2024年5月31日(金) コンテナ画像集

記事の作成＆画像を添付するのが遅くなりましたが本日、たった5枚だけ撮影したコンテナ画像集です。

U47A-38384　日本通運株式会社(ＮＸ NIPPON EXPRESS)　地球にやさしい ECO LINER 31　[コキ50000積載禁止]　[空コン専用フォークポケット]　全高H:2605MM 全長L:9410MM 最大総重量G:20.25t

U52A-39577　( Z ) 全国通運株式会社　エコンくん　Super Green Shuttle Liner　[コキ50000積載禁止]　[空コン専用フォークポケット]　全高H:2773MM 全長L:9410MM 最大総重量G:19.6t

U49A-38122　日本通運株式会社(ＮＸ NIPPON EXPRESS)　地球にやさしい ECO LINER 31　[空コン専用フォークポケット]　全高H:2605MM 全長L:9410MM 最大総重量G:20.25t

 

安治川口から東京タへ向かう高速貨物列車　3060〜(2060)レに搭載。

ZD19D-16520　日本貨物鉄道株式会社　[ 空白 ]　JR貨物　JRF

ZD19D-41421　日本貨物鉄道株式会社　[ 環境にやさしい鉄道コンテナ ]　JR貨物　JRF　内容積 18.7㎥

JRゆめ咲線安治川口駅のプラットホームから撮影。

 

以上です。

2024年5月31日(金) 貨物列車 撮影報告

皆さん、こんばんわ。

今日の2024年5月31日(金)はつい1週間前の2024年5月24日(金)と同じく夕方過ぎまで出かける予定があったのですがそれを終えた後、JRゆめ咲線安治川口駅を定刻18:05に発車して東京タへ翌日 早朝04:52に到着する高速貨物列車 3060～(2060)レを撮影しようと思いつい1週間前の2024年5月24日(金)と同じくJRゆめ咲線安治川口駅近くにある島屋町踏切ではなくJRゆめ咲線安治川口駅へ寄り道してきました。

 

とりあえず昨日の2024年5月30日(木)の時点でショルダーバックの中へミラーレスタイプのデジカメ以外に財布(定期券を含む)や一番忘れやすい最新のI phone 13などを用意した後、午前中から夕方過ぎまでの予定を終えて自宅へ向けて帰宅する途中でJRゆめ咲線安治川口駅へ向かうことにしました。

安治川口にて

予定を終えてからJRゆめ咲線安治川口駅へつい1週間前の2024年5月24日(金)と同じく17:55頃に到着した後、JRゆめ咲線安治川口駅の改札口を出ずにJRゆめ咲線西九条駅寄り先端へ移動してそこでショルダーバックの中からミラーレスタイプのデジカメを取り出してしばらくするとJRゆめ咲線安治川口駅構内に“ある音楽”が響きわたってそこを発車する直前で警笛を鳴らしてから

18:05　安治川口発東京タ行き　3060～(2060)レ　EF210-157号機[吹田]

 

この日1機目なうえお目当てである岡山機関区所属のEF210-0番台やEF210-100番台ではなくこの日1機目である吹田機関区所属のEF210-100番台が牽引している高速貨物列車がゆっくりと接近してきたところを撮影するもEF210-157号機[吹田]は2023年11月3日(金)「文化の日」にJR山陽本線新白島駅とJR山陽本線広島駅との間で撮影した以来で

EF210-157号機[吹田]を単体で撮影するも2エンド側が先頭かつそこに表記していた検査表記の内容は[30-2 広島車]でその次位から数えて5両分(コキ106-1122+コキ107-****(読み取れず)+コキ107-509+コキ106-1157+コキ106-160)は空車コキでそれのどこかに“ ネオぺレックス G-25 専用 ”と側面に記載され“JOTU******”という英文字から始まる日本石油輸送株式会社のISO規格タンクコンテナや“ メタクリル酸系ポリマー専用 ”と側面に記載され“NRSU******”という英文字から始まる日本陸運産業株式会社のISO規格タンクコンテナが搭載していると思っていましたが残念ながら1個も搭載しておらず

10両目に連結していたコキ107-1392に日清物流株式会社のU49A型コンテナが1個だけ搭載されていたのを撮影するも既にコンプリートを達成しているのでその番号は記載しませんが

最後尾に連結していたコキ106-438を

18:07　安治川口発吹田タ行き　3060～(2060)レ　EF210-332号機[吹田]

 

押し込む“補機”として連結されていたこの日1機目となる吹田機関区所属のEF210-300番台で知られるEF210-332号機[吹田]を撮影するも2024年5月4日(土)「みどりの日」にJR京都線東淀川駅とJR京都線岸辺駅の改札口を抜けた先にある南北自由通路から俯瞰で撮影した以来でこれも2エンド側が先頭かつそこに表記していた検査表記の内容は読み取れませんでした。

 

また“ 二硫化炭素専用 ”と側面に記載された関西化成品輸送株式会社のUT7C型タンクコンテナも搭載していませんでしたがEF210-332号機[吹田]を後追いで撮影したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

さらにJRゆめ咲線安治川口駅18:05発車-吹田タ(吹貨西)18:26到着/19:53発車-京都貨物20:21到着/20:53発車-岐阜タ22:39通過-JR東海道線稲沢駅付近22:58到着/23:12発車-(ヨ)-東京タ04:52到着なのでJRゆめ咲線安治川口駅を遅れることなく定刻で発車しました。

 

これだけを撮影した後、JRゆめ咲線ユニバーサルシティ駅寄り先端へ移動して

18:10　安治川口発盛岡タ行き　58～(61)レ　EF210-334号機[吹田]　福山通運株式会社 専用列車 “福山レールエクスプレス”

 

着発3番線に留置されていたこの日2機目となる吹田機関区所属のEF210-300番台が牽引している高速貨物列車を撮影しましたがJRゆめ咲線安治川口駅を定刻22:05に出発して吹田タ(吹貨西)と新鶴見信を経由して翌日の定刻14:33に盛岡タへ到着する高速貨物列車 58～(61)レでまだJRゆめ咲線安治川口駅を発車する5時間ほど前なのでパンタグラフは降下しており

EF210-334号機[吹田]を単体で撮影しましたが2024年3月25日(月)にJRゆめ咲線安治川口駅近くにある島屋町踏切で撮影した以来でこれも2エンド側が先頭かつそこに表記していた検査表記の内容は[2021-8 新製]で

つい1週間ほど前の2024年5月14日(火)に撮影したことのあるこの日1機目となる岡山機関区所属のHD300-0番台で知られるHD300-19号機[岡山]が留置していたのと

その左手後方に“赤い貨車”ことコキ200が1両だけ留置していたのを撮影しましたが車番は2024年3月16日(土)にJR京都線吹田駅で撮影したことのあるコキ200-145でこれらを撮影した後、そそくさと撤収することにしました。

 

これで今日の2024年5月31日(金)の撮影報告は以上です。出撃された方々、貨物列車の撮影お疲れ様でした。

 

また本日、たった5枚だけ撮影したコンテナ画像集を改めて作成・掲載しますのでもうしばらくお待ちください…。

 

さらに次回の撮影報告を以てカテゴリーは貨物列車 春季(3月～5月)から貨物列車 夏季(6月～8月)へ変更となります。

2024年5月28日(火)/2024年5月29日(水) コンテナ画像集

記事の作成＆画像を添付するのが遅くなりましたが昨日に撮影したのと今日、撮影したコンテナ画像集です。

まずは昨日の2024年5月28日(火)に撮影したコンテナ画像集から

UM13A-311　DOWA通運株式会社　“motivate our planet”　総重量12.3t　[ 富山回送 北ロジ専用 ]

 

新潟タから岡山タへ向かう高速貨物列車　(3096)〜2077レに搭載。

20G-10609　日本貨物鉄道株式会社　JR貨物　全高H=2600

 

UV19A-1077 (RSV・22003_[8])　日本通運株式会社(ＮＸ NIPPON EXPRESS)　R＆S RAIL＆SEA　全高H:2591MM 総重量:6.8t

 

(左側に搭載している日本貨物鉄道株式会社のV19C-225*は後日、改めて撮影します。)

 

東京タから鹿児島タへ向かう高速貨物列車　1071～(71)レに搭載。

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続けて今日の2024年5月29日(水)に撮影したコンテナ画像集から

NRSU374005_[5]　日本陸運産業株式会社(NRS CORPORATION)　HDI専用　毒 61　積載時コキ106・200系限定

 

(左側に搭載している日本石油輸送株式会社のJOTU37108*_[5]は後日、改めて撮影します。)

NRSU371505_[2]　日本陸運産業株式会社(NRS CORPORATION)　Consani

JOTU671556_[9]　日本石油輸送株式会社　JOT　アクリルアマイド専用　毒60　コキ106・200形式貨車積載限定

JOTU 306 026_[2]　日本石油輸送株式会社/東ソー物流株式会社　臭素専用　侵毒86　積時コキ106・200形式貨車積載限定　[ 空 ]

JOTU871151_[5]　日本石油輸送株式会社　JOT　4MP-1専用　燃32　コキ100系式貨車積載限定

U47A-38280　日本通運株式会社(ＮＸ NIPPON EXPRESS)　地球にやさしい ECO LINER 31　[コキ50000積載禁止]　[空コン専用フォークポケット]　全高H:2605MM 全長L:9410MM 最大総重量G:20.25t

 

(左側に搭載されている日本通運株式会社(ＮＸ NIPPON EXPRESS)のU47A-3837*は2022年7月10日(日)に撮影済み。)

UV48A-38121　日本通運株式会社(ＮＸ NIPPON EXPRESS)　地球にやさしい ECO LINER 31 R＆S　[ 空コン専用フォークポケット ]　全高H:2605MM 全長L:9410MM 最大総重量G:20.25t

JOTU099360_[2]　日本石油輸送株式会社　JOT

 

(右側に搭載している日本石油輸送株式会社のJOTU10015*_[9]は後日、改めて撮影します。)

東京タから広島タへ向かう高速貨物列車　遅れ1061レに搭載。

以上です。

2024年5月28日(火)/2024年5月29日(水) 貨物列車 撮影報告

皆さん、こんばんわ。

既に日付は変わっていますが昨日の2024年5月28日(火)と今日の2024年5月29日(水)はどちらも午後からの予定があったにも拘らずそれを始める前に少しだけ吹田機関区所属のEF66 100番台が牽引して新潟タを定刻21:28に出発して吹田タ(吹貨西)ヘ定刻10:18に到着した後、1時間15分ほど停車して定刻11:33に吹田タ(吹貨西)を発車する高速貨物列車 (3096)～2077レと吹田機関区所属のEF66 100番台が牽引して吹田タ(吹貨西)を定刻12:00に出発してJRゆめ咲線安治川口駅ヘ定刻12:21に到着する高速貨物列車 93レを含めた貨物列車の撮影をするため少しだけ寄り道してきました。

 

まずは昨日の2024年5月28日(火)に撮影した撮影報告の記事を作成することにします。

 

とりあえず2024年5月27日(月)の時点で普段使っているショルダーバッグの中にミラーレスタイプのデジカメ以外に財布(定期券を含む)や一番忘れやすい最新のI phone 13などを用意した後、就寝して昨日の2024年5月28日(火) 9時半過ぎに起床してから身支度を済ませ朝ごはんを軽く食べた後、最寄り駅からJR京都線大阪駅を経由して2つ先にあるJR京都線東淀川駅へ向かうことにしました。

東淀川にて

最寄り駅からの最短接続を駆使してJR京都線東淀川駅へ11:30頃に到着した後、JR京都線新大阪駅寄りへ移動してそこでショルダーバッグの中からミラーレスタイプのデジカメを取り出してすぐJR京都線新大阪駅方にある信号機が“注意現示”を表す黄色から“進行現示”を表す青色へ変わったのを確認して

11:38　新潟タ発岡山タ行き　(3096)～2077レ　EF66 125号機[吹田]

 

この日1機目かつお目当てである吹田機関区所属のEF66 100番台が牽引した高速貨物列車が接近してくるところを撮影しました…が南福井06:14到着/06:44発車-JR北陸本線敦賀駅07:30到着/07:40発車-吹田タ(吹貨西)10:18到着/11:33発車-神戸タ12:12到着/13:01発車-姫路貨物13:39通過なので吹田タ(吹貨西)で1時間15分ほど停車して定刻11:33どおりに発車して

EF66 125号機[吹田]を単体で撮影するも1エンド側が先頭で2024年5月8日(木)にJR京都線吹田駅で撮影した以来でしたが2エンド側に無動力としてパンタグラフを下げた状態の電気機関車が連結されているのを期待するもそれ自体は残念ながら連結しておらず

編成全体を後追いで撮影しなかったものの最新のI phone 13の動画機能を活用してそれ自体を撮影しませんでした。

 

これを撮影した5分後に

11:45　**発**行き　試9***レ　EF65 1135号機[下関]+14系客車“サロンカーなにわ”

 

3年ほど前の2022年1月24日(月)に撮影したことのあるこの日1機目となるJR西日本所属のEF65 1000番台で知られるEF65 1135号機[下関]が

2019年12月31日(火)に撮影したことのある緑色の14系客車“サロンカーなにわ”が連結していましたが不意にやってきたので詳細はわかりませんでした。

 

またこれも最新のI phone 13を設置するタイミングが間に合わなかったので動画機能で撮影したのをYouTubeへアップロードしていませんがJR京都線大阪駅の7番線から11:32に発車したJR京都線 普通 新三田発高槻行き(列車番号:1140C)に乗車して1つ先のJR京都線新大阪駅の6番線へ到着した際、4番線のプラットホーム上にある電光掲示板に“通過”という表示を遠目で確認していました。

 

因みにJR京都線東淀川駅の改札口を抜けてJR京都線新大阪駅方の上り側に設置されている“スロープ”の先にある歩道橋から撮影している男性が1人だけいましたがその位置からもし自分が撮影していたら1エンド側か2エンド側が先頭だったか確認することはできました。

これを撮影した10分後に吹田タ方の神崎川橋梁にある信号機が“注意現示”を表す黄色から“進行現示”を表す青色へ変わったのを遠目で確認すると

11:55　**タ発**タ行き　遅れ****レ　EF210-319号機[吹田]

 

この日1機目である吹田機関区所属のEF210-300番台で知られるEF210-319号機[吹田]が牽引した高速貨物列車が接近してくるところを撮影して

EF210-319号機[吹田]を単体で撮影するもこれは2エンド側が先頭で2024年2月6日(火)にJR京都線吹田駅で撮影した以来で

最後尾から数えて2両目に“ 過酸化水素水専用 ”と側面に記載され“NRSU******”という英文字から始まる日本陸運産業株式会社のISO規格タンクコンテナと“ ジシクロペンタジエン専用 ”という文字が側面に記載され“JOTU******”という英文字から始まる日本石油輸送株式会社のISO規格タンクコンテナと最後尾に1個だけ搭載された水島臨海通運株式会社のUM27A型コンテナではなくUM13A型コンテナを確認・撮影しましたが日本陸運産業株式会社のISO規格タンクコンテナは2024年4月12日(金)に撮影したことのあるNRSU14420*_[5]で日本石油輸送株式会社のISO規格タンクコンテナはまだ撮影したことのない番号で

JR京都線東淀川駅を通過した後、編成全体を後追いで撮影したものの通過した20秒後にフェンスに横向きで置いていた最新のI phone 13が不安定な状態になったと同時に低い位置から落下したので動画機能で撮影したのを削除したうえでその動画をYouTubeへアップロードしませんでした。

 

また最後尾に1個だけ搭載された水島臨海通運株式会社のUM13A型コンテナは2020年5月30日(土)に撮影したことのある番号(UM13A-803*)でもしかすると広島タを定刻03:58に出発して仙台タへ翌日 定刻04:59に到着する高速貨物列車 1072～(4085)レか思われます(間違っていたらすいません)。

 

これを撮影した後、JR京都線新大阪駅方から

12:01　安治川口発京都貨物行き　8182レ　EF210-8号機[岡山]

 

この日1機目となる岡山機関区所属のEF210-0番台が牽引している臨時専用貨物列車が接近してくるところを撮影しましたがJRゆめ咲線安治川口駅11:46発車-吹田タ(吹貨東)12:09到着/12:24発車-京都貨物12:56到着なので遅れることなく定刻でJRゆめ咲線安治川口駅を発車して

EF210-8号機[岡山]を単体で撮影するもこれは2エンド側が先頭かつ2024年4月19日(金)にJR大阪環状線野田駅でJRゆめ咲線安治川口駅を定刻18:05に発車して東京タへ翌日 早朝04:52に到着した高速貨物列車 3060～(2060)レを牽引したのを撮影した以来で

JR京都線東淀川駅を通過した後、これも編成全体を後追いで撮影しました。

 

因みにEF210-8号機[岡山]の次位に錆び付いた茶色いレールを搭載している側面に“ 西 ”や“ 安治川口駅常備 ”という漢字が表記された安治川口駅常備のチキ6000が6両とチキ7000が2両連結しておりその車番はチキ7057+チキ7085+チキ6313+チキ6364+チキ6246+チキ6202+チキ6025+チキ6370で1・2両目は2024年5月8日(木)にJR京都線吹田駅で撮影した以来、3・4両目は2024年4月12日(金)にこれもJR京都線吹田駅で撮影した以来、5・6両目は2024年3月19日(火)にJR大阪環状線西九条駅で撮影した以来、7・8両目は2023年10月21日(土)にJR京都線新大阪駅で撮影した以来でした。

 

これを撮影した後、JR京都線新大阪駅方にある信号機が“注意現示”を表す黄色から“進行現示”を表す青色へ変わったのを確認して

12:02　東京タ発鹿児島タ行き　1071～(71)レ　EF210-127号機[岡山]

 

この日1機目となる岡山機関区所属のEF210-100番台で知られるEF210-127号機[岡山]が牽引した高速貨物列車が接近してくるところを撮影しました…がJR東海道線笠寺駅09:02-JR東海道線稲沢駅09:24到着/09:26発車-岐阜タ09:48通過-吹田タ(吹貨西)11:50到着/11:57発車-神戸タ12:34通過-姫路貨物13:08通過なので遅れることなく定刻でJR京都線東淀川駅を通過して

EF210-127号機[岡山]を単体で撮影すると2エンド側が先頭かつ本来の運用どおりで2024年4月23日(火)にJR京都線新大阪駅で撮影した以来でそこにある検査表記の内容を確認することを忘れましたが

日本陸運産業株式会社(NRS)/旭化成工業株式会社の“ アセトニトリル専用 ”と表記されたUT13C型タンクコンテナが1個と東京エコサービス株式会社と日本フレートライナー株式会社のUM12A型コンテナが1個ずつ搭載されていたのを確認・撮影するも前者は2023年2月8日(水)に撮影したことのある番号、後者は2020年12月11日(金)と2020年1月24日(金)に撮影したことのある番号だったのでのちほど作成する“貨物列車 コンテナ画像集”へその画像を掲載することはありませんが

JR京都線東淀川駅を通過した後、編成全体を後追いで撮影したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影した動画をYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

これを撮影した3分後に

12:06　吹田タ発安治川口行き　93レ　EF66 124号機[吹田]

 

この日2機目なうえお目当てである吹田機関区所属のEF66 100番台が牽引した高速貨物列車がJR京都線東淀川駅方から接近してくるところを撮影しました…が吹田タ(吹貨西)12:00発車-JRゆめ咲線安治川口駅12:21到着なので遅れることなく定刻で吹田タ(吹貨西)を発車して

EF66 124号機[吹田]を単体+後追いで撮影するとこれも2エンド側が先頭かつ本来の運用どおりで2024年4月23日(火)にJR京都線新大阪駅で撮影した以来だったもののこの日1機目となる岡山機関区所属のEF210-100番台で知られるEF210-127号機[岡山]と同じで

偶然にも30分ほど前の11:38に撮影したEF66 125号機[吹田]の連番で2エンド側にある検査表記の内容を確認することはできませんでしたが

JR京都線東淀川駅を通過した後、編成全体を後追いで撮影したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影した動画をYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

これを撮影した後、すぐさま撤収することにしました。

 

これで昨日の2024年5月28日(火)の撮影報告は以上です。出撃された方々、撮影お疲れ様でした。

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このまま続けて今日の2024年5月29日(水)の撮影報告を作成することにします。

 

とりあえず昨日の2024年5月28日(火)の時点でショルダーバックの中へミラーレスタイプのデジカメ以外に財布(定期券を含む)や一番忘れやすい最新のI phone 13などを用意した後、今日の2024年5月29日(水)の10時過ぎに起床してから身支度を済ませ自宅から自転車を走らせ最寄り駅からJR京都線新大阪駅ではなくその2つ先にあるJR京都線吹田駅へ向かうことにしました。

吹田にて

最寄り駅からの最短接続を駆使してJR京都線吹田駅へ11:45頃に到着した後、ショルダーバックの中へ入れていたミラーレスタイプのデジカメを取り出してからJR京都線東淀川駅方にある接近灯が点灯したのを確認して

JR京都線内で見慣れている3両編成の681系0番台の回送列車が接近してきたのを11:53に撮影するも編成番号を確認するのを忘れました。

 

これを撮影した後、JR貨物の輸送情報サイトを確認すると2024年5月28日(火) 03:34～04:06と04:58～06:06の2時半の間、2度にわたってJR東海道線南荒尾信～JR東海道線関ヶ原駅間で発生した動物(鹿)と列車が接触した影響や2024年5月28日(火) 03:39～04:25に降った大雨の影響で岡山機関区所属のEF210-0番台orEF210-100番台が牽引して東京タを2024年5月27日(月) 定刻20:35に発車して広島タへ2024年5月28日(火) 定刻11:15に到着する高速貨物列車 1061レ(吹田タ/吹貨西05:23着-05:26発)が大幅な遅れを伴って走行していることを知り得てからJR京都線東淀川駅方にある“ 貨貨2出 ”と表記している信号機が“停止現示”を表す赤色から“進行現示”を表す青色へ変わったのを確認すると

11:57　東京タ発広島タ行き　遅れ1061レ　EF210-13号機[岡山]

 

この日1機目となる岡山機関区所属のEF210-0番台が牽引した高速貨物列車が接近するところを撮影しました…が吹田タ(吹貨西)05:23到着/05:26発車-神戸タ06:04通過-姫路貨物06:34到着/07:17発車-岡山タ08:47到着/08:50発車-広島タ11:15到着なので定刻よりかなり大幅な遅れを伴って吹田タ(吹貨西)を発車してからJR京都線吹田駅を通過して

EF210-13号機[岡山]をもう1度、撮影しましたが2024年5月8日(木)以来かつ2エンド側が先頭かつ本来の運用どおりでそこの検査表記に記載されていた内容は[2021-3 広島車]で

JR京都線吹田駅を通過した後、編成全体を後追いで撮影したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影した動画をYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

またEF210-13号機[岡山]の次位から数えて7両目に連結していたコキ107-1243と8両目に連結していたコキ107-2109に“ HDI専用 ”と側面に記載され“NRSU******”という英文字から始まる日本陸運産業株式会社のISO規格タンクコンテナが1個と“ Consani ”という英文字が側面に小さく記載され“NRSU******”という英文字から始まる日本陸運産業株式会社のISO規格タンクコンテナが1個と“ アクリルアマイド専用 ”と側面に記載され“JOTU******”という英文字から始まる日本石油輸送株式会社のISO規格タンクコンテナが1個と“ 臭素専用 ”と側面に記載され“JOTU******”という英文字から始まる日本石油輸送株式会社/東ソー物流株式会社のISO規格タンクコンテナが1個。

 

そして13両目に連結していたコキ107-1052に1個だけ搭載され“ 4MP-1専用 ”と側面に記載され“JOTU******”という英文字から始まる日本石油輸送株式会社のISO規格タンクコンテナを確認・撮影しましたがどれもまだ撮影したことのない番号だったのでそれらをのちほど作成する“貨物列車 コンテナ画像集”へその画像を掲載することにします。

 

因みに“ 臭素専用 ”と側面に記載された日本石油輸送株式会社/東ソー物流株式会社のISO規格タンクコンテナの枠部分に“  NOT TO BE MOVED BY FORKLIFT ”という英文字が記載していました。

 

さらにEF210-13号機[岡山]の次位に連結していた車番と検査表記の内容はコキ106-422(5)[ 20**-12-27 輪西車 ]+コキ107-1532(5)[ 28-10-4 日本車両 ]+コキ106-1038(0)[ 2023-6-28 広島車 ]+コキ107-1387(5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-76(0)[ 30-11-6 広島車 ]+コキ107-1684(0)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-1243(3)[ 2022-3-30 小倉車 ]+コキ107-2109(3)[ 29-9-6 日本車両 ]+コキ107-201(5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ106-642(5)[ 2020-1-11 川崎車 ]+コキ107-116(3)[ 30-11-5 輪西車 ]+コキ107-1036(0)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-1052(3)[ 2021-1-19 広島車 ]+コキ107-879(5)[ 30-1-23 広島車 ]+コキ107-1117(5)[ 2021-12-24 郡山車 ]+コキ107-1143(0)[ 2021-10-11 川崎車 ]+コキ107-677(0)[ 検査表記:記載なし ]+コキ106-828(1)[ 2020-7-17 小倉車 ]+コキ107-1887(2)[ 29-10-24 川崎重工 ]+コキ107-733(0)[ 2021-11-13 広島車 ]+コキ107-1799(2)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-1437(2)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-1697(2)[ 2023-5-13 川崎車 ]の順で両数は22両編成でした。

 

これを撮影した3分後、JR京都線東淀川駅方にある“ 梅貨2出 ”と表記している信号機が“停止現示”を表す赤色から“進行現示”を表す青色へ変わっていたのを確認すると吹田タ(吹貨西)方からこの日1機目なうえお目当てである吹田機関区所属のEF66 100番台ではなく

12:03　吹田タ発安治川口行き　93レ　EF210-314号機[吹田]

 

この日1機目である吹田機関区所属のEF210-300番台が牽引した高速貨物列車が接近してくるところを撮影しました…が吹田タ(吹貨西)12:00発車-JRゆめ咲線安治川口駅12:21到着なので遅れることなく定刻で吹田タ(吹貨西)を発車して

 

EF210-314号機[吹田]を単体と後追いで撮影しましたが2024年3月30日(土)に撮影した以来かつこれも2エンド側が先頭でそこの検査表記に記載されていた内容は[31-3 新製]で

JR京都線吹田駅を通過した後、編成全体を後追いで撮影したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影した動画をYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

またEF210-314号機[吹田]の次位に連結していた車番と検査表記の内容はコキ107-353[ 2022-9-27 広島車 ]+コキ106-940[ 検査表記:記載なし ]+コキ106-452[ 2020-3-25 小倉車 ]+コキ106-896[ 検査表記:記載なし ]+コキ106-233(ここまで空車)[ 2022-3-30 小倉車 ]+コキ106-546(5)[ 2020-2-7 小倉車 ]+コキ107-1347(5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-44(ゾロ目・2)[ 30-10-15 川崎車 ]+コキ107-977(5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ106-595(5)[ 2021-12-10 川崎車 ]の順で両数は12両分少ないたった10両編成でした。

 

さらに“ 二硫化炭素専用 ”と側面に記載された関西化成品輸送株式会社のUT7C型タンクコンテナは1個も搭載していませんでした。

 

これを撮影した後、すぐさま撤収することにしました。

 

これで今日の2024年5月29日(水)の撮影報告は以上です。出撃された方々、撮影お疲れ様でした。

 

また昨日の2024年5月28日(火)に撮影したのと今日の2024年5月29日(水)に撮影したコンテナ画像集を改めて作成・掲載しますのでもうしばらくお待ちください…。

2024年5月25日(土) 関西空港 撮影報告

皆さん、こんばんわ。

既に日付は変わっていますが昨日の2024年5月25日(土)はお昼過ぎから出かける予定があったのにも拘らずそれの予定を始める前に関西空港(空港コード:KIX)のフライト情報(旅客便)の発着欄を確認するとパリ・シャルルドゴール国際空港(空港コード:CDG)からAF292便として定刻09:30に南21番スポットへ到着した後、便名をAF291便へ変更して定刻11:30に再びパリ・シャルルドゴール国際へ向けて出発・とんぼ返りするエールフランス(AIR FRANCE)が保有している機体形式の語尾に“/ER”が付いてドアの数は4つあるB772のB777-228/ERの機体形式で知られるB777-200型旅客機で運航されるのとフライト情報(貨物便)の発着欄を確認すると深圳・宝安国際空港(空港コード:SZX)から7000番台の臨時便であるO37559便として定刻11:45に204番スポットへ到着した後、1時間30分ほどの滞在と荷役作業を終えて便名を7000番台の臨時便であるO37560便へ変更して定刻13:15に再び深圳・宝安国際空港へ向けて出発・とんぼ返りする順豊航空(SF AIRLINES)が保有しているB757-200型貨物機で運航されるのが設定されていたのでそれらを撮影するため“スクランブル”として少しだけ関西空港へ寄り道してきました。

 

とりあえず一昨日の2024年5月24日(金)の時点で普段使っているショルダーバックの中へミラーレスタイプのデジカメ以外に財布(定期券を含む)や一番忘れやすい最新のI phone 13などを用意した後、昨日の2024年5月25日(土)の9時半過ぎに起床して身支度を済ませ朝ごはんを軽く食べながら最新のI phone 13を操作してFlightradar24のアプリを起動させていつものように関西空港の周辺をチェックすると滑走路の運用はつい1週間ほど前の2024年5月18日(土)と同じく到着便:RW06L(第2滑走路)・出発便:RW06R(第1滑走路)であることを知り得ました。

 

そして朝ごはんを軽く食べ終えてから身支度を済ませた後、自転車を走らせ10分ほどで最寄り駅へ向かいそこからいつものように南海本線天下茶屋駅を11:12に発車した8両編成の空港急行 なんば発関西空港行きに乗車して南海空港線関西空港駅の1番線へ40分後の11:53に到着した後、プラットホームから改札口へ移動してそこを抜けてから撮影ポイントである第2駐車場の最上階へ移動してそこでショルダーバックの中からミラーレスタイプのデジカメを取り出す直前で

 

12:00　エールフランス(AIR FRANCE/)　大阪(関西)発パリ行き　AF291便　B777-228/ER　F-GSP*

 

パリ・シャルルドゴール国際空港からAF292便として定刻09:30より10分ほど早く南21番スポットへ到着していたものの折り返しのAF291便は定刻11:30どおりに出発したうえフライト情報(旅客便)の機種欄には“B777”と記載されていたようで何故かRW06R(第1滑走路)ではなくRW06L(第2滑走路)から離陸しました。

 

またRW06L(第2滑走路)から離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名はパリ・シャルルドゴール国際空港を表す“CDG”と表示され便名は“AFR291”、機体形式は“Boeing 777-228(ER)”で国籍記号を表す“F-****”という英文字から始まっているので国籍はフランスで機体番号はまだ1度も関西空港で撮影したことのない“F-GSP*”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみると1999年12月22日(水)にエールフランス(AIR FRANCE)へ登録されたB777-200型旅客機で後日、関西空港で撮影することができたら改めて伏せている英文字を記載することにします。

 

これを確認した後、タイガーエア 台湾(tigerair Taiwan)が保有しているA320-200型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

12:01　タイガーエア 台湾(tigerair Taiwan)　大阪(関西)発台北(桃園)行き　IT711便　A320-232　B-50011

 

そこから離陸するところを撮影しました…が台北・高雄国際空港(空港コード:KHH)ではなく台北・桃園国際空港(空港コード:TPE)からIT710便として南29番スポットへ定刻10:55どおりに到着していたようで1時間の滞在を終えて便名をIT711便へ変更して定刻11:55より10分ほど早く出発して再び台北・高雄国際空港ではなく台北・桃園国際空港へ向けて出発・とんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の機種欄は“A320”と記載されていました。

 

またRW06R(第1滑走路)から離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影と機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は台北・高雄国際空港を表す“KHH”ではなく台北・桃園国際空港を表す“TPE”と表示され便名は“TTW711”、機体形式は“Airbus A320-232”、国籍記号を表す“B-*****”という英文字から始まっているので国籍は中国で機体番号はまだ1度も関西空港で撮影したことはない“B-50011”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみると2015年12月23日(水)「天皇誕生日」にタイガーエア 台湾(tigerair Taiwan)として登録されました。

 

これを撮影した後、中国郵政航空(China Postal Airlines)が保有しているB737-400型貨物機が

12:03　中国郵政航空(China Postal Airlines)　大阪(関西)発義鳥行き　CF216便　B737-45R/BDSF　B-2881

 

義鳥国際空港(空港コード:YIW)からCF215便として定刻11:35より25分ほど早く到着した後、209番スポットへ向かいそこで荷役作業を終えた後、折り返しのCF216便は定刻12:30より25分ほど早く出発して再び義鳥国際空港へ向けてとんぼ返りしたようでフライト情報(貨物便)の機種欄は“B737”でした。

 

またRW06R(第1滑走路)から滑走して離陸した後、しばらくして最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認していましたが出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は義鳥国際空港を表す“YIW”と表示され便名は“CYZ216”、機体形式は“Boeing 737-45R(BDSF)”、機体番号は2024年4月30日(火)に関西空港で撮影したことのある“B-2881”でした。

 

これを撮影した5分後に大韓航空(KOREAN AIR)が保有している最新鋭機のB737-8 MAX型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

12:10　大韓航空(KOREAN AIR)　大阪(関西)発ソウル(金浦)行き　KE2118便　B737-8 MAX　HL8349
 
ソウル・仁川国際空港(空港コード:ICN)ではなくソウル・金浦国際空港(空港コード:GMP)からKE2117便として定刻10:45より5分ほど早く北12番スポットへ到着した後、1時間の滞在を終えて便名をKE2118便へ変更して定刻11:55より5分ほど早くソウル・金浦国際空港へ向けて出発・とんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の機種欄は“B737”と記載されていました。
 
またRW06R(第1滑走路)から離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名はソウル・仁川国際空港を表す“ICN”ではなくソウル・金浦国際空港を表す“GMP”と表示され便名は“KAL2118”、機体形式は最新鋭機の“Boeing 737 MAX 8”で国籍記号を表す“HL****”という英文字から始まっているので国籍は韓国で機体番号はまだ1度も関西空港で撮影したことのない“HL8349”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみると2022年3月22日(火)に大韓航空(KOREAN AIR)へ登録された最新鋭機のB737-MAX 8型旅客機でした。

 

これを撮影した後、続けてティーウェイ航空(t'way)が保有しているA330-300型旅客機ではなく

12:11　ティーウェイ航空(t'way)　大阪(関西)発大邱行き　TW258便　B737-8GQ　HL8363

 

B737-800型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていましたが韓国・大邱国際空港(空港コード:TAE)からTW257便として定刻10:20より40分ほど遅れて到着した後、1時間ほど滞在して便名をTW250便へ変更して定刻12:30より10分ほど遅れて出発して再び韓国・大邱国際空港へ向けて出発・とんぼ返りしましたがフライト情報(旅客便)の機種欄は“B737”でした。

 

またRW06R(第1滑走路)から滑走して引っ張りを利かさず軽々しく離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影と機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名はソウル・仁川国際空港ではなく韓国・大邱国際空港を表す“TAE”と表示され便名は“TWB258”、機体形式は“Boeing 737-8GQ”で機体番号は2023年6月20日(火)に第1旅客ターミナルの4階にあるリムジンバスおりばの南側にある撮影ポイントで撮影したことのある“HL8363”でした。

 

これを撮影した後、ジェットスター ジャパン(Jetstar)が保有しているA320-200型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

12:14　ジェットスター ジャパン(Jetstar)　大阪(関西)発東京(成田)行き　GK228便　A320-232　JA07JJ　“ All day. every day low fares ”

 

東京・成田空港(空港コード:NRT)からGK221便として定刻11:15どおりに南41番スポットへ到着していたようで30分ほど滞在してから便名をGK228便へ変更して再び東京・成田空港へ向けて定刻11:55より5分ほど遅れて出発しました。

 

またフライト情報(旅客便)の機種欄には“A320”と記載されておりRW06R(第1滑走路)から離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は東京・成田空港を表す“NRT”と表示され便名は“JJP228”、機体形式は“Airbus A320-232”、国籍記号を表す“JA****”という英文字から始まっているので国籍は明らかに日本で機体番号はまだ1度も関西空港や東京・成田空港から搭乗したこともないうえに撮影したこともない“JA07JJ”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみると2012年11月15日(木)にジェットスター ジャパン(Jetstar)のA320-200型旅客機として登録されました。

 

これを撮影した後、春秋航空(Spring Airlines)が保有している最新鋭機のA320neo型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

12:44　春秋航空(Spring Airlines)　大阪(関西)発上海(浦東)行き　9C8590便　A320-251NX　B-32D6

 

そこから滑走して引っ張りを利かさず軽々しく離陸するところを撮影しましたが上海・浦東国際空港から9C8589便として定刻11:20より3分ほど遅れて第2ターミナル(国際線)の83番スポットへ到着した後、便名を9C8590便へ変更して再び上海・浦東国際空港へ向けて定刻12:20より5分ほど遅れて出発したもののフライト情報(旅客便)の機種欄には“A320”と記載していました。

 

またRW06R(第1滑走路)から離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は上海・浦東国際空港を表す“PVG”と表示され便名は“CQH8590”、機体形式は最新鋭機の“Airbus A320-251NX”、国籍記号を表す“B-*****”という英文字から始まっているので国籍は中国で機体番号はまだ1度も関西空港で撮影したことのない“B-32D6”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみると2023年3月13日(月)に春秋航空(Spring Airlines)の最新鋭機のA320neo型旅客機として登録されました。

 

これを撮影した後、大韓航空(KOREAN AIR)が保有している機体形式の語尾に“/ER”が付いてドアの数は5つあるB773(B77W)の“Boeing 777-3B5(ER)”で知られるB777-300型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

12:46　大韓航空(KOREAN AIR)　大阪(関西)発ソウル(仁川)行き　KE724便　B777-3B5/ER　HL8009

 

ソウル・仁川国際空港からKE723便として定刻11:20どおりに北10番スポットへ到着していたようで1時間15分ほど滞在して便名をKE724便へ変更した折り返しは定刻12:35より5分ほど早くソウル・仁川国際空港へ向けて出発・とんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の機種欄は“B777”と記載されていました。

 

また最新のI phone 13を操作して機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名はソウル・仁川国際空港を表す“ICN”と表示され便名は“KAL724”、機体形式はその語尾に“/ER”が付いてドアの数が5つあるB773(B77W)の“Boeing 777-3B5(ER)”で機体番号は2024年5月1日(水)に関西空港で撮影したことのある“HL8009”でした。

 

これを撮影した後、アシアナ航空(Asiana Airlines)が保有しているA330-300型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

12:48　アシアナ航空(ASIANA AIRLINES)　大阪(関西)発ソウル(仁川)行き　OZ117便　A330-323　HL7740

 

ソウル・仁川国際空港からOZ118便として定刻11:20より15分ほど早く何故か北1番スポットではなく南1番スポットへ到着していたようで折り返しのOZ117便は定刻12:40より5分ほど早くソウル・仁川国際空港へ向けて出発・とんぼ返りしました。

 

またRW06R(第1滑走路)から離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名はソウル・仁川国際空港を表す“ICN”と表示され便名は“AAR118”、機体形式は“Airbus A330-323”で機体番号は2023年3月7日(火)に撮影したことのある“HL7740”でフライト情報(旅客便)の機種欄には“A333”と記載されていました。

 

これを撮影した後、上海吉祥航空(JUNEYAO AIR)が保有している最新鋭機のA321neo型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

12:56　上海吉祥航空(JUNEYAO AIR)　大阪(関西)発上海(浦東)行き　HO1334便　A321-271NX　B-322E

 
上海・浦東国際空港(空港コード:PVG)からHO1333便として定刻11:00より15分ほど早く南36番スポットへ到着した後、1時間半ほど滞在して便名をHO1334便へ変更して定刻12:30より5分遅れで上海・浦東国際空港へ向けて再び出発・とんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の到着欄の機種欄は“B789”と記載されていたものの出発欄の機種欄は何故か“A321”と記載していました。

 

またRW06R(第1滑走路)から離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影とその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は上海・浦東国際空港を表す“PVG”と表示され便名は“DKH1334”、機体形式は最新鋭機の“Airbus A321-271NX”、機体番号はまだ1度も関西空港で撮影したことのない“B-322E”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみると2021年4月28日(水)に上海吉祥航空(JUNEYAO AIR)の最新鋭機のA321neo型旅客機として登録されました。

 

これを撮影した後、しばらくしてからお目当てである順豊航空(SF AIRLINES)が保有しているB757-200型貨物機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

13:04　順豊航空(SF AIRLINES)　大阪(関西)発深圳行き　O37560便　B757-25F/PCF　B-6150

 

深圳・宝安国際空港から7000番台の臨時便であるO37559便として定刻11:45どおりに203番スポットへ到着していたようでそこで荷役作業を終えて便名を7000番台の臨時便であるO37560便へ変更して定刻13:15より10分ほど早く出発して再び深圳・宝安国際空港へ向けてとんぼ返りしました。

 

またRW06R(第1滑走路)からそれが離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は深圳・宝安国際空港を表す“SZX”と表示され便名は7000番台の臨時便である“CSS7560”、機体形式は“Boeing 757-25F(PCF)”、国籍記号を表す“B-*****”という英文字から始まっているので国籍は中国で機体番号はまだ1度も関西空港で撮影したことのない“B-6150”で引っ張り利かさず軽々しい角度でRW06R(第1滑走路)から離陸しましたがこれを撮影した時点で1.800ftでした。

 

これらを撮影した後、お昼過ぎ(14時過ぎ)からの予定に間に合わなくなるので航空機の撮影をやめてそそくさと撤収することにしました。

 

これで昨日の2024年5月26日(土)の撮影報告は以上です。出撃された方々、撮影お疲れ様でした。

 

※これ以外に撮影した画像がいくつかありますが画像容量の為、全ては掲載しません。

2024年5月24日(金) コンテナ画像集

記事の作成＆画像を添付するのが遅くなりましたが本日、10枚だけ撮影したコンテナ画像集です。

UR19A-13068　日本石油輸送株式会社　JOT(桜の花びら)　ラッシングリング付　下部吊上げ禁止　全幅W:2485 総重量:6.8t

 

(右側に搭載された日本石油輸送株式会社の“ ネオぺレックス G-25 専用 ”は2022年7月20日(水)に撮影済み。)

U52A-39576　( Z ) 全国通運株式会社　エコンくん　Super Green Shuttle Liner　[コキ50000積載禁止]　[空コン専用フォークポケット]　全高H:2773MM 全長L:9410MM 最大総重量G:19.6t

U49A-38006　( Z ) 全国通運株式会社　[コキ50000積載禁止]　[空コン専用フォークポケット]　全高H＝2605 全長L＝9410 総重量20.25t

 

(つい10日前の2024年5月14日(火)に撮影できなかった番号で右側に搭載している日本通運株式会社(NX NIPPON EXPRESS)のUV48A-3817*は後日、改めて撮影することにします。)

U48A-38071　( Z ) 全国通運株式会社　エコンくん　Super Green Shuttle Liner　[コキ50000積載禁止]　[空コン専用フォークポケット]　全高H＝2605 全長L＝9410 総重量20.25t

19D-52360・19D-48819　日本貨物鉄道株式会社　JRF　JR貨物

48A-38035　日本貨物鉄道株式会社　JR貨物　[環境省補助事業]　[コキ50000積載禁止]　[空コン専用フォークポケット]　全高H:2605MM 全長L:9410MM 最大総重量G:20.25t

 

(右側に搭載している日本貨物鉄道株式会社の30D-9*は2019年6月20日(木)に撮影済み。)

 

安治川口から東京タへ向かう高速貨物列車　3060〜(2060)レに搭載。

ZD19D-40246(いた)　日本貨物鉄道株式会社　[ 環境にやさしい鉄道コンテナ ]　JR貨物　JRF

ZD19D-39573(いた)　日本貨物鉄道株式会社　[ 環境にやさしい鉄道コンテナ(うっすら記載) ]　JR貨物　JRF

ZD19D-1764　日本貨物鉄道株式会社　JR貨物　JRF

ZD19D-9481(白いガムテープで“  ✖ ”とあるのでもしかして使用禁止？)　日本貨物鉄道株式会社　[ 環境にやさしい鉄道貨物輸送(うっすら記載) ]　JR貨物　JRF

JRゆめ咲線安治川口駅のプラットホームから撮影。

U54A-30199　福山通運株式会社　“地球にやさしい鉄道輸送”　[特認コンテナ 高床車はルート確認]　[空コン専用フォークポケット]　全高H＝2641 全長L＝9410 総重量13.5t

 

U51A-30352　福山通運株式会社　“地球にやさしい鉄道輸送”　[空コン専用フォークポケット]　全長L＝9410 総重量13.5t

 

安治川口から盛岡タへ向かう高速貨物列車　58～(61)レに搭載。

 

以上です。

2024年5月24日(金) 貨物列車 撮影報告

皆さん、こんばんわ。

今日の2024年5月24日(金)はつい1週間前の2024年5月17日(金)と同じく夕方過ぎまで出かける予定があったのですがそれを終えた後、JRゆめ咲線安治川口駅を定刻18:05に発車して東京タへ翌日 早朝04:52に到着する高速貨物列車 3060～(2060)レを撮影しようと思いつい1週間前の2024年5月17日(金)と同じJR大阪環状線西九条駅ではなくつい10日ほど前の2024年5月10日(金)に行ったことのあるJRゆめ咲線安治川口駅近くにある島屋町踏切へ寄り道してきました。

 

とりあえず昨日の2024年5月23日(木)の時点でショルダーバックの中へミラーレスタイプのデジカメ以外に財布(定期券を含む)や一番忘れやすい最新のI phone 13などを用意した後、午前中から夕方過ぎまでの予定を終えて自宅へ向けて帰宅する途中でJRゆめ咲線安治川口駅へ向かうことにしました。

安治川口にて

予定を終えてからJRゆめ咲線安治川口駅へつい10日ほど前の2024年5月14日(火)と同じく17:55頃に到着した後、JRゆめ咲線安治川口駅の改札口を抜けて線路沿いをJRゆめ咲線西九条駅の方向へ歩いた先にある島屋町踏切の反対側ではなく手前側へ移動してそこでショルダーバックの中からミラーレスタイプのデジカメを取り出してしばらくするとそこの遮断機が降りたと同時にJRゆめ咲線安治川口駅構内に“ある音楽”が響きわたってそこを発車する直前で警笛を鳴らしてから

18:06　安治川口発東京タ行き　3060～(2060)レ　EF210-147号機[岡山]

 

この日1機目なうえお目当てである岡山機関区所属のEF210-100番台が牽引している高速貨物列車がゆっくりと接近してきたところを撮影しましたがEF210-147号機[岡山]は2024年4月23日(火)にJR京都線新大阪駅で撮影した以来で

EF210-147号機[岡山]を単体で撮影するも2エンド側が先頭かつそこに表記していた検査表記の内容は[29-2 広島車]でその次位から数えて3両目のコキ107-1002に

“ ネオぺレックス G-25 専用 ”と側面に記載され“JOTU******”という英文字から始まる日本石油輸送株式会社のISO規格タンクコンテナが1個と4両目に連結されたコキ107-507に

“ 脂肪酸専用 ”という側面に記載され“JOTU******”という英文字から始まる日本石油輸送株式会社のISO規格タンクコンテナが1個搭載されていたのを確認・撮影するも前者は2022年7月20日(水)に撮影したことのある番号と後者は2023年7月18日(火)に撮影したことのある番号だったのでのちほど作成する“貨物列車 コンテナ画像集”へその画像を掲載することはありませんが“ 二硫化炭素専用 ”と側面に記載された関西化成品輸送株式会社のUT7C型タンクコンテナは1個も搭載していませんでした。

 

また最後尾に連結していたコキ106-963を

撮影して

18:07　安治川口発吹田タ行き　3060～(2060)レ　EF210-350号機[吹田]

 

この日1機目となる吹田機関区所属のEF210-300番台が最後尾に連結していたコキ106-963を押し込む“補機”として連結されていたEF210-350号機[吹田]を撮影するも2024年4月18日(木)にJR京都線吹田駅で撮影した以来で

編成全体を後追いで撮影したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

これだけを撮影した後、来た道を引き返してJRゆめ咲線安治川口駅の改札口を抜けてからプラットホームへ移動してそこでショルダーバックの中からミラーレスタイプのデジカメを取り出して

18:12　安治川口発盛岡タ行き　58～(61)レ　EF210-328号機[吹田]　福山通運株式会社 専用列車 “福山レールエクスプレス”

 

着発3番線に留置されていたこの日2機目となる吹田機関区所属のEF210-300番台が牽引している高速貨物列車を撮影しましたがJRゆめ咲線安治川口駅を定刻22:05に出発して吹田タ(吹貨西)と新鶴見信を経由して翌日の定刻14:33に盛岡タへ到着する高速貨物列車 58～(61)レでまだJRゆめ咲線安治川口駅を発車する5時間ほど前なのでパンタグラフは降下しており

EF210-328号機[吹田]を単体で撮影するとつい20日前の2024年5月4日(土)「みどりの日」に吹田機関区の敷地外から撮影した以来でこれは2エンド側が先頭でそこに表記していた検査表記の内容は[2020-11 新製]でした。

 

これらを撮影した後、そそくさと撤収することにしました。

 

これで今日の2024年5月24日(金)の撮影報告は以上です。出撃された方々、貨物列車の撮影お疲れ様でした。

また本日、10枚だけ撮影したコンテナ画像集を改めて作成・掲載しますのでもうしばらくお待ちください…。

2024年5月21日(火) コンテナ画像集

記事の作成＆画像を添付するのが遅くなりましたが昨日、たった3枚だけ撮影したコンテナ画像集です。

U28A-72　浪速運送株式会社　Fashion Service NANIWA　総重量4.0t

UF46A-39613　株式会社ランテック　RUNTEC(センコーグループ)　(365日全国どこへでも)　通過禁止(青函トンネル)　全長L＝9410 全高H＝2750 総重量16.5t

 

東京タから鹿児島タへ向かう高速貨物列車　1071～(71)レに搭載。

FOHU207341_[2]　不明

 

大阪タから福岡タへ向かう高速貨物列車　2081レに搭載。

 

以上です。

2024年5月21日(火) 貨物列車+α 撮影報告

皆さん、こんばんわ。

既に日付は変わっていますが昨日の2024年5月21日(火)は午後からの予定があったにも拘らずそれを始める前にしばらくの間、撮影していなかった吹田機関区所属のEF66 100番台が牽引して新潟タを定刻21:28に出発して吹田タ(吹貨西)ヘ定刻10:18に到着した後、1時間15分ほど停車して定刻11:33に吹田タ(吹貨西)を発車する高速貨物列車 (3096)～2077レと吹田機関区所属のEF66 100番台が牽引して吹田タ(吹貨西)を定刻12:00に出発してJRゆめ咲線安治川口駅ヘ定刻12:21に到着する高速貨物列車 93レを含めた貨物列車の撮影をしようと思いつい1ヶ月ほど前の2024年4月23日(火)以来であるJR京都線新大阪駅へ少しだけ寄り道してきました。

 

とりあえず昨日の2024年5月20日(月)の時点でショルダーバックの中へミラーレスタイプのデジカメ以外に財布(定期券を含む)や一番忘れやすい最新のI phone 13などを用意した後、昨日の2024年5月21日(火)の10時過ぎに起床してから身支度を済ませ自宅から自転車を走らせ最寄り駅からJR京都線新大阪駅へ向かうことにしました。

新大阪にて

最寄り駅からの最短接続を駆使してJR京都線新大阪駅へ11:50頃に到着した後、JRおおさか東線が発着する1・2番線へ移動してそこでショルダーバッグの中に入れていたミラーレスタイプのデジカメを取り出して5分後に北方貨物線が走行している横関踏切の遮断機が降りたので構えていると

11:56　鹿児島タ発名古屋タ行き　1062レ　EF210-7号機[岡山]

 

この日1機目となる岡山機関区所属のEF210-0番台が牽引した高速貨物列車が宮原操方から接近するところを撮影しました…が姫路貨物10:20到着/10:52発車-神戸タ11:25通過-吹田タ(吹貨西)12:04到着/12:10発車-岐阜タ14:01到着/14:25発車-JR東海道線稲沢駅付近14:50到着/15:11発車-名古屋タ15:30到着なので遅れることなく定刻でJR京都線新大阪駅を通過しました。

 

またEF210-7号機[岡山]を単体で撮影していなかったものの1エンド側が先頭かつ本来の運用どおりで2024年3月31日(日)にJR京都線岸辺駅から撮影した以来でしたがこれが通過する直前にJRおおさか東線大阪駅を11:50に発車してJRおおさか東線久宝寺駅へ12:28に到着する転落防止幌を装着している221系の6両編成(列車番号:2446S)がJRおおさか東線新大阪駅の1番線から発車した関係で最新のI phone 13の動画機能を活用して撮影することができませんでした。

 

これを撮影した後、JR京都線東淀川駅方にある“ 0梅-出 ”と表記している信号機が“停止現示”を表す赤色から“進行現示”を表す青色へ変わったのを確認すると

11:59　安治川口発京都貨物行き　8182レ　EF210-12号機[岡山]

 

この日2機目である岡山機関区所属のEF210-0番台で知られるEF210-12号機[岡山]が牽引している臨時専用貨物列車が接近してくるところを撮影しましたがJRゆめ咲線安治川口駅11:46発車-吹田タ(吹貨東)12:09到着/12:24発車-京都貨物12:56到着なので遅れることなく定刻でJRゆめ咲線安治川口駅を発車してJR京都線新大阪駅を通過して

EF210-12号機[岡山]をもう1度、撮影するとこれは2エンド側が先頭でしたが2024年4月6日(土)にJR大阪環状線西九条駅で撮影した以来で

その次位に錆び付いた茶色いレールを**本ほど搭載している側面に“ 西 ”や“ 安治川口駅常備 ”という漢字が表記された安治川口駅常備のチキ6000が4両連結されておりその車番はチキ6057+チキ6308+チキ6064+チキ6001(トップナンバー？)で1・2両目は2024年4月12日(金)にJR京都線吹田駅で撮影した以来で3・4両目は2024年1月9日(火)にJR京都線東淀川駅で撮影した以来でした。

 

またこれは最新のI phone 13の動画機能で撮影した動画をYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

これを撮影した後、北方貨物線が走行している横関踏切の遮断機が降りたので構えていると

12:01　東京タ発鹿児島タ行き　1071～(71)レ　EF210-318号機[吹田]

 

この日3機目である岡山機関区所属のEF210-0番台ではなくこの日1機目である岡山機関区所属のEF210-100番台でもなくこの日1機目である吹田機関区所属のEF210-300番台で知られるEF210-318号機[吹田]が牽引した高速貨物列車がJR京都線東淀川駅方から接近してくるところを撮影しました…がJR東海道線笠寺駅09:02-JR東海道線稲沢駅09:24到着/09:26発車-岐阜タ09:48通過-吹田タ(吹貨西)11:50到着/11:57発車-神戸タ12:34通過-姫路貨物13:08通過なので遅れることなく定刻でJR京都線新大阪駅を通過しました。

 

またこれもEF210-318号機[吹田]を単体で撮影していなかったものの2エンド側が先頭で本来の運用どおりではありませんでしたが岡山機関区所属のEF210-0番台orEF210-100番台が牽引するので代走かつ2024年2月28日(水)にJR京都線新大阪駅で撮影した以来で最新のI phone 13の動画機能で撮影した動画をYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

これを撮影した3分後、「まもなく3番のりばを列車が通過します。危ないですから黄色の点字ブロックまでお下がりください。」「3番のりばを列車が通過します。ご注意ください。」という自動アナウンスが聞こえてから

12:05　吹田タ発安治川口行き　93レ　EF66 126号機[吹田]

 

この日1機目なうえお目当てである吹田機関区所属のEF66 100番台が牽引した高速貨物列車がJR京都線東淀川駅方から接近してくるところを撮影しました…が吹田タ(吹貨西)12:00発車-JRゆめ咲線安治川口駅12:21到着なので遅れることなく定刻で吹田タ(吹貨西)を発車してからJR京都線新大阪駅を通過して

EF66 126号機[吹田]を単体で撮影するとこれは1エンド側が先頭かつ本来の運用どおりで2024年4月23日(火)にJR京都線新大阪駅で撮影した以来で最新のI phone 13の動画機能で撮影した動画をYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

これを撮影した後、しばらくして「まもなく2番のりばに回送列車が入ります。危ないですから黄色の点字ブロックまでお下がりください。」「2番のりばに回送列車が入ります。ご注意ください。」という自動アナウンスが聞こえてから

12:20　**発新大阪行き　試9***D　キヤ141系　キヤ141-1+キクヤ141-1

 

JR西日本の検測用車両として運転されたキヤ141系気動車が接近してくるのを撮影するも不意にやってきたので詳細はわかりませんでしたがこれを撮影していなかったら記事のタイトルは“+α”にならず

振り返って編成全体を撮影するも最新のI phone 13の動画機能で撮影しなかったのでYouTubeへ事前にアップロードしませんでした。

 

これを撮影した後、3番線のJR京都線東淀川駅寄りへ移動して5分後に北方貨物線が走行している横関踏切の遮断機が降りたので構えていると

12:24　大阪タ発福岡タ行き　2081レ　EF210-301号機[吹田]

 

この日2機目となる吹田機関区所属のEF210-300番台が牽引した高速貨物列車が接近してくるところを撮影しましたが大阪タ12:03発車-吹田タ(吹貨西)12:17到着/12:19発車-神戸タ13:08到着/13:33発車-姫路貨物14:19通過なので遅れることなく定刻でJR京都線新大阪駅を通過して

EF210-301号機[吹田]を単体+後追いで撮影すると2024年5月4日(土)「みどりの日」に吹田機関区の敷地外から撮影した以来かつ1エンド側が先頭で最新のI phone 13の動画機能で撮影しなかったのでYouTubeへ事前にアップロードしませんでしたが

編成全体を撮影しました。

 

これを撮影した後、横関踏切の遮断機が降りたままで

12:25　鍋島発東京タ行き　1054レ　EF210-158号機[吹田]

 

この日1機目となる吹田機関区所属のEF210-100番台が牽引した高速貨物列車が接近してくるところを撮影しましたが姫路貨物10:43到着/11:19発車-神戸タ11:55通過-吹田タ(吹貨西)12:32到着/12:40発車-岐阜タ14:31到着/14:50発車-JR東海道線稲沢駅付近15:09到着/15:11発車-東京タ21:04到着なので遅れることなく定刻どおりにJR京都線新大阪駅を通過しました。

 

またEF210-158号機[吹田]は2024年3月3日(日)にJR京都線吹田駅で撮影した以来かつ2エンド側が先頭でした。

 

これを撮影した後、JR京都線東淀川駅方にある“ 2梅-出 ”と表記している信号機が“停止現示”を表す赤色から“進行現示”を表す青色へ変わったのを確認すると

12:33　新大阪発**行き　試9***D　キヤ141系　キヤ141-1+キクヤ141-1

 

JR西日本の検測用車両として運転されたキヤ141系気動車が2番線から動き出すところを撮影して

振り返って編成全体を撮影したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影した動画をYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

因みにJR西日本の検測用車両として運転されたキヤ141系気動車を撮影したのはつい1年ほど前の2023年6月6日(火)にJR京都線吹田駅のJR京都線東淀川駅寄り先端で撮影した以来でこれらを撮影した後、そそくさと撤収することにしました。

 

これで昨日の2024年5月21日(火)の撮影報告は以上です。 出撃された方々、貨物列車の撮影お疲れ様でした。

 

また昨日、たった3枚だけ撮影したコンテナ画像集を改めて作成・掲載しますのでもうしばらくお待ちください…。

2024年5月19日(日) 関西空港 撮影報告

皆さん、こんばんわ。

既に日付は変わっていますが昨日の2024年5月19日(日)はお昼過ぎから出かける予定があったのにも拘らずそれの予定を始める前に関西空港(空港コード:KIX)のフライト情報(旅客便)の発着欄を確認するとパリ・シャルルドゴール国際空港(空港コード:CDG)からAF292便として定刻09:30に南21番スポットへ到着した後、便名をAF291便へ変更して定刻11:30に再びパリ・シャルルドゴール国際へ向けて出発・とんぼ返りするエールフランス(AIR FRANCE)が保有して2024年5月18日(土)に撮影したばかりの機体形式の語尾に“/ER”が付いてドアの数は4つあるB772のB777-228/ERの機体形式で知られるB777-200型旅客機で運航されるのではなくつい1週間前の2024年5月12日(日)に撮影したことのある機体形式の語尾に“/ER”が付いてドアの数は5つあるB773(B77W)の“Boeing 777-328(ER)”で知られるB777-300型旅客機で運航されるのとフライト情報(貨物便)の発着欄を確認するとユナイテッド パーセル サービス(UPS:United Parcel Service)が保有している機体形式が“Boeing 767-34AF(ER)”で知られるB767-300型貨物機で運航されテッド スティーブンス アンカレッジ国際空港(空港コード:ANC)から定刻10:50に210番スポットへ到着した後、荷役作業のため滞在して便名を変更せず定刻12:45に上海・浦東国際空港(空港コード:PVG)へ向かう5X104便が設定されていたのでそれらを撮影するため“スクランブル”として少しだけ関西空港へ寄り道してきました。

 

とりあえず昨日の2024年5月19日(日)の9時半過ぎに起床した時点でショルダーバックの中へ普段、使用しているミラーレスタイプのデジカメと最新のI phone 13以外に財布(定期券を含む)などを用意してから最新のI phone 13を操作してFlightradar24のアプリを起動させていつものように関西空港の周辺をチェックすると滑走路の運用は2024年5月18日(土)と同じく到着便:RW06L(第2滑走路)・出発便:RW06R(第1滑走路)ではなく2024年5月5日(日)「こどもの日」と同じく撮影意欲が著しく低下する到着便:RW24R(第2滑走路)・出発便:RW24L(第1滑走路)であることを知り得ました。

 

そして身支度を済ませ自宅から自転車を走らせ10分ほどで最寄り駅へ向かいそこから南海本線天下茶屋駅を11:42に発車した8両編成の空港急行 なんば発関西空港行きに乗車して南海空港線関西空港駅の1番線へ40分後の12:22に到着してから改札口を抜けて第1旅客ターミナルの1番バスのりばへ移動して12:30に出発した展望ホール「Sky View」行きの循環バスへ乗車することにして5分ほどで展望ホール「Sky View」へ到着してから撮影ポイントであるエントランスホールの4階とメインホールの4階とを結ぶ連絡通路でショルダーバックの中からミラーレスタイプのデジカメを取り出してすぐに

12:40　ユナイテッド パーセル サービス(UPS:United Parcel Service)　ルイビル発アンカレッジ・大阪(関西)経由上海(浦東)行き　5X104便　B767-34AF/ER　N305UP　“ Worldwide Services ”

 

お目当てであるユナイテッド パーセル サービス(UPS:United Parcel Service)が保有している機体形式が“Boeing 767-34AF(ER)”で知られるB767-300型貨物機がRW24L(第1滑走路)へ向けてタキシングしているところを撮影しましたが5X104便としてアメリカ・ケンタッキー州の西部にあるルイビル(Louisville)という都市にあるルイビル国際空港(空港コード:SDF)からテッド スティーブンス アンカレッジ国際空港を経由して定刻10:50より5分ほどの遅れで210番スポットへ到着した後、そこでの荷役作業を終えて便名を変更せず定刻12:45より3分ほど早く上海・浦東国際空港へ向けて出発して

RW24L(第1滑走路)から滑走・離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は上海・浦東国際空港を表す“PVG”で便名は“UPS104”、機体形式は“Boeing 767-34AF(ER)”、機体番号は2019年5月19日(日)に関西空港で撮影したことのある“N305UP”でフライト情報(貨物便)の機種欄も“B767”でした。

 

 また機体番号を元にairfleets.netというサイトで調べてみると1995年12月11日(月)にユナイテッド パーセル サービス(UPS:United Parcel Service)へ登録されたB767-300型貨物機なので最初から客室窓は設置していませんでしたが2019年5月19日(日)に撮影した際は機体側面に“ Worldwide Services　Synchronizing the world of commerce ”という英文字が表記されていたものの“ Synchronizing the world of commerce ”という英文字だけ消されました。

 

これを撮影した後、続けてイースター航空(EASTAR JET)が保有している最新鋭機のB737-MAX 8型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW24L(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

12:44　イースター航空(EASTAR` JET)　大阪(関西)発ソウル(仁川)行き　ZE612便　B737-8 MAX　HL8543

 

ソウル・仁川国際空港(空港コード:ICN)からZE611便として定刻10:20より1時間25分遅れの11:45に北18番スポットへ到着していたもののフライト情報(旅客便)の機種欄には“B737”と記載されており折り返しのZE612便は定刻11:10より1時間20分遅れの12:31に出発した後、再びソウル・仁川国際空港へ向けてとんぼ返りして

またRW24L(第1滑走路)から滑走・離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名はソウル・仁川国際空港を表す“ICN”、便名は“ESR612”、機体形式は“Boeing 737 MAX 8”で機体番号は2023年11月9日(木)に関西空港で撮影したことのある“HL8543”でこれを撮影したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしていますので是非ともご覧ください(タキシングしている際の轟音による音量にご注意ください)。

 

これを撮影した後、大韓航空(KOREAN AIR)が保有している最新鋭機のB787-9型旅客機ではなく“最新鋭機のジャンボジェット”の名称で知られ2023年9月29日(金)に東京・成田空港(空港コード:NRT)で撮影したことのあるB747-8型旅客機やA380-800型旅客機でもない

12:52　大韓航空(KOREAN AIR)　大阪(関西)発ソウル(仁川)行き　KE724便　A330-323　HL8002

 

A330-300型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されソウル・金浦国際空港(空港コード:GMP)ではなくイースター航空(EASTAR JET)が保有している最新鋭機のB737-MAX 8型旅客機と同じくソウル・仁川国際空港からKE723便として定刻11:20より30分ほど遅れて北10番スポットへ到着していたようで折り返しのKE724便は定刻12:35より5分ほど早くソウル・仁川国際空港へ向けて出発・とんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の機種欄は“B787”や“A380”ではなく“A333”と記載されていました。

 

そしてこれがプッシュバックしているところを撮影した後、続けて

12:56　アシアナ航空(ASIANA AIRLINES)　ソウル(仁川)発大阪(関西)行き　OZ118便　A330-323　HL7794

 

アシアナ航空(Asiana Airlines)が保有している最新鋭機のA350-900型旅客機ではなくA330-300型旅客機がOZ118便として大韓航空(KOREAN AIR)が保有しているA330-300型旅客機と同じくソウル・仁川国際空港から定刻11:20より30分ほど遅れて北1番スポットへ到着していたようで折り返しのOZ117便は定刻12:40より5分ほど遅れて再びソウル・仁川国際空港へ向けて出発・とんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の機種欄は“A359”や“A380”ではなくこれも大韓航空(KOREAN AIR)が保有しているA330-300型旅客機と同じく“A333”と記載されていました。

 

そしてアシアナ航空(Asiana Airlines)が保有しているA330-300型旅客機と大韓航空(KOREAN AIR)が保有しているA330-300型旅客機がRW24L(第1滑走路)から離陸すると“高を括って”いました…が

アシアナ航空(Asiana Airlines)が保有しているA330-300型旅客機が進路を左に向けず何故か進路を反対側の右へ向けたので知らぬ間に滑走路の運用が撮影意欲が著しく低下する到着便:RW24R(第2滑走路)・出発便:RW24L(第1滑走路)から到着便:RW06L(第2滑走路)・出発便:RW06R(第1滑走路)へ変更されました。

 

しかもこの時点で12:50に展望ホール「Sky View」から第1旅客ターミナルへ向けて出発する循環バスは既に出発して5分が経過していたのでそれに乗車することができず後続の13:20に出発する循環バスに乗車することにしてしばらくすると中国南方航空(CHINA SOUTHERN)が保有しているA321-200型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW24L(第1滑走路)ではなくRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

13:05　中国南方航空(CHINA SOUTHERN)　大阪(関西)発大連行き　CZ642便　A321-231　B-6686

 
大連・周水子国際空港(空港コード:DLC)からCZ641便として定刻12:00より30分ほど早く南35番スポットへ到着した後、1時間ほど滞在して便名をCZ642便へ変更して定刻13:00より5分ほど早く大連・周水子国際空港へ向けて再び出発・とんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の機種欄は“A320”だったので明らかにシップチェンジとして運航され

RW06R(第1滑走路)から離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影とその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名が大連・周水子国際空港を表す“DLC”と表示され便名は“CSN642”、機体形式は“Airbus A321-232”、機体番号はまだ1度も関西空港で撮影したことのない“B-6686”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみると2010年7月28日(水)に中国南方航空(CHINA SOUTHERN)のA321-200型旅客機として登録されました。

 

また引っ張り利かさず軽々しい角度でRW06R(第1滑走路)から離陸しましたがこれを撮影した時点で1.900ftでした。

 

これを撮影した後、アシアナ航空(Asiana Airlines)が保有しているA330-300型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

そこから13:07に離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影とその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名がソウル・仁川国際空港を表す“ICN”と表示され便名は“AAR117”、機体形式は最新鋭機のA350-900型旅客機である“Airbus A350-941”ではなくA330-300型旅客機である“Airbus A330-323”で機体番号は何気にまだ1度も関西空港で撮影したことのない“HL7794”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみると2010年9月27日(月)にアシアナ航空(Asiana Airlines)のA330-300型旅客機として登録され

引っ張り利かさず軽々しい角度でRW06R(第1滑走路)から離陸しましたがこれを撮影した時点で1.750ftでした。

 

これを撮影した3分後、続けて香港エクスプレス(HK EXPRESS)が保有している最新鋭機のA321neo型旅客機ではなくA321-200型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

13:10　香港エクスプレス航空(HK express)　大阪(関西)発香港行き　UO851便　A321-231　B-LEB

 

香港国際空港(空港コード:HKG)からUO850便として定刻11:55より5分ほど早く北19番スポットへ到着した後、1時間ほど滞在して便名をUO851便へ変更して定刻12:55より5分ほど早く香港国際空港へ向けて再び出発・とんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の機種欄は“A321”でした。

 

またRW06R(第1滑走路)から離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影とその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名が香港国際空港を表す“HKG”と表示され便名は“HKE851”、機体形式は“Airbus A321-231”、機体番号は2023年12月9日(土)に関西空港で撮影したことのある“B-LEB”でした。

 

さらにこれも引っ張り利かさず軽々しい角度でRW06R(第1滑走路)から離陸するもこれを撮影した時点で1.300ftでした。

 

これを撮影した3分後、大韓航空(KOREAN AIR)が保有しているA330-300型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

そこから13:13に離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影とその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名がソウル・仁川国際空港を表す“ICN”と表示され便名は“KAL724”、機体形式は最新鋭機のB787-9型旅客機である“Boeing 787-9 Dreamliner”ではなく“最新鋭機のジャンボジェット”の名称のB747-8型旅客機で知られる“Boeing 747-8B5”でもないA330-300型旅客機である“Airbus A330-323”で機体番号は2023年4月2日(日)に関西空港で撮影したことのある“HL8002”で

さらにこれも引っ張り利かさず軽々しい角度でRW06R(第1滑走路)から離陸しました。

 

これらを撮影した後、展望ホール「Sky View」で航空機の撮影をやめて機材を片付けて急ぎ足で13:20にそこから第1旅客ターミナルへ向けて出発する循環バスへ乗車して5分ほどで第1旅客ターミナルへ到着してからそこの4階にあるリムジンバスおりばの北側にある撮影ポイントへ移動してそこでショルダーバックの中からミラーレスタイプのデジカメを取り出してしばらくすると

13:36 　エミレーツ航空(Emirates SkyCargo)　大阪(関西)発アールマクトゥーム行き　EK9404便　B777-F　A6-EFT

 

エミレーツ航空(Emirates Skycargo)が保有しているB777型貨物機が9000番台の臨時便であるEK9403便として定刻11:05より5分ほど遅れてドバイ・アールマクトゥーム国際空港(空港コード:DWC)から208番スポットへ到着した後、2時間ほどの荷役作業を終えて便名を9000番台の臨時便であるEK9404便へ変更して定刻13:30よりこれも5分ほど遅れて再びドバイ・アールマクトゥーム国際空港へ向けて出発・とんぼ返りしましたがフライト情報(貨物便)の機種欄は“B777”でした。

 

またRW06R(第1滑走路)から離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認していませんでしたが機体形式は“Boeing 777-F1H”、機体番号は2023年11月9日(日)に関西空港で撮影したことのある“A6-EFT”でした。

 

これらを撮影した後、お昼過ぎ(14時過ぎ)からの予定に間に合わなくなるので航空機の撮影をやめてそそくさと撤収することにしました。

 

これで昨日の2024年5月19日(日)の撮影報告は以上です。出撃された方々、撮影お疲れ様でした。

 

※これ以外に撮影した画像がいくつかありますが画像容量の為、全ては掲載しません。

2024年5月18日(土) 関西空港 撮影報告

皆さん、こんばんわ。

今日の2024年5月18日(土)はお昼過ぎから出かける予定があったのにも拘らずそれの予定を始める前に関西空港(空港コード:KIX)のフライト情報(旅客便)の発着欄を確認するとパリ・シャルルドゴール国際空港(空港コード:CDG)からAF292便として定刻09:30に南21番スポットへ到着した後、便名をAF291便へ変更して定刻11:30に再びパリ・シャルルドゴール国際へ向けて出発・とんぼ返りするエールフランス(AIR FRANCE)が保有している機体形式の語尾に“/ER”が付いてドアの数は4つあるB772のB777-228/ERの機体形式で知られるB777-200型旅客機で運航されるのとフライト情報(貨物便)の発着欄を確認すると深圳・宝安国際空港(空港コード:SZX)から7000番台の臨時便であるO37559便として定刻11:45に204番スポットへ到着した後、1時間30分ほどの滞在と荷役作業を終えて便名を7000番台の臨時便であるO37560便へ変更して定刻13:15に再び深圳・宝安国際空港へ向けて出発・とんぼ返りする順豊航空(SF AIRLINES)が保有しているB757-200型貨物機で運航されるのが設定されていたのでそれらを撮影するため“スクランブル”として少しだけ関西空港へ寄り道してきました。

 

とりあえず昨日の2024年5月17日(金)の時点で普段使っているショルダーバックの中へミラーレスタイプのデジカメ以外に財布(定期券を含む)や一番忘れやすい最新のI phone 13などを用意した後、今日の2024年5月18日(土)の9時半過ぎに起床して身支度を済ませ朝ごはんを軽く食べながら最新のI phone 13を操作してFlightradar24のアプリを起動させていつものように関西空港の周辺をチェックすると滑走路の運用はつい3日ほど前の2024年5月15日(水)と同じく到着便:RW06L(第2滑走路)・出発便:RW06R(第1滑走路)であることを知り得ました。

 

そして朝ごはんを軽く食べ終えてから身支度を済ませた後、自転車を走らせ10分ほどで最寄り駅へ向かいそこからいつものように南海本線天下茶屋駅を11:12に発車した8両編成の空港急行 なんば発関西空港行きに乗車して南海空港線関西空港駅の1番線へ40分後の11:53に到着する直前、南海空港線りんくうタウン駅を11:47に発車して南海空港線関西空港駅へ繋がる連絡橋を渡っている時にショルダーバックの中から普段、使用しているミラーレスタイプのデジカメを取り出してすぐに

11:52　エールフランス(AIR FRANCE/)　大阪(関西)発パリ行き　AF291便　B777-228/ER　F-GSPD

 

お目当てであるエールフランス(AIR FRANCE)が保有している機体形式の語尾に“/ER”が付いてドアの数は5つあるB773(B77W)の“Boeing 777-328(ER)”で知られるB777-300型旅客機ではなくドアの数が1つ少ない4つあるB772の“Boeing 777-228(ER)”で知られるB777-200型旅客機がRW06R(第1滑走路)から離陸しているところを8両編成の空港急行 なんば発関西空港行きの車内から強引に撮影しましたがパリ・シャルルドゴール国際空港からAF292便として定刻09:30どおりに南21番スポットへ到着していたようで折り返しのAF291便は定刻11:30より10分ほど遅れて再びパリ・シャルルドゴール国際空港へ向けて出発・とんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の機種欄は“B777”と記載されていました。

 

またRW06R(第1滑走路)から滑走して離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名はパリ・シャルルドゴール国際空港を表す“CDG”と表示され便名は“AFR291”、機体形式は“Boeing 777-228(ER)”、機体番号はまだ1度も関西空港で撮影したことのない“F-GSPD”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみると1999年1月12日(火)にエールフランス(AIR FRANCE)のB777-200型旅客機として登録されました。

 

そしてこれを撮影してから南海空港線関西空港駅へ11:52に到着した後、プラットホームから改札口へ移動してそこを抜けてから12:00に出発する展望ホール「Sky View」行きの循環バスに乗車せずに撮影ポイントである第2駐車場の最上階へ移動してそこでショルダーバックの中からミラーレスタイプのデジカメを取り出して

12:02　アシアナ航空(ASIANA AIRLINES)　ソウル(仁川)発大阪(関西)行き　OZ118便　A350-941XWB　HL7579

 

アシアナ航空(Asiana Airlines)が保有しているA380-800型旅客機ではなくA330-300型旅客機でもなく最新鋭機のA350-900型旅客機がOZ118便としてソウル・仁川国際空港(空港コード:ICN)から定刻11:20どおりに北1番スポットへ到着していたようでフライト情報(旅客便)の機種欄は“A359”と記載していました。

 

因みにソウル・仁川国際空港からOZ112便として定刻09:40より10分ほど遅れて北17番スポットへ到着した後、1時間20分ほど滞在して定刻10:50どおりに再びソウル・仁川国際空港へ向けて出発・とんぼ返りした便名がOZ111便へ変更したのもA380-800型旅客機ではなく最新鋭機のA350-900型旅客機で運航されたそうです。

 

これを撮影した後、バティックエアー マレーシア(Batik Air Malaysia)が保有している最新鋭機のB737-MAX 8型旅客機が

12:01　バティックエアー マレーシア(Batik Air MALAYSIA)　大阪(関西)発台北(桃園)経由クアラルンプール行き　OD881便　B737-8 MAX　9M-LRD　“ Lion Group ”

 

マレーシア・クアラルンプール国際空港(空港コード:KUL)から台北・桃園国際空港(空港コード:TPE)を経由してOD880便として定刻10:50より15分ほど早く北4番スポットへ到着した後、そこでの滞在を終えて便名をOD881便へ変更して定刻11:55より10分ほど早く再び台北・桃園国際空港を経由してマレーシア・クアラルンプール国際空港へ向けて出発・とんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の機種欄には“B737”と記載されていました。

 

またRW06R(第1滑走路)から滑走して離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認していませんでしたが機体形式は最新鋭機の“Boeing 737 MAX 8”、機体番号は何気にまだ1度も関西空港で撮影したことのなかった“9M-LRD”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみると2017年9月21日(木)にインドネシアの航空会社で知られるライオン エア(Lion Air)へ登録された最新鋭機のB737-8 MAX型旅客機(機体番号:PK-LQL)として登録された後、2年ほど前の2022年7月9日(土)にバティックエアー マレーシア(Batik Air MALAYSIA)へ移籍・登録され機体番号が“PK-LQL”から“9M-LRD”へ変更されました。

 

これを撮影した3分後、チェジュ航空(JEJU air)が保有しているB737-800型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

12:04　チェジュ航空(JEJU air)　大阪(関西)発ソウル(仁川)行き　7C1301便　B737-8JP　HL8336　“ ANDONG KOREA ” Livery

 

アシアナ航空(Asiana Airlines)が保有している最新鋭機のA350-900型旅客機と同じくソウル・仁川国際空港から7C1302便として定刻11:00より3分ほど早く第2ターミナル(国際線)の85番スポットへ到着していたのを事前に確認していませんでしたが折り返しの7C1301便は定刻11:50よりこれも3分ほど早く出発した後、ソウル・仁川国際空港へ向けてとんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の機種欄には“B737”と記載していました。

 

またRW06R(第1滑走路)から滑走して離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認していましたが出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名はソウル・仁川国際空港を表す“ICN”で便名は“JJA1301”、機体形式は“Boeing 737-8JP”、機体番号は2023年9月12日(火)に37歳の誕生日を迎えたと同時に撮影したことのある機体後方に“ ANDONG KOREA ”という英文字が表記され韓国にある安東市をPRする特別塗装機の“HL8336”でした。

 

これを撮影した後、続けてタイガーエア 台湾(tigerair Taiwan)が保有している最新鋭機のA320neo型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

12:08　タイガーエア 台湾(tigerair Taiwan)　大阪(関西)発台北(桃園)行き　IT711便　A320-271N　B-50022

 

台北・高雄国際空港(空港コード:KHH)ではなく台北・桃園国際空港からIT710便として南29番スポットへ定刻10:55より15分ほど早く到着していたようで1時間30分ほどの滞在を終えて便名をIT711便へ変更して定刻11:55どおりに出発して再び台北・桃園国際空港へ向けて出発・とんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の機種欄は“A320”と記載されていました。

 

またRW06R(第1滑走路)から滑走して離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は台北・高雄国際空港を表す“KHH”ではなく台北・桃園国際空港を表す“TPE”と表示され便名は“TTW711”、機体形式は最新鋭機の“Airbus A320-271N”で機体番号はこれもまだ1度も関西空港で撮影したことのない“B-50022”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみると3年ほど前の2021年8月1日(日)にタイガーエア 台湾(tigerair Taiwan)へ登録された最新鋭機のA320neo型旅客機でした。

 

これを撮影した後、RW06L(第2滑走路)が見渡せるところへ移動するとエティハド航空(ETIHAD Airways)が保有している最新鋭機のB787-9型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれが着陸するのを待ち構えていると

12:11　エティハド航空( ETIHAD )　アブダビ発大阪(関西)行き　EY814便　B787-9 Dreamliner　A6-BLV　“ Formula1 2023 Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix ” Livery

 

ドバイ・アブダビ国際空港(空港コード:AUH)からEY814便として定刻11:55より25分ほど遅れて到着してRW06L(第2滑走路)へ着陸した後、そこからタキシングして北8番スポットへ向かいましたがフライト情報(旅客便)の機種欄は“B787”と記載されていました。

 

また最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認していましたが出発地の空港名がドバイ・アブダビ国際空港を表す“AUH”、到着地の空港名は関西空港を表す“KIX”と表示され便名は“ETD814”、機体形式は最新鋭機の“Boeing 787-9 Dreamliner”で国籍はそれの記号を表す“A6-***”という英文字から始まっているのでアラブ首長国連邦で機体番号は2023年11月11日(土)に関西空港で撮影したことのある“A6-BLV”でした。

 

これを撮影した後、エバー航空(EVA AIR)が保有しているA321-200型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するところを待ち構えていると

12:11　エバー航空(EVA AIR)　大阪(関西)発台北(高雄)行き　BR181便　A321-211　B-16216

 

そこから引っ張りを利かずに軽々しく離陸するところを撮影しましたが台北・桃園国際空港ではなく台北・高雄国際空港から定刻11:10より40分ほど早くBR182便として北16番スポットへ到着していたようで折り返しのBR181便は定刻12:10より10分ほど早く出発した後、台北・高雄国際空港へ向けてとんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の機種欄には“A321”と記載されていました。

 

さらにRW06R(第1滑走路)から離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は台北・高雄国際空港を表す“KHH”と表示され便名は“EVA181”、機体形式は“Airbus A321-211”、機体番号は2024年2月2日(金)に撮影したことのある“B-16216”でした。

 

これを撮影した後、8個ある丸い窓がある見慣れない機体が

12:16　カタール エグゼクティブ(Qatar Executive)　大阪(関西)発行き先不明　QE528便　Gulfstream G650ER　A7-CGF

 

RW06R(第1滑走路)から滑走して軽々しく離陸するところを撮影するも飛来目的や詳細は不明でRW06R(第1滑走路)から離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名は関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は“N/A”と表示され便名は“QQE528”、機体形式は“Gulfstream G650”と表記され機体番号はまだ1度も関西空港で撮影したことのない“A7-CGF”でした。

 

これを撮影した後、しばらくしてからお目当てである順豊航空(SF AIRLINES)が保有しているB757-200型貨物機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

12:45　順豊航空(SF AIRLINES)　大阪(関西)発深圳行き　O37560便　B757-2Z0/PCF　B-2840

 

深圳・宝安国際空港から7000番台の臨時便であるO37559便として定刻11:45より10分ほど早く203番スポットへ到着していたようでそこで荷役作業を終えて便名を7000番台の臨時便であるO37560便へ変更して定刻13:15より30分ほど早く出発して再び深圳・宝安国際空港へ向けてとんぼ返りしました。

 

またRW06R(第1滑走路)からそれが離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると

出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は深圳・宝安国際空港を表す“SZX”と表示され便名は7000番台の臨時便である“CSS7560”、機体形式は“Boeing 757-2Z0(PCF)”、機体番号は2021年5月9日(日)に関西空港で撮影したことのある“B-2840”で引っ張り利かさず軽々しい角度でRW06R(第1滑走路)から離陸しましたがこれを撮影した時点で975ftでした。

 

これを撮影した後、大韓航空(KOREAN AIR)が保有している機体形式の語尾に“/ER”が付いてドアの数は4つあるB772の“Boeing 777-2B5(ER)”で知られるB777-200型旅客機やドアの数が1つ多いB773(B77W)の“Boeing 777-3B5(ER)”で知られるB777-300型旅客機ではなく最新鋭機のB787-9型旅客機でもなくA330-300型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

12:47　大韓航空(KOREAN AIR)　大阪(関西)発ソウル(仁川)行き　KE724便　A330-323　HL8027

 

ソウル・金浦国際空港(空港コード:GMP)ではなくアシアナ航空(Asiana Airlines)が保有している最新鋭機のA350-900型旅客機と同じくソウル・仁川国際空港からKE723便として定刻11:20どおりに北10番スポットへ到着していたようで折り返しのKE724便は定刻12:35より5分ほど早くソウル・仁川国際空港へ向けて出発・とんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の機種欄は“B777”ではなく“A333”と記載されていました。

 

またRW06R(第1滑走路)から離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名はソウル・仁川国際空港を表す“ICN”と表示され便名は“KAL724”、機体形式は“Airbus A330-323”、機体番号は2023年10月26日(木)に撮影したことのある“HL8027”でした。

 

これを撮影した後、北1番スポットへ到着していた

12:50　アシアナ航空(ASIANA AIRLINES)　大阪(関西)発ソウル(仁川)行き　OZ117便　A350-941XWB　HL7579

 

アシアナ航空(Asiana Airlines)が保有している最新鋭機のA350-900型旅客機がプッシュバックされたところを確認して機首前方を撮影して

1時間20分ほど滞在して定刻12:40より5分ほど遅れて再びソウル・仁川国際空港へ向けて出発・とんぼ返りしたのを撮影したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしていますので是非ともご覧ください(タキシングしている際の轟音による音量にご注意ください)。

 

その機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えそこから離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると

出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名はソウル・仁川国際空港を表す“ICN”と表示され便名は“AAR117”、機体形式は最新鋭機のA350-900型旅客機である“Airbus A350-941”で機体番号は関西空港で2024年1月7日(日)に撮影したことのある“HL7579”でした。

 

これらを撮影した後、お昼過ぎ(14時過ぎ)からの予定に間に合わなくなるので航空機の撮影をやめてそそくさと撤収することにしました。

 

これで今日の2024年5月18日(土)の撮影報告は以上です。出撃された方々、撮影お疲れ様でした。

 

※これ以外に撮影した画像がいくつかありますが画像容量の為、全ては掲載しません。

2024年5月17日(金) コンテナ画像集

記事の作成＆画像を添付するのが遅くなりましたが本日、10枚だけ撮影したコンテナ画像集です。

UV48A-38178　日本通運株式会社(NX NIPPON EXPRESS)　ECO LINER 31　[空コン専用フォークポケット]　全高H:2605MM 全長L:9410MM 最大総重量G:20.25t

U49A-38018　( Z ) 全国通運株式会社　[コキ50000積載禁止]　[空コン専用フォークポケット]　全高H＝2605 全長L＝9410 総重量20.25t

 

(左側に搭載している全国通運株式会社のU48A-3806*はつい3日ほど前の2024年5月14日(火)に撮影したばかりで右側に搭載している全国通運株式会社のU49A-3801*(U49A-38018の“2番違い”)は1年前の2023年7月25日(火)に撮影済み。)

U49A-38125　日本通運株式会社(ＮＸ NIPPON EXPRESS)　地球にやさしい ECO LINER 31　[空コン専用フォークポケット]　全高H:2605MM 全長L:9410MM 最大総重量G:20.25t

 

(右側に搭載している日本通運株式会社のU49A-3812*(U49A-38125の“連番”)は1年前の2023年7月25日(火)に撮影済み。)

U49A-38120(U49A-38125の“5番違い”)　日本通運株式会社(ＮＸ NIPPON EXPRESS)　地球にやさしい ECO LINER 31　[空コン専用フォークポケット]　全高H:2605MM 全長L:9410MM 最大総重量G:20.25t

 

(左側に搭載している丸全昭和運輸株式会社/全国通運株式会社のU51A-3973*はつい1年前の2023年7月18日(火)に撮影済み。)

UV51A-38025　日本石油輸送株式会社　[リフト取扱い注意]　[空コン専用フォークポケット]　全高H＝2600 全長L＝9189 総重量 13.5t

UV48A-38167　日本通運株式会社(NX NIPPON EXPRESS)　ECO LINER 31　[空コン専用フォークポケット]　全高H:2605MM 全長L:9410MM 最大総重量G:20.25t

 

(左側に搭載している日本通運株式会社のV19C-135*は後日、改めて撮影します。)

NRSU371383_[0]　日本陸運産業株式会社(NRS CORPORATION)　G-1652専用　コキ106・200形式貨車限定積載限定

 

(右側に搭載している“ ネオぺレックス G-25 専用 ”と側面に記載された日本石油輸送株式会社のJOTU67103*_[9]は2022年7月20日(水)に撮影済み。)

UR19A-3043・UR19A-3015　日本石油輸送株式会社　JOT(青い空/白い雲)　下部吊上げ禁止　全幅W=2485 総重量:6.7t

 

UR19A-755　日本石油輸送株式会社　JOT　全幅W=2485 総重量 6.8t

 

(左側に搭載している日本貨物鉄道株式会社の19D-8035*(いた)は後日、改めて撮影します。)

49A-38010　日本貨物鉄道株式会社　JR貨物　[環境省補助事業]　[空コン専用フォークポケット]　全高H:2605MM 全長L:9410MM 最大総重量G:20.25t

 

安治川口から東京タへ向かう高速貨物列車　3060〜(2060)レに搭載。

 

以上です。

2024年5月17日(金) 貨物列車 撮影報告

皆さん、こんばんわ。

今日の2024年5月17日(金)はつい3日ほど前の2024年5月14日(火)と同じく夕方過ぎまで出かける予定があったのですがそれを終えた後、JRゆめ咲線安治川口駅を定刻18:05に発車して東京タへ翌日 早朝04:52に到着する高速貨物列車 3060～(2060)レを撮影しようと思いつい3日ほど前の2024年5月14日(火)と同じくJRゆめ咲線安治川口駅ではなくつい1週間ほど前の2024年5月10日(金)に行ったことのある島屋町踏切でもなくJR大阪環状線野田駅の1つ手前にあるJR大阪環状線西九条駅へ寄り道してきました。

 

とりあえず2024年5月16日(木)の時点でショルダーバックの中へミラーレスタイプのデジカメ以外に財布(定期券を含む)や一番忘れやすい最新のI phone 13などを用意した後、午前中から夕方過ぎまでの予定を終えて自宅へ向けて帰宅する途中でJR大阪環状線西九条駅へ向かうことにしました。

西九条にて

予定を終えてからJR大阪環状線西九条駅へ18:05頃に到着した後、JR大阪環状線野田駅寄り先端へ移動してそこでショルダーバックの中からミラーレスタイプのデジカメを取り出したと同時にレンズフードの上に最新のI phone 13を設置してしばらくすると

18:13　安治川口発東京タ行き　3060～(2060)レ　EF210-6号機[岡山]

 

この日1機目なうえお目当てである岡山機関区所属のEF210-0番台が牽引している高速貨物列車がゆっくりと接近してきたところを撮影しましたがEF210-6号機[岡山]は2024年4月16日(火)にJR京都線東淀川駅の改札口を抜けてJR京都線新大阪駅方の上り側に設置されている“スロープ”の先にある歩道橋から最新のI phone 13で撮影した以来で

もう1度、EF210-6号機[岡山]を単体で撮影すると1エンド側が先頭かつ本来の運用どおりで2エンド側にある検査表記の内容を確認することができませんでしたが

18:13　安治川口発吹田タ行き　3060～(2060)レ　EF210-349号機[吹田]

 

編成全体を振り返って後追いで撮影する直前で最後尾に連結されていたコキ106-278の次位にこの日1機目となる吹田機関区所属のEF210-300番台がそれを押し込む“補機”として連結されたEF210-349号機[吹田]を撮影してから

編成全体を振り返って後追いで撮影しましたが2024年2月6日(火)にJR京都線吹田駅で撮影した以来でこれは1エンド側か2エンド側のどちらが先頭だったか確認することを忘れました。

 

またEF210-6号機[岡山]の次位に連結していた車番と検査表記の内容はコキ106-1752[ 不明 ]+コキ107-1740(ここまで空車)[ 不明 ]+コキ10*-***(車番 未確認・2)[ 不明 ]+コキ106-1067(2)[ 検査表記:記載なし ]+コキ106-77(ゾロ目・2)[ 不明 ]+コキ106-107(2)[ 不明 ]+コキ10*-***(車番 未確認・2)[ 不明 ]+コキ106-984(2)[ 不明 ]+コキ107-820(2)[ 不明 ]+コキ107-1751(2)[ 検査表記:記載なし ]+コキ106-452(2)[ 不明 ]+コキ106-940(5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ106-11(ゾロ目・2)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-1505(3)[ 検査表記:記載なし ]+コキ106-653(3)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-178(2)[ 検査表記:記載なし ]+コキ10*-***(車番 未確認・2)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-977(5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ106-340(5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-468(5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-987(3)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-2112(2)[ 不明 ]+コキ107-154(5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ106-278(0)[ 不明 ]+EF210-349号機[吹田]の順かつ両数は最後尾に連結されていたコキ106-278を押し込む“補機”として連結していたEF210-349号機[吹田]を含めた25両編成で太字の車番は読み取れない番号でした。

 

さらにJRゆめ咲線安治川口駅18:05発車-吹田タ(吹貨西)18:26到着/19:53発車-京都貨物20:21到着/20:53発車-岐阜タ22:39通過-JR東海道線稲沢駅付近22:58到着/23:12発車-(ヨ)-東京タ04:52到着なのでJRゆめ咲線安治川口駅を遅れることなく定刻で発車した後、最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

因みにEF210-6号機[岡山]の次位から数えて3両目と4両目に連結していたコキ106-1067に“ 二硫化炭素専用 ”と側面に記載された関西化成品輸送株式会社のUT7C型タンクコンテナが1個ずつ搭載されていたものの2019年9月14日(土)と2019年12月5日(木)に撮影したことのある番号だったでのちほど作成する“貨物列車 コンテナ画像集”へその画像を掲載することはありませんが14両目に連結されたコキ107-1505に“ G-1652 専用 ”と側面に記載され“NRSU******”という英文字から始まる日本陸運産業株式会社のISO規格タンクコンテナが1個ずつ搭載されていたのを確認するもこれはのちほど作成する“貨物列車 コンテナ画像集”へその画像を掲載することにします。

 

これらを撮影した後、そそくさと撤収することにしました。

 

これで今日の2024年5月17日(金)の撮影報告は以上です。出撃された方々、貨物列車の撮影お疲れ様でした。

 

また本日はたった10枚だけ撮影したコンテナ画像集を改めて作成・掲載しますのでもうしばらくお待ちください…。

2024年5月15日(水) 関西空港 撮影報告

皆さん、こんばんわ。

今日の2024年5月15日(水)はつい10日ほど前の2024年5月5日(日)「こどもの日」と同じく朝早くから夕方過ぎまで出かける予定があったのですがそれを終えた後、関西空港(空港コード:KIX)のフライト情報(貨物便)の発着欄を昨日の2024年5月14日(火)の時点で確認すると2024年4月14日(日)に関西空港の第1ターミナルと第2ターミナルとを結ぶ道路沿いにあるフェンス越しの撮影ポイントで撮影したことのあるフェデックス エクスプレス(FedEx Express)が保有している機体形式が“Boeing 767-3S2F”で知られるB767-300型貨物機が定刻16:30にFX5284便として青島・流亭国際空港(空港コード:TAO)へ向けて出発するのとその15分後の定刻16:45にFX6008便としてホーチミン・タンソンニャット国際空港(空港コード:SGN)へ向けて出発するのが設定されていたのでそれらを撮影するため朝早くから夕方過ぎまでの予定を終えた後、少しだけ関西空港へ寄り道してきました。

 

とりあえず昨日の2024年5月14日(火)の時点で普段使っているショルダーバックの中へ普段使っているミラーレスタイプのデジカメ以外に財布(定期券を含む)や一番忘れやすい最新のI phone 13などを用意しておきました。

 

そして朝早くから夕方過ぎまで出かける予定を終えた後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24のアプリを起動させ関西空港の周辺をチェックすると滑走路の運用はつい3日ほど前の2024年5月12日(日)と同じく撮影意欲が著しく低下する到着便:RW24R(第2滑走路)・出発便:RW24L(第1滑走路)ではなくKLMオランダ航空(Royal Dutch Airlines)が保有している最新鋭機のB787-10型旅客機を撮影したつい1週間ほど前の2024年5月9日(木)と同じく到着便:RW06L(第2滑走路)・出発便:RW06R(第1滑走路)であることを知り得てから関西空港にある第1旅客ターミナルの1番バスのりばから15:00ではなくその1時間後に出発した展望ホール「Sky View」行きの循環バスに乗車するためそこへ移動する前に第2駐車場の最上階にある撮影ポイントでもなく第1旅客ターミナルの4階にあるリムジンバスおりばの北側にある撮影ポイントへ急ぎ足で向かいそこでショルダーバックの中からミラーレスタイプのデジカメを取り出してすぐに

15:48　全日本空輸(All Nippon Airways)　大阪(関西)発東京(羽田)行き　NH992便　B787-8 Dreamliner　JA838A　“Inspiration Of JAPAN”

 

最新のI phone 13を操作して全日本空輸(All Nippon Airways)が保有している最新鋭機のB787-10型旅客機ではなくB787-8型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを撮影しましたが東京・羽田空港(空港コード:HND)からNH991便として定刻13:20より5分ほど遅れて出発した後、関西空港の南26番スポットへ定刻14:45どおりに到着していたようで40分ほど滞在して便名をNH992便へ変更して定刻15:40より5分ほど早く出発して再び東京・羽田空港へ向かいました。

 

また最新のI phone 13を操作してFlightradar24上で機影とその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は東京・羽田空港を表す“HND”で便名は“ANA992”、機体形式は最新鋭機の“Boeing 787-10 Dreamliner”ではなく“Boeing 787-8 Dreamliner”で機体番号はつい10日ほど前の2024年5月4日(土)「みどりの日」にJR京都線東淀川駅のプラットホームから撮影したことのある国際線用機材の“JA838A”でした。

 

しかもRW06R(第1滑走路)から離陸した際、“インターセクションデパーチャー”を発動したのかそこから緩やかな角度で引っ張りを利かしながら重々しく離陸するところを撮影しました。

 

因みに全日本空輸(All Nippon Airways)が保有している最新鋭機のB787-10型旅客機(国内線用機材)を現在、4機保有しているようで2024年4月18日(木)に撮影した大阪・伊丹空港(空港コード:ITM)で撮影したことのは3号機で1週間後の2024年4月25日(木)に大阪・伊丹空港で撮影したのが1号機であと2機ある2号機と4号機を撮影すればコンプリートが達成します。

 

また大阪・伊丹空港や関西空港へ飛来しない全日本空輸(All Nippon Airways)が保有している最新鋭機のB787-10型旅客機(国際線用機材)は現在、3機保有しているようで東京・羽田空港or東京・成田空港(空港コード:NRT)へ行けば見れるようです。

 

これだけを撮影した後、急ぎ足で第1旅客ターミナルの1階にある1番バスのりばから16:00に出発した展望ホール「Sky View」行きの循環バスに乗車することにして5分ほどで展望ホール「Sky View」へ到着してから撮影ポイントであるエントランスホールの4階とメインホールの4階とを結ぶ連絡通路ではなくメインホールの5階でショルダーバックの中からミラーレスタイプのデジカメを取り出してすぐに

16:06　中国南方航空(CHINA SOUTHERN)　大阪(関西)発北京(大興)行き　CZ8030便　A330-323　B-5922

 

最新のI phone 13を操作して中国南方航空(CHINA SOUTHERN)が保有しているA330-300型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸したところを撮影しましたが北京首都国際空港(空港コード:PEK)ではなく北京・大興国際空港(空港コード:PKX)から8000番台の臨時便であるCZ8029便として定刻13:55より10分ほど早く南31番スポットへ到着していたようで折り返しかつ8000番台の臨時便であるCZ8030便は定刻15:55より5分ほど早く出発した後、再び北京・大興国際空港へ向けてとんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の機種欄は“A333”で

最新のI phone 13を操作してFlightradar24上で機影とその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は北京首都国際空港を表す“PEK”ではなく北京・大興国際空港を表す“PKX”と表記され便名は8000番台の臨時便である“CSN8030”、機体形式は“Airbus A330-323”、機体番号は2年前の2022年6月3日(金)に関西空港で撮影したことのある“B-5922”でした。

 

これを撮影した後、2024年5月5日(日)「こどもの日」に関西空港で撮影したことのある四川航空(SICHUAN AIRLINES)が保有しているA330-300型旅客機ではなく最新鋭機のA321neo型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

16:11　四川航空(SICHUAN AIRLINES)　大阪(関西)発成都(天府)行き　3U3964便　A321-271NX　B-32D1
 
成都・天府国際空港(空港コード:TFU)から3U3963便として定刻14:35より5分ほど早く北5番スポットへ到着していましたがフライト情報(旅客便)の機種欄は“A321”と記載されていたものの折り返しの3U3964便は定刻16:10より15分ほど早く出発してから再び成都・天府国際空港へ向けてとんぼ返りしました。
 
またRW06R(第1滑走路)から離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認していましたが出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は成都・天府国際空港を表す“TFU”と表示され便名は“CSC3964”、機体形式は2024年5月5日(日)「こどもの日」に関西空港で撮影したことのある“Airbus A330-343”ではなく最新鋭機の“Airbus A321-271NX”、機体番号は2024年1月20日(土)に関西空港で撮影したことのある“B-32D1”でした。

 

これを撮影した後、キャセイパシフィック航空(CATHAY PACIFIC)が保有している機体形式の語尾に“/ER”が付かないもののドアの数が5つあるB773の“Boeing 777-367”で知られるB777-300型旅客機が

16:14　キャセイパシフィック航空(CATHAY PACIFIC)　大阪(関西)発台北(桃園)経由香港行き　CX565便　B777-367　B-HNF

 

南21番スポットからプッシュバックしているところを撮影しましたがCX564便として香港国際空港(空港コード:HKG)から台北・桃園国際空港(空港コード:TPE)を経由して定刻14:55より25分ほど早く到着していたようで折り返しのCX565便は定刻16:20より5分ほど早く出発した後、再び台北・桃園国際空港を経由して香港国際空港へ向けてとんぼ返りしましたがフライト情報(旅客便)の機種欄には“B777”と記載していました。

 

因みに後方に見える日本航空(JAPAN AIRLINES)が保有している最新鋭機のB787-9型旅客機はダニエル K イノウエ国際空港(空港コード:HNL)から昨日の2024年5月14日(火) 定刻11:40より5分ほど早く出発した後、今日の2024年5月15日(水) 定刻15:50より5分ほど早く南29番スポットへ到着していたJL791便と最新鋭機のB787-8型旅客機は上海・浦東国際空港(空港コード:PVG)から定刻13:15より10分ほど早く出発した後、定刻16:40より30分ほど早く南27番スポットへ到着していたJL894便でフライト情報(旅客便)の機種欄はどちらも“B787”と記載していました。

 

またシンガポール航空(SINGAPORE AIRLINES)が保有している最新鋭機のB787-10型旅客機はシンガポール・チャンギ国際空港(空港コード:SIN)から定刻16:10より45分ほど早く南30番スポットへ到着していたSQ620便でフライト情報(旅客便)の機種欄は“B781”と記載していました。

 

これを撮影した後、スクート タイガーエア(Scoot Tigerair)が保有している最新鋭機のB787-9型旅客機が

16:18　スクート タイガーエア(Scoot Tigerair)　大阪(関西)発シンガポール行き　TR819便　B787-9 Dreamliner　9V-OJG

 

北12番スポットからプッシュバックしているところを撮影しましたがシンガポール・チャンギ国際空港からTR818便として定刻14:25より1時間も早く到着していたようで折り返しのTR819便は定刻16:15どおりに出発した後、再びシンガポール・チャンギ国際空港へ向けてとんぼ返りしましたがフライト情報(旅客便)の機種欄には“B787”と記載していました。

 

これを撮影した後、全日本空輸(All Nippon Airways)が保有している最新鋭機のA321neo型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

16:23　全日本空輸(All Nippon Airways)　大阪(関西)発札幌(新千歳)行き　NH1717便　A321-272N　JA150A　“Inspiration Of JAPAN”

 

沖縄・宮古空港(空港コード:MMY)からNH1750便として定刻13:25より5分ほど遅れた13:30に出発して関西空港の南25番スポットへ到着した後、40分ほど滞在して便名をNH1750便からNH1717便へ変更して定刻16:15より5分ほど早く札幌・新千歳空港(空港コード:CTS)へ向けて出発しましたがフライト情報(旅客便)の機種欄には“A32*と記載していました。

 

またRW06R(第1滑走路)から離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認していましたが出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は札幌・新千歳空港を表す“CTS”と表示され便名は“ANA1717”、機体形式は最新鋭機の“Airbus A321-272N”、機体番号は2022年10月4日(火)に大阪・伊丹空港の反対側にある「伊丹スカイパーク」で撮影したことのある“JA150A”でした。

 

これを撮影した後、スクート タイガーエア(Scoot Tigerair)が保有している最新鋭機のB787-9型旅客機が

北12番スポットからプッシュバックを終えてそこからRW06R(第1滑走路)へ向けてタキシングしているのを撮影してから

16:25　キャセイパシフィック航空(CATHAY PACIFIC CARGO)　香港発大阪(関西)行き　CX2036便　B747-867/F　B-LJE

 

RW06L(第2滑走路)へ着陸した後、そこからタキシングしているキャセイパシフィック航空(CATHAY PACIFIC CARGO)が保有している最新鋭機の“ジャンボジェット”で知られるB747-8型貨物機を撮影しましたが香港国際空港からCX36便ではなくCX2036便として定刻16:35より10分ほど早く到着して201番スポットへ向かいました。

 

また最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認していましたが出発地の空港名は香港国際空港を表す“HKG”、到着地の空港名が関西空港を表す“KIX”と表示され便名は“CPA36”ではなく“CPA2036”、機体形式は最新鋭機の“Boeing 747-867(F)”、機体番号はまだ1度も関西空港や東京・成田空港で撮影したことのない“B-LJE”でフライト情報(貨物便)の機種欄には“B748”と記載されていましたが機体番号を元にairfleets.netというサイトで調べてみると2011年10月31日(月)にキャセイパシフィック航空(CATHAY PACIFIC CARGO)として登録された最新鋭機の“ジャンボジェット”で知られるB747-8型貨物機でした。

 

これを撮影した後、キャセイパシフィック航空(CATHAY PACIFIC)が保有している機体形式の語尾に“/ER”が付かないもののドアの数が5つあるB773の“Boeing 777-367”で知られるB777-300型旅客機が

そこから離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上で機影を確認していませんでしたが機体形式はその語尾に“/ER”が付かないもののドアの数は5つあるB773の“Boeing 777-367”、機体番号はまだ1度も関西空港や東京・成田空港で撮影したことのない“B-HNF”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみると1998年9月23日(水)「秋分の日」にキャセイパシフィック航空(CATHAY PACIFIC)として登録されたB777-300型旅客機でした。

 

またこれを撮影したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしていますので是非ともご覧ください(離陸時の轟音による音量にご注意ください)。

 

これを撮影した後、続けてスクート タイガーエア(Scoot Tigerair)が保有している最新鋭機のB787-9型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

そこから引っ張りを利かしながら重々しく離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名はシンガポール・チャンギ国際空港を表す“SIN”と表示され便名は“TGW819”、機体形式は最新鋭機の“Boeing 787-9 Dreamliner”で国籍記号を表す“9V-***”という英文字から始まっているので国籍はシンガポールで機体番号はまだ関西空港や東京・成田空港で1度も撮影したことのない“9V-OJG”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみると2018年5月31日(木)にスクート・タイガーエア(Scoot Tigerair)として登録された最新鋭機のB787-9型旅客機でした。

 

またこれを撮影したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしていますので是非ともご覧ください(離陸時の轟音による音量にご注意ください)。

 

これを撮影した後、ユナイテッド航空(UNITED)が保有している機体形式の語尾に“/ER”が付いてドアの数は4つあるB772の“Boeing 777-222(ER)”で知られるB777-200型旅客機が

16:42　ユナイテッド航空(UNITED)　大阪(関西)発サンフランシスコ行き　UA34便　B777-222/ER　N796UA

 

16:42　タイ国際航空(THAI)　バンコク発大阪(関西)行き　TG672便　A350-941XWB　HS-TH*

 

北12番スポットからプッシュバックしているところを撮影しましたがサンフランシスコ国際空港(空港コード:SFO)からUA35便として定刻14:50より15分ほど早く北15番スポットへ到着していたようで折り返しのUA34便は定刻16:50より10分ほど早く出発した後、再びサンフランシスコ国際空港へ向けてとんぼ返りしましたがフライト情報(旅客便)の機種欄には“B777”と記載していました。

 

またタイ国際航空(THAI)が保有している最新鋭機のA350-900型旅客機はバンコク・スワンナプーム国際空港(空港コード:BKK)からTG672便として定刻15:55より15分ほど早く北14番スポットへ到着したようでフライト情報(旅客便)の機種欄は“A359”と記載され

ユナイテッド航空(UNITED)が保有しているB777-200型旅客機を単体で撮影してから数分後に中国国際航空(AIR CHINA)が保有しているA330-200型旅客機が

16:48　中国国際航空(AIR CHINA)　大阪(関西)発上海(浦東)行き　CA858便　A330-243　B-6540

 

上海・浦東国際空港からCA857便として定刻15:00より30分ほど早く南35番スポットへ到着していたようで折り返しのCA858便は定刻16:35どおりに出発した後、再び上海・浦東国際空港へ向けてとんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の機種欄は“A332”と記載され

RW06R(第1滑走路)から離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上で機影を確認していませんでしたが機体形式は“Airbus A330-243”、機体番号は2024年3月29日(金)に関西空港で撮影したことのある“B-6540”でした。

 

これを撮影した後、1機目となるお目当てであるフェデックス エクスプレス(FedEx Express)が保有している機体形式が“Boeing 767-3S2F”で知られるB767-300型貨物機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

16:53　フェデックス エクスプレス(FedEx Express)　大阪(関西)発青島行き　FX5284便　B767-3S2F　N108FE

 

256番スポットでの荷役作業を終えて定刻16:30より25分ほど遅れて青島・流亭国際空港へ向けて出発するところを撮影しましたが広州・白雲国際空港(空港コード:CAN)からFX6074便として定刻10:00より5分ほど早く到着していたようです。

 

またRW06R(第1滑走路)から離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は青島・流亭国際空港を表す“TAO”と表示されず到着地の空港名だけ“N/A”で便名は“FDX5284”、機体形式は“Boeing 767-3S2F”で機体番号は2023年1月12日(木)に撮影したことのある“N108FE”でフライト情報(貨物便)の機種欄には“B767と記載されていました。

 

これを撮影した後、ユナイテッド航空(UNITED)が保有しているB777-200型旅客機が

北15番スポットからプッシュバックを終えてそこからRW06R(第1滑走路)へ向けてタキシングしているのを撮影して

数分後にそこから引っ張りを利かしながら重々しく離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名はサンフランシスコ国際空港を表す“SFO”と表示され便名は“UAL34”、機体形式は“Boeing 777-222(ER)”で機体番号は2023年4月14日(金)に関西空港で撮影したことのある“N796UA”でした。

 

またこれを撮影したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしていますので是非ともご覧ください(離陸時の轟音による音量にご注意ください)。

 

因みにRW06R(第1滑走路)へ向けてタキシングしているのを撮影した後方に見えるのは深圳・宝安国際空港(空港コード:SZX)からCF217便として定刻15:55より45分ほど遅れて209番スポットへ到着した中国貨運郵政航空(China Postal Airlines)という貨物航空会社が保有しているB777-200型貨物機でフライト情報(貨物便)の機種欄は“B777”と表記されていました。

 

これを撮影した後、春秋航空(Spring Airlines)が保有しているA320-200型旅客機が

17:03　春秋航空(Spring Airlines)　大阪(関西)発上海(浦東)行き　9C9000便　A320-214　B-300Y

 

上海・浦東国際空港から9C8999便として定刻16:00より15分ほど早く第2ターミナル(国際線)の85番スポットへ到着した後、便名を9C9000便へ変更して再び上海・浦東国際空港へ向けて定刻17:00より5分ほど早く出発したもののフライト情報(旅客便)の機種欄には“A320”と記載され

軽々しく離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認していませんでしたが機体形式は“Airbus A320-214”で機体番号はまだ関西空港で1度も撮影したことのない“B-300Y”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみると2018年6月13日(水)に春秋航空(Spring Airlines)として登録されたA320-200型旅客機かつタイミング良くアンチコリジョンライト(衝突防止灯)が点灯しているところを撮影することができました。

 

これを撮影した後、香港エクスプレス(HK EXPRESS)が保有している最新鋭機のA321neo型旅客機が

17:03　香港エクスプレス航空(HK express)　大阪(関西)発香港行き　UO899便　A321-251NX　B-KKE

 

香港国際空港からUO898便として定刻16:10より15分ほど早く北7番スポットへ到着していたようで折り返しのUO899便は定刻17:05より10分ほど早く出発した後、再び香港国際空港へ向けてとんぼ返りしましたがフライト情報(旅客便)の機種欄は“A321”と記載されていました。

 

また機体形式は最新鋭機の“Airbus A321-251NX”で機体番号はまだ関西空港で1度も撮影したことのない“B-KKE”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみると2024年2月27日(火)に香港エクスプレス(HK EXPRESS)として登録された最新鋭機のA321neo型旅客機でした。

 

これを撮影した後、2機目となるお目当てであるフェデックス エクスプレス(FedEx Express)が保有している機体形式が“Boeing 767-3S2F”で知られるB767-300型貨物機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

17:05　フェデックス エクスプレス(FedEx Express)　大阪(関西)発ホーチミン行き　FX6008便　B767-3S2F　N107FE

 

255番スポットでの荷役作業を終えて定刻16:45より20分遅れでホーチミン・タンソンニャット国際空港へ向けて出発するところを撮影しましたがこれも広州・白雲国際空港からFX6007便として定刻10:25より5分ほど遅れて到着していたようです。

 

またRW06R(第1滑走路)から離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名はホーチミン・タンソンニャット国際空港を表す“SGN”と表示されずこれも到着地の空港名だけ“N/A”で便名は“FDX6008”、機体形式は“Boeing 767-3S2F”で機体番号は2024年1月20日(土)に撮影したことのある“N107FE”で偶然にもつい10分ほど前の16:53に撮影したN108FEの連番でフライト情報(貨物便)の機種欄には“B767と記載されていました。

 

これを撮影した後、展望ホール「Sky View」の閉館時刻が17時だったので航空機の撮影をやめましたが16:50に展望ホール「Sky View」から第1旅客ターミナルへ向けて出発する循環バスは既に出発して20分が経過していたのでそれに乗車することができず後続の17:10に出発する循環バスに乗車することにして第1旅客ターミナルへ到着してから急ぎ足で南海空港線関西空港駅の改札口を抜けて最寄り駅へ向けて帰宅することにしました。

 

これで今日の2024年5月15日(水)の撮影報告は以上です。出撃された方々、撮影お疲れ様でした。

 

※これ以外に撮影した画像がいくつかありますが画像容量の為、全ては掲載しません。

2024年5月14日(火) コンテナ画像集

記事の作成＆画像を添付するのが遅くなりましたが本日、10枚だけ撮影したコンテナ画像集です。

U49A-38004　( Z ) 全国通運株式会社　エコンくん　Super Green Shuttle Liner　[コキ50000積載禁止]　[空コン専用フォークポケット]　全高H＝2605 全長L＝9410 総重量20.25t

U49A-38017　( Z ) 全国通運株式会社　エコンくん　Super Green Shuttle Liner　[コキ50000積載禁止]　[空コン専用フォークポケット]　全高H＝2605 全長L＝9410 総重量20.25t

 

(左側に搭載している全国通運株式会社のU49A-3800*(U49A-38004の“2番違い”)は後日、改めて撮影します。)

U48A-38069　( Z ) 全国通運株式会社　エコンくん　Super Green Shuttle Liner　[コキ50000積載禁止]　[空コン専用フォークポケット]　全高H＝2605 全長L＝9410 総重量20.25t

 

(左側に搭載している全国通運株式会社のU52A-3957*は2年前の2022年7月10日(日)に撮影済み。)

UV48A-38132　日本通運株式会社(ＮＸ NIPPON EXPRESS)　地球にやさしい ECO LINER 31 R＆S　[空コン専用フォークポケット]　全高H:2605MM 全長L:9410MM 最大総重量G:20.25t

 

(右側に搭載している日本通運株式会社のU47A-3820*は2年前の2022年4月27日(火)に撮影済み。)

U49A-38162　NLC 日清物流株式会社　NISSHIN LOGISTICS CO,.LTD　[空コン専用フォークポケット]　全高H:2605MM 全長L:9410MM 最大総重量G:20.25t

 

(左側に搭載している日本通運株式会社のU47A-3836*は1年前の2023年4月8日(土)に撮影済み。)

U49A-38005(U49A-38004の“連番”)　( Z ) 全国通運株式会社　[コキ50000積載禁止]　[空コン専用フォークポケット]　全高H＝2605 全長L＝9410 総重量20.25t

U47A-38383　日本通運株式会社(ＮＸ NIPPON EXPRESS)　地球にやさしい ECO LINER 31　[コキ50000積載禁止]　[空コン専用フォークポケット]　全高H:2605MM 全長L:9410MM 最大総重量G:20.25t

 

安治川口から東京タへ向かう高速貨物列車　3060〜(2060)レに搭載。

ZD19D-39733(いた)　日本貨物鉄道株式会社　[ 環境にやさしい鉄道コンテナ(うっすら記載) ]　JR貨物　JRF

UR19A-12137　日本石油輸送株式会社　JOT(桜の花びら)　ラッシングリング付　下部吊上げ禁止　全幅W=2485 総重量:6.7t

 

UR19A-3438　日本石油輸送株式会社　JOT(青い空/白い雲)　下部吊上げ禁止　全幅W=2485 総重量:6.7t

 

JRゆめ咲線安治川口駅のプラットホームから撮影。

U49A-38081　福山通運株式会社　“地球にやさしい鉄道輸送”　[瀬戸内 ひろしま.宝しま　広島県×福山通運] 　[空コン専用フォークポケット]　全高H＝2641 全長L＝9410 最大総重量=G 20.25t

 

安治川口から盛岡タへ向かう高速貨物列車　58～(61)レに搭載。

 

以上です。