報を確認すると出発地の空港名が上海・浦東国際空港を表す“PVG”、到着地の空港名は関西空港を表す“KIX”と表示され便名は“DKH1333”、機体形式は最新鋭機の“Boeing 787-9 Dreamliner”で機体番号は8機保有しているうちのまだ1度も関西空港で撮影したことのなかった“B-20DT”であることを確認したうえフライト情報(旅客便)の機種欄は“B789”と記載されていました。

 

そしてこれを確認した後、南海本線天下茶屋駅の3番線から11:42に発車した6両編成の空港急行 なんば発関西空港行きに乗車して南海空港線関西空港駅の1番線へ40分後の12:22に到着してプラットホームから改札口へ移動してそこを抜けましたが第1旅客ターミナルの1番バスのりばから12:30に出発する展望ホール「Sky View」行きの循環バスに乗車して5分ほどで展望ホール「Sky View」へ到着してから撮影ポイントであるエントランスホールの5階にある「スカイデッキ」へ移動してショルダーバックの中からミラーレスタイプのデジカメを取り出して

上海吉祥航空(JUNEYAO AIR)が保有している機体形式が最新鋭機の“Boeing 787-9 Dreamliner”で知られるB787-9型旅客機やエバー航空(EVA AIR)が保有している機体形式が最新鋭機の“Boeing 787-10 Dreamliner”で知られるB787-10型旅客機などを俯瞰で撮影しました。

 

因みに南32番スポットへ駐機している上海吉祥航空(JUNEYAO AIR)が保有している機体形式が最新鋭機の“Boeing 787-9 Dreamliner”で知られるB787-9型旅客機は上海・浦東国際空港からHO1333便として定刻07:50より15分ほど遅れて出発して定刻11:00より10分ほど早く到着したもののフライト情報(旅客便)の機種欄は“B789”でした。

 

また南23番スポットへ駐機しているチャイナエアライン(CHINA AIRLINES)が保有している機体形式が最新鋭機の“Airbus A350-941”で知られる最新鋭機のA350-900型旅客機ではなく“Airbus A330-302”で知られるA330-300型旅客機は台北・桃園国際空港(空港コード:TPE)からCI156便として定刻08:10より15分ほど遅れて出発して定刻11:35より2分早く到着したもののフライト情報(旅客便)の機種欄は“A359”ではなく“A333”でした。

 

さらに南22番スポットへ駐機している厦門航空(XIAMEN AIR)が保有しているB737-800型旅客機は福州・長楽国際空港(空港コード:FOC)からMF835便として定刻08:20より5分ほど遅れて出発して定刻12:05どおりに到着したもののフライト情報(旅客便)の機種欄は“B737”でした。

 

そしてこれを撮影した後、お目当てであるエールフランス(AIR FRANCE)が保有している最新鋭機のA350-900型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたので表示されたのでそれがRW24L(第1滑走路)ではなくRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えて

12:39　エールフランス(AIR FRANCE/)　大阪(関西)発パリ行き　AF291便　A350-941XWB　F-HUVN

 

パリ・シャルルドゴール国際空港からAF292便として定刻10:35どおりに南21番スポットへ到着していたようでそこで2時間ほどの滞在を終えて便名をAF291便へ変更して定刻12:30より5分ほど早い12:23に再びパリ・シャルルドゴール国際空港へ向けて出発・とんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の機種欄は“A359”で

エールフランス(AIR FRANCE)が保有している最新鋭機のA350-900型旅客機の機首前方に表記された“ NARBONNE  ”という英文字を撮影して

RW24L(第1滑走路)ではなくRW06R(第1滑走路)から滑走して引っ張りを利かさずに軽々しく離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名はパリ・シャルルドゴール国際空港を表す“CDG”と表示され便名は“AFR291”、機体形式は最新鋭機の“Airbus A350-941”、国籍記号を表す“F-****”という英文字から始まっているので国籍はフランスで機体番号はまだ関西空港で1度も撮影したことのない“F-HUVN”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみると2024年7月25日(木)にエールフランス(AIR FRANCE)として登録されたばかりの最新鋭機のA350-900型旅客機でした。

これを撮影した5分後、続けてスターラックス航空(漢字表記:星宇航空・英語表記:STARLUX)が保有している最新鋭機のA330-900型旅客機やA350-900型旅客機ではなく最新鋭機のA321neo型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW24L(第1滑走路)ではなくRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えて

12:44　スターラックス航空(STARLUX)　大阪(関西)発台北(桃園)行き　JX821便　A321-252NX　B-58209

 

台北・桃園国際空港から定刻11:10より5分ほど遅れてJX820便として南28番スポットへ到着していたようでそこで1時間ほどの滞在を終えて便名をJX821便へ変更して定刻12:20より10分ほど遅れて出発した後、再び台北・桃園国際空港へ向けて出発・とんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の機種欄は相変わらず“空白”ではなくしっかり“A321”と表記しており

RW06R(第1滑走路)から離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名は関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名が台北・桃園国際空港を表す“TPE”と表示され便名は“SJX821”、機体形式は最新鋭機の“Airbus A330-941”や“Airbus A350-941”ではなく最新鋭機の“Airbus A321-252NX”、機体番号は2年前の2022年4月19日(火)に関西空港で撮影したことのある“B-58209”でした。

因みにこれを撮影する前まで最新鋭機のA330-900型旅客機で運航しているのだと思い込んでいました。

 

これを撮影した2分後、続けてチャイナエアラインカーゴ(CHINA AIRLINES CARGO)が保有しているB777型貨物機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW24L(第1滑走路)ではなくRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えて

12:46　チャイナエアラインカーゴ(CHINA AIRLINES CARGO)　台北(桃園)発大阪(関西)経由シカゴ(オヘア)行き　CI5142便　B777-F　B-18776

 

スターラックス航空(漢字表記:星宇航空・英語表記:STARLUX)が保有している最新鋭機のA321neo型旅客機と同じく台北・桃園国際空港からCI5142便として定刻10:40より5分ほど早い10:36に210番スポットへ到着していたにも拘らずそこで荷役作業を終えて便名を変更せず定刻12:30より15分ほど遅れた12:54にシカゴ・オヘア国際空港(空港コード:ORD)へ向けて出発しましたがフライト情報(貨物便)の機種欄は“B777”で

引っ張りを利かしながら重々しく離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機体情報を確認していましたが機影は何故か表示されず機体形式は“Boeing 777-F”、機体番号は1年前の2023年3月14日(火)と2023年4月20日(木)に関西空港で2回撮影したことのある“B-18776”でした。

 

これを撮影した後、フェデックス エクスプレス(FedEx Express)が保有している“McDonnell Douglas MD-11F”で知られる“3つのエンジン”を持つMD11型貨物機ではなくB777型貨物機の機影がFlightradar24上に表示されましたが

 

12:51　フェデックス エクスプレス(FedEx Express)　アンカレッジ発大阪(関西)行き　FX9027便　B777-FS2　N8*8FD

 

メンフィス国際空港(空港コード:MEM)からではなくテッド スティーブンス アンカレッジ国際空港から9000番台の臨時便であるFX9027便として定刻13:10より20分ほど早い12:48に到着した後、荷役作業のため254番スポットへ向かいましたがフライト情報(貨物便)の機種欄は“MD11”ではなく“B777”でした。

 

また最新のI phone 13を操作して機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名がメンフィス国際空港を表す“MEM”ではなくテッド スティーブンス アンカレッジ国際空港を表す“ANC”、到着地の空港名は関西空港を表す“KIX”と表示され便名は9000番台の臨時便である“FDX9027”、機体形式は“Boeing 777-FS2”で機体番号は4年前の2020年7月22日(水)に関西空港で撮影したことのある“N8*8FD”で下2ケタ目の数字は“敢えて”伏せておきます。

 

これを撮影した後、知らぬ間に

既に閉港している青島・流亭国際空港ではなく青島・膠東国際空港(空港コード:TAO)からSC4091便として定刻11:25より5分ほど早い11:18に北14番スポットへ到着していた山東航空(SHANDONG AIRLINES)が保有しているB737-800型旅客機がプッシュバックを終えていましたがジェットスター ジャパン(Jetstar)が保有しているA320-200型旅客機ではなくジェットスター アジア航空(Jetstar.com)が保有しているA320-200型旅客機はシンガポール・チャンギ国際空港(空港コード:SIN)から3K763便として出発した後、ニノイ・アキノ国際空港(空港コード:MNL)を経由して定刻11:35より50分遅れで北11番スポットへ到着していたもののフライト情報(旅客便)の機種欄は“A320”と表記していました。

これを撮影した後、お目当てである上海吉祥航空(JUNEYAO AIR)が保有している機体形式が最新鋭機の“Boeing 787-9 Dreamliner”で知られるB787-9型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW24L(第1滑走路)ではなくRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えて

12:55　上海吉祥航空(JUNEYAO AIR)　大阪(関西)発上海(浦東)行き　HO1334便　B787-9 Dreamliner　B-20DT　“ Chinese Peony ” Livery

 

上海・浦東国際空港からHO1333便として定刻11:15より20分ほど早い10:56に南32番スポットへ到着した後、便名をHO1334便へ変更して定刻12:15より25分ほど遅れた12:42に出発して再び上海・浦東国際空港へ向けてとんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の機種欄は“B789”のままで

RW06R(第1滑走路)から引っ張りを利かしながら重々しく離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は上海・浦東国際空港を表す“PVG”と表示され便名は“DKH1334”、機体形式は最新鋭機の“Boeing 787-9 Dreamliner”でした。

 

また機体番号は“B-20DT”で国籍記号を表す“B-****”という英文字から始まっているので明らかに国籍は韓国/中国で機体番号を元にairfleets.netというサイトで調べてみると2019年11月21日(木)に上海吉祥航空(JUNEYAO AIR)へ登録された最新鋭機のB787-9型旅客機でした。

 

これを撮影した後、チャイナエアライン(CHINA AIRLINES)が保有している機体形式が最新鋭機のA350-900型旅客機ではなくA330-300型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

12:57　チャイナエアライン(CHINA AIRLINES)　大阪(関西)発台北(桃園)行き　CI157便　A330-302　B-18360

 

スターラックス航空(漢字表記:星宇航空・英語表記:STARLUX)が保有している最新鋭機のA321neo型旅客機と同じく台北・桃園国際空港からCI156便として定刻11:35より2分遅れで南23番スポットへ到着した後、1時間ほどの滞在を終えて便名をCI157便へ変更して定刻12:45より2分早く出発して再び台北・桃園国際空港へ向けてとんぼ返りしましたがフライト情報(旅客便)の機種欄は“A359”ではなく“A333”のままで

RW06R(第1滑走路)から離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影と機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は台北・桃園国際空港を表す“TPE”と表示され便名は“CAL157”、機体形式は最新鋭機のA350-900型旅客機で知られる“Airbus A350-941”で機体番号は2019年11月29日(金)に1度だけ関西空港で撮影したことのある“B-18360”でした。

 

また機体番号の“B-18360”は国籍記号を表す“B-****”という英文字から始まっているので明らかに国籍は台湾で機体番号を元にairfleets.netというサイトで調べてみると2013年12月2日(月)にチャイナエアライン(CHINA AIRLINES)へ登録されたA330-300型旅客機でした。

 

これを撮影した後、佐川急便株式会社の専用列車で知られる“スーパーレールカーゴ(Super Rail Cargo)”に搭載されていたであろう佐川急便株式会社のU50A型コンテナを1個搭載したトラックが国内貨物地区へ到着したのを確認・撮影してからしばらくしてすぐに広東龍浩航空が保有しているB737-800型貨物機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

13:05　広東龍浩航空(CHINA CENTRAL LONGHAO AIRLINES)　大阪(関西)発合肥行き　GI4112便　B737-8AS/BCF　B-220M

鄭州・新鄭国際空港(空港コード:CGO)からGI4207便ではなく合肥・新橋国際空港(空港コード:HFE)からGI4111便として定刻11:20どおりに206番スポットへ到着していたみたいでフライト情報(貨物便)の機種欄は“B737”と記載され1時間30分ほどの滞在と荷役作業を終えて便名をGI4208便ではなくGI4112便へ変更して定刻12:40より30分遅れで鄭州・新鄭国際空港ではなく合肥・新橋国際空港へ向けて出発・とんぼ返りして

RW06R(第1滑走路)から滑走して緩やかな角度で離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は鄭州・新鄭国際空港を表す“CGO”と表示されず合肥・新橋国際空港を表す“HFE”と表示され便名は“LHA4208”ではなく“LHA4112”、機体形式は“Boeing 737-8AS(BCF)”、機体番号は3年前の2021年12月10日(金)に関西空港で撮影した以来、4度目である“B-220M”でした。

 

これを撮影した後、フェデックス エクスプレス(FedEx Express)が保有している機体形式が“Boeing 777-FS2”で知られるB777型貨物機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

13:14　フェデックス エクスプレス( FedEx )　大阪(関西)発北京行き　FX5819便　B777-FS2　N868FD

 

シンガポール・チャンギ国際空港からFX5601便として252番スポットへ深夜の定刻01:05より3時間50分ほど遅れた04:58に到着した後、そこで9時間ほどの滞在と荷役作業を終えて便名をFX5819便へ変更して定刻13:05より5分ほど遅れた13:12に北京首都国際空港(空港コード:PEK)へ向けて出発して

RW06R(第1滑走路)から滑走して引っ張りを利かさず軽々しく離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は北京首都国際空港を表す“PEK”と表示され便名は“FDX5819”、機体形式は“Boeing 777-FS2”、機体番号は2024年3月23日(土)に関西空港で撮影したことのある“N868FD”でフライト情報(貨物便)の機種欄は“B777”と記載されていました。

 

因みに“ FedEx ”という英文字の真下に表記されていた“ Express ”という英文字が表記していなかったので知らぬ間に消されたようです。

 

これを撮影した後、大韓航空(KOREAN AIR)が保有しているA330-300型旅客機や機体形式の語尾に“/ER”が付いてドアの数は5つあるB773(B77W)の“Boeing 777-3B5(ER)”で知られるB777-300型旅客機ではなく“Boeing 787-10 Dreamliner”で知られる最新鋭機のB787-10型旅客機でもなく“Boeing 787-9 Dreamliner”で知られる最新鋭機のB787-9型旅客機が

12:58　大韓航空(KOREAN AIR)　ソウル(仁川)発大阪(関西)行き　KE727便　B787-9 Dreamliner　HL8393

12:58　フィリピン エアアジア(Philippines AirAsia)　マニラ発大阪(関西)行き　Z2 188便　A320-216　RP-C8965

 

ソウル・仁川国際空港からKE727便として定刻12:50より25分ほど遅れた13:16に到着して

北10番スポットへ向かいましたがフライト情報(旅客便)の機種欄は“B789”と記載され

最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認していませんでしたが機体形式は最新鋭機の“Boeing 787-10 Dreamliner”ではなく“Boeing 787-9 Dreamliner”で国籍記号を表す“HL****”という英文字から始まっているので国籍は大韓民国で機体番号は関西空港でまだ1度も撮影したことのない“HL8393”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみると2024年2月23日(  )に大韓航空(KOREAN AIR)へ登録された最新鋭機のB787-9型旅客機でした。

 

さらに大韓航空(KOREAN AIR)が保有している最新鋭機のB787-9型旅客機と仲良くタキシングしてきたフィリピン エアアジア(Philippines AirAsia)が保有しているA320-200型旅客機はニノイ・アキノ国際空港(空港コード:MNL)から定刻13:15より2分遅れで到着して北5番スポットへ向かいましたがフライト情報(旅客便)の機種欄は“A320”で機体形式は“Airbus A320-216”、機体番号は2024年7月14日(日)に1度だけ関西空港で撮影したことのある“RP-C8965”でした。

 

これらを撮影した後、お昼過ぎ(14時半過ぎ)からの予定に間に合わなくなるので航空機の撮影をやめて13:20に展望ホール「Sky View」から第1旅客ターミナルへ向けて出発する循環バスへ乗車してからそそくさと撤収することにしました。

 

これで昨日の2024年12月20日(金)の撮影報告は以上です。出撃された方々、撮影お疲れ様でした。

 

また昨日、たった1枚だけ撮影したコンテナ画像集を改めて作成・掲載しますのでもうしばらくお待ちください…。

2024年12月19日(木) 関西空港 撮影報告

皆さん、こんばんわ。

今日の2024年12月19日(木)はつい5日前の2024年12月14日(土)と同じく朝早くから出かける予定があったのですがそれを終えた後、つい5日前の2024年12月14日(土)と同じくJR京都線吹田駅へ少しだけ寄り道してそこで撮影したことのある新鶴見機関区所属のEF65 2000番台が牽引して大阪タを定刻15:44に発車して吹田タ(吹貨西)へ定刻15:58に到着した後、30分ほど停車して高松タへ5時間半後の定刻22:02に到着する高速貨物列車 75レと新鶴見機関区所属のEF65 2000番台が牽引して百済タを定刻16:09に発車して吹田タ(吹貨西)へ定刻16:40に到着する配給列車 配1792レを含めた貨物列車の撮影をしようか。

 

それとも関西空港(空港コード:KIX)のフライト情報(旅客便)の発着欄に掲載していたアラブ首長国連邦にあるドバイ国際空港(空港コード:DXB)からEK316便として定刻17:05に到着するエミレーツ航空(Emirates)が保有している“ずんぐりむっくりな総2階建て航空機”という名称で知られるA380-800型旅客機で運航されるのを含めた航空機の撮影をしようか迷いましたが前者ではなく“敢えて”後者を選択して“スクランブル”として少しだけ関西空港へ寄り道してきました。

 

とりあえず昨日の2024年12月18日(水)の時点で普段使っているショルダーバッグの中にミラーレスタイプのデジカメ以外に財布(定期券を含む)や一番忘れやすい最新のI phone 13などを用意していました…が14時半過ぎまで出かける予定を終えた後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24のアプリを起動させていつものように関西空港の周辺をチェックすると滑走路の運用はつい3日前の2024年12月16日(月)と同じく撮影意欲が著しく低下する到着便:RW24R(第2滑走路)・出発便:RW24L(第1滑走路)ではなく逆に撮影意欲が向上する到着便:RW06L(第2滑走路)・出発便:RW06R(第1滑走路)でありつい1週間前の2024年12月12日(木)以来であることを知り得たのでつい5日前の2024年12月14日(土)と同じくJR大阪環状線西九条駅へは行かず急遽、予定を変更して航空機の撮影するため南海空港線関西空港駅へ向かうことにしました。

 

そしてそこの改札口を抜けてから撮影ポイントである第2駐車場の最上階ではなく第1旅客ターミナルの4階にあるリムジンバスおりばの北側にある撮影ポイントでショルダーバックの中からミラーレスタイプのデジカメを取り出してしばらくしてユナイテッド パーセル サービス(UPS:United Parcel Service)が保有している機体形式が“Boeing 767-34AF(ER)”で知られるB767-300型貨物機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

15:01　ユナイテッド パーセル サービス(UPS:United Parcel Service)　ルイビル発アンカレッジ・大阪(関西)経由上海(浦東)行き　5X104便　B767-34AF/ER　N322UP　“Worldwide Services”

 

そこから滑走してから軽々しく離陸するところを撮影しましたが5X104便としてアメリカ・ケンタッキー州の西部にあるルイビル(Louisville)という都市にあるルイビル国際空港(空港コード:SDF)からテッド スティーブンス アンカレッジ国際空港(空港コード:ANC)を経由して定刻11:25より5分ほど遅れた11:32に210番スポットへ到着した後、そこで荷役作業を終えて便名を変更せず定刻14:20より40分遅れで上海・浦東国際空港(空港コード:PVG)へ向けて出発するもフライト情報(貨物便)の機種欄は“B767”で

RW06R(第1滑走路)から滑走・離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は上海・浦東国際空港を表す“PVG”と表示され便名は“UPS104”、機体形式は“Boeing 767-34AF(ER)”、機体番号はつい1年前の2023年10月25日(水)に関西空港で撮影したことのある“N322UP”でした。

 

これを撮影した後、続けて中国東方航空(CHINA EASTERN)が保有しているA330-300型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

15:07　中国東方航空(CHINA EASTERN)　大阪(関西)発上海(浦東)行き　MU516便　A330-343　B-1049

 

上海・浦東国際空港からMU515便として定刻13:20どおりに南32番スポットへ到着した後、1時間滞在して便名をMU516便へ変更して定刻14:20に出発するはずが30分ほど遅れた14:51に出発した後、再び上海・浦東国際空港へ向けてとんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の機種欄には“A333”と記載され

RW06R(第1滑走路)から離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認していましたがその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は上海・浦東国際空港を表す“PVG”と表示され便名は“CES516”、機体形式は“Airbus A330-343”、国籍記号を表す“B-****”という英文字から始まっているので国籍は中国で機体番号はまだ1度も関西空港で撮影したことのない“B-1049”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみると2018年3月27日(火)に中国東方航空のA330-300型旅客機として登録されました。

 

これを撮影した後、続けて順豊航空(SF AIRLINES)が保有しているB757-200型貨物機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

15:11　順豊航空(SF AIRLINES)　大阪(関西)発杭州行き　O3278便　B757-223/PCF　B-1252

 

そこから滑走した後、引っ張りを利かさず緩やかな角度で軽々しく離陸するところを撮影しました…が深圳・宝安国際空港(空港コード:SZX)から7000番台の臨時便であるO37559便ではなく杭州国際空港(空港コード:HGH)からO3277便として定刻13:00より5分ほど遅れた13:04に204番スポットへ到着していたようでフライト情報(貨物便)の機種欄は“B757”でそこでの荷役作業を終えて便名をO3278便へ変更して定刻14:30より40分遅れの15:10に杭州国際空港へ向けて出発・とんぼ返りして

RW06R(第1滑走路)から離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影とその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名が杭州国際空港を表す“HGH”と表示され便名は“CSS278”、機体形式は語尾に“/PCF”が付く“Boeing 757-223(PCF)”、機体番号はつい1年前の2023年5月10日(水)に撮影したことのある“B-1252”でした。

 

これを撮影した後、続けてジェットスター ジャパン(Jetstar)が保有しているA320-200型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

15:15　ジェットスター ジャパン(Jetstar)　沖縄(那覇)発大阪(関西)経由台北(桃園)行き　(GK350)～GK55便　A320-232　JA01JJ　“ All day. every day low fares ”

 

そこから滑走した後、引っ張りを利かさず緩やかな角度で軽々しく離陸するところを撮影しました…が沖縄・那覇空港(空港コード:OKA)からGK350便として定刻13:30より20分ほど遅れた13:48に南24番スポットへ到着していたようでフライト情報(旅客便)の機種欄は“A320”で便名をGK55便へ変更して定刻14:55よりより5分ほどの遅れた15:02に台北・桃園国際空港(空港コード:TPE)へ向けて出発して

RW06R(第1滑走路)から離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影とその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名が台北・桃園国際空港を表す“TPE”と表示され便名は“JJP55”、機体形式は“Airbus A320-232”、機体番号は2024年6月8日(土)に関西空港で撮影したことのある“JA01JJ”でした。

 

これを撮影した後、大韓航空(KOREAN AIR)が保有している“Boeing 787-10 Dreamliner”で知られる最新鋭機のB787-10型旅客機ではなく“Boeing 787-9 Dreamliner”で知られる最新鋭機のB787-9型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

15:27　大韓航空(KOREAN AIR)　大阪(関西)発ソウル(仁川)行き　KE728便　B787-9 Dreamliner　HL7207

 

ソウル・仁川国際空港(空港コード:ICN)からKE727便として定刻12:50より55分遅れで北10番スポットへ到着していたようで1時間15分ほど滞在して便名をKE728便へ変更した後、定刻14:00より65分遅れでソウル・仁川国際空港へ向けて出発・とんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の機種欄は“B789”と記載しており

最新のI phone 13を操作して機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名はソウル・仁川国際空港を表す“ICN”と表示され便名は“KAL728”、機体形式は最新鋭機の“Boeing 787-10 Dreamliner”ではなく“Boeing 787-9 Dreamliner”で国籍記号を表す“HL****”という英文字から始まっているので国籍は大韓民国で機体番号は2024年12月12日(木)に関西空港で撮影したばかりの“HL7202”でした。

 

これを撮影した後、お目当てであるフェデックス エクスプレス(FedEx Express)が保有している“3つのエンジン”を持つMD11型貨物機ではなくB777型貨物機の機影がFlightradar24上に表示されましたが

 

15:50　フェデックス エクスプレス(FedEx Express)　メンフィス発大阪(関西)行き　FX9027便　B777-FS2　N88*FD

 

テッド スティーブンス アンカレッジ国際空港ではなくメンフィス国際空港(空港コード:MEM)から9000番台の臨時便であるFX9027便として定刻13:30より2時間20分ほど遅れた15:51に到着した後、荷役作業のため256番スポットへ向かいました。

 

また最新のI phone 13を操作して機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名がメンフィス国際空港を表す“MEM”、到着地の空港名は関西空港を表す“KIX”と表示され便名は9000番台の臨時便である“FDX9027”、機体形式は“Boeing 777-FS2”で機体番号は3年前の2021年11月6日(土)に関西空港で撮影したことのある“N88*FD”で下3ケタ目の数字は“敢えて”伏せておきます。

 

これらを撮影した後、第1旅客ターミナルの1番バスのりばから15:30に発車した展望ホール「Sky View」行きの循環バスへ乗車することにして5分ほどで展望ホール「Sky View」へ到着してから撮影ポイントであるエントランスホールの4階とメインホールの4階とを結ぶ連絡通路でショルダーバックの中からミラーレスタイプのデジカメを取り出してしばらくすると

15:55　スクート タイガーエア(Scoot Tigerair)　大阪(関西)発シンガポール行き　TR819便　B787-8 Dreamliner　9V-OFH

 

スクート・タイガーエア(Scoot Tigerair)が保有している最新鋭機のB787-9型旅客機ではなく最新鋭機のB787-8型旅客機がシンガポール・チャンギ国際空港(空港コード:SIN)からTR818便として定刻14:00より25分遅れで北1番スポットへ到着していたもののフライト情報(旅客便)の機種欄は“B787”で便名をTR819便へ変更して定刻15:00より40分ほどの遅れで再びシンガポール・チャンギ国際空港へ向けて出発・とんぼ返りして

最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名はシンガポール・チャンギ国際空港を表す“SIN”と表示され便名は“TGW819”、最新鋭機の“Boeing 787-8 Dreamliner”で国籍記号を表す“9V-***”という英文字から始まっているので国籍はシンガポールで機体番号はまだ1度も関西空港で撮影したことのない“9V-OFH”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみると2017年4月19日(水)にスクート・タイガーエア(Scoot Tigerair)として登録された最新鋭機のB787-8型旅客機でした。

 

因みにRW06R(第1滑走路)の1番端にある位置(A14)からではなく少し手前にある位置(A10?)から進入してそこから引っ張りを利かしながら重々しく離陸しました。

 

これを撮影した後、ティーウェイ航空(t'way)が保有しているA330-300型旅客機が

16:19　ティーウェイ航空(t'way)　大阪(関西)発ソウル(仁川)行き　TW284便　A330-343　HL8560

 

大韓航空(KOREAN AIR)が保有している“Boeing 787-9 Dreamliner”で知られる最新鋭機のB787-9型旅客機と同じくソウル・仁川国際空港からTW283便として定刻14:00より15分ほど遅れた14:17に北11番スポットへ到着していたのを事前に確認していませんでしたが1時間30分ほど滞在して便名をTW284便へ変更して定刻15:30より35分ほど遅れた16:07に出発して再びソウル・仁川国際空港へ向けて出発・とんぼ返りしましたがフライト情報(旅客便)の機種欄は“A333”でした。

 

これを撮影した後、続けてキャセイパシフィック航空(CATHAY PACIFIC)が保有している

16:11　キャセイパシフィック航空(CATHAY PACIFIC)　大阪(関西)発台北(桃園)経由香港行き　CX565便　B777-367　B-HNH

 

機体形式の語尾に“/ER”が付かないもののドアの数が5つあるB773の“Boeing 777-367”で知られるB777-300型旅客機がCX564便として香港国際空港(空港コード:HKG)から台北・桃園国際空港を経由して定刻14:55より10分ほど早い14:44に北18番スポットへ到着していたようで折り返しのCX565便は定刻16:05よりこれも10分ほど早い15:56に出発した後、再び台北・桃園国際空港を経由して香港国際空港へ向けてとんぼ返りしましたがフライト情報(旅客便)の機種欄には“B777”と記載されており

RW06R(第1滑走路)から引っ張りを利かしながら重々しく離陸するところをもう1度、撮影するも最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は香港国際空港を表す“HKG”ではなく台北・桃園国際空港を表す“TPE”と表示され便名は“CPA565”、機体形式はその語尾に“/ER”が付かないもののドアの数は5つあるB773の“Boeing 777-367”で機体番号は2024年6月8日(土)に関西空港で撮影したことのある“B-HNH”でした。

 

これを撮影した後、ユナイテッド航空(UNITED)が保有している機体形式の語尾に“/ER”が付いてドアの数は4つあるB772の“Boeing 777-222(ER)”で知られるB777-200型旅客機が

RW06L(第2滑走路)へ着陸してサンフランシスコ国際空港(空港コード:SFO)からUA35便として定刻16:35より20分ほど早い16:14にキャセイパシフィック航空(CATHAY PACIFIC)が保有しているB777-300型旅客機が駐機していた北18番スポットへ到着しましたがフライト情報(旅客便)の機種欄は“B777”でした。

 

これを撮影した後、中国南方航空(CHINA SOUTHERN)が保有しているA330-300型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

16:17　中国南方航空(CHINA SOUTHERN)　大阪(関西)発北京(大興)行き　CZ8030便　A330-323　B-5970

 

北京首都国際空港(空港コード:PEK)ではなく北京・大興国際空港(空港コード:PKX)から8000番台の臨時便であるCZ8029便として定刻14:00より5分ほど早く南21番スポットへ到着していたようで折り返しは同じく8000番台の臨時便であるCZ8030便として定刻15:55どおりに出発した後、再び北京・大興国際空港へ向けてとんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の機種欄は“A333”で

RW06R(第1滑走路)から離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上で機影とその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は北京首都国際空港を表す“PEK”ではなく北京・大興国際空港を表す“PKX”と表記され便名は8000番台の臨時便である“CSN8030”、機体形式は“Airbus A330-323”、国籍記号を表す“B-****”という英文字から始まっているので国籍は中国で機体番号はまだ1度も関西空港で撮影したことのない“B-5970”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみると2015年火月21日(火)に中国南方航空(CHINA SOUTHERN)のA330-300型旅客機として登録されました。

 

これを撮影した後、カタールカーゴ(QATAR CARGO)が保有しているB777型貨物機ではなくカタール航空(QATAR AIRWAYS)が保有している最新鋭機のA350-900型旅客機が

16:37　カタール航空( QATAR )　ドーハ発大阪(関西)行き　QR802便　A350-941　A7-ALQ

 

カタール・ドーハ国際空港(空港コード:DOH)からQR802便として定刻16:15より15分ほど遅れた16:28に到着した後、北19番スポットへ向かいましたがフライト情報(旅客便)の機種欄は“A359”と記載され

RW06L(第2滑走路)へ着陸した後、シルエットみたいになりましたが最新のI phone 13を操作してFlightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認していなかったものの機体形式は最新鋭機の“Airbus A350-941”で機体番号はまだ1度も関西空港で撮影したことのない“A7-ALQ”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみると2017年10月10日(火)にカタール航空(QATAR AIRWAYS)の最新鋭機のA350-900型旅客機として登録されました。

 

これを撮影した後、ティーウェイ航空(t'way)が保有しているA330-300型旅客機が

RW06R(第1滑走路)から離陸するところを撮影するも最新のI phone 13を操作してFlightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認していませんでしたが機体形式は“Airbus A330-343”、国籍記号を表す“HL****”という英文字から始まっているので国籍は大韓民国で機体番号はまだ1度も関西空港で撮影したことのなかった“HL8560”でした。

 

また機体番号を元にairfleets.netというサイトで調べてみると2014年6月6日(金)にエアアジアＸ(Air Asia X)のA330-300型旅客機(機体番号:9M-XXS)として登録された後、機体番号が“9M-XXS”から“9H-SMG”へ2年前の2022年3月17日(木)から1年前の2023年11月16日(木)まで変更されていたもののつい1ヶ月前の2024年11月15日(金)にティーウェイ航空(t'way)のA330-300型旅客機として登録されたと同時に機体番号がようやく“9H-SMG”から“HL8560”へ変更されました。

 

これを撮影した5分後、中国国際航空(AIR CHINA)が保有しているA330-200型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

16:41　中国国際航空(AIR CHINA)　大阪(関西)発上海(浦東)行き　CA858便　A330-243　B-6540

 

中国東方航空(CHINA EASTERN)が保有しているA330-300型旅客機と同じく上海・浦東国際空港からCA857便として定刻15:00より15分ほど早く南35番スポットへ到着していたようですが折り返しのCA858便は定刻16:30より5分ほど早く出発した後、再び上海・浦東国際空港へ向けてとんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の機種欄は“A332”と記載され

RW06R(第1滑走路)から離陸するところを撮影するも最新のI phone 13を操作してFlightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認していませんでしたが機体形式は“Airbus A330-243”、国籍記号を表す“B-****”という英文字から始まっているので国籍は中国で機体番号は2024年5月15日(水)に関西空港で撮影したことのある“B-6540”でした。

 

これを撮影した5分後、208番スポットへ駐機していたエミレーツ航空(Emirates Skycargo)が保有しているB777型貨物機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

16:55　エミレーツ航空(Emirates SkyCargo)　大阪(関西)発アールマクトゥーム行き　EK9404便　B777-F1H　A6-EFS

ドバイ・アールマクトゥーム国際空港(空港コード:DWC)から9000番台の臨時便であるEK9403便として定刻10:00より4時間も遅れた14:04に208番スポットへ到着していたようで荷役作業を終えて便名を9000番台の臨時便であるEK9404便へ変更して定刻12:00より4時間50分ほど遅れた16:54に再びドバイ・アールマクトゥーム国際空港へ向けて出発・とんぼ返りしましたがフライト情報(貨物便)の機種欄は“B777”でした。

 

またRW06R(第1滑走路)から滑走して離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名はドバイ・アールマクトゥーム国際空港を表す“DWC”と表示され便名は9000番台の臨時便である“UAE9404”、機体形式は“Boeing 777-F1H”で2024年12月12日(木)に関西空港で撮影したばかりの“A6-EFS”でした。

 

これを撮影した後、お目当てであるエミレーツ航空(Emirates)が保有している“ずんぐりむっくりな総2階建て航空機”という名称で知られるA380-800型旅客機が

17:00　エミレーツ航空(Emirates)　ドバイ発大阪(関西)行き　EK316便　A380-861　A6-EUR

 

アラブ首長国連邦にあるドバイ国際空港からEK316便として定刻17:05より15分ほど早く到着してA380専用のボーディングブリッジ(搭乗橋)が設置されている北11番スポットへ向かいましたがRW06L(第2滑走路)へ着陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名がドバイ国際空港を表す“DXB”、到着地の空港名が関西空港を表す“KIX”と表示され便名は“UAE316”、機体形式は“Airbus A380-861”で機体番号はまだ1度も関西空港で撮影したことのない“A6-EUR”でフライト情報(旅客便)の機種欄は“A388”としっかり記載されていました。

 

また国籍記号を表す“A6-***”という英文字から始まっているので国籍はアラブ首長国連邦で機体番号を元にairfleets.netというサイトで調べてみると2018年3月16日(金)にエミレーツ航空(Emirates)として登録されたA380-800型旅客機でした。

 

これを撮影した後、展望ホール「Sky View」の閉館時刻が17時だったので航空機の撮影をやめましたが17:10に出発する循環バスへタッチの差で乗車することにして第1旅客ターミナルへ到着してから急ぎ足で南海空港線関西空港駅の改札口を抜けて最寄り駅へ向けて帰宅することにしました。

 

これで今日の2024年12月19日(木)の撮影報告は以上です。出撃された方々、撮影お疲れ様でした。

2024年12月16日(月) 関西空港 撮影報告

皆さん、こんばんわ。

既に日付は変わっていますが昨日の2024年12月16日(月)はお昼過ぎから出かける予定があったのにも拘らずそれの予定を始める前に関西空港(空港コード:KIX)のフライト情報(貨物便)の発着欄を確認すると深圳・宝安国際空港(空港コード:SZX)から7000番台の臨時便であるO37559便として定刻11:40に203番スポットへ到着した後、1時間30分ほどの滞在と荷役作業を終えて便名を7000番台の臨時便であるO37560便へ変更して定刻13:30に再び深圳・宝安国際空港へ向けて出発・とんぼ返りする順豊航空(SF AIRLINES)が保有しているB757-200型貨物機ではなく2024年11月25日(月)に撮影したことのある機機体形式の語尾に“/BCF”が付くB767-300型貨物機で運航されるのが設定されていたのでそれを撮影するため“スクランブル”として少しだけ関西空港へ寄り道してきました。

 

とりあえず2024年12月15日(日)の時点でショルダーバックの中へミラーレスタイプのデジカメと最新のI phone 13以外に財布(定期券を含む)などを用意した後、就寝して昨日の2024年12月16日(月)の9時半過ぎに起床して最新のI phone 13を操作してFlightradar24のアプリを起動させていつものように関西空港の周辺をチェックすると滑走路の運用は撮影意欲が向上する到着便:RW06L(第2滑走路)・出発便:RW06R(第1滑走路)ではなく逆に撮影意欲が著しく低下する到着便:RW24R(第2滑走路)・出発便:RW24L(第1滑走路)でした。

 

そして身支度を済ませた後、自転車を走らせ10分ほどで最寄り駅へ向かいそこからいつものように南海本線天下茶屋駅を11:27に発車した6両編成の空港急行 なんば発関西空港行きに乗車して南海空港線関西空港駅の2番線へ12:08に到着した後、プラットホームから改札口を抜けてから撮影ポイントである第2駐車場の最上階ではなく第2ターミナルへ向かう循環バスへ乗車することして10分ほどで第2ターミナルの建物近くにあるリムジンバスの待機スペース近くにあるフェンス越しの撮影ポイントでショルダーバックの中からミラーレスタイプのデジカメを取り出してすぐに

12:24　ジンエアー(JIN AIR.com)　大阪(関西)発ソウル(仁川)行き　LJ234便　B777-2B5/ER　HL7743

 

ジンエアー(JIN AIR)が保有している機体形式の語尾に“/ER”が付いてドアの数は4つあるB772の“Boeing 777-2B5(ER)”で知られるB777-200型旅客機がソウル・仁川国際空港(空港コード:ICN)からLJ233便として定刻08:55より25分ほど遅れて出発したようで関西空港へ定刻10:50より10分ほど早く南30番スポットへ到着した後、1時間20分ほど滞在して便名をLJ234便へ変更して定刻11:05より45分ほど遅れて再びソウル・仁川国際空港へ向けて出発・とんぼ返りしましたもののフライト情報(旅客便)の機種欄には“B777”でした。

 

またRW06R(第1滑走路)ではなくから滑走して引っ張りを利かさず軽々しく離陸した後、最新のI phone 11を操作してFlightradar24上に表示された機影と機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名はソウル・仁川国際空港を表す“ICN”と表示され便名は“JNA234”、機体形式はその語尾に“/ER”が付いてドアの数は4つあるB772の“Boeing 777-2B5(ER)”、機体番号はちょうど1年前の2023年12月30日(土)に関西空港で撮影したことのある“HL7743”でした。

 

これを撮影した後、第1ターミナルから第2ターミナルへ繋がる道路脇の歩道を歩き進めたところで

フェデックス エクスプレス(FedEx Express)の上屋である250番台のスポットではなく何故か200番台のスポットである204番スポットにフェデックス エクスプレス(FedEx Express)が保有して機体形式が“Boeing 767-3S2F”で知られるB767-300型貨物機が1機と203番スポットへ駐機していた

お目当てである順豊航空(SF AIRLINES)が保有しているB757-200型貨物機ではなくB767-300型貨物機と202番スポットへ駐機していた“黄色の貨物機”で知られるエアーホンコン(air HongKong)が保有しているA300型貨物機が1機ずつ駐機していましたがその機体形式は“Airbus A300F4-605R”、機体番号は2024年9月7日(土)に関西空港で撮影したことのある“B-LDH”で

12:47　順豊航空(SF AIRLINES)　大阪(関西)発深圳行き　O37560便　B767-338/ER/BCF　B-1576

 

続けてお目当てである順豊航空(SF AIRLINES)が保有している機体形式は“Boeing 767-338(ER)(BCF)”で知られるB767-300型貨物機を単体で撮影しましたが深圳・宝安国際空港から7000番台の臨時便であるO37559便として定刻11:40より20分ほど早い11:19に203番スポットへ到着していたようです。

 

因みに後方に見える“黒い尾翼”は210番スポットに駐機されお目当てである順豊航空(SF AIRLINES)が保有しているB767-300型貨物機と同じく深圳・宝安国際空港から5X127便として定刻07:50より25分早く到着していたユナイテッド パーセル サービス(UPS:United Parcel Service)が保有している機体形式の語尾に“/ER”が付く“Boeing 767-34AF(ER)”で知られるB767-300型貨物機でフライト情報(貨物便)の機種欄は“B767”でした。

 

これを撮影した後、続けて

12:46　ベトナム航空(Vietnam Airlines)　ハノイ発大阪(関西)行き　VN334便　B787-9 Dreamliner　VN-A862

 

ベトナム航空(Vietnam Airlines)が保有している機体形式が“Airbus A350-941”で知られる最新鋭機のA350-900型旅客機ではなく最新鋭機の“Boeing 787-9 Dreamliner”で知られるB787-9型旅客機がハノイ・ノイバイ国際空港(空港コード:HAN)から定刻06:55より6時間ほどの遅れを伴って到着して北19番スポットへ向かいました…がフライト情報(旅客便)の機種欄は“A359”ではなく“B789”と記載されていたものの運航状況は“遅延”ではなく何故か“時刻変更”でした。

 

またRW24L(第1滑走路)ではなくRW24R(第2滑走路)へ着陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認していませんでしたが機体形式は最新鋭機の“Airbus A350-941”ではなく最新鋭機の“Boeing 787-9 Dreamliner”、機体番号はまだ1度も関西空港で撮影したことのない“VN-A862”でした。

さらに国籍記号を表す“VN-A***”という英文字から始まっているのでベトナム、機体番号を元にairfleets.netというサイトで調べてみると2015年8月9日(日)にベトナム航空(Vietnam Airlines)へ登録された最新鋭機のB787-9型旅客機でした。

 

因みにこれと同じような遅れはドバイ・アブダビ国際空港(空港コード:AUH)からEY814便として北8番スポットへ到着したエティハド航空(ETIHAD Airways)が保有している最新鋭機のB787-9型旅客機で定刻11:40より2時間15分遅れだったようでフライト情報(旅客便)の機種欄はベトナム航空(Vietnam Airlines)が保有しているB787-9型旅客機と同じ“B787”と記載されていました。

 

これを撮影した後、続けてお目当てである順豊航空(SF AIRLINES)が保有しているB767-300型貨物機が

203番スポットでの荷役作業を終えた後、そこでプッシュバックしてからRW24L(第1滑走路)へ向けてタキシングを開始しました。

 

これを撮影した後、続けて最新のI phone 13を操作してFlightradar24のアプリを改めて確認すると中国国際航空(AIR CHINA)が保有しているA330-300型旅客機の機影がFlightradar24上に表示され

12:48　中国国際航空(AIR CHINA)　北京発大阪(関西)行き　CA927便　A330-343　B-5912　“STAR ALLIANCE AIR CHINA 中国国際航空”

 

手前に軽自動車や乗用車、簡易ライトや防犯カメラなどといったいくつか障害物が写り込んでいますが北京首都国際空港(空港コード:PEK)から定刻12:40より10分ほど遅れてCA927便として到着して南34番スポットへ向かいました。

 

また最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認していましたがその機体情報を確認すると出発地の空港名が北京首都国際空港を表す“PEK”、到着地の空港名は関西空港を表す“KIX”と表示され便名は“CCA927”、機体形式は“Airbus A330-343”でフライト情報(旅客便)の機種欄には“A333”と記載され

機体番号は何気にまだ関西空港で1度も撮影したことのない“B-5912”でした。

 

これを撮影した後、お目当てである順豊航空(SF AIRLINES)が保有しているB767-300型貨物機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)ではなくRW24L(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

RW06R(第1滑走路)ではなくRW24L(第1滑走路)から引っ張りを利かさず軽々しく離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認していましたが機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は深圳・宝安国際空港を表す“SZX”と表示され便名は7000番台の臨時便である“CSS7560”、機体形式はその語尾に“/ER”と“BCF”が付く“Boeing 767-336(ER)(BCF)”で国籍記号を表す“B-****”という英文字から始まっているので国籍は中国で機体番号はまだ1度も関西空港で撮影したことのない“B-1576”でした。

また機体番号を元にairfleets.netというサイトで調べてみると1997年6月6日(金)にカンタス航空(Qantas)のB767-300型旅客機(機体番号:VH-OGR)として登録された後、2016年9月3日(土)に順豊航空(SF AIRLINES)へ移籍・登録されましたがB767-300型旅客機からB767-300型貨物機へと改修された時に埋められたであろう客室窓は画像を拡大するとうっすら確認することはできました。

 

これを撮影した後、お目当てである豊航空(SF AIRLINES)が保有している2機目となるB767-300型貨物機ではなくB757-200型貨物機が神戸空港近くを右旋回して高度を下げている機影がFlightradar24上に表示され

12:56　順豊航空(SF AIRLINES)　杭州発大阪(関西)行き　O3277便　B757-25C/PCF　B-2829

 

深圳・宝安国際空港から7000番台の臨時便であるO37559便ではなく杭州国際空港(空港コード:HGH)からO3277便として定刻13:00より5分ほど早い12:53に到着しましたがフライト情報(貨物便)の機種欄は“空白”ではなく“B757”で

RW06R(第1滑走路)へ着陸した後、最新のI phone 11を操作してFlightradar24上に表示された機影とその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名が温州・龍湾国際空港を表す“WNZ”、便名は“CSS7552”、機体形式は語尾に“/PCF”が付く“Boeing 757-25C(PCF)”、機体番号は2年前の2022年11月10日(木)に関西空港で撮影したことのある“B-2829”で

203番スポットへ向かうと予想していましたがそれとは裏腹に2つ右手前にある201番スポットへ駐機され貨物室のドアが開いたと同時に荷役作業が開始しました。

また機体番号を元にairfleets.netというサイトで調べてみると1993年8月30日(月)に厦門航空(XIAMEN AIR)のB757-200型旅客機として登録された後、2011年11月23日(水)「勤労感謝の日」に順豊航空(SF AIRLINES)へ移籍・登録されましたがB757-200型旅客機からB757-200型貨物機へと改修された時に埋められたであろう客室窓は画像を拡大するとうっすら確認することはできました。

 

これを撮影した後、大韓航空(KOREAN AIR)が保有して2024年12月12日(木)に関西空港で撮影したことのある機体形式が最新鋭機の“ジャンボジェット”で知られるB747-8型旅客機やに撮影したことのある“Boeing 787-9 Dreamliner”で知られる最新鋭機のB787-10型旅客機や“Boeing 787-10 Dreamliner”で知られる最新鋭機のB787-9型旅客機でもない機体形式の語尾に“/ER”が付いてドアの数は5つあるB773(B77W)の“Boeing 777-3B5(ER)”で知られるB777-300型旅客機が

12:58　大韓航空(KOREAN AIR)　ソウル(仁川)発大阪(関西)行き　KE727便　B777-3B5/ER　HL8085

 

ソウル・仁川国際空港からKE727便として定刻12:50より15分ほど遅れた13:06に到着して北10番スポットへ向かいましたがフライト情報(旅客便)の機種欄は“B748”ではなく“B777”と記載されました。

 

また最新のI phone 13を操作して機影を確認していませんが機体形式は最新鋭機の“ジャンボジェット”で知られる“Boeing 747-8B5”ではなく“Boeing 787-9 Dreamliner”もしくは“Boeing 787-9 Dreamliner”でもなく語尾に“/ER”が付いてドアの数は5つあるB773(B77W)の“Boeing 777-3B5(ER)”で機体番号は何気にまだ1度も関西空港で撮影したことのない“HL8085”でした。

 

さらに国籍記号を表す“HL****”という英文字から始まっているので国籍は大韓民国で機体番号を元にairfleets.netというサイトで調べてみると2017年12月21日(木)に大韓航空(KOREAN AIR)へ登録されたB777-300型旅客機でした。

これを撮影した後、改めて202番スポットへ駐機していた“黄色の貨物機”で知られる

エアーホンコン(air HongKong)が保有しているA300型貨物機を撮影しているとフィンエアー(FINNAIR)が保有している最新鋭機のA350-900型旅客機が

13:04　フィンエアー(FINNAIR)　ヘルシンキ発大阪(関西)行き　AY67便　A350-941XWB　OH-LWI

 

RW24R(第2滑走路)へ着陸した後、そこからタキシングしているところを後追いで撮影するもヘルシンキ・ヴァンター国際空港(空港コード:HEL)からAY67便として定刻12:50より20分ほど遅れた13:08に到着してから北16番スポットへ向かいましたがフライト情報(旅客便)の機種欄は“A359”と記載されていました。

 

また最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認していましたがその機体情報を確認すると出発地の空港名がヘルシンキ・ヴァンター国際空港を表す“HEL”、到着地の空港名は関西空港を表す“KIX”と表示され便名は“FIN67”、機体形式は最新鋭機の“Airbus A350-941”で機体番号は何気にまだ1度も関西空港で撮影したことのない“OH-LWI”で国籍記号を表す“OH-***”という英文字から始まっているので国籍はフィンランドでした。

 

さらに機体番号を元にairfleets.netというサイトで調べてみると2017年6月1日(木)にフィンエアー(FINNAIR)へ登録された最新鋭機のA350-900型旅客機でした。

 

これを撮影した後、中国東方航空(CHINA EASTERN)が保有しているA330-300型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW24R(第2滑走路)へ向けて高度を下げている機影を確認すると

13:12　中国東方航空(CHINA EASTERN)　上海(浦東)発大阪(関西)行き　MU515便　A330-343　B-8862

 

そこへ着陸した後、Uターンするところを撮影しましたが上海・浦東国際空港(空港コード:PVG)からMU515便として定刻13:20より5分ほど早く到着した後、南32番スポットへ向かいましたがフライト情報(旅客便)の機種欄は“A333”と記載され

またRW06L(第2滑走路)へ着陸する直前まで最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認していましたがその機体情報を確認すると出発地の空港名が上海・浦東国際を表す“PVG”、到着地の空港名は関西空港を表す“KIX”と表示され便名は“CES515”、機体形式は“Airbus A330-343”、機体番号は2年前の2022年3月13日(日)に撮影したことのある“B-8862”でした。

 

これを撮影した後、スターラックス航空(漢字表記:星宇航空・英語表記:STARLUX)が保有している最新鋭機のA330-900型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)ではなくRW24L(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

13:13　スターラックス航空(STARLUX)　大阪(関西)発台北(桃園)行き　JX821便　A330-941N　B-58303

 

台北・桃園国際空港(空港コード:TPE)から定刻11:10より35分ほど遅れてJX820便として南28番スポットへ到着していたようで折り返しのJX821便は定刻12:20より35分ほど遅れて出発した後、再び台北・桃園国際空港へ向けて出発・とんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の機種欄は相変わらず“空白”でした。

 

またRW06R(第1滑走路)から離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認していなかったものの機体形式は最新鋭機の“Airbus A330-941”、機体番号は2024年11月4日(月)に関西空港で撮影したことのある“B-58303”でした。

 

これを撮影した後、続けて全日本空輸(All Nippon Airways)が保有している最新鋭機のA321neo型旅客機が

13:17　全日本空輸(All Nippon Airways)　札幌(新千歳)発大阪(関西)行き　NH1712便　A321-272N　JA149A　“Inspiration Of JAPAN”

 

札幌・新千歳空港(空港コード:CTS)からNH1712便として定刻10:40より15分遅れた10:55に出発して関西空港の南39番スポットへ定刻13:00より20分遅れの13:20に到着しましたがフライト情報(旅客便)の機種欄は“A321”でした。

 

またRW24R(第2滑走路)へ着陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認していなかったものの機体形式は最新鋭機の“Airbus A321-272N”、機体番号は何気にまだ1度も関西空港で撮影したことのない国内線用機材の“JA149A”で国籍記号を表す“JA***”という英文字から始まっているので国籍は明らかに日本で機体番号の“JA149A”を元にairfleets.netというサイトで調べてみると3年前の2021年2月17日(水)に全日本空輸(All Nippon Airways)へ登録された最新鋭機のA321neo型旅客機でした。

 

これを撮影した後、続けて

13:27　中国南方航空(CHINA SOUTHERN)　北京(大興)発大阪(関西)行き　CZ8029便　A330-343　B-300U

 

中国南方航空(CHINA SOUTHERN)が保有している保有しているA330-300型旅客機が北京・大興国際空港(空港コード:PKX)から8000番台の臨時便であるCZ8029便として定刻14:00より25分早い13:34に到着して

北3番スポットへ向ったもののフライト情報(旅客便)の機種欄には“A333”と記載されており最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が北京・大興国際空港を表す“PKX”、到着地の空港名は関西空港を表す“KIX”と表示され便名は8000番台の臨時便である“CSN8029”、機体形式は“Airbus A330-343”で機体番号はまだ撮影したことのない“B-300U”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみると2018年12月19日(水)に中国南方航空(CHINA SOUTHERN)のA330-300型旅客機として登録されました。

 

これを撮影した5分後、続けてエバー航空(EVA AIR)が保有している最新鋭機のB787-10型旅客機ではなく機体形式の語尾に“/ER”が付いてドアの数は5つあるB773(B77W)の“Boeing 777-36N(ER)”で知られるB777-300型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)ではなくRW24L(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

13:49　エバー航空(EVA AIR)　大阪(関西)発台北(桃園)行き　BR131便　B777-36N/ER　B-16728

 

台北・桃園国際空港から定刻11:55より25分ほど遅れてBR132便として北13番スポットへ到着していたようで折り返しのBR131便は定刻12:55より30分遅れで出発した後、再び台北・桃園国際空港へ向けてとんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の機種欄は“B777”と記載されていました。

 

またRW06R(第1滑走路)から離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は台北・桃園国際空港を表す“TPE”と表示され便名は“EVA131”、機体形式は語尾に“/ER”が付いてドアの数は5つあるB773(B77W)の“Boeing 777-36N(ER)”で機体番号は2024年1月17日(水)に関西空港で撮影したことのある“B-16728”でした。

 

これを撮影した後、スクート・タイガーエア(Scoot Tigerair)が保有している最新鋭機のB787-8型旅客機が

13:58　スクート・タイガーエア(Scoot Tigerair)　シンガポール発大阪(関西)行き　TR818便　B787-8 Dreamliner　9V-OFG

 

RW06L(第2滑走路)へ着陸した後、そこからタキシングしてきたのを後追いで撮影するもシンガポール・チャンギ国際空港(空港コード:SIN)から定刻14:00より3分ほど早く到着して北15番スポットへ向かいましたがフライト情報(旅客便)の機種欄には“B787”と記載されていました。

 

また最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影とその機体情報を確認すると出発地の空港名がシンガポール・チャンギ国際空港を表す“SIN”、到着地の空港名は関西空港を表す“KIX”で便名は“TGW818”、機体形式は最新鋭機の“Boeing 787-8 Dreamliner”で国籍記号を表す“9V-***”という英文字から始まっているので国籍はシンガポールで機体番号は1年前の2023年5月17日(水)に1度だけ関西空港で撮影したことのある“9V-OFG”でした。

 

これらを撮影した後、航空機の撮影をやめて機材を片付けてそそくさと撤収することにしました。

 

これで昨日の昨日の2024年12月16日(月)の撮影報告は以上です。出撃された方々、撮影お疲れ様でした。

 

※これ以外に撮影した画像がいくつかありますが画像容量の為、全ては掲載しません。

 

また無線機を持参していないため便名や行き先が間違っている可能性があります。その際はご了承ください。

 

おまけ

このような車両を13:35に撮影しました。

以上です。

2024年12月14日(土) コンテナ画像集

記事の作成＆画像を添付するのが遅くなりましたが本日、たった9枚だけ撮影したコンテナ画像集です。

V19B-3373(ゾロ目の“40番違い”)　日本貨物鉄道株式会社　JR貨物　JRF　内容積 18.5㎥

U54A-38076　西濃運輸株式会社　SEINO　[空コン専用フォークポケット]　全高H＝2641 全長L＝9410 総重量14.4t

U49A-38134　福山通運株式会社　“地球にやさしい鉄道輸送”　[空コン専用フォークポケット]　全高H＝2641 全長L＝9410 最大総重量=G 20.25t

U51A-30291　福山通運株式会社　“地球にやさしい鉄道輸送” 　[空コン専用フォークポケット]　全長L＝9410 総重量13.5t

U51A-30246　福山通運株式会社　“地球にやさしい鉄道輸送” 　[空コン専用フォークポケット]　全長L＝9410 総重量13.5t

U54A-38186　西濃運輸株式会社　SEINO　[空コン専用フォークポケット]　全高H＝2641 全長L＝9410 総重量14.4t

 

JR京都線吹田駅のプラットホームから撮影。

V19C-8191　日本貨物鉄道株式会社　JR貨物　[ 環境にやさしい鉄道コンテナ ]

 

V19C-9349　日本貨物鉄道株式会社　JR貨物　JRF

UT4C-165　中央通運株式会社　オルガノシラン　燃31　総重量 5.4t　架線注意　2段積み禁止

 

大阪タから高松タへ向かう高速貨物列車　75レに搭載。

 

以上です。

2024年12月14日(土) 貨物列車 撮影報告

皆さん、こんばんわ。

今日の2024年12月14日(土)はつい10日ほど前の2024年12月5日(木)と同じく朝早くから出かける予定があったのでそれを終えた後、関西空港(空港コード:KIX)のフライト情報(貨物便)の発着欄に掲載していたフェデックス エクスプレス(FedEx Express)が保有している機体形式が“Boeing 767-3S2F”で知られるB767-300型貨物機で運航されFX5192便として定刻15:55に広州・白雲国際空港(空港コード:CAN)へ向けて出発するのが設定されていたのでそれを撮影するため“スクランブル”として少しだけつい2日前の2024年12月12日(木)と同じく関西空港へ行って航空機の撮影をするか。

 

それともつい10日ほど前の2024年12月5日(木)と同じく新鶴見機関区所属のEF65 2000番台が牽引して大阪タを定刻15:44に発車して吹田タ(吹貨西)へ定刻15:58に到着した後、30分ほど停車して高松タへ5時間半後の定刻22:02に到着する高速貨物列車 75レと新鶴見機関区所属のEF65 2000番台が牽引して百済タを定刻16:09に発車して吹田タ(吹貨西)へ定刻16:40に到着する配給列車 配1792レを含めた貨物列車の撮影をしようかどちらにするか迷っていました。

 

とりあえず昨日の2024年12月13日(金)の時点で普段使っているショルダーバッグの中にミラーレスタイプのデジカメ以外に財布(定期券を含む)や一番忘れやすい最新のI phone 13などを用意していました…が14時半過ぎまで出かける予定を終えた後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24のアプリを起動させていつものように関西空港の周辺をチェックすると滑走路の運用はつい2日前の2024年12月12日(木)と同じく撮影意欲が向上する到着便:RW06L(第2滑走路)・出発便:RW06R(第1滑走路)ではなく逆に撮影意欲が著しく低下するうえつい3日前の2024年12月11日(水)と同じく到着便:RW24R(第2滑走路)・出発便:RW24L(第1滑走路)であることを知り得たので航空機の撮影ではなく急遽、予定を変更して南海空港線関西空港駅へは行かずつい10日ほど前の2024年12月5日(木)ではなくつい5日前に行ったばかりのJR大阪環状線西九条駅へ向かうことにしました。

西九条にて

予定先にある最寄り駅からの最短接続を駆使してJR京都線新大阪駅へ向かう途中でJR大阪環状線西九条駅へ15:50頃に到着した後、JR大阪環状線野田駅寄り先端へ移動してそこでショルダーバックの中へ入れていた中古のミラーレスタイプのデジカメを取り出したと同時に最新のI phone 13を横向きの状態で設置してすぐにJR大阪環状線野田駅方から

15:54　京都貨物発安治川口行き　8183レ　EF210-126号機[岡山]

 

この日1機目である岡山機関区所属のEF210-100番台で知られつい10日ほど前の2024年12月5日(木)に撮影したことのあるるEF210-12*号機[岡山]の“連番”であるEF210-126号機[岡山]が牽引した臨時専用貨物列車として接近するところを撮影するも京都貨物14:06発車-向日町操14:21-吹田タ(吹貨西)14:50到着/15:37発車-JRゆめ咲線安治川口駅16:00到着なので遅れることなく定刻で吹田タ(吹貨西)を発車しました。

 

またこれが通過する直前でJR大阪環状線西九条駅構内にある中継信号機が“停止現示”を表す横棒から“進行現示”を表す縦棒へ変わっていたのを事前に確認しており

EF210-126号機[岡山]を単体で撮影するも2エンド側が先頭かつ2024年11月27日(水)にJR京都線千里丘駅とJR京都線新大阪駅の近くにある歩道橋から俯瞰で撮影した以来でしたがそこに表記していた検査表記は消されていたようで

JR大阪環状線西九条駅を通過した後、編成全体を後追いで撮影したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

因みにEF210-126号機[岡山]の1エンド側に錆び付いた茶色いレールを1本も搭載していなかった“ 西 ”や“ 安治川口駅常備 ”という漢字が側面に表記されたJRゆめ咲線安治川口駅常備のチキ6000が2両だけ連結していましたが車番は2024年12月10日(火)にJR大阪環状線西九条駅で撮影したことのあるチキ6022+チキ6043+チキ6162+チキ6175で赤色反射板は装着していました。

 

これだけを撮影した後、お目当てである新鶴見機関区所属のEF65 2000番台が牽引して大阪タを定刻15:44に発車して吹田タ(吹貨西)へ定刻15:58に到着した後、30分ほど停車して高松タへ5時間半後の定刻22:02に到着する高速貨物列車 75レを撮影するため15:56に発車したJR大阪環状線内で見慣れている8両編成の323系に乗車することにしました。

吹田にて

そしてJR大阪環状線大阪駅の2番線からJR京都線大阪駅の7番線へ移動してそこを16:10に発車したJR京都線 普通 須磨発京都行き(列車番号:194C)に乗車してからJR京都線吹田駅へ10分後の16:20に到着してJR京都線東淀川駅寄りではなくJR京都線岸辺駅寄りでショルダーバックの中からミラーレスタイプのデジカメを取り出したと同時に最新のI phone 13を横向きの状態で設置してから5分ほどして

16:32　大阪タ発高松タ行き　75レ　EF65 2092号機[新鶴見]

 

JR京都線東淀川駅方にある“ 梅貨2出 ”と表記している信号機が“停止現示”を表す赤色から“進行現示”を表す青色へ変わったのを確認すると吹田タ(吹貨西)方からこの日1機目なうえお目当てである新鶴見機関区所属で国鉄色を身に纏っている電気機関車で知られるEF65 2000番台のEF65 2092号機[新鶴見]が牽引した高速貨物列車がゆっくりと接近するところを撮影しました。

 

また大阪タ15:44発車-吹田タ(吹貨西)15:58到着/16:30発車-神戸タ17:07到着/17:35発車-姫路貨物18:10到着/18:53発車-高松タ22:02到着なので遅れることなく定刻で吹田タ(吹貨西)を発車してからJR京都線吹田駅を通過して

EF65 2092号機[新鶴見]を単体で撮影するもこれは1エンド側が先頭かつちょうど1年前の2023年12月6日(水)にJR京都線吹田駅ではなくその1つ先にあるJR京都線岸辺駅で撮影した以来で

JR京都線吹田駅を通過した後、編成全体を後追いで撮影したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

因みにEF65 2092号機[新鶴見]の次位に連結していた車番と検査表記の内容はコキ104-5002(2)[ 検査表記:記載なし ]+コキ106-49(ゾロ目の“5番違い”・2)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ107-274(3)[ 検査表記:記載なし ]+コキ106-819(5)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ104-2524(5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ104-5004(コキ104-5002の“2番違い”・5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ104-702(5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ104-2448(5)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ104-522(ゾロ目の“300番違い”・5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-1113(ゾロ目の“2番違い”・5)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ104-2006(5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ104-725(5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-189(5)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ107-2051(5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ104-719(5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-1618(5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ104-1286(5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ104-1873(5)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ107-633(ゾロ目の“300番違い”・5)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ104-2814(5)[ 検査表記:記載なし ]の順で両数は20両編成でした。

 

またEF65 2092号機[新鶴見]の次位から数えて7両目に連結されていたコキ104-702に“ オルガノシラン専用 ”という文字が側面に表記され3年前の2021年7月11日(日)にJR京都線岸辺駅で大阪タを定刻11:35に発車して吹田タ(吹貨西)へ定刻11:49に到着してから最終的に百済タへ向かう高速貨物列車 85レに搭載していたのを撮影したことのある中央通運株式会社のUT4C型タンクコンテナを確認・撮影するもまだ撮影していない番号だったのでのちほど作成する“貨物列車 コンテナ画像集”へその画像を掲載することにします。

 

これを撮影した後、しばらくしてJR京都線東淀川駅方にある接近灯が点灯したのを遠目で確認すると

16:38　百済タ発吹田タ行き　配1792レ　EF65 2090号機[新鶴見]

 

この日2機目なうえお目当てである新鶴見機関区所属で国鉄色を身に纏っている電気機関車で知られEF65 2092号機[新鶴見]の“2番違い”であるEF65 2090号機[新鶴見]が単機回送列車…ではなく配給列車として接近するところを撮影しました…が百済タ16:09発車-吹田タ(吹貨西)16:44到着なので吹田タ(吹貨西)へ遅れることなく定刻で到着して

EF65 2090号機[新鶴見]を単体で撮影するもこれは2エンド側が先頭でその位置から検査表記の内容を確認することは到底、不可能で…はなく百済タの先にあるJR大和路線平野駅のコンコースへ繋がっている階段からだと検査表記の内容を確認することは可能でしたが2024年11月30日(土)にJR京都線吹田駅ではなくその2つ手前にあるJR京都線新大阪駅で撮影した以来で

JR京都線吹田駅を通過した後、編成全体を後追いで撮影したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしましたが赤色反射板は装着しておらず空車コキがEF65 2090号機[新鶴見]の次位に5両連結していたものの車番は1両ずつ確認するのを忘れました。

 

これらを撮影した後、青森県八戸市にある八戸貨物駅を定刻18:07に発車して吹田タ(吹貨西)へ定刻16:46に到着してからたった2分だけ停車して定刻16:48に発車して百済タへ30分ほどの定刻17:22に到着するこの日1機目となる富山機関区所属のEF510-0番台or“シルバーメタリック”塗装が施されていないEF510-500番台が牽引する高速貨物列車 (4077)～4076レがJR京都線吹田駅を通過するところを待たずに改札口を抜けて再び入場してから16:48に発車したJR京都線 普通 高槻発新三田行き(列車番号:1189C)に乗車してそそくさと撤収せずに少しだけJR京都線吹田駅の2つ先にあるJR京都線新大阪駅へ寄り道することにしました。

新大阪にて

5分後の16:53に到着してからJRおおさか東線が発着する1番線へ移動してそこでショルダーバックの中に入れていたミラーレスタイプのデジカメを取り出さずに上着のポケットに入れていた最新のI phone 13を取り出してしばらくすると北方貨物線が走行している横関踏切の遮断機が降りたのを確認して

17:02　姫路貨物発大阪タ行き　86レ　EF210-351号機[吹田]

 

この日1機目となる吹田機関区所属のEF210-300番台が牽引している高速貨物列車が接近してくるところを最新のI phone 13で撮影しましたが姫路貨物14:50発車-神戸タ15:26到着/16:32発車-吹田タ(吹貨西)17:11到着/18:21発車-大阪タ18:33到着なので遅れることなく定刻でJR京都線新大阪駅を通過したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

またEF210-351号機[吹田]を単体で撮影していませんが*エンド側が先頭かつ2024年6月7日(金)にJR大阪環状線西九条駅でJRゆめ咲線安治川口駅を定刻18:05に発車して東京タへ翌日 早朝04:52に到着する高速貨物列車 3060～(2060)レを撮影した以来でこれだけを撮影した後、そそくさと撤収することにしました。

 

因みに最後尾に連結されていたコキ106-158に“ ガレオンアース(活性白土)専用 ”という文字が側面に表記され3年前の2021年7月11日(日)にJR京都線岸辺駅で大阪タを定刻11:35に発車して吹田タ(吹貨西)へ定刻11:49に到着してから最終的に百済タへ向かう高速貨物列車 85レに搭載していたのを撮影したことのある水澤化学工業株式会社のUT20A型タンクコンテナを確認するも3年前の2021年3月27日(土)に撮影したことのある番号(UT20A-524*)だったのでのちほど作成する“貨物列車 コンテナ画像集”へその画像を掲載することはありません。

 

これで今日の2024年12月14日(土)の撮影報告は以上です。 出撃された方々、貨物列車の撮影お疲れ様でした。

 

また本日、たった9枚だけ撮影したコンテナ画像集を改めて作成・掲載しますのでもうしばらくお待ちください…。

2024年12月12日(木) 関西空港 撮影報告

続けて記事の作成が少し遅くなりましたが2024年12月12日(木)に撮影した撮影報告です。

 

関西空港のフライト情報(貨物便)の発着欄を事前に確認していた2024年10月17日(木)に撮影したことのあるアラブ首長国連邦にあるドバイ・アールマクトゥーム国際空港(空港コード:DWC)から9000番台の臨時便であるEK9403便として定刻10:00に208番スポットへ到着した後、2時間の荷役作業を終えて便名を9000番台の臨時便であるEK9404便へ変更して定刻12:00に再びドバイ・アールマクトゥーム国際空港へ向けて出発・とんぼ返りするエミレーツ航空(Emirates Skycargo)が保有しているB777型貨物機と2024年10月17日(木)に撮影したことのある深圳・宝安国際空港(空港コード:SZX)から7000番台の臨時便であるO37559便として定刻11:40に203番スポットへ到着した後、1時間30分ほどの滞在と荷役作業を終えて定刻13:10に再び深圳・宝安国際空港へ向けて出発・とんぼ返りする7000番台の臨時便であるO37560便を撮影するため“スクランブル”として少しだけ関西空港へ行ってきました。

 

とりあえず昨日の2024年12月11日(水)の時点でショルダーバッグの中にミラーレスタイプのデジカメ以外に財布(定期券を含む)や一番忘れやすい最新のI phone 13などを用意していなかったので2024年12月12日(木)の10時半過ぎに起床して朝ごはんを軽く食べながら最新のI phone 13を操作してFlightradar24のアプリを起動させていつものように関西空港の周辺をチェックすると滑走路の運用は撮影意欲が著しく低下する到着便:RW24R(第2滑走路)・出発便:RW24L(第1滑走路)ではなく2024年11月25日(月)以来であるうえ逆に撮影意欲が向上する到着便:RW06L(第2滑走路)・出発便:RW06R(第1滑走路)であることを知り得ました。

 

またこれを確認した後、2024年10月17日(木)に関西空港で撮影したことのあるKLMオランダ航空(Royal Dutch Airlines)が保有している最新鋭機のB787-9型旅客機ではなく2024年5月9日(木)に関西空港で撮影したことのある最新鋭機のB787-10型旅客機がアムステルダム・スキポール国際空港(空港コード:AMS)からKL867便として徳島県徳島市付近の上空 5.775ftを飛行している機影を10:50頃に発見してそれをスクリーンショットへ保存しましたがその機体情報を確認すると出発地の空港名がアムステルダム・スキポール国際空港を表す“AMS”、到着地の空港名は関西空港を表す“KIX”と表示され便名は“KLM867”、機体形式は2024年4月25日(木)に大阪・伊丹空港(空港コード:ITM)撮影したことのある全日本空輸(All Nippon Airways)が保有している最新鋭機のB787-10型旅客機と同じく最新鋭機の“Boeing 787-10 Dreamliner”で機体番号はまだ1度も関西空港で撮影したことのない“PH-BKI”でフライト情報(旅客便)の機種欄は“B781”ではなく“B787”と記載されていました。

 

さらにこれ以外につい1年前の2023年9月28日(木)に東京・成田空港(空港コード:NRT)で撮影したことのある大韓航空(KOREAN AIR)が保有している最新鋭機の“ジャンボジェット”で知られるB747-8型旅客機がソウル・仁川国際空港(空港コード:ICN)からKE723便として徳島県徳島市付近の上空 8.450ftを飛行している機影を10:55頃に発見してそれをスクリーンショットへ保存しましたがその機体情報を確認すると出発地の空港名がソウル・仁川国際空港を表す“ICN”、到着地の空港名は関西空港を表す“KIX”と表示され便名は“KAL723”、機体形式は最新鋭機の“Boeing 747-8B5”、国籍記号を表す“HL****”という英文字から始まっているので国籍は大韓民国で機体番号はまだ1度も関西空港で撮影したことのない“HL7638”でフライト情報(旅客便)の機種欄はしっかりと“B748”と記載されていました。

 

そしてショルダーバッグの中にミラーレスタイプのデジカメだけを用意してからすぐさま身支度を済ませ自宅から自転車を走らせ10分ほどで最寄り駅へ向かいそこから南海本線天下茶屋駅で下車して2番線にある電光掲示板に「発車時刻:Departure Time 11:40　列車/行先:Train/Destination 回送」という表示がされていたを確認してからしばらくすると「みなさま、まもなく2番のりばを電車が通過します。危険ですから黄色の点字タイルまでお下がりください。」という自動アナウンスが聞こえたと同時に

11:40　****発なんば行き　9***レ　回 送　2000系　2037編成+2200系　2208編成　観光列車「天空」

 

つい1年前の2023年9月21日(木)に南海高野線新今宮駅で撮影したことのある2両編成の2000系と2両編成の2200系で運転された臨時回送列車が接近したのを撮影しました…がこれ自体、運転していることを事前に知り得ておらず2両編成の2000系の前面に表示された方向幕は[ 回 送 ]で

2両編成の2200系は南海高野線橋本駅～高野山・極楽橋駅間を走行している観光列車「天空」かつ前面と側面に表示された方向幕は2両編成の2000系の前面に表示された方向幕と同じく[ 回 送 ]でこれを撮影したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしていますので是非ともご覧ください。

 

そしてこれを撮影した後、南海本線天下茶屋駅の3番線から11:42に発車した6両編成の空港急行 なんば発関西空港行きに乗車して南海空港線関西空港駅の1番線へ40分後の12:22に到着してプラットホームから改札口へ移動してそこを抜けましたが第1旅客ターミナルの1番バスのりばから12:30に出発する展望ホール「Sky View」行きの循環バスに乗車することはできたもののそこへ行かずに撮影ポイントである第2駐車場の最上階へ移動してそこでショルダーバックの中からミラーレスタイプのデジカメを取り出してしばらくすると上海航空(SHANGHAI AIRLINES)が保有しているB737-800型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

12:36　上海航空(SHANGHAI AIRLINES)　大阪(関西)発上海(浦東)行き　FM874便　B737-86D　B-5831

 

そこから引っ張りを利かさず軽々しく離陸するところを撮影しましたがFM873便として上海・浦東国際空港(空港コード:PVG)から定刻11:00より25分ほど早い10:34に南33番スポットへ到着していたにも拘らず便名をFM874便を変更して定刻12:00より15分ほど遅れた12:13に出発した後、再び上海・浦東国際空港へ向けてとんぼ返りするもフライト情報(旅客便)の機種欄は“B737”で

RW06R(第1滑走路)から離陸したと同時に最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は上海・浦東国際空港を表す“PVG”と表示され便名は“CSH874”、機体形式は“Boeing 737-86D”、国籍記号を表す“B-****”という英文字から始まっているので国籍は中国、機体番号はまだ1度も関西空港や東京・成田空港(空港コード:NRT)で撮影したことのない“B-5831”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみると1年前の2013年9月17日(火)に上海航空(Shanghai Airlines)として登録されたB737-800型旅客機でした。

 

これを撮影した後、しばらくして大韓航空(KOREAN AIR)が保有している最新鋭機の“ジャンボジェット”で知られるB747-8型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

12:44　大韓航空(KOREAN AIR)　大阪(関西)発ソウル(仁川)行き　KE724便　B747-8B5　HL7638

 

ソウル・仁川国際空港からKE723便として定刻10:45より40分遅れで北9番スポットへ到着していたようで1時間ほど滞在して便名をKE724便を変更して定刻11:55より25分遅れで出発した後、再びソウル・仁川国際空港へ向けて出発・とんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の機種欄は“B748”と記載され

RW06R(第1滑走路)から離陸したと同時に最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名はソウル・仁川国際空港を表す“ICN”と表示され便名は“KAL724”、機体形式は最新鋭機の“Boeing 747-8B5”で機体番号はまだ関西空港や過去に東京・成田空港で撮影したことのない“HL7638”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみると2016年5月26日(木)に大韓航空(KOREAN AIR)として登録された“最新鋭機のジャンボジェット”の名称で知られるB747-8型旅客機でした。

 

これを撮影した後、13:00に出発した展望ホール「Sky View」行きの循環バスに乗車して5分ほどで展望ホール「Sky View」へ到着してから撮影ポイントであるエントランスホールの4階とメインホールの4階とを結ぶ連絡通路ではなくエントランスホールの5階にある「スカイデッキ」へ急ぎ足で移動してショルダーバックの中からミラーレスタイプのデジカメを取り出してすぐに

13:08　エミレーツ航空(Emirates SkyCargo)　大阪(関西)発アールマクトゥーム行き　EK9404便　B777-F1H　A6-EFS

お目当てであるエミレーツ航空(Emirates Skycargo)が保有しているB777型貨物機がドバイ・アールマクトゥーム国際空港から9000番台の臨時便であるEK9403便として定刻10:00より30分早い09:30に208番スポットへ到着していたようで荷役作業を終えて便名を9000番台の臨時便であるEK9404便へ変更して定刻12:00より65分(1時間5分)遅れの13:06に再びドバイ・アールマクトゥーム国際空港へ向けて出発・とんぼ返りしましたがフライト情報(貨物便)の機種欄は“B777”でした。

 

またRW06R(第1滑走路)から滑走して離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名はドバイ・アールマクトゥーム国際空港を表す“DWC”と表示され便名は9000番台の臨時便である“UAE9404”、機体形式は“Boeing 777-F1H”で機体番号は2024年10月13日(日)に関西空港で撮影したことのある“A6-EFS”でした。

 

これを撮影した10分後、お目当てであるKLMオランダ航空(Royal Dutch Airlines)が保有している最新鋭機のB787-10型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

13:17　KLMオランダ航空(Royal Dutch Airlines)　大阪(関西)発アムステルダム行き　KL868便　B787-10 Dreamliner　PH-BKI

 

アムステルダム・スキポール国際空港からKL867便として定刻11:20より10分ほど早い11:08に南21番スポットへ到着した後、そこで1時間20分の滞在を終えて便名をKL868便へ変更して定刻13:00より5分早く出発して再びアムステルダム・スキポール国際空港へ向けてとんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の機種欄は“B787”で

RW06R(第1滑走路)から離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認していましたがその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名はアムステルダム・スキポール国際空港を表す“AMS”と表示され便名は“KLM868”、機体形式は最新鋭機の“Boeing 787-10 Dreamliner”でした。

 

また国籍記号を表す“BH-***”という英文字から始まっているので国籍は明らかにオランダで機体番号はまだ1度も関西空港で撮影したことのない“PH-BKI”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみると1年前の2023年5月4日(木)「みどりの日」にKLMオランダ航空(Royal Dutch Airlines)として登録された最新鋭機のB787-10型旅客機でした。

 

これを撮影した後、お目当てである順豊航空(SF AIRLINES)が保有している機体形式の語尾に“/PCF”が付く“Boeing 757-21B(PCF)”で知られるB757-200型貨物機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW24L(第1滑走路)ではなくRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

13:20　順豊航空(SF AIRLINES)　大阪(関西)発深圳行き　O37560便　B757-21B/PCF　B-2817

 

深圳・宝安国際空港から7000番台の臨時便であるO37559便として定刻11:40より15分ほど遅れた11:53に203番スポットへ到着していたにも拘らずそこで荷役作業を終えて便名を7000番台の臨時便であるO37560便へ変更して定刻13:10より10分ほど遅れた13:19に出発して再び深圳・宝安国際空港へ向けてとんぼ返りしましたがフライト情報(貨物便)の機種欄は“空白”ではなく“B757”で

RW24L(第1滑走路)ではなくRW06R(第1滑走路)から離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は深圳・宝安国際空港を表す“SZX”と表示され便名は7000番台の臨時便である“CSS7560”、機体形式は“Boeing 757-21B(PCF)”で国籍記号を表す“B-****”という英文字から始まっているので国籍は中国で機体番号は4年前の2020年12月3日(木)に1度だけ関西空港で撮影したことのある“B-2817”でした。

 

これを撮影した後、中国郵政航空(China Postal Airlines)が保有しているB737-800型貨物機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW24L(第1滑走路)ではなくRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

13:32　中国郵政航空(China Postal Airlines)　大阪(関西)発義鳥行き　CF216便　B737-86N/BCF　B-5550

 

義鳥国際空港(空港コード:YIW)からCF215便として定刻12:20より25分早い11:38に到着した後、209番スポットへ向かいそこで1時間の荷役作業を終えて便名をCF216便へ変更して定刻13:20より10分ほど遅れた13:31に出発して再び義鳥国際空港へ向けてとんぼ返りしたようでフライト情報(貨物便)の機種欄は“B737”でした。

 

またRW24L(第1滑走路)ではなくRW06R(第1滑走路)から引っ張りを利かさず軽々しく離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認していましたが機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は義鳥国際空港を表す“YIW”と表示され便名は“CYZ216”、機体形式はその語尾に“BCF”が付く“Boeing 737-86N(BCF)”で国籍記号を表す“B-****”という英文字から始まっているので国籍は中国で機体番号は昨日の2024年12月11日(水)に関西空港で撮影したばかりの“B-5550”でした。

 

これを撮影した後、エバー航空(EVA AIR)が保有している最新鋭機のB787-10型旅客機ではなく機体形式の語尾に“/ER”が付いてドアの数は5つあるB773(B77W)の“Boeing 777-35E(ER)”で知られるB777-300型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW24L(第1滑走路)ではなくRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

13:44　エバー航空(EVA AIR)　大阪(関西)発台北(桃園)行き　BR131便　B777-35E/ER　B-16726
 
台北・桃園国際空港からBR132便として定刻11:55より10分遅れて北13番スポットへ到着した後、1時間ほどの滞在を終えて便名をBR131便へ変更して定刻12:55より30分遅れで出発して再び台北・桃園国際空港へ向けてとんぼ返りしましたがフライト情報(旅客便)の機種欄は“B781”ではなく“B773”でした。

 

またRW06R(第1滑走路)から滑走して離陸したところを撮影しました…が最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は台北・桃園国際空港を表す“TPE”と表示され便名は“EVA131”、機体形式はその語尾に“/ER”が付いてドアの数は5つあるB773(B77W)の“Boeing 777-35E(ER)”で機体番号は1度だけ2024年2月7日(水)に関西空港で撮影したことのある“B-16726”でした。

 

これを撮影した後、続けて1機目となるフェデックス エクスプレス(FedEx Express)が保有しているB777型貨物機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

13:49　フェデックス エクスプレス(FedEx Express)　広州発大阪(関西)経由北京行き　(FX6028)～FX5819便　B777-FHT　N883FD

 

広州・白雲国際空港(空港コード:CAN)からFX6028便として定刻07:55より10分ほど早く253番スポットへ到着した後、そこで荷役作業を終えて便名をFX5819便へ変更して定刻13:05より45分ほど遅れて北京首都国際空港(空港コード:PEK)へ向けて出発したもののフライト情報(貨物便)の機種欄は“B777”でした。

 

またRW06R(第1滑走路)から滑走して離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は北京首都国際空港を表す“PEK”と表示され便名は“FDX5819”、機体形式は“Boeing 777-FHT”で国籍記号を表す“N*****”という英文字から始まっているので国籍は明らかにアメリカ合衆国で機体番号は2024年4月28日(日)に関西空港で撮影したことのある“N883FD”でした。

 

これを撮影した後、続けて2機目となるフェデックス エクスプレス(FedEx Express)が保有しているB777型貨物機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

14:05　フェデックス エクスプレス(FedEx Express)　大阪(関西)発上海(浦東)行き　FX5090便　B777-FS2　N864FD

 

252番スポットでの荷役作業を終えてFX5090便として定刻01:10より13時間遅れで上海・浦東国際空港へ向けて出発したもののフライト情報(貨物便)の機種欄は“B777”でした。

 

またRW06R(第1滑走路)から滑走して離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は上海・浦東国際空港を表す“PVG”と表示されずに“N/A”で便名は“FDX5090”、機体形式は“Boeing 777-FS2”で国籍記号を表す“N*****”という英文字から始まっているので国籍は明らかにアメリカ合衆国で機体番号は1年前の2023年6月11日(日)に関西空港で撮影したことのある“N864FD”でした。

 

これを撮影した後、中国国際航空(AIR CHINA)が保有しているA330-300型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

14:17　中国国際航空(AIR CHINA)　大阪(関西)発北京行き　CA928便　A330-343　B-5906

 

北京首都国際空港から定刻12:40より20分早くCA927便として南34番スポットへ到着していたようで滞在して便名をCA928便を変更して定刻13:50より5分ほど遅れた13:58に出発した後、再び北京首都国際空港へ向けてとんぼ返りして

RW06R(第1滑走路)から滑走して引っ張りを利かさずに軽々しく離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は北京首都国際空港を表す“PEK”と表示され便名は“CCA928”、機体形式は最新鋭機の“Airbus A330-343”、機体番号はまだ関西空港で撮影したことのない“B-5906”で国籍記号を表す“B-****”という英文字から始まっているので国籍は明らかに中国で機体番号を元にairfleets.netというサイトで調べてみると2012年12月22日(土)に中国国際航空(AIR CHINA)として登録されたA330-300型旅客機でした。

 

これを撮影した後、大韓航空(KOREAN AIR)が保有している“Boeing 787-10 Dreamliner”で知られる最新鋭機のB787-10型旅客機でもなく“Boeing 787-9 Dreamliner”で知られる最新鋭機のB787-9型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

14:20　大韓航空(KOREAN AIR)　大阪(関西)発ソウル(仁川)行き　KE728便　B787-9 Dreamliner　HL7207

 

ソウル・仁川国際空港からKE727便として定刻12:50どおりに北10番スポットへ到着していたようで1時間15分ほど滞在して便名をKE728便へ変更した後、定刻14:00どおりにソウル・仁川国際空港へ向けて出発・とんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の機種欄は“B789”と記載しており

最新のI phone 13を操作して機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名はソウル・仁川国際空港を表す“ICN”と表示され便名は“KAL728”、機体形式は最新鋭機の“Boeing 787-10 Dreamliner”ではなく“Boeing 787-9 Dreamliner”で国籍記号を表す“HL****”という英文字から始まっているので国籍は大韓民国で機体番号は3年前の2021年6月17日(木)に関西空港で撮影したことのある“HL7202”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみると2018年7月25日(水)に大韓航空(KOREAN AIR)へ登録された最新鋭機のB787-9型旅客機でした。

 

これを撮影した後、スターラックス航空(漢字表記:星宇航空・英語表記:STARLUX)が保有している最新鋭機のA350-900型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

14:25　スターラックス航空(STARLUX)　大阪(関西)発台北(桃園)行き　JX823便　A350-941XWB　B-58503

 

そこから引っ張りを利かしながら緩やかな角度で離陸するところを撮影しましたが台北・桃園国際空港からJX820便ではなくJX822便として定刻12:50どおりに南28番スポットへ到着していたみたいでそこで1時間ほどの滞在を終え便名をJX821便ではなくJX823便へ変更して定刻14:00より5分ほどの遅れで出発した後、再び台北・桃園国際空港へ向けて出発・とんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の機種欄には“A359”でした。

 

またRW06R(第1滑走路)から滑走して引っ張りを利かさず軽々しく離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影と機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は台北・桃園国際空港を表す“TPE”と表示され便名は“SJX821”ではなく“SJX823”、機体形式は最新鋭機の“Airbus A350-941”で機体番号は2024年10月20日(日)に撮影したことのある最新鋭機のA350-900型旅客機の3号機で知られる“B-58503”でした。

 

これらを撮影した後、航空機の撮影をやめてから南海空港線関西空港駅の改札口を抜けて最寄り駅へ向けて帰宅することにしました。

 

これで今日の2024年12月12日(木)の撮影報告は以上です。出撃された方々、撮影お疲れ様でした。

2024年12月11日(水) 関西空港 撮影報告

皆さん、こんばんわ。

既に日付は変わっていますが昨日の2024年12月11日(水)はお昼過ぎから出かける予定があったのにも拘らずそれの予定を始める前に関西空港(空港コード:KIX)のフライト情報(旅客便)の発着欄を確認すると2024年12月1日(日)に撮影したことのあるエールフランス(AIR FRANCE)が保有している最新鋭機のA350-900型旅客機がパリ・シャルルドゴール国際空港(空港コード:CDG)からAF292便として定刻10:35に南21番スポットへ到着した後、そこで2時間の滞在を終えて便名をAF291便へ変更して定刻12:30に再びパリ・シャルルドゴール国際空港へ向けて出発・とんぼ返りするのが設定されていたのでそれらを撮影するため“スクランブル”として少しだけ関西空港へ寄り道してきました。

 

また今日の2024年12月12日(木)は事前に休みを取っていたので自宅でマッタリしようかと思っていました…が関西空港のフライト情報(貨物便)の発着欄を確認すると2024年10月17日(木)に撮影したことのあるアラブ首長国連邦にあるドバイ・アールマクトゥーム国際空港(空港コード:DWC)から9000番台の臨時便であるEK9403便として定刻10:00に208番スポットへ到着した後、2時間の荷役作業を終えて便名を9000番台の臨時便であるEK9404便へ変更して定刻12:00に再びドバイ・アールマクトゥーム国際空港へ向けて出発・とんぼ返りするエミレーツ航空(Emirates Skycargo)が保有しているB777型貨物機と2024年10月17日(木)に撮影したことのある深圳・宝安国際空港(空港コード:SZX)から7000番台の臨時便であるO37559便として定刻11:40に203番スポットへ到着した後、1時間30分ほどの滞在と荷役作業を終えて定刻13:10に再び深圳・宝安国際空港へ向けて出発・とんぼ返りする7000番台の臨時便であるO37560便を撮影するため“スクランブル”として少しだけ関西空港へ行ってきました。

 

まずは昨日の2024年12月11日(水)に撮影した撮影報告の記事を作成することにします。

 

とりあえず2024年12月10日(火)の時点でショルダーバックの中へ普段、使用しているミラーレスタイプのデジカメと最新のI phone 13以外に財布(定期券を含む)などを用意してから就寝して昨日の2024年12月11日(水)の10時過ぎに起床して朝ごはんを軽く食べながら最新のI phone 13を操作してFlightradar24のアプリを起動させていつものように関西空港の周辺をチェックすると滑走路の運用は到着便:RW06L(第2滑走路)・出発便:RW06R(第1滑走路)ではなくつい5日ほど前の2024年12月7日(土)と同じく撮影意欲が著しく低下する到着便:RW24R(第2滑走路)・出発便:RW24L(第1滑走路)であることを知り得ました。

 

そして自転車を走らせ10分ほどで最寄り駅へ向かいそこからいつものように南海本線天下茶屋駅を経由してそこを11:12に発車した6両編成の空港急行 なんば発関西空港行きに乗車して南海空港線関西空港駅の1番線へ40分後の11:52に到着してプラットホームから改札口へ移動してそこを抜けてから撮影ポイントである第2駐車場の最上階ではなく第1旅客ターミナルの1番バスのりばへ移動してそこから12:00に出発した展望ホール「Sky View」行きの循環バスへ乗車して展望ホール「Sky View」へ到着した後、撮影ポイントであるエントランスホールの4階とメインホールの4階とを結ぶ連絡通路ではなくエントランスホールの5階にある「スカイデッキ」でショルダーバックの中からミラーレスタイプのデジカメを取り出して北8番スポットに駐機していた

12:09　エティハド航空( ETIHAD )　アブダビ発大阪(関西)行き　EY814便　B787-9 Dreamliner　A6-BLT

 

ドバイ・アブダビ国際空港(空港コード:AUH)からEY814便として定刻11:40より10分ほど早く到着していたエティハド航空(ETIHAD Airways)が保有している最新鋭機のB787-9型旅客機を俯瞰で撮影しましたがフライト情報(旅客便)の機種欄は“B787”でした。

 

また機体形式は最新鋭機の“Boeing 787-9 Dreamliner”、国籍記号を表す“A6-***”という英文字から始まっているのでアラブ首長国連邦で機体番号はまだ1度も関西空港で撮影したことのない“A6-BLT”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみると2018月4月25日(水)にエティハド航空(ETIHAD Airways)へ登録された最新鋭機のB787-9型旅客機でした。

 

これを撮影した後、イースター航空(EASTAR JET)が保有している最新鋭機のB737-MAX 8型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)ではなくRW24L(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

12:12　イースター航空(EASTAR` JET)　大阪(関西)発ソウル(仁川)行き　ZE612便　B737-8 MAX　HL8544

 

ソウル・仁川国際空港(空港コード:ICN)からZE611便として定刻10:55より15分ほど遅れて北2番スポットへ到着していたようで1時間ほど滞在して便名をZE612便に変更して定刻11:50より5分ほど遅れて出発した後、再びソウル・仁川国際空港へ向けてとんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の機種欄は“B737”でした。

 

これを撮影した2分後、続けてジンエアー(JIN AIR)が保有している機体形式の語尾に“/ER”が付いてドアの数は4つあるB772の“Boeing 777-2B5(ER)”で知られるB777-200型旅客機ではなくついさっき撮影したイースター航空(EASTAR JET)が保有しているのと同じ最新鋭機のB737-MAX 8型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)ではなくRW24L(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

12:14　ジンエアー(JIN AIR.com)　大阪(関西)発ソウル(仁川)行き　LJ234便　B737-MAX 8　HL7217

 

ついさっき撮影したばかりのイースター航空(EASTAR JET)が保有している最新鋭機のB737-MAX 8型旅客機と同じくソウル・仁川国際空港からLJ233便として定刻10:50より20分ほど遅れて南30番スポットへ到着していたようで1時間ほど滞在して便名をLJ234便に変更して定刻12:00どおりに出発した後、再びソウル・仁川国際空港へ向けてとんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の機種欄は“B777”ではなく“B737”と記載され

イースター航空(EASTAR JET)が保有している最新鋭機のB737-MAX 8型旅客機がRW06R(第1滑走路)ではなくRW24L(第1滑走路)から滑走して引っ張りを利かさずに軽々しく離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名はソウル・仁川国際空港を表す“ICN”、便名は“ESR612”、機体形式は最新鋭機の“Boeing 737 MAX 8”で国籍記号を表す“HL****”という英文字から始まっているので国籍は大韓民国で機体番号は2024年2月2日(金)に関西空港で撮影したことのある“HL8544”で

続けてジンエアー(JIN AIR.com)が保有している最新鋭機のB737-MAX 8型旅客機がRW06R(第1滑走路)ではなくRW24L(第1滑走路)から滑走して引っ張りを利かさずに軽々しく離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名はソウル・仁川国際空港を表す“ICN”、便名は“JNA234”、機体形式はイースター航空(EASTAR JET)が保有しているのと同じ最新鋭機の“Boeing 737 MAX 8”で国籍記号を表す“HL****”という英文字から始まっているので国籍は大韓民国で機体番号はまだ1度も関西空港で撮影したことのない“HL7217”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみるとつい6ヶ月前の2024年6月14日(金)にジンエアー(JIN AIR)へ登録されたばかりの最新鋭機のB737-MAX 8型旅客機でした。

 

これを撮影した後、中国郵政航空(China Postal Airlines)が保有しているB737-800型貨物機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)ではなくRW24L(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

12:15　中国郵政航空(China Postal Airlines)　大阪(関西)発義鳥行き　CF216便　B737-86N/BCF　B-5550

 

義鳥国際空港(空港コード:YIW)からCF215便として定刻11:35より20分早い11:15に到着した後、209番スポットへ向かいそこで1時間の荷役作業を終えて便名をCF216便へ変更して定刻12:30より10分ほど早い12:18に出発して再び義鳥国際空港へ向けてとんぼ返りしたようでフライト情報(貨物便)の機種欄は“B737”でこれを撮影した後、続けて

12:16　上海航空(SHANGHAI AIRLINES)　大阪(関西)発上海(浦東)行き　FM874便　B737-89P　B-206W

 

上海航空(SHANGHAI AIRLINES)が保有しているB737-800型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)ではなくRW24L(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていましたが

FM873便として上海・浦東国際空港(空港コード:PVG)から定刻11:00より30分早い10:32に南33番スポットへ到着していたにも拘らず便名をFM874便を変更して定刻12:00どおりに出発した後、再び上海・浦東国際空港へ向けてとんぼ返りするもフライト情報(旅客便)の機種欄は“B737”でした。

 

これを撮影した後、キャセイパシフィック航空(CATHAY PACIFIC)が保有している機体形式の語尾に“/ER”が付いてドアの数は5つあるB773(B77W)の“Boeing 777-367(ER)”で知られるB777-300型旅客機ではなく“Airbus A350-1041”で知られる最新鋭機のA350-1000型旅客機が

12:32　キャセイパシフィック航空(CATHAY PACIFIC)　香港発大阪(関西)行き　CX596便　A350-1041　B-LXM

 

CX596便として香港国際空港(空港コード:HKG)から定刻12:45より5分ほど早い12:39に到着しましたがフライト情報(旅客便)の機種欄は“B777”ではなく“A350”で中国郵政航空(China Postal Airlines)が保有しているB737-800型貨物機が

RW06R(第1滑走路)ではなくRW24L(第1滑走路)から引っ張りを利かさず軽々しく離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認していましたが機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は義鳥国際空港を表す“YIW”と表示され便名は“CYZ216”、機体形式はその語尾に“BCF”が付く“Boeing 737-86N(BCF)”で国籍記号を表す“B-****”という英文字から始まっているので国籍は中国で機体番号はまだ1度も関西空港で撮影したことのない“B-5550”でした。

 

因みに機体番号を元にairfleets.netというサイトで調べてみると今から14年前の2010月12月3日(金)に上海航空(Shanghai Airlines)のB737-800型旅客機として登録された後、3年前の2021年6月29日(火)に中国郵政航空(China Postal Airlines)へ移籍・登録されたと同時にB737-800型貨物機へ改修された時に埋められたであろう客室窓は確認することができませんでした。

 

また上海航空(SHANGHAI AIRLINES)が保有しているB737-800型旅客機がRW24L(第1滑走路)から引っ張りを利かさず軽々しく離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認していましたが出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は上海・浦東国際空港を表す“PVG”と表示され便名は“CSH874”、機体形式は“Boeing 737-89P”、国籍記号を表す“B-****”という英文字から始まっているので国籍は中国、機体番号はまだ1度も関西空港で撮影したことのない“B-206W”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみると6年前の2018年10月22日(月)に上海航空(Shanghai Airlines)として登録されたB737-800型旅客機でした。

 

これを撮影した後、スターラックス航空(漢字表記:星宇航空・英語表記:STARLUX)が保有している最新鋭機のA330-900型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)ではなくRW24L(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていましたが

12:36　スターラックス航空(STARLUX)　大阪(関西)発台北(桃園)行き　JX821便　A330-941N　B-58304

台北・桃園国際空港(空港コード:TPE)からJX820便として定刻11:10より5分遅れで南28番スポットへ到着していたようで折り返しのJX821便は定刻12:20どおりに出発した後、台北・桃園国際空港へ向けてとんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の機種欄は相変わらず“空白”でそのままRW24L(第1滑走路)へ進入せずにA1上で停止して

12:44　山東航空(SHANDONG AIRLINES)　大阪(関西)発青島行き　SC4092便　B737-85N　B-1227

 

既に閉港している青島・流亭国際空港ではなく青島・膠東国際空港(空港コード:TAO)からSC4091便として定刻11:25より5分ほど早い11:17に北17番スポットへ到着していた山東航空(SHANDONG AIRLINES)が保有しているB737-800型旅客機がそこで1時間ほど滞在して便名をSC4092便に変更して定刻12:30より5分ほど早い12:22に再び青島・膠東国際空港へ向けて出発・とんぼ返りしてFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)ではなくRW24L(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

A1ではなくその隣にあるA2へ進入したもののそこで停止せずにそのままRW24L(第1滑走路)へ進入してから滑走して引っ張りを利かさず軽々しく離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影と機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は青島・流亭国際空港ではなく青島・膠東国際空港を表す“TAO”と表示され便名は“CDG4092”、機体形式は“Boeing 737-85N”、国籍記号を表す“B-****”という英文字から始まっているので国籍は中国、機体番号はまだ1度も関西空港で撮影したことのない“B-1227”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみると6年前の2018年4月27日(金)に山東航空(SHANDONG AIRLINES)として登録されたB737-800型旅客機で

続けてスターラックス航空(漢字表記:星宇航空・英語表記:STARLUX)が保有している最新鋭機のA330-900型旅客機がRW06R(第1滑走路)ではなくRW24L(第1滑走路)から滑走して引っ張りを利かさずに軽々しく離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は台北・桃園国際空港を表す“TPE”、便名は“SJX821”、機体形式は最新鋭機の“Airbus A330-941”、機体番号はイースター航空(EASTAR JET)が保有している最新鋭機のB737-MAX 8型旅客機と同じ2024年2月2日(金)に撮影したことのある最新鋭機のA330-900型旅客機の4機あるうち縁起の悪い数字で知られる“4”を含んでいる“B-58304”でした。

 

これを撮影した後、チャイナエアラインカーゴ(CHINA AIRLINES CARGO)が保有しているB777型貨物機が

12:37　チャイナエアラインカーゴ(CHINA AIRLINES CARGO)　台北(桃園)発大阪(関西)経由シカゴ(オヘア)行き　CI5142便　B777-F　B-18778

 

スターラックス航空(漢字表記:星宇航空・英語表記:STARLUX)が保有している最新鋭機のA330-900型旅客機と同じく台北・桃園国際空港からCI5142便として定刻10:40より20分ほど早い10:21に210番スポットへ到着していたようでそこで荷役作業を終えて便名を変更せずに定刻12:30より10分遅れた12:40にシカゴ・オヘア国際空港(空港コード:ORD)へ向けて出発しましたがフライト情報(貨物便)の機種欄は“B777”で

 

A1で少しだけ待機して

キャセイパシフィック航空(CATHAY PACIFIC)が保有している機体形式が“Airbus A350-1041”で知られる最新鋭機のA350-1000型旅客機が北14番スポットへ向けてタキシングしていきましたが最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認していなかったものの機体形式は最新鋭機の“Airbus A350-1041”、国籍記号を表す“B-***”という英文字から始まっているので国籍は香港で機体番号は関西空港でまだ1度も撮影したことのない“B-LXM”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみると4年前の2020年9月25日(金)にキャセイパシフィック航空(CATHAY PACIFIC)として登録された最新鋭機のA350-1000型旅客機でした。

 

これを撮影した後、RW06R(第1滑走路)ではなくRW24L(第1滑走路)から滑走して

引っ張りを利かしながら重々しく離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機体情報を確認していましたが機影は何故か表示されず機体形式は“Boeing 777-F”、機体番号は2024年10月30日(水)に関西空港で撮影したことのある“B-18778”でした。

 

さらにこれを撮影したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしていますので是非ともご覧ください(タキシング時の轟音による音量にご注意ください)。

 

これを撮影した後、神戸空港(空港コード:UKB)近くを右旋回して高度を下げているスターラックス航空(漢字表記:星宇航空・英語表記:STARLUX)が保有している最新鋭機のA330-900型旅客機ではなく最新鋭機のA350-900型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されましたが

12:49　スターラックス航空(STARLUX)　台北(桃園)発大阪(関西)行き　JX822便　A350-941XWB　B-58506
 

スターラックス航空(漢字表記:星宇航空・英語表記:STARLUX)が保有している最新鋭機のA330-900型旅客機やチャイナエアラインカーゴ(CHINA AIRLINES CARGO)が保有しているB777型貨物機と同じく台北・桃園国際空港から定刻12:50より5分ほど遅れた12:57にJX822便として到着したもののフライト情報(旅客便)の機種欄は“空白”ではなく“A359”でしたがRW24R(第2滑走路)ではなく何故かRW24L(第1滑走路)へ

着陸して南28番スポットへ向かいましたが何故かRW24L(第1滑走路)へ着陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が台北・桃園国際空港を表す“TPE”、到着地の空港名は関西空港を表す“KIX”と表示され便名は“SJX822”、機体形式は最新鋭機の“Airbus A350-941”、機体番号は2024年11月25日(月)に1度だけ関西空港で撮影したことのある“B-58506”でした。

 

これを撮影した後、お目当てであるエールフランス(AIR FRANCE)が保有している最新鋭機のA350-900型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたので表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)ではなくRW24L(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていましたが

12:49　エールフランス(AIR FRANCE/)　大阪(関西)発パリ行き　AF291便　A350-941XWB　F-HUVI

 

パリ・シャルルドゴール国際空港からAF292便として定刻10:35より25分遅れで南21番スポットへ到着していたようでそこで2時間ほどの滞在を終えて便名をAF291便へ変更して定刻12:30より10分ほど遅れた12:39に再びパリ・シャルルドゴール国際空港へ向けて出発・とんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の機種欄は“A359”で

エールフランス(AIR FRANCE)が保有している最新鋭機のA350-900型旅客機の機首前方に表記された“ ALBI  ”という英文字を撮影しているとお目当てではなかった順豊航空(SF AIRLINES)が保有しているB757-200型貨物機が神戸空港近くを右旋回して高度を下げている機影がFlightradar24上に表示されましたが

12:53　順豊航空(SF AIRLINES)　杭州発大阪(関西)行き　O3277便　B757-28A/PCF　B-220Z

 

深圳・宝安国際空港から7000番台の臨時便であるO37559便ではなく杭州国際空港(空港コード:HGH)からO3277便として定刻13:00より5分ほど早い12:52に到着して204番スポットへ向かいましたがフライト情報(貨物便)の機種欄は“空白”で

これも何故かRW24L(第1滑走路)へ着陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が深圳・宝安国際空港を表す“SZX”ではなく杭州国際空港を表す“HGH”、到着地の空港名は関西空港を表す“KIX”と表示され便名は“CSS277”、機体形式はその語尾に“PCF”が付く“Boeing 757-28A(PCF)”ので国籍記号を表す“B-****”という英文字から始まっているので国籍は中国で機体番号はまだ1度も関西空港で撮影したことのない“B-220Z”でした。

 

因みに機体番号を元にairfleets.netというサイトで調べてみる2003年3月31日(月)にエア 2000(Air 2000)という聞き慣れない航空会社のB757-200型旅客機(機体番号:G-OOBD)として登録された後、7か月後の2003年10月7日(火)に機体番号を変更せずにファースト チョイス エアウェイズ(First Choice Airways)という聞き慣れない航空会社へ移籍し5年後の2008年11月1日(土)にトムソン エアウェイズ(Thomson Airways)という聞き慣れない航空会社へ移籍したものの機体番号は“G-OOBD”のまま変更せず2017年10月1日(日)にトゥイ エアウェイズ(TUI Airways)という聞き慣れない航空会社へ移籍されました。

 

しかし最終的にトゥイ エアウェイズ(TUI Airways)から4年後の2021年10月12日(火)に順豊航空(SF AIRLINES)として移籍・登録され機体番号がようやく“G-OOBD”から“B-220Z”へ変更されましたがB757-200型旅客機からB757-200型貨物機へと改修された時に埋められたであろう客室窓は画像を拡大すると確認することはできました。

 

またこれを撮影したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしていますので是非ともご覧ください(轟音による音量にご注意ください)。

 

これを撮影した後、お目当てであるエールフランス(AIR FRANCE)が保有している最新鋭機のA350-900型旅客機が

RW24L(第1滑走路)から滑走して引っ張りを利かさずに軽々しく離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名はパリ・シャルルドゴール国際空港を表す“CDG”と表示され便名は“AFR291”、機体形式は最新鋭機の“Airbus A350-941”、国籍記号を表す“F-****”という英文字から始まっているので国籍はフランスで機体番号はまだ関西空港で1度も撮影したことのない“F-HUVI”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみると2024年5月3日(土)「憲法記念日」にエールフランス(AIR FRANCE)として登録されたばかりの最新鋭機のA350-900型旅客機でした。

 

さらにこれを撮影したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしていますので是非ともご覧ください(タキシング時の轟音による音量にご注意ください)。

 

これを撮影した後、大韓航空(KOREAN AIR)が保有しているA330-300型旅客機や機体形式の語尾に“/ER”が付いてドアの数は5つあるB773(B77W)の“Boeing 777-3B5(ER)”で知られるB777-300型旅客機ではなく“Boeing 787-10 Dreamliner”で知られる最新鋭機のB787-10型旅客機でもなく“Boeing 787-9 Dreamliner”で知られる最新鋭機のB787-9型旅客機が神戸空港近くを右旋回して高度を下げている機影がFlightradar24上に表示されましたが

12:58　大韓航空(KOREAN AIR)　ソウル(仁川)発大阪(関西)行き　KE727便　B787-9 Dreamliner　HL8390

 

ソウル・仁川国際空港からKE727便として定刻12:50より15分ほどの遅れで到着して北10番スポットへ向かいましたがフライト情報(旅客便)の機種欄は“B787”と記載され

最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認していましたが出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名はソウル・仁川国際空港を表す“ICN”と表示され便名は“KAL727”、機体形式は最新鋭機の“Boeing 787-10 Dreamliner”ではなく“Boeing 787-9 Dreamliner”で国籍記号を表す“HL****”という英文字から始まっているので国籍は大韓民国で機体番号は関西空港でまだ1度も撮影したことのない“HL8390”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみると1年前の2023年10月23日(月)に大韓航空(KOREAN AIR)へ登録された最新鋭機のB787-9型旅客機でした。

 

これを撮影した後、続けてチャイナエアライン(CHINA AIRLINES)が保有している最新鋭機のA350-900型旅客機ではなく機体形式の語尾に“/ER”が付いてドアの数は5つあるB773(B77W)の“Boeing 777-309(ER)”で知られるB777-300型旅客機が神戸空港近くを右旋回して高度を下げている機影がFlightradar24上に表示されましたが

13:01　チャイナエアライン(CHINA AIRLINES)　台北(桃園)発大阪(関西)行き　CI152便　B777-309/ER　B-18001

 

お目当てであるチャイナエアラインカーゴ(CHINA AIRLINES CARGO)が保有しているB777型貨物機と同じく台北・桃園国際空港からCI152便として定刻13:20より10分ほど早く到着して南23番スポットへ向かいましたがフライト情報(旅客便)の機種欄は最新鋭機のA350-900型旅客機で知られる“A359”ではなく“B777”で

最新のI phone 13を操作して機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が台北・桃園国際空港を表す“TPE”、到着地の空港名は関西空港を表す“KIX”と表示され便名は“CAL152”、機体形式はその語尾に“/ER”が付いてドアの数が5つあるB773(B77W)の“Boeing 777-309(ER)”で国籍記号を表す“B-*****”という英文字から始まっているので国籍は台湾で機体番号は2024年7月17日(水)に関西空港で撮影したことのある“B-18001”でした。

 

これらを撮影した後、お昼過ぎ(14時半過ぎ)からの予定に間に合わなくなるので航空機の撮影をやめて13:20に展望ホール「Sky View」から第1旅客ターミナルへ向けて出発する循環バスへ乗車してからそそくさと撤収することにしました。

 

これで昨日の2024年11月17日(日)の撮影報告は以上です。出撃された方々、撮影お疲れ様でした。

 

この後、記事の文字数制限に引っ掛かりそうなのでこの続きは今日の2024年12月12日(木)の記事へ続きます。