2025年1月21日(火) コンテナ画像集

記事の作成＆画像を添付するのが遅くなりましたが本日、たった3枚だけ撮影したコンテナ画像集です。

U52A-38091　株式会社 旭 　[ A K C ]　[空コン専用フォークポケット]　全高H:2605MM 全長L:9410MM 最大総重量G:20.0t

 

JR長崎本線鍋島駅から東京タへ向かう高速貨物列車　1054レに搭載。

U28A-46(ゾロ目の“2番違い”)　浪速運送株式会社　Fashion Service NANIWA　総重量4.0t

 

(左側に見える日本貨物鉄道株式会社の19C-559*(ゾロ目の“40番違い”)は後日、改めて撮影します。)

UM8C-18　東洋港運株式会社　燃(禁水)44　フォーク取扱い注意　総重量 6.6t

 

東京タから鹿児島タへ向かう高速貨物列車　1071～(71)レに搭載。

 

以上です。

2025年1月21日(火) 貨物列車+α 撮影報告

皆さん、こんばんわ。

今日の2025年1月21日(火)は事前に休みを取っていたので自宅でマッタリしようかと思っていました… が少しだけ貨物列車の撮影をしようと思い2025年1月12日(日)に行ったことのあるJR京都線新大阪駅そばにある横関踏切ではなく2025年1月9日(木)に行ったことのあるJR京都線吹田駅でもなく3年前の2022年5月27日(金)に行ったことのあるJR神戸線摩耶駅へ行ってきました。

 

とりあえず昨日の2025年1月20日(月)の時点でショルダーバックの中へミラーレスタイプのデジカメ以外に財布(定期券を含む)や一番忘れやすい最新のI phone 13などを用意した後、今日の2025年1月21日(火)の9時過ぎに起床して朝ごはんを軽く食べ終えてからすぐさま身支度を済ませ自宅から自転車を走らせ10分ほどで最寄り駅へ向かいそこからJR神戸線大阪駅へ向かうことにしました。

立花付近にて

最寄り駅からの最短接続を駆使して10:25頃にJR神戸線大阪駅へ到着した後、5番線から10:37に発車したJR京都線 快速 米原発網干行き(列車番号:745T)に乗車してJR神戸線立花駅を通過した辺りでショルダーバッグの中へ入れていたミラーレスタイプのデジカメを取り出してすぐに

この日1機目である吹田機関区所属のEF210-300番台が牽引している高速貨物列車が接近してくるところを10:47に撮影するもシャッターを切るタイミングをミスって車番が見切れてしまいましたが広島タを定刻03:58に発車して仙台タへ向かう高速貨物列車 1072～(4085)レとしてJR神戸線立花駅を通過しました。

甲子園口付近にて

これを撮影した後、武庫川橋梁を通過しているところで

株式会社のU48型コンテナや株式会社 旭のU52A型コンテナや西濃運輸株式会社のU52A型コンテナといった宅配便関係のコンテナがいくつか搭載された

この日2機目である吹田機関区所属のEF210-300番台が牽引している高速貨物列車と並走しているところを10:48に撮影するも東京タを定刻02:45に発車して福岡タへ18時間後に到着する高速貨物列車 1055レとしてJR神戸線甲子園口駅を通過したEF210-335号機[吹田]を車内から強引に撮影しました。

 

またこの位置から1エンドが先頭だったか2エンド側が先頭だったか確認できなかったものの2024年4月16日(火)に北方貨物線が走行している横関踏切で上着のポケットの中に入れていた最新のI phone 13で撮影した以来でした。

 

因みにJR東西線加島駅近くにある塚本信辺りで並走を開始してJR神戸線尼崎駅へ到着する直前で1度、抜かされましたがJR神戸線立花駅を通過する直前で抜きつ抜かれつのデッドヒートを繰り返したもののそのままJR神戸線甲子園口駅を通過し次の停車駅であるJR神戸線西宮駅へ到着する直前でもう1度、追い越されました。

 

この後、JR神戸線芦屋駅の3番線へ10:52に到着してから2分の接続で4番線から10:54に発車したJR神戸線 普通 長尾発西明石行き(列車番号:4615C)に乗車することにしました。

芦屋付近にて

そしてJR神戸線芦屋駅を発車してすぐに

10:55　福岡タ発東京タ行き　1050レ　EF210-11号機[岡山]

 

この日1機目である岡山機関区所属のEF210-0番台で知られ2024年6月20日(木)にJR京都線吹田駅で撮影したことのあるEF210-11号機[岡山]が1エンドが先頭として牽引した高速貨物列車が接近してくるところを車内から強引に撮影しました…。

 

また福岡タ01:26発車-北九州タ02:32到着/02:35発車-幡生操02:51到着/03:05発車-(略)-姫路貨物10:05通過-神戸タ10:40通過-吹田タ(吹貨西)11:16到着/11:29発車-岐阜タ13:30通過-JR東海道線稲沢駅付近13:50到着/13:56発車-東京タ19:27到着なので遅れることなく定刻どおりにJR神戸線芦屋駅を通過しました。

 

これを撮影した後、5つ先にあるJR神戸線摩耶駅へ向かうつもりでしたが1つ先にあるJR神戸線甲南山手駅で下車することにしました。

甲南山手にて

2分で到着した後、JR神戸線芦屋駅寄り先端に先客さんが1人だけいたので少し後方へ移動してそこでショルダーバックの中へ入れていた中古のミラーレスタイプのデジカメを取り出したと同時に最新のI phone 13を横向きの状態で設置してから

11:19　大阪タ発高松タ行き　73レ　EF210-318号機[吹田]

 

この日3機目となる吹田機関区所属のEF210-300番台が牽引した高速貨物列車が接近してくるところを撮影しました…が大阪タ09:48発車-吹田タ(吹貨西)10:02到着/10:42発車-神戸タ11:39通過-姫路貨物12:40到着/12:46発車-高松タ15:23到着なので遅れることなくJR神戸線甲南山手駅を通過しました。

 

またこれも1エンドが先頭で2024年10月8日(火)にJR京都線東淀川駅で撮影した以来でJR神戸線甲南山手駅を通過するところを撮影したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

因みにEF210-318号機[吹田]の次位に連結されていた貨車の両数は22両編成でその車番と検査表記の内容はコキ104-422(ゾロ目の“200番違い”・1)[ 検査表記:記載なし ]+コキ106-803(4)[ 検査表記:記載なし ]+コキ106-369(5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ104-827(5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ104-2247(4)[ 検査表記:記載なし ]+コキ104-1571(2)[ 検査表記:記載なし ]+コキ104-2537(0)[ 検査表記:記載なし ]+コキ104-468(1)[ 2023-4-11 **車(読み取り不可) ]+コキ104-1503(5)[ 2023-1-23 輪西車 ]+コキ107-41(ゾロ目の“3番違い”・5)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ107-298(3)[ 検査表記:記載なし ]+コキ104-1481(1)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ104-2344(0)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-1209(0)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ106-1094(5)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ107-861(5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ104-2177(5)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ106-406(5)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ107-1388(2)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ104-2350(3)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ104-655(ゾロ目の“100番違い”・4)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-1483(4)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]の順でした。

 

さらに目立ったコンテナは萩森物流株式会社のUM12A型コンテナが20両目に連結していたコキ104-2350に1個だけ搭載していましたがまだ1度も撮影したことのなかった番号(UM12A-10575*)でそれ以外は赤紫色の日本貨物鉄道株式会社の19D型や20D型コンテナ(12ft)ばかりでした。

 

これだけを撮影した後、4つ先にあるJR神戸線摩耶駅へ向かうため11:26に発車したJR神戸線 普通 四条畷発西明石行き(列車番号:4619C)に乗車することにしました。

摩耶にて

10分ほどで到着した後、JR神戸線六甲道駅寄り先端にも既に先客さんが3人ほどいたので少し後方へ移動してそこでショルダーバックの中へ入れていた中古のミラーレスタイプのデジカメを取り出したと同時に最新のI phone 13を横向きの状態で設置してから3分後にJR神戸線灘駅方から

11:38　鹿児島タ発名古屋タ行き　1062レ　EF210-9号機[岡山]

 

この日1機目である岡山機関区所属のEF210-900番台で知られるEF210-9**号機[岡山]ではなくこの日1機目である岡山機関区所属のEF210-0番台で知られるEF210-9号機[岡山]が牽引している高速貨物列車が接近するところを撮影するも姫路貨物10:27到着/10:52発車-神戸タ11:25通過-吹田タ(吹貨西)12:04到着/12:10発車-岐阜タ14:01到着/14:25発車-JR東海道線稲沢駅付近14:50到着/15:11発車-名古屋タ15:30到着なので遅れることなく定刻でJR神戸線摩耶駅を通過しました。

 

またこれは1エンドが先頭で2024年11月19日(火)にJR京都線吹田駅で撮影した以来かつ2エンド側に表記していた検査表記の内容は[2020-8 広島車]のままでしたが横向きで置いていた最新のI phone 13が不安定な状態になったので動画機能で撮影したのを削除したうえでその動画をYouTubeへアップロードしませんでした。

 

これを撮影した後、しばらくして

11:46　宮原操？発**行き　試9***レ　DD51 1191号機[宮原]+14系客車“サロンカーなにわ”

 

2024年6月15日(土)にJR京都線新大阪駅の8番線で撮影したことのあるJR西日本所属のDD51 1000番台で知られるDD51 1191号機[宮原]が2024年5月28日(火)に撮影したことのある緑色の14系客車“サロンカーなにわ”を次位に連結してゆっくりと本線ではなく待避線へ入線してきましたが不意にやってきたので詳細はわからず

JR西日本所属のDD51 1000番台で知られるDD51 1191号機[宮原]を単体で撮影するも2エンド側が先頭で

編成全体を後追いで撮影するも車番はJR西日本所属のDD51 1000番台で知られるDD51 1191号機[宮原]の次位はスロフ14 704(5号車)でしたが中間車の3両分の車番は確認していなかったものの最後尾はスロフ14 703(1号車)かつどちらも展望車で

JR西日本所属のDD51 1000番台で知られるDD51 1191号機[宮原]をもう1度、単体+後追いで撮影して

“サロンカーなにわ”のHMと赤色反射板を撮影して

“サロンカーなにわ”の方向幕を撮影した後、3つ先にあるJR神戸線元町駅へ向かうため11:50に発車したJR神戸線 普通 四条畷発西明石行き(列車番号:4621C)に乗車することにしました。

元町にて

5分ほどで到着した後、JR神戸線三ノ宮駅寄り先端へ移動してそこでショルダーバックの中へ入れていた中古のミラーレスタイプのデジカメを取り出したと同時に

11:57　**発**行き　試9***レ　DD51 1191号機[宮原]+14系客車“サロンカーなにわ”

 

もう1度、JR神戸線元町駅の1番線を通過するところを撮影しましたが最新のI phone 13を横向きの状態で設置するタイミングがタッチの差で間に合いませんでした。

 

因みにJR神戸線摩耶駅の待避線へ入線するところを撮影したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

これを撮影した後、この日1機目である吹田機関区所属のEF66 100番台が

12:04　新潟タ発岡山タ行き　(3096)～2077レ　EF66 131号機[吹田]

 

牽引した高速貨物列車が遅れることなく定刻でJR神戸線元町駅の1番線を通過するところを撮影しました…が南福井06:14到着/06:44発車-JR北陸本線敦賀駅07:30到着/07:40発車-吹田タ(吹貨西)10:18到着/11:33発車-神戸タ12:12到着/13:01発車-姫路貨物13:39通過なので吹田タ(吹貨西)で1時間15分ほど停車して定刻11:33どおりに発車しました。

 

また2エンド側が先頭かつ2025年1月9日(木)に撮影した以来でそこに表記していた検査表記の内容は撮影している位置の反対側だったので確認することはできなかったうえEF66 131号機[吹田]の次位に無動力としてパンタグラフを下げた状態の電気機関車が連結していると期待していましたがそれ自体は残念ながら連結されていませんでした。

 

因みにEF66 131号機[吹田]の次位に連結されていた貨車の両数は25両編成でその車番と検査表記の内容はコキ104-2704(5)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ104-16*(5)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ107-1203(2)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ107-12*(1)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ106-496(0)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ104-954(0)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ104-406(5)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ104-442(ゾロ目の“2番違い”・5)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ106-293(5)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ104-2281(5)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ107-1496(3)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ107-1831(5)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ104-911(ゾロ目の“800番違い”・5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ10*-****(読み取り不可・5)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ102-40(5)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ102-39(5)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ10*-****(読み取り不可・5)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ10*-****(読み取り不可・3)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ10*-****(読み取り不可・2)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ10*-****(読み取り不可・5)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ10*-****(読み取り不可・5)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ107-801[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ106-242(ゾロ目の“20番違い”)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ10*-****(読み取り不可)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ104-2181(ここまで空車)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]の順でした。

 

さらにJR神戸線元町駅の1番線を通過するところを撮影したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

これを撮影した後、この日1機目である吹田機関区所属のEF210-100番台が

12:05　鍋島発東京タ行き　1054レ　EF210-169号機[吹田]

 

牽引している高速貨物列車がJR神戸線元町駅の4番線を通過するところを撮影しましたが姫路貨物10:43到着/11:19発車-神戸タ11:55通過-吹田タ(吹貨西)12:32到着/12:40発車-岐阜タ14:31到着/14:50発車-JR東海道線稲沢駅付近15:09到着/15:11発車-(略)-東京タ21:04到着なので遅れることなく定刻でJR神戸線元町駅の4番線を通過して

EF210-169号機[吹田]をもう1度、単体+後追いで撮影しましたが1エンド側が先頭かつ2年前の2023年10月17日(火)に車内から強引に撮影した以来でJR神戸線元町駅を通過するところを撮影したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

因みに2エンド側に表記していた検査表記の内容は読み取れませんでした。

 

これを撮影した後、1番線側から4番線側へ移動するとこの日4機目である吹田機関区所属のEF210-300番台が

12:17　福岡タ発名古屋タ行き　5050レ　“カンガルーライナーNF64”　EF210-359号機[吹田]

 

牽引している高速貨物列車が接近してくるところを縦構図で撮影しましたが姫路貨物11:35通過-神戸タ12:10通過-吹田タ(吹貨西)12:45到着/13:23発車-膳所駅14:16-岐阜タ15:59到着/16:55発車-JR東海道線稲沢駅付近17:21到着/18:04発車-名古屋タ18:23到着なので遅れることなく定刻でJR神戸線元町駅の4番線を通過しました。

 

またEF210-359号機[吹田]はまだ1度も撮影したことはなく最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

これを撮影した後、JR神戸線元町駅の1番線を通過する

東京タを定刻03:11に発車して鹿児島タへ翌日の早朝06:26に到着する高速貨物列車 1071～(71)レを撮影しましたがちょうど12:27に到着したJR神戸線 普通 四条畷発西明石行き(列車番号:4625C)と仲良く並走してきました。

 

また東洋港運株式会社のUM8C型コンテナが1個だけ搭載されていたのを確認・撮影するもまだ撮影したことのない番号だったのでのちほど作成する“貨物列車 コンテナ画像集”へその画像を掲載することにします。

 

これを撮影した後、この日1機目である新鶴見機関区所属のEF210-100番台が

12:31　北九州タ発東京タ行き　5074レ　EF210-172号機[新鶴見]

 

牽引した高速貨物列車が接近してくるところを縦構図で撮影しましたが姫路貨物11:13到着/11:49発車-神戸タ12:24通過-吹田タ(吹貨西)13:03到着/13:10発車-岐阜タ15:15通過-JR東海道線稲沢駅付近15:36到着/15:40発車-(略)-東京タ23:10到着なので遅れることなく定刻でJR神戸線元町駅の4番線を通過して

EF210-172号機[新鶴見]をもう1度、横構図で撮影しましたが*エンド側が先頭かつ2024年5月8日(木)にJR京都線吹田駅で撮影した以来でJR神戸線元町駅を通過するところを撮影したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

これを撮影した後、この日1機目である富山機関区所属のEF510-0番台が

12:41　鍋島発吹田タ経由百済タ行き　1086レ　EF510-4号機[富山]

 

が牽引している高速貨物列車が接近してくるところを縦構図で撮影しましたが姫路貨物11:05通過-神戸タ11:42到着/12:32発車-吹田タ(吹貨西)13:12到着/13:48発車-百済タ14:22到着なので遅れることなく定刻でJR神戸線元町駅の4番線を通過して

EF510-4号機[富山]をもう1度、横構図で撮影しましたが1エンド側が先頭なうえに本来の運用どおりでJR神戸線元町駅を通過したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

これを撮影した後、5機目である吹田機関区所属のEF210-300番台が

12:59　大阪タ発福岡タ行き　2081レ　EF210-331号機[吹田]

 

牽引した高速貨物列車が接近してくるところを撮影しました…が大阪タ12:03発車-吹田タ(吹貨西)12:17到着/12:19発車-神戸タ13:08到着/13:33発車-姫路貨物14:19通過なので遅れることなく定刻でJR神戸線元町駅の1番線を通過しました。

 

またEF210-331号機[吹田]を単体で撮影しませんでしたが*エンド側が先頭かつEF210-335号機[吹田]を撮影したのと同じ2024年4月16日(火)にJR京都線東淀川駅の改札口を抜けてJR京都線新大阪駅方の上り側に設置されている“スロープ”の先にある歩道橋から上着のポケットの中に入れていた最新のI phone 13で撮影した以来でした。

 

これを撮影した後、お腹が減ってきたのと最新のI phone 13のバッテリー残量が5%ぐらいだったのでJR神戸線元町駅の改札口を抜けてその近くにあった

ローストビーフ丼とアメリカンビーフの“Red Rock 洋食工房”というお店を見つけてそこで

ローストビーフ丼を注文しましたが会計時、店員さんにこの画像をブログに掲載しても良いかと尋ねたところ、別の店員に確認してから掲載OKであるとのことでした。

 

そしてJR神戸線元町駅から徒歩圏内にあるJR神戸線三ノ宮駅周辺で少しだけ買い物をすることにしてからそそくさと撤収することにしました。

 

これで今日の2025年1月21日(火)の撮影報告は以上です。出撃された方々、貨物列車の撮影お疲れ様でした。

 

またたった3枚だけ撮影したコンテナ画像集を改めて作成・掲載しますのでもうしばらくお待ちください…。

2025年1月19日(日) 関西空港 撮影報告

皆さん、こんばんわ。

既に日付は変わっていますが昨日の2025年1月19日(日)はつい5日前の2025年1月14日(火)と同じく午後からの予定があったにも拘らずそれを始める前に関西空港(空港コード:KIX)のフライト情報(旅客便)の発着欄を確認するとつい5日前の2025年1月14日(火)に撮影したことのある上海吉祥航空(JUNEYAO AIR)が保有している機体形式が最新鋭機の“Boeing 787-9 Dreamliner”で知られるB787-9型旅客機が上海・浦東国際空港(空港コード:PVG)からHO1333便として定刻11:15に南32番スポットへ到着した後、そこで1時間の滞在を終えて定刻12:15に再び上海・浦東国際空港へ向けて出発・とんぼ返りして便名を変更するHO1334便。

 

またフライト情報(貨物便)の発着欄を確認するとアラブ首長国連邦にあるドバイ・アールマクトゥーム国際空港(空港コード:DWC)から9000番台の臨時便であるEK9403便として定刻11:05に208番スポットへ到着した後、2時間の荷役作業を終えて便名を9000番台の臨時便であるEK9404便へ変更して定刻13:30に再びドバイ・アールマクトゥーム国際空港へ向けて出発・とんぼ返りするエミレーツ航空(Emirates Skycargo)が保有しているB777型貨物機で運航されるのとフェデックス エクスプレス(FedEx Express)が保有している“3つのエンジン”を持つMD11型貨物機ではなくB777型貨物機が定刻12:10にメンフィス国際空港(空港コード:MEM)へ向けて出発するのが設定されていたのでそれらを撮影するため“スクランブル”として少しだけ関西空港へ寄り道してきました。

 

とりあえず2025年1月18日(土)の時点で普段使っているショルダーバックの中へミラーレスタイプのデジカメを忍ばせそれ以外に財布(定期券を含む)や一番忘れやすい最新のI phone 13などを用意した後、昨日の2025年1月19日(日)の9時半過ぎに起床してから身支度を済ませた後、朝ごはんを軽く食べ終えてから自転車を走らせ10分ほどで最寄り駅へ向かいそこからいつものように南海本線天下茶屋駅を経由してそこを10:59に発車した8両編成の空港急行 なんば発関西空港行きに乗車しました。

 

因みに最新のI phone 13を操作してFlightradar24のアプリを起動させ関西空港の周辺をチェックすると滑走路の運用はつい5日前の2025年1月14日(火)と同じく撮影意欲が著しく低下する到着便:RW24R(第2滑走路)・出発便:RW24L(第1滑走路)ではなく逆に撮影意欲が向上するうえ2024年12月25日(水)以来である到着便:RW06L(第2滑走路)・出発便:RW06R(第1滑走路)であることを知り得ました。

 

そして南海空港線関西空港駅の1番線へ40分後の11:39に到着してプラットホームから改札口へ移動してそこを抜けてから第1旅客ターミナルの1番バスのりばから12:00に出発する展望ホール「Sky View」行きの循環バスに乗車する前に第1旅客ターミナルの4階にあるリムジンバスおりばの南側にある撮影ポイントへ移動してそこでショルダーバックの中からミラーレスタイプのデジカメを取り出してしばらくすると

11:46　中国東方航空(CHINA EASTERN)　上海(浦東)発大阪(関西)行き　MU225便　A330-243　B-5949　“ SKYTEAM 中国東方航空 CHINA EASTERN ”

 

2024年12月7日(土)に撮影したことのある中国東方航空(CHINA EASTERN)が保有している最新鋭機のA320neo型旅客機ではなく2年前の2023年6月20日(火)に撮影したことのある機体側面に“SKYTEAM 中国東方航空  CHINA EASTEAN”と表記されたA330-200型旅客機がRW24R(第2滑走路)ではなくRW06L(第2滑走路)へ着陸した後、そこからタキシングしてきたのを俯瞰で撮影しましたがお目当てである上海吉祥航空(JUNEYAO AIR)が保有している機体形式が最新鋭機の“Boeing 787-9 Dreamliner”で知られるB787-9型旅客機と同じく上海・浦東国際空港からMU225便して定刻12:10より25分ほど早い11:47に到着して

南37番スポットへ向かいましたがRW24R(第2滑走路)ではなくRW06L(第2滑走路)へ着陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認していませんでしたが機体形式は最新鋭機のA320neo型旅客機の“Airbus A320-251N”ではなく“Airbus A330-243”、国籍記号を表す“B-****”という英文字から始まっているので国籍は中国で機体番号は6年前の2019年7月15日(月)にも関西空港で撮影したことのある“B-5949”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみると今から11年前の2014年6月25日(水)に中国東方航空(CHINA EASTERN)として登録されたA330-200型旅客機でした。

 

またこれを撮影したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしていますので是非ともご覧ください(タキシング時の轟音による音量にご注意ください)。

 

これだけを撮影した後、12:00に出発した展望ホール「Sky View」行きの循環バスへ乗車して展望ホール「Sky View」へ向かうことにしましたが車内は混雑していたものの5分ほどで展望ホール「Sky View」へ到着した後、撮影ポイントであるエントランスホールの4階とメインホールの4階とを結ぶ連絡通路でショルダーバックの中からミラーレスタイプのデジカメを取り出してすぐに

12:10　上海航空(SHANGHAI AIRLINES)　大阪(関西)発上海(浦東)行き　FM874便　B737-86N　B-5691

 

お目当てである上海航空(SHANGHAI AIRLINES)が保有しているB737-800型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていましたがFM873便として上海・浦東国際空港から定刻11:00より20分ほど早い10:39に南33番スポットへ到着していたようで便名をFM874便を変更して定刻12:00より5分早い11:55に出発した後、再び上海・浦東国際空港へ向けてとんぼ返りするもフライト情報(旅客便)の機種欄は“B737”でした。

 

またRW24L(第1滑走路)ではなくRW06R(第1滑走路)から離陸したと同時に最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は上海・浦東国際空港を表す“PVG”と表示され便名は“CSH874”、機体形式は“Boeing 737-86N”、国籍記号を表す“B-****”という英文字から始まっているので国籍は中国、機体番号はまだ1度も関西空港で撮影したことのない“B-5691”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみると今から13年前の2012年9月28日(金)に上海航空(Shanghai Airlines)として登録されたB737-800型旅客機でした。

 

これを撮影した後、続けてお目当てかつ1機目となるフェデックス エクスプレス(FedEx Express)が保有しているB777型貨物機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

12:12　フェデックス エクスプレス(FedEx Express)　ソウル(仁川)発大阪(関西)経由メンフィス行き　(FX6034)～FX12便　B777-FS2　N864FD

 

ソウル・仁川国際空港(空港コード:ICN)からFX6034便として定刻22:30より15分ほど早い22:17に251番スポットへ到着した後、そこで荷役作業を終えて便名をFX12便へ変更して定刻12:10どおりにメンフィス国際空港へ向けて出発したもののフライト情報(貨物便)の機種欄は“B777”で

RW06R(第1滑走路)から滑走して離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名はメンフィス国際空港を表す“MEM”と表示され便名は“FDX12”、機体形式は“Boeing 777-FHT”ではなく“Boeing 777-FS2”で国籍記号を表す“N*****”という英文字から始まっているので国籍は明らかにアメリカ合衆国で機体番号は2024年12月12日(木)に関西空港で撮影したことのある“N864FD”でした。

 

またこれを撮影したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしていますので是非ともご覧ください(RW06R(第1滑走路)から滑走して離陸する時の轟音による音量にご注意ください)。

 

これを撮影した後、続けて2機目となるフェデックス エクスプレス(FedEx Express)が保有しているB777型貨物機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

12:19　フェデックス エクスプレス(FedEx Express)　広州発大阪(関西)経由メンフィス行き　(FX6128)～FX6034便　B777-F　N846FD

 

広州・白雲国際空港(空港コード:CAN)からFX6128便として09:20頃に254番スポットへ到着した後、そこで荷役作業を終えて便名をFX6034便へ変更して5分前に離陸した1機目と同じくメンフィス国際空港へ向けて出発したもののフライト情報(貨物便)の出発欄には掲載していなかったようで

RW06R(第1滑走路)から滑走して離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名はこれもメンフィス国際空港を表す“MEM”と表示され便名は“FDX6034”、機体形式は“Boeing 777-FHT”や“Boeing 777-FS2”ではなく“Boeing 777-F”で国籍記号を表す“N*****”という英文字から始まっているので国籍は明らかにアメリカ合衆国で機体番号は4年前の2021年6月11日(金)に関西空港…ではなく大阪府と和歌山県の境にある“加太”という地名にある「とっとぱーく小島」という道の駅近くで撮影したことのある“N846FD”でした。

 

これを撮影した後、お目当てである上海吉祥航空(JUNEYAO AIR)が保有している機体形式が最新鋭機の“Boeing 787-9 Dreamliner”で知られるB787-9型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW24L(第1滑走路)ではなくRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えて

12:33　上海吉祥航空(JUNEYAO AIR)　大阪(関西)発上海(浦東)行き　HO1334便　B787-9 Dreamliner　B-20EC　“ Oriental Ruby ” Livery

 

上海・浦東国際空港からHO1333便として定刻11:15より30分ほど早い10:44に南32番スポットへ到着した後、便名をHO1334便へ変更して定刻12:15より5分ほど遅れた12:19に出発して再び上海・浦東国際空港へ向けてとんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の機種欄は“B789”で

RW06R(第1滑走路)から引っ張りを利かしながら重々しく離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は上海・浦東国際空港を表す“PVG”と表示され便名は“DKH1334”、機体形式は最新鋭機の“Boeing 787-9 Dreamliner”でした。

 

また国籍記号を表す“B-****”という英文字から始まっているので国籍は中国、機体番号はまだ1度も関西空港で撮影したことのない“B-20EC”で国籍記号を表す“B-****”という英文字から始まっているので明らかに国籍は韓国/中国で機体番号を元にairfleets.netというサイトで調べてみると2024年4月3日(水)に上海吉祥航空(JUNEYAO AIR)へ登録された最新鋭機のB787-9型旅客機でした。

 

これを撮影した2分後、スターラックス航空(漢字表記:星宇航空・英語表記:STARLUX)が保有している最新鋭機のA330-900型旅客機が

12:35　スターラックス航空(STARLUX)　大阪(関西)発台北(桃園)行き　JX821便　A330-941N　B-58302
 
台北・桃園国際空港(空港コード:TPE)から定刻11:10より5分ほど早い11:06にJX820便として南28番スポットへ到着していたにも拘らず折り返しのJX821便は定刻12:20どおりに出発した後、再び台北・桃園国際空港へ向けてとんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の機種欄は最新鋭機のA350-900型旅客機だったら“A359”でしたが最新鋭機のA330-900型旅客機だったので相変わらず“空白”で

RW06R(第1滑走路)から滑走して引っ張りを利かさずに軽々しく離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認していませんでしたが機体形式は最新鋭機の“Airbus A330-941”、機体番号は2024年12月25日(水)に関西空港で撮影したことのある最新鋭機のA330-900型旅客機の5機あるうちの2号機で知られる“B-58302”でした。

 

これを撮影した後、スターラックス航空(漢字表記:星宇航空・英語表記:STARLUX)が保有している最新鋭機のA330-900型旅客機ではなく最新鋭機のA350-900型旅客機が

台北・桃園国際空港から定刻12:50より15分ほど早い12:42にJX822便として到着して最新鋭機のA330-900型旅客機が駐機していた南28番スポットへ向かいましたがフライト情報(旅客便)の機種欄は最新鋭機のA350-900型旅客機なので“A359”でした。

 

因みに後方に見える貨物スポットの209番スポットへ駐機していたユナイテッド パーセル サービス(UPS:United Parcel Service)が保有している機体形式が“Boeing 767-34AF(ER)”で知られるB767-300型貨物機は5X104便としてアメリカ・ケンタッキー州の西部にあるルイビル(Louisville)という都市にあるルイビル国際空港(空港コード:SDF)からテッド スティーブンス アンカレッジ国際空港(空港コード:ANC)を経由して定刻12:35より40分ほど早い11:57に到着していたようでフライト情報(貨物便)の機種欄は“B767”。

 

また210番スポットにはロサンゼルス国際空港(空港コード:LAX)から関西空港を経由して台北・桃園国際空港へ定刻08:55より3時間近く遅れた10:51に到着していたチャイナエアラインカーゴ(CHINA AIRLINES CARGO)が保有しているB777型貨物機でフライト情報(貨物便)の機種欄は“B777”でした。

 

これらを撮影した後、展望ホール「Sky View」で航空機の撮影をやめて機材を片付けて12:50にそこから第1旅客ターミナルへ向けて出発する循環バスへ乗車して5分ほどで第1旅客ターミナルへ到着してから撮影ポイントである第2駐車場の最上階へ移動してそこでショルダーバックの中からミラーレスタイプのデジカメを取り出してしばらくすると

13:03　チャイナエアラインカーゴ(CHINA AIRLINES CARGO)　ロサンゼルス発大阪(関西)経由台北(桃園)行き　CI5165便　B777-F　B-18777

 

210番スポットにに駐機していたチャイナエアラインカーゴ(CHINA AIRLINES CARGO)が保有しているB777型貨物機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW24L(第1滑走路)ではなくRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていましたがロサンゼルス国際空港からCI5165便として定刻08:55より1時間55分ほど遅れた10:51に到着した後、そこで2時間ほどの荷役作業を終えて便名を変更しないまま定刻11:00より2時間ほど遅れた13:02に出発して台北・桃園国際空港へ向かいRW06R(第1滑走路)から滑走して引っ張りを利かさず緩やかな角度で軽々しく離陸するところを撮影して

最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影と機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は台北・桃園国際空港を表す“TPE”で便名は“CAL5165”、機体形式は“Boeing 777-F”で機体番号は2024年12月25日(水)に関西空港で撮影したことのある“B-18777”でした。

 

これを撮影した後、フィリピン エアアジア(Philippines AirAsia)が保有しているA320-200型旅客機が

13:07　フィリピン エアアジア(Philippines AirAsia)　マニラ発大阪(関西)行き　Z2 188便　A320-216　RP-C8986

 

ニノイ・アキノ国際空港(空港コード:MNL)から定刻13:15より5分ほど早い13:09に到着しましたがフライト情報(旅客便)の機種欄には“A320”と記載され

北5番スポットへ向かいましたが最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認していなかったものの機体形式は“Airbus A320-216”で機体番号は2年前の2023年2月25日(土)に関西空港で撮影したことのある“RP-C8986”でした。

 

これを撮影した後、チャイナエアライン(CHINA AIRLINES)が保有している最新鋭機のA350-900型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW24L(第1滑走路)ではなくRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

13:10　チャイナエアライン(CHINA AIRLINES)　大阪(関西)発台北(桃園)行き　CI157便　A350-941XWB　B-18916

 

台北・桃園国際空港からCI156便として定刻11:35より10分早く南23番スポットへ到着していたにも拘らずそこで1時間ほどの滞在を終えて定刻12:45より10分遅れで出発した後、再び台北・桃園国際空港へ向けて出発・とんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の機種欄は“A359”と記載され

RW06R(第1滑走路)から離陸した後、Flightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は台北・桃園国際空港を表す“TPE”と表示され便名は“CAL157”、機体形式は最新鋭機の“Airbus A350-941”、機体番号は2年前の2023年2月18日(土)に1度だけ撮影したことのある“B-18916”でした。

 

これを撮影した後、中国東方航空(CHINA EASTERN)が保有しているA330-200型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW24L(第1滑走路)ではなくRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

13:27　中国東方航空(CHINA EASTERN)　大阪(関西)発上海(浦東)行き　MU226便　A330-243　B-5949　“ SKYTEAM 中国東方航空 CHINA EASTERN ”

 

MU225便として上海・浦東国際空港から定刻12:10より20分ほど早い11:47に南37番スポットへ到着した後、便名をMU226便を変更して定刻13:10より5分ほど遅れた13:17に出発した後、再び上海・浦東国際空港へ向けてとんぼ返りするもフライト情報(旅客便)の機種欄は“A332”で

最新のI phone 13を操作してRW06R(第1滑走路)から離陸した後、Flightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は上海・浦東国際空港を表す“PVG”で便名は“CES226”、機体形式と機体番号は“Airbus A330-243”と“B-5949”のままでフライト情報(旅客便)の機種欄も“A332”のままでした。

 

また引っ張り利かさず軽々しい角度でRW06R(第1滑走路)から離陸しましたがこれを撮影した時点で1.200ftでした。

 

これらを撮影した後、お昼過ぎ(14時過ぎ)からの予定に間に合わなくなるので航空機の撮影をやめてそそくさと撤収することにしました。

 

これで昨日の2025年1月19日(日)の撮影報告は以上です。出撃された方々、撮影お疲れ様でした。

 

※これ以外に撮影した画像がいくつかありますが画像容量の為、全ては掲載しません。

2025年1月14日(火) 関西空港 撮影報告

皆さん、こんばんわ。

既に日付は変わっていますが昨日の2025年1月14日(火)は午後からの予定があったにも拘らずそれを始める前に関西空港(空港コード:KIX)のフライト情報(旅客便)の発着欄を確認すると2024年12月12日(木)に撮影したことのあるアムステルダム・スキポール国際空港(空港コード:AMS)からKL867便として定刻10:20に南21番スポットへ到着した後、そこで1時間20分の滞在を終えて便名をKL868便へ変更して定刻11:30に再びアムステルダム・スキポール国際空港へ向けて出発・とんぼ返りするKLMオランダ航空(Royal Dutch Airlines)が保有している最新鋭機のB787-10型旅客機ではなく2024年10月17日(木)に撮影したことのある最新鋭機のB787-9型旅客機で運航されるのと2024年12月12日(木)に撮影したことのある上海吉祥航空(JUNEYAO AIR)が保有している機体形式が最新鋭機の“Boeing 787-9 Dreamliner”で知られるB787-9型旅客機が上海・浦東国際空港(空港コード:PVG)からHO1333便として定刻11:15に南32番スポットへ到着した後、そこで1時間の滞在を終えて定刻12:15に再び上海・浦東国際空港へ向けて出発・とんぼ返りして便名を変更するHO1334便。

 

またフライト情報(貨物便)の発着欄を確認すると深圳・宝安国際空港(空港コード:SZX)から7000番台の臨時便であるO37559便として定刻11:40に203番スポットへ到着した後、1時間30分ほどの滞在と荷役作業を終えて便名を7000番台の臨時便であるO37560便へ変更して定刻13:30に再び深圳・宝安国際空港へ向けて出発・とんぼ返りする順豊航空(SF AIRLINES)が保有している機機体形式の語尾に“/BCF”が付くB767-300型貨物機ではなくB757-200型貨物機で運航されるのとフェデックス エクスプレス(FedEx Express)が保有している“3つのエンジン”を持つMD11型貨物機ではなくB777型貨物機が定刻12:45に北京首都国際空港(空港コード:PEK)へ向けて出発するのが設定されていたのでそれらを撮影するため“スクランブル”として少しだけ関西空港へ寄り道してきました。

 

とりあえず2025年1月13日(月)の時点で普段使っているショルダーバックの中へミラーレスタイプのデジカメを忍ばせそれ以外に財布(定期券を含む)や一番忘れやすい最新のI phone 13などを用意した後、昨日の2025年1月14日(火)の10時過ぎに起床してから身支度を済ませた後、朝ごはんを軽く食べ終えてから自転車を走らせ10分ほどで最寄り駅へ向かいそこからいつものように南海本線天下茶屋駅を経由してそこを11:12に発車した8両編成の空港急行 なんば発関西空港行きに乗車しました。

 

因みに最新のI phone 13を操作してFlightradar24のアプリを起動させ関西空港の周辺をチェックすると滑走路の運用は2024年12月25日(水)と同じく撮影意欲が向上する到着便:RW06L(第2滑走路)・出発便:RW06R(第1滑走路)ではなく逆に撮影意欲が著しく低下する到着便:RW24R(第2滑走路)・出発便:RW24L(第1滑走路)であることを知り得ました。

 

そして南海空港線関西空港駅の1番線へ40分後の11:52に到着してプラットホームから改札口へ移動してそこを抜けてから第1旅客ターミナルの1番バスのりばから12:00に出発した展望ホール「Sky View」行きの循環バスに乗車して5分ほどで展望ホール「Sky View」へ到着する直前、神戸空港(空港コード:UKB)近くを右旋回して高度を下げている中国国際航空(AIR CHINA)が保有しているA321-200型旅客機の機影がFlightradar24上に表示され

 

12:03　中国国際航空(AIR CHINA)　上海(浦東)発大阪(関西)行き　CA921便　A321-232　B-691*
 

お目当てである上海航空(Shanghai AIRLINES)が保有しているB737-800型旅客機と同じく上海・浦東国際空港から定刻12:50より5分ほど遅れた12:57にCA921便として到着したもののフライト情報(旅客便)の機種欄は“A321”でしたがRW24R(第2滑走路)ではなく何故かRW24L(第1滑走路)へ着陸して南28番スポットへ向かいました。

 

また何故かRW24L(第1滑走路)へ着陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が上海・浦東国際空港を表す“TPE”、到着地の空港名は関西空港を表す“KIX”と表示され便名は“CCA921”、機体形式は“Airbus A321-232”で2024年12月1日(日)に1度だけ関西空港で撮影したことのある機体番号でした。

 

そして撮影ポイントであるエントランスホールの4階とメインホールの4階とを結ぶ連絡通路ではなくメインホールの4階にある「スカイデッキ」でショルダーバックの中からミラーレスタイプのデジカメを取り出してしばらくするとお目当てである順豊航空(SF AIRLINES)が保有しているB757-200型貨物機が神戸空港近くを右旋回して高度を下げている機影がFlightradar24上に表示され

12:09　順豊航空(SF AIRLINES)　大阪(関西)発深圳行き　O37559便　B757-223/PCF　B-1252

 

深圳・宝安国際空港から7000番台の臨時便であるO37559便として定刻11:40より35分ほど遅れた12:13に到着して荷役作業をするため203番スポットへ向かいましたがフライト情報(貨物便)の機種欄は“B757”で

何故かRW24L(第1滑走路)へ着陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が深圳・宝安国際空港を表す“SZX”、到着地の空港名は関西空港を表す“KIX”と表示され便名は7000番台の臨時便である“CSS7559”、機体形式はその語尾に“PCF”が付く“Boeing 757-223(PCF)”で国籍記号を表す“B-****”という英文字から始まっているので国籍は中国で機体番号は関西空港で2024年12月19日(木)に撮影したことのある“B-1252”でした。

 

これを撮影した2分後、続けてエバー航空(EVA AIR)が保有している最新鋭機のB787-10型旅客機の機影が神戸空港近くを右旋回して高度を下げている機影がFlightradar24上に表示され

12:11　エバー航空(EVA AIR)　台北(桃園)発大阪(関西)行き　BR132便　B787-10 Dreamliner　B-17809

 

これも何故かRW24L(第1滑走路)へ着陸しましたが台北・桃園国際空港(空港コード:TPE)からBR132便として定刻11:55より25分ほど遅れた12:18に到着して北15番スポットへ向かったもののフライト情報(旅客便)の機種欄は“B781”と記載されていました。

 

またRW24L(第1滑走路)へ着陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が台北・桃園国際空港を表す“TPE”、到着地の空港名は関西空港を表す“KIX”と表示され便名は“EVA132”、機体形式は最新鋭機の“Boeing 787-10 Dreamliner”、国籍記号を表す“B-*****”という英文字から始まっているので国籍は台湾で機体番号は2024年6月4日(火)に1度だけ関西空港で撮影したことのある“B-17809”でした。

 

これを撮影した後、中国南方航空(CHINA SOUTHERN)が保有している最新鋭機のA321neo型旅客機が

12:16　中国南方航空(CHINA SOUTHERN)　広州発大阪(関西)行き　CZ389便　A321-253NX　B-308D

 

広州・白雲国際空港(空港コード:CAN)からCZ389便として定刻12:45より25分ほど早い12:22に到着して南31番スポットへ向かったもののフライト情報(旅客便)の機種欄は“A321”でしたがこれもRW24R(第2滑走路)ではなく何故かRW24L(第1滑走路)へ着陸しました。

 

また最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認していませんでしたが機体形式は最新鋭機の“Airbus A321-253NX”、国籍記号を表す“B-*****”という英文字から始まっているので国籍は中国、機体番号はこれもまだ1度も関西空港で撮影したことのない“B-308D”でairfleets.netというサイトで調べてみると2019年7月19日(金)に中国南方航空(CHINA SOUTHERN)へ登録された最新鋭機のA321neo型旅客機でした。

 

因みにこれを撮影する直前、2019年7月7日(日)に東京・成田空港(空港コード:NRT)の第1ターミナルビル 5階にある「展望デッキ」で撮影したことのあるポーラーエアカーゴ(Polar Air Cargo)改めアトラス航空(Atlas Air)が保有している“ジャンボジェット”で知られるB747-400型貨物機が

 

12:15　アトラス航空(Atlas Air)　厦門発アンカレッジ行き　5Y8837便　B747-46N(F)　N45*PA

 

厦門・高崎国際空港(空港コード:XMN)から8000番台の臨時便である5Y8837便としてテッド スティーブンス アンカレッジ国際空港(空港コード:ANC)へ向けて関西空港の上空 33.000ftを飛行している機影を発見してそれを最新のI phone 13の画面メモ(スクリーンショット)へ保存しましたが最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影とその機体情報を確認すると出発地の空港名が廈門・高崎国際空港を表す“XMN”、到着地の空港名はテッド スティーブンス アンカレッジ国際空港を表す“ANC”と表示され便名は8000番台の臨時便である“GTI8837”、機体形式は“Boeing 747-46NF”で国籍記号を表す“N*****”という英文字から始まっているので国籍は明らかにアメリカ合衆国で機体番号は1度だけ撮影したことのある“N45*PA”であるのを確認しました。

 

またairfleets.netというサイトで調べてみると2000年10月16日(月)にポーラーエアカーゴ(Polar Air Cargo)へ登録された“ジャンボジェット”で知られるB747-400型貨物機でしたが2021年6月14日(月)にアトラス航空(Atlas Air)へ移籍されたものの最初から客室窓は設置していませんでした。

これを確認した後、ジンエアー(JIN AIR)が保有している機体形式の語尾に“/ER”が付いてドアの数は4つあるB772の“Boeing 777-2B5(ER)”で知られるB777-200型旅客機が

12:17　ジンエアー(JIN AIR.com)　大阪(関西)発ソウル(仁川)行き　LJ234便　B777-2B5/ER　HL7750

 

定刻08:55より30分ほど遅れた09:28にLJ233便としてソウル・仁川国際空港を出発して関西空港へ定刻10:50より5分ほど遅れて南30番スポットへ到着した後、1時間20分ほど滞在して便名をLJ234便へ変更して定刻12:00どおりに再びソウル・仁川国際空港へ向けて出発・とんぼ返りしましたもののフライト情報(旅客便)の機種欄は“B777”と記載され

L1ドアの右上に表記された“ JIN AIR .COM ”という英文字が表記していたのを撮影してから

12:18　大韓航空(KOREAN AIR)　大阪(関西)発ソウル(仁川)行き　KE724便　A330-323　HL7586

 

ジンエアー(JIN AIR)が保有している機体形式の語尾に“/ER”が付いてドアの数は4つあるB772の“Boeing 777-2B5(ER)”で知られるB777-200型旅客機と同じく定刻09:00より40分ほど遅れた09:38にKE723便としてソウル・仁川国際空港を出発して関西空港へ定刻10:45より20分ほど遅れた11:06に北10番スポットへ到着していた大韓航空(KOREAN AIR)が保有しているA330-300型旅客機がRW24L(第1滑走路)へ向けてタキシングしているところを撮影しました…が1時間10分滞在して便名をKE724便へ変更して定刻11:55より25分ほど遅れた12:17に出発した後、再びソウル・仁川国際空港へ向けて出発・とんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の機種欄は“A333”と記載され

RW06R(第1滑走路)ではなくRW24L(第1滑走路)から離陸したと同時に最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名はソウル・仁川国際空港を表す“ICN”と表示され便名は“JNA234”、機体形式はその語尾に“/ER”が付いてドアの数は4つあるB772の“Boeing 777-2B5(ER)”、国籍記号を表す“HL****”という英文字から始まっているので国籍は韓国で機体番号は2024年3月17日(日)に関西空港で撮影したことのある“HL7750”でした。

 

これを撮影した後、お目当てである上海航空(SHANGHAI AIRLINES)が保有しているB737-800型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

12:21　上海航空(SHANGHAI AIRLINES)　大阪(関西)発上海(浦東)行き　FM874便　B737-86D　B-1741

 

FM873便として上海・浦東国際空港から定刻11:00より5分早い10:54に南33番スポットへ到着していたにも拘らず便名をFM874便を変更して定刻12:00より10分ほど遅れた12:09に出発した後、再び上海・浦東国際空港へ向けてとんぼ返りするもフライト情報(旅客便)の機種欄は“B737”でした。

 

しかしこれを撮影した後、左へ進路を向けた直後に誘導路上で停車してしまい

大韓航空(KOREAN AIR)が保有しているA330-300型旅客機がRW24L(第1滑走路)へ向けてタキシングしているところを撮影して

 

12:25　エアソウル(AIR SEOUL)　大阪(関西)発ソウル(仁川)行き　RS714便　A321-232　HL8073

 

続けて定刻07:15より2時間40分ほど遅れた09:57にRS711便としてソウル・仁川国際空港を出発して関西空港へ定刻09:05より2時間25分ほど遅れた11:29に北18番スポットへ到着していたエアソウル(AIR SEOUL)が保有しているA321-200型旅客機がRW24L(第1滑走路)へ向けてタキシングしているところを撮影しました…が1時間ほど滞在して便名をRS712便へ変更して定刻10:00より2時間15分ほど遅れた12:17に出発した後、再びソウル・仁川国際空港へ向けて出発・とんぼ返りして

大韓航空(KOREAN AIR)が保有しているA330-300型旅客機がRW06R(第1滑走路)ではなくRW24L(第1滑走路)から離陸したと同時に最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名はソウル・仁川国際空港を表す“ICN”と表示され便名は“KAL724”、機体形式は“Airbus A330-323”、国籍記号を表す“HL****”という英文字から始まっているので国籍は韓国で機体番号はまだ1度も関西空港で撮影したことのない“HL7586”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみると2000年8月10日(木)に大韓航空(KOREAN AIR)として登録されたA330-300型旅客機で

続けてエアソウル(AIR SEOUL)が保有しているA321-200型旅客機がRW06R(第1滑走路)ではなくRW24L(第1滑走路)から離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認していましたが機体情報を確認すると出発地の空港名が空港名は関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名はソウル・仁川国際空港を表す“ICN”と表示され便名は“ASV714”、機体形式は“Airbus A321-232”でフライト情報(旅客便)の機種欄は“A321”と記載され国籍記号を表す“HL****”という英文字から始まっているので国籍は韓国で機体番号はは2024年2月23日(金)「天皇誕生日」に1度だけ関西空港で撮影したことのある“HL8073”でした。

 

これを撮影した後、しばらく誘導路上で動かなかった

お目当てである上海航空(SHANGHAI AIRLINES)が保有しているB737-800型旅客機がようやく動き出して

何事もなかったかのようにRW06R(第1滑走路)ではなくRW24L(第1滑走路)から離陸したと同時に最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は上海・浦東国際空港を表す“PVG”と表示され便名は“CSH874”、機体形式は“Boeing 737-86D”、国籍記号を表す“B-****”という英文字から始まっているので国籍は中国、機体番号はまだ1度も関西空港で撮影したことのない“B-1741”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみると2015年3月15日(日)に上海航空(Shanghai Airlines)として登録されたB737-800型旅客機でした。

 

これを撮影した後、今度は1番手前に見える中国国際航空(AIR CHINA)が保有しているA321-200型旅客機が

誘導路上で停車してしまい後方にお目当てである上海吉祥航空(JUNEYAO AIR)が保有している機体形式が最新鋭機の“Boeing 787-9 Dreamliner”で知られるB787-9型旅客機とその後方にいるキャセイパシフィック航空(CATHAY PACIFIC)が保有している機体形式が“Airbus A350-1041”で知られる最新鋭機のA350-1000型旅客機が立て続けにタキシングしており

12:47　キャセイパシフィック航空(CATHAY PACIFIC)　香港発大阪(関西)行き　CX596便　A350-1041　B-LXF

キャセイパシフィック航空(CATHAY PACIFIC)が保有している機体形式が“Airbus A350-1041”で知られる最新鋭機のA350-1000型旅客機がCX596便として香港国際空港(空港コード:HKG)から定刻12:45より3分遅れで到着しましたがフライト情報(旅客便)の機種欄は“B777”ではなく“A350”でした。

またRW24R(第2滑走路)へ着陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認していなかったものの機体形式は最新鋭機の“Airbus A350-1041”で国籍記号を表す“B-****”という英文字から始まっているので国籍は台湾、機体番号は5年前の2020年11月8日(日)に関西空港で撮影したことのある“B-LXF”でした。

 

これを撮影した後、1番手前に止まっていた中国国際航空(AIR CHINA)が保有しているA321-200型旅客機が動く気配がなかったので後方のお目当てが進路を左か右かに逸れると予想していましたが

痺れを切らしたのかその予想どおりに左(1番手前の機体から見て右)へ進路をとり

12:52　上海吉祥航空(JUNEYAO AIR)　大阪(関西)発上海(浦東)行き　HO1334便　B787-9 Dreamliner　B-1115

上海・浦東国際空港からHO1333便として定刻11:15より30分ほど早い10:46に南32番スポットへ到着したにも拘らず1時間滞在して便名をHO1334便へ変更して定刻12:15より20分ほど遅れた12:34に出発して再び上海・浦東国際空港へ向けてとんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の機種欄は“B789”で

L1ドアの右上に表記された“ JUNEYAN AIR ”という英文字と“ 吉祥航空 ”という漢字が表記していたのを撮影して

RW06R(第1滑走路)ではなくRW24L(第1滑走路)から引っ張りを利かしながら重々しく離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は上海・浦東国際空港を表す“PVG”と表示され便名は“DKH1334”、機体形式は最新鋭機の“Boeing 787-9 Dreamliner”で機体番号は2024年2月7日(水)に関西空港で撮影したことのある“B-1115”で国籍記号を表す“B-****”という英文字から始まっているので明らかに国籍は中国でした。

 

さらにこれを撮影したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしていますので是非ともご覧ください(タキシング時の轟音による音量にご注意ください)。

これを撮影した後、しばらく誘導路上で動かなかった

12:54　中国国際航空(AIR CHINA)　大阪(関西)発杭州行き　CA726便　A321-232　B-8800

 

杭州国際空港(空港コード:HGH)からCA725便として定刻11:15より5分ほど遅れて南34番スポットへ到着していたみたいでそこで1時間ほどの滞在を終えて定刻12:15どおりに出発した後、再び杭州国際空港へ向けて出発・とんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の機種欄には“A321”でした。

 

これを撮影した後、続けてお目当てであるフェデックス エクスプレス(FedEx Express)が保有しているB777型貨物機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

12:58　フェデックス エクスプレス(FedEx Express)　シンガポール発大阪(関西)経由北京行き　(FX18)～FX5819便　B777-FHT　N883FD

 

シンガポール・チャンギ国際空港(空港コード:SIN)からFX18便として定刻00:55より5分ほど早く252番スポットへ到着した後、そこで荷役作業を終えて便名をFX5819便へ変更して定刻12:45より15分ほど遅れて北京首都国際空港(空港コード:PEK)へ向けて出発したもののフライト情報(貨物便)の機種欄は“B777”で

コックピットの真下辺りに表記された“ The World On Time ”という英文字と“ FedEx ”という英文字の真下に小さく“ Express ”という英文字が表記していたのを撮影してから

機体全体を改めて撮影してRW24へ向けてタキシングしてから

RW24L(第1滑走路)ではなくRW06R(第1滑走路)から滑走して離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は北京首都国際空港を表す“PEK”と表示され便名は“FDX5819”、機体形式は“Boeing 777-FHT”で国籍記号を表す“N*****”という英文字から始まっているので国籍は明らかにアメリカ合衆国で機体番号は2024年12月12日(木)に関西空港で撮影したことのある“N883FD”でした。

 

また中国郵政航空(China Postal Airlines)が保有しているB737-800型貨物機の機体形式はその語尾に“BCF”が付く“Boeing 737-86N(BCF)”で国籍記号を表す“B-****”という英文字から始まっているので国籍は中国でこれも2024年12月12日(木)に関西空港で撮影したことのある機体番号でした。

 

これを撮影した後、お目当てであるKLMオランダ航空(Royal Dutch Airlines)が保有している最新鋭機のB787-9型旅客機が

13:13　KLMオランダ航空(Royal Dutch Airlines)　大阪(関西)発アムステルダム行き　KL868便　B787-9 Dreamliner　PH-BHG

 

アムステルダム・スキポール国際空港からKL867便として定刻11:20どおりに南21番スポットへ到着していたようで折り返しのKL868便は定刻13:00どおりに再びアムステルダム・スキポール国際空港へ向けて出発・とんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の機種欄には“B787”と記載され

機首前方に表記された“ KLM Royal Dutch Airlines ”と“ Mimosa ”いう英文字を撮影して

RW24L(第1滑走路)ではなくRW06R(第1滑走路)から離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影と機体情報を確認していませんでしたが機体形式は最新鋭機の“Boeing 787-9 Dreamliner”、国籍記号を表す“PH-****”という英文字から始まっているので国籍はオランダ、機体番号は2年前の2023年12月5日(火)に1度だけ関西空港で撮影したことのある“PH-BHG”でした。

 

これらを撮影した後、お昼過ぎ(14時半過ぎ)からの予定に間に合わなくなるので航空機の撮影をやめて13:20に展望ホール「Sky View」から第1旅客ターミナルへ向けて出発する循環バスへ乗車してからそそくさと撤収することにしました。

 

これで昨日の2025年1月14日(火)の撮影報告は以上です。出撃された方々、撮影お疲れ様でした。

2025年1月12日(日) 貨物列車 撮影報告

皆さん、こんばんわ。

今日の2025年1月12日(日)は朝早くから出かける予定があったのでそれを終えた後、JR京都線吹田駅へ少しだけ寄り道してそこで新鶴見機関区所属のEF65 2000番台が牽引して大阪タを定刻15:44に発車して吹田タ(吹貨西)へ定刻15:58に到着した後、30分ほど停車して高松タへ5時間半後の定刻22:02に到着する高速貨物列車 75レと新鶴見機関区所属のEF65 2000番台が牽引して百済タを定刻16:09に発車して吹田タ(吹貨西)へ定刻16:40に到着する配給列車 配1792レを含めた貨物列車の撮影をしてきました。

 

とりあえず昨日の2025年1月11日(土)の時点で普段使っているショルダーバッグの中にミラーレスタイプのデジカメ以外に財布(定期券を含む)や一番忘れやすい最新のI phone 13などを用意していました…が14時半過ぎまで出かける予定を終えた後、つい3日前の2025年1月9日(木)に行ったばかりのJR京都線吹田駅ではなくその2つ手前にあるJR京都線新大阪駅へ向かうことにしました。

横関踏切にて

予定先にある最寄り駅からの最短接続を駆使してJR京都線新大阪駅へ16:15頃に到着した後、そこの改札口を抜けて線路沿いをJR京都線東淀川駅の方向へ歩いた手前にある横関踏切へ移動してそこでショルダーバックの中からミラーレスタイプのデジカメを取り出したと同時に最新のI phone 13を横向きの状態で設置して

構図を確認してからしばらくするとそこの遮断機が降りて

16:32　大阪タ発高松タ行き　75レ　EF65 2083号機[新鶴見]

 

JR京都線東淀川駅方からこの日1機目なうえお目当てである新鶴見機関区所属で国鉄色を身に纏っている電気機関車で知られるEF65 2000番台のEF65 2083号機[新鶴見]が牽引した高速貨物列車がゆっくりと接近するところを横構図で撮影して

すぐさまEF65 2083号機[新鶴見]を単体+縦構図で撮影するも2エンド側が先頭かつ2024年12月5日(木)にJR京都線吹田駅でで撮影した以来で大阪タ15:44発車-吹田タ(吹貨西)15:58到着/16:30発車-神戸タ17:07到着/17:35発車-姫路貨物18:10到着/18:53発車-高松タ22:02到着なので遅れることなく定刻で吹田タ(吹貨西)を発車してからJR京都線新大阪駅を通過しました。

 

また編成全体を後追いで撮影しなかったものの最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

因みにEF65 2083号機[新鶴見]の次位から数えて2両目に連結していたコキ10*-****に日本貨物鉄道株式会社の鉄道コンテナ輸送50周年を記念した特別塗装の19D型コンテナが1個だけ搭載されていたのを確認しましたが4年前の2021年3月22日(月)に撮影したことのある番号(19D-3365*)だったのでのちほど作成する“貨物列車 コンテナ画像集”へその画像を掲載することはありません。

 

さらにこれが通過した後、鹿児島タを定刻17:50に出発して吹田タ(吹貨西)ヘ定刻16:44に到着した後、15分ほど停車して定刻16:51に吹田タ(吹貨西)を発車して大阪タへ定刻17:03に到着する高速貨物列車 2080レがJR京都線新大阪駅を通過するはずでしたが明日の2025年1月13日(月)が「成人の日」で世間は3連休になる関係なのか通過する気配なく運休だったのかもしれません。

 

これだけを撮影した後、東京タを早朝06:57に発車して吹田タ(吹貨西)を15:51-16:42に発着して東福山駅へ4時間後の20:58に到着する高速貨物列車 5061レは今日の2025年1月12日(日) 早朝06:57に発車する時点で日曜日なので確実に運休でしたがこの日2機目なうえお目当てである新鶴見機関区所属のEF65 2000番台が牽引する百済タを定刻16:09に発車して吹田タ(吹貨西)へ定刻16:40に到着する配給列車 配1792レの前運用である北海道旭川市にある北旭川駅を定刻00:30に発車して吹田タ(吹貨西)を14:20-14:33に発着して百済タへ定刻15:07に到着する高速貨物列車 (82)～(3082)～5087レが4時間ほどの遅れを伴っていることを知り得ましたがそれをJR京都線吹田駅を通過するところを撮影せずにそそくさと撤収することにしました。

 

これで今日の2025年1月12日(日)の撮影報告は以上です。 出撃された方々、貨物列車の撮影お疲れ様でした。

 

また今回は搭載していたコンテナの写真を1枚も撮影していないのでコンテナ画像集の記事作成・画像掲載は見送らせていただきます…ご了承ください。

2025年1月9日(木) コンテナ画像集

記事の作成＆画像を添付するのが遅くなりましたが昨日、たった5枚だけ撮影したコンテナ画像集です。

SUNU111907_[7]　日輪グループ　NICHIRIN　MECTATE　コキ100系式貨車限定　燃30　CIMC TANK

U46A-30109　日本通運株式会社(ＮＸ NIPPON EXPRESS)　空コン専用フォークポケット

U51A-30070　福山通運株式会社　“地球にやさしい鉄道輸送”　“ フクツー青春引越便 ”　[空コン専用フォークポケット]　全長L＝9410 総重量13.5t

UV51A-38076　日本石油輸送株式会社　[リフト取扱い注意]　[空コン専用フォークポケット]　全高H＝2641 全長L＝9189 総重量 13.5t　荷台高さ1159mm以下限定　3.8m高さ制限注意

 

(右側に見える西濃運輸株式会社のU54A-3808*は後日、改めて撮影します。)

 

福岡タから東京タへ向かう高速貨物列車　1050レに搭載。

UM12A-5978　水島臨海通運株式会社　水 島 臨 海 通 運　総重量12.6t

新潟タから岡山タへ向かう高速貨物列車　(3096)～2077レに搭載。

 

以上です。

2025年1月9日(木) 貨物列車 撮影報告

皆さん、こんばんわ。

既に日付は変わっていますが昨日の2025年1月9日(木)は午後からの予定があったにも拘らずそれを始める前に吹田機関区所属のEF66 100番台が牽引して新潟タを定刻21:28に出発して吹田タ(吹貨西)ヘ定刻10:18に到着した後、1時間15分ほど停車して定刻11:33に吹田タ(吹貨西)を発車する高速貨物列車 (3096)～2077レと吹田機関区所属のEF66 100番台が牽引して吹田タ(吹貨西)を定刻12:00に出発してJRゆめ咲線安治川口駅ヘ定刻12:21に到着する最後尾に連結される貨車の次位に吹田機関区所属のEF210-300番台が押し込む“補機”が連結されない高速貨物列車 93レを含めた貨物列車の撮影をするため少しだけJR京都線吹田駅へ向かうことにしました。

 

とりあえず2025年1月8日(水)の時点で普段使っているショルダーバッグの中に中古のミラーレスタイプのデジカメ以外に財布(定期券を含む)や一番忘れやすい最新のI phone 13などを用意した後、就寝して昨日の2025年1月9日(木) 9時半過ぎに起床してから身支度を済ませ朝ごはんを軽く食べた後、最寄り駅からJR京都線大阪駅を経由して3つ先にあるJR京都線吹田駅へ向かうことにしました。

吹田にて

最寄り駅からの最短接続を駆使してJR京都線大阪駅へ10:55頃に到着した後、7番線から11:02に発車したJR京都線 普通 新三田発高槻行き(列車番号:1136C)に乗車してJR京都線吹田駅へ11:10に到着してからショルダーバックの中へ入れていた中古のミラーレスタイプのデジカメを取り出してからJR京都線東淀川駅方にある接近灯が点灯したのを確認したと同時に最新のI phone 13を横向きの状態で設置した3分後に

11:13　福岡タ発東京タ行き　1050レ　EF210-3号機[岡山]

 

この日1機目である岡山機関区所属のEF210-0番台で知られるEF210-3号機[岡山]が牽引している高速貨物列車が接近してくるところを撮影しましたが福岡タ01:26発車-北九州タ02:32到着/02:35発車-幡生操02:51到着/03:05発車-(略)-姫路貨物10:05通過-神戸タ10:40通過-吹田タ(吹貨西)11:16到着/11:29発車-岐阜タ13:30通過-JR東海道線稲沢駅付近13:50到着/13:56発車-東京タ19:27到着なので遅れることなく定刻どおりにJR京都線吹田駅を通過して

EF210-3号機[岡山]を単体で撮影するも1エンド側が先頭で世間的には“クリスマス”の時期だった2024年12月24日(火)にJR京都線東淀川駅で撮影した以来でした。

 

因みにEF210-3号機[岡山]の次位に連結されていた貨車の両数は26両編成でその車番と検査表記の内容はコキ106-346(4)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ104-652(3)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ107-2086(3)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ107-2057(2)[ 検査表記:記載なし ]+コキ104-96(ゾロ目の“3番違い”・2)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-500(2)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ104-1701(2)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ104-595(ゾロ目の“40番違い”・2)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ107-2012(2)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ107-337(ゾロ目の“4番違い”・2)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ107-2070(2)[ 検査表記:記載なし]+コキ104-1672(2)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ104-2475(2)[ 検査表記:記載なし ]+コキ104-486(2)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-127(2)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ107-1518(2)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ104-2757(2)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-882(ゾロ目の“6番違い”・2)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ107-809(2)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ104-2519(2)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-2091(2)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ104-1614(2)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ104-261(2)[ 検査表記:記載なし ]+コキ10-****(読み取り不可・(2)[ 検査表記:記載なし ]+コキ104-2540(2)[ 検査表記:記載なし ]+コキ106-1072(2)[ 検査表記:記載なし ]の順で最後尾から数えて3両目の車番だけは読み取れませんでした。

 

また2エンド側の検査表記に記載されていた内容は[2022-7 広島車]で編成全体を後追いで撮影しなかったものの最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYoutubeへ事前にアップロードしましたが振り返ってすぐに

11:15　吹田タ(吹貨西)構内　入換　EF66 131号機[吹田]+DD200-14号機[愛知]

 

お目当てでありこの日1機目となる吹田機関区所属のEF66 100番台とその次位の2エンド側にこの日1機目となる愛知機関区所属のDD200-0番台で知られ2024年2月16日(金)に仙台タの敷地外とつい5日前の2025年1月5日(日)に吹田機関区の敷地外からフェンス越しから撮影したことのある

DD200-14号機[愛知]を単体で撮影するも1エンド側が先頭であることが確認でき

DD200-14号機[愛知]のナンバープレートを撮影して

愛知機関区を表す[ 愛 ]という区名札とその横に刺さっていた回送札と“ JR-FREIGHT ”という英文字が表記されたロゴマークを撮影して回送札の内容を確認すると吹田機関区から岡山機関区へ回送されるようでこの後、過ぎ去っていくところを最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYoutubeへ事前にアップロードしました。

 

因みにこの日1機目である岡山機関区所属のEF210-0番台で知られるEF210-3号機[岡山]の次位から数えて3両目に搭載していたコキ107-2086にJR東海道線枇杷島駅で2年前の2023年3月21日(火)に撮影したことのある“ MECTATE ”という英文字が側面に記載され“SUNU******”という英文字から始まる日輪グループ(NICHIRIN)のISO規格タンクコンテナが1個。

 

また9両目に搭載していたコキ107-2012に搭載していた“ ＮＸ NIPPON EXPRESS ”という英文字が表記された日本通運株式会社の“真っ白”な塗装のU46A型コンテナが1個と14両目に搭載していたコキ104-486に搭載していた福山通運株式会社の“ フクツー青春引越便”という文字が赤色で側面に表記されたU51A型コンテナが1個。

 

さらに20両目に搭載していたコキ104-2519に2024年11月21日(木)に撮影したことのある水色の“真っ青”な塗装ではなく2024年10月19日(土)に撮影したことのある“真っ白”な塗装がされた日本石油輸送株式会社のUV51A型コンテナが1個搭載していたのを確認・撮影しましたが4個ともまだ撮影していない番号だったのでのちほど作成する“貨物列車 コンテナ画像集”へその画像を掲載することにします。

 

これを撮影した後、しばらくしてJR京都線東淀川駅方にある“ 梅梅2出 ”と表記している信号機が“停止現示”を表す赤色から“進行現示”を表す青色へ変わったのを確認すると吹田タ(吹貨西)方から

11:29　仙台タ発百済タ行き　(3088)～(1081)～83レ　EF210-363号機[新鶴見]

 

しばらくの間、撮影していなかった新鶴見機関区所属のEF210-100番台orEF210-300番台が牽引して仙台タを定刻16:42に出発して吹田タ(吹貨西)ヘ翌日 定刻09:44に到着した後、45分ほど停車して定刻11:28にそこを発車して百済タへ向かう高速貨物列車 (3088)～(1081)～83レでした。

 

またJR東海道線稲沢駅04:43到着/05:56発車-岐阜タ06:16通過-米原(操)08:23-吹田タ(吹貨東)09:44到着/吹田タ(吹貨西)11:28発車-百済タ12:04到着なので遅れることなく吹田タ(吹貨東)へ定刻09:44どおりに到着して荷役作業のため1時間30分ほど停車してから定刻11:28どおりに吹田タ(吹貨西)を発車して

EF210-363号機[新鶴見]を単体で撮影するも2エンド側が先頭でまだ1度もJR京都線吹田駅で撮影したことはなくそこに表記していた検査表記の内容を確認すると[2024-11 新製]で

1エンド側を後追いで撮影するもライトが白色LEDとなっているようで

振り返って編成全体を後追いで撮影したものの最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYoutubeへ事前にアップロードしました。

 

因みに連結されていた貨車の両数は23両編成で車番と検査表記の内容はEF210-363号機[新鶴見]の次位からコキ107-208(0)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-1228(1)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ107-1310(5)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ104-1835(2)[ 検査表記:記載なし ]+コキ106-885(ゾロ目の“3番違い”・3)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ107-1489[ 検査表記:記載なし ]+コキ106-554(ゾロ目の“1番違い”)[ 検査表記:記載なし ]+コキ106-1020[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ106-528[ 検査表記:記載なし ]+コキ104-1458(ここまで空車)[ 2023-4-12 広島車 ]+コキ106-171(ゾロ目の“60番違い”・2)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ104-1582(5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ104-2548(5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ104-352(5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ106-653(5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ104-1758(5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ104-1185(5)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ104-2340(5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ104-1347(5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-538(0)[ 検査表記:記載なし ]+コキ104-1244(4)[ 検査表記:記載なし ]+コキ106-302(5)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ106-314(5)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]の順でした。

 

これを撮影した後、続けてJR京都線東淀川駅方にある“ 梅貨2出 ”と表記している信号機が“停止現示”を表す赤色から“進行現示”を表す青色へ変わったのを確認すると吹田タ(吹貨西)方からこの日1機目かつお目当てである吹田機関区所属のEF66 100番台が

11:34　新潟タ発岡山タ行き　(3096)～2077レ　EF66 131号機[吹田]+DD200-14号機[愛知]

 

牽引した高速貨物列車が接近してくるところを撮影しました…が南福井06:14到着/06:44発車-JR北陸本線敦賀駅07:30到着/07:40発車-吹田タ(吹貨西)10:18到着/11:33発車-神戸タ12:12到着/13:01発車-姫路貨物13:39通過なので吹田タ(吹貨西)で1時間15分ほど停車して定刻11:33どおりに発車して

EF66 131号機[吹田]を改めて単体で撮影しましたがこれも1エンド側が先頭で2024年10月19日(土)にJR京都線吹田駅で撮影した以来で

振り返って編成全体を後追いで撮影したものの最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYoutubeへ事前にアップロードしました。

 

因みに連結されていた貨車の両数は2両分少ない21両編成で車番と検査表記の内容はDD200-14号機[愛知]の次位からコキ104-1454(5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ104-2863(5)[ 2023-7-22 郡山車 ]+コキ107-1523(2)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-1618(5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-70(ゾロ目の“7番違い”・5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ106-1055(5)[ 2023-7-12 **車(読み取り不可) ]+コキ107-450(5)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ104-2635(5)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ106-846(5)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ107-416(1)[ 検査表記:記載なし ]+コキ104-482(3)[ 検査表記:記載なし ]+コキ106-495(5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-2033(5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ104-658(5)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ107-1138(5)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ104-842(5)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ106-257(5)[ 検査表記:記載なし ]+コキ106-703(3)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ104-1795(3)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ104-1645(5)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ104-2037(5)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]の順でした。

 

また3両目に搭載していたコキ107-1523に“ ZENTSU ”という英文字が表記された全国通運株式会社のUF44A型コンテナが1個と11両目に搭載していたコキ104-482に“ 水 島 臨 海 通 運 ”という文字が黒色で側面に表記されたUM12A型コンテナが1個搭載していたのを確認・撮影するも後者だけがまだ撮影していない番号だったのでのちほど作成する“貨物列車 コンテナ画像集”へその画像を掲載することにしますが前者は確認しただけで撮影することはできませんでした。

 

これらを撮影した後、改札口を抜けて再び入場してからJR京都線新大阪駅へ向かうことにしました。

新大阪にて

JR京都線吹田駅でこの日1機目かつお目当てである吹田機関区所属のEF66 100番台を撮影した10分後の11:48に発車したJR京都線 普通 高槻発宝塚行き(列車番号:1149C)に乗車して2つ先にあるJR京都線新大阪駅で下車してからJRおおさか東線が発着する1番線へ移動してそこでショルダーバックの中に入れていたミラーレスタイプのデジカメを取り出してしばらくすると「まもなく3番のりばを列車が通過します。危ないですから黄色の点字ブロックまでお下がりください。」「3番のりばを列車が通過します。ご注意ください。」という自動アナウンスが聞こえてからJR京都線東淀川駅方からこの日2機目である吹田機関区所属のEF66 100番台が

12:06　吹田タ発安治川口行き　93レ　EF66 128号機[吹田]

 

牽引した高速貨物列車が接近してくるところを撮影しました…が吹田タ(吹貨西)12:00発車-JRゆめ咲線安治川口駅12:21到着なので遅れることなく定刻でJR京都線新大阪駅を通過して

EF66 128号機[吹田]をもう1度、撮影するも1エンド側が先頭で2024年11月8日(金)にJR京都線吹田駅で撮影した以来で振り返って編成全体を後追いで撮影しなかったものの最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYoutubeへ事前にアップロードしました。

 

因みに連結されていた貨車の両数は11両分も少ないたったの10両編成で車番と検査表記の内容はEF66 128号機[吹田]の次位からコキ107-837[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ107-350[ 検査表記:記載なし ]+コキ106-958(ここまで空車)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-1705(1)[ 検査表記:記載なし ]+コキ106-462(0)[ 検査表記:記載なし ]+コキ106-893(5)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ107-728(5)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ107-1231(5)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ107-1280(5)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ107-262(ゾロ目の“40番違い”・5)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]の順でした。

 

またEF66 128号機[吹田]の次位から数えて4両目に連結されたコキ107-1705に“ 二硫化炭素専用 ”と側面に記載された関西化成品輸送株式会社のUT7C型タンクコンテナが1個だけ搭載されていたものの6年前の2019年8月3日(土)に撮影したことのある番号でのちほど作成する“貨物列車 コンテナ画像集”へその画像を掲載することはありません。

 

これらを撮影した後、お昼過ぎからの予定に間に合わなくなるのでそそくさと撤収することにしました。

 

これで昨日の2025年1月9日(木)の撮影報告は以上です。出撃された方々、撮影お疲れ様でした。

 

また昨日の2025年1月9日(木)にたった5枚だけ撮影したコンテナ画像集を改めて作成・掲載しますのでもうしばらくお待ちください…。

2025年1月7日(火) 貨物列車+α 撮影報告

皆さん、こんばんわ。

既に日付は変わっていますが昨日の2025年1月7日(火)はお昼過ぎから出かける予定があったのにも拘らずそれの予定を始める前に少しだけ貨物列車の撮影をしようと思い2024年7月20日(土)に行ったことのあるJR大阪環状線西九条駅ではなくその1つ先にあるJR大阪環状線野田駅へ行ってきました。

 

とりあえず2025年1月6日(月)の時点でショルダーバックの中へミラーレスタイプのデジカメ以外に財布(定期券を含む)や一番忘れやすい最新のI phone 13などを用意した後、昨日の2025年1月7日(火)の10時過ぎに起床して朝ごはんを軽く食べ終えてからすぐさま身支度を済ませ自宅から自転車を走らせ10分ほどで最寄り駅へ向かいそこからJR大阪環状線野田駅へ向かうことにしました。

野田にて

最寄り駅からの最短接続を駆使して11:45頃に到着してJR大阪環状線西九条駅寄りへ移動してそこでショルダーバッグの中へ入れていたミラーレスタイプのデジカメを取り出してしばらくするとJR大阪環状線福島駅寄りにある信号機が“停止現示”を表す赤色から“進行現示”を表す青色へ変わったのを事前に確認したと同時に最新のI phone 13を横向きの状態で設置するとJR大阪環状線西九条駅方から

11:52　安治川口発京都貨物行き　8182レ　EF210-126号機[岡山]

 

この日1機目となる岡山機関区所属のEF210-100番台が単機ではなく臨時専用貨物列車として接近してくるところを縦構図で撮影しましたがJRゆめ咲線安治川口駅11:46発車-吹田タ(吹貨東)12:09到着/12:24発車-京都貨物12:56到着なので遅れることなく定刻でJRゆめ咲線安治川口駅を発車してからJR大阪環状線野田駅を通過して

この日1機目となる岡山機関区所属のEF210-100番台で知られるEF210-126号機[岡山]を横構図でもう1度撮影して

振り返って編成全体を後追いで撮影したものの最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYoutubeへ事前にアップロードしましたが1エンド側が先頭でその次位に“ 西 ”や“ 安治川口駅常備 ”という漢字が側面に表記されたJRゆめ咲線安治川口駅常備のチキ6000が2両ずつ8両連結していました。

 

因みに車番はEF210-126号機[岡山]の次位から順にチキ6025+チキ6370(レール積載)+チキ6175+チキ6162(レール積載なし)+チキ6295+チキ6017(レール積載なし)+チキ6064+チキ6001(レール積載なし)で1・2両目は2024年5月28日(火)にJR京都線東淀川駅で撮影した以来、3・4両目は2024年12月14日(土)にJR大阪環状線西九条駅で撮影した以来。

 

また5・6両目は2024年10月1日(火)にJR大阪環状線西九条駅で撮影した以来、7・8両目は2024年5月21日(火)にJR京都線新大阪駅で撮影した以来でした。

 

これを撮影した後、JR大阪環状線福島駅寄りにある信号機が再び“停止現示”を表す赤色から“進行現示”を表す青色へ変わったのを事前に確認するとJR大阪環状線西九条駅方から6両編成の281系と3両編成の287系で運用された

11:58　関西空港発京都行き　1018M　関空特急「はるか」23号　281系　HA604編成[近ヒネ]　“ 関空特急 「はるか」 30周年 記念ロゴ ”

 

JR関西空港線関西空港駅の4番線から11:14に発車した後、JRおおさか東線大阪駅の24番線へ12:01に到着してからJR京都線京都駅の30番線へ12:34に到着する関空特急「はるか」18号(列車番号:1018M)として運転されたのを横構図で撮影しましたが編成番号を確認すると2024年8月9日(金)に関西空港(空港コード:KIX)の第1駐車場の4階にある撮影ポイントから俯瞰+縦構図で撮影したことのある“真っ白な”塗装へ変更されたHA604編成[近ヒネ]で

11:58　関西空港発京都行き　1018M　関空特急「はるか」18号　287系　HA656編成[近ヒネ]　“ Hello Kitty HARUKA ”

 

3両編成の287系を後追いで撮影しました…が1年前の2023年9月18日(月)「敬老の日」にJR京都線吹田駅で撮影したことのあるHA656編成[近ヒネ]でした。

 

これを撮影した後、JR大阪環状線野田駅構内にある中継信号機が“停止現示”を表す横棒から“進行現示”を表す縦棒へ変わったのを事前に確認するとJR大阪環状線福島駅方から

12:06　京都発関西空港行き　1023M　関空特急「はるか」23号　281系　HA631編成[近ヒネ]　“ 関空特急 「はるか」 30周年 記念ロゴ ”

 

JR京都線京都駅の30番線から11:30に発車した後、JRおおさか東線大阪駅の21番線へ12:02に到着してからJR関西空港線関西空港駅の3番線へ12:50に到着する関空特急「はるか」23号(列車番号:1023M)として運転されたのを撮影するも

編成番号を確認すると2024年11月4日(月)にこれも関西空港の第1駐車場の4階ではなくその反対側にある第2駐車場の最上階の撮影ポイントから俯瞰+縦構図で撮影したことのある“真っ白な”塗装へ変更されたHA631編成[近ヒネ]で

12:05　京都発関西空港行き　1023M　関空特急「はるか」23号　281系　HA603編成[近ヒネ]　“ Hello Kitty HARUKA ”

 

2本目となる6両編成の281系を後追いで撮影しました…が1年前の2023年7月12日(水)にJR大阪環状線野田駅で撮影したことのあるHA603編成[近ヒネ]でした。

 

これを撮影した後、JR大阪環状線福島駅方から

12:07　天王寺発天王寺(大阪環状線 内回り)行き　[ O ] 普 通 　323系　LS15編成[近モリ]　「SUPER NINTENDO WORLD」

 

2024年9月1日(日)にJR大阪環状線西九条駅で撮影したことのある8両編成の323系が接近するところを撮影するも編成番号は行き先表示(LED)がハッキリと表示された“LS15編成[近モリ]”でこれらを撮影していなかったら記事のタイトルは“+α”になりませんでした。

 

これを撮影した後、JR大阪環状線野田駅構内にある中継信号機が“停止現示”を表す横棒から“進行現示”を表す縦棒へ変わったのを事前に確認したと同時に最新のI phone 13を横向きの状態で設置するとJR大阪環状線福島駅方から

12:13　吹田タ発安治川口行き　93レ　EF66 121号機[吹田]

 

12:13　天王寺発天王寺(大阪環状線 外回り)行き　[ O ] 普 通 　323系　LS11編成[近モリ]　「JR WEST Parade Train」

 

この日1機目である吹田機関区所属のEF66 100番台が牽引している高速貨物列車として接近するところとJR大阪環状線西九条駅で1年前の2023年4月4日(火)に撮影したことのある8両編成の323系がJR大阪環状線野田駅を発車するところを後追いで撮影するも編成番号は行き先表示(LED)がハッキリと表示され“LS15編成”の“4番違い”である“LS11編成[近モリ]”でした…が

この日1機目である吹田機関区所属のEF66 100番台で知られるEF66 121号機[吹田]を横構図でもう1度撮影しましたが吹田タ(吹貨西)12:00発車-JRゆめ咲線安治川口駅12:21到着なので遅れることなく定刻で吹田タ(吹貨西)を発車して

後追いで撮影するも2エンド側が先頭かつ2024年10月23日(水)にJR京都線東淀川駅で撮影した以来でそこに表記していた検査表記の内容を確認すると[30-5 広島車]で

“ 二硫化炭素専用 ”と側面に記載された関西化成品輸送株式会社のUT7C型タンクコンテナは1個も搭載していなかったもののEF66 121号機[吹田]の次位から数えて6両目に連結していたコキ107-1030に“Super Green Shuttle Liner”という英文字が側面に表記された全国通運株式会社のU49A型コンテナが1個だけ搭載していたのを確認・撮影するも3年前の2022年12月27日(火)に撮影したことのある番号だったようでのちほど作成する“貨物列車 コンテナ画像集”へその画像を掲載することはなく

JR大阪環状線野田駅を通過した後、編成全体を後追いで撮影しましたが横向きで置いていた最新のI phone 13が不安定な状態になったので動画機能で撮影したのを削除したうえでその動画をこれだけYouTubeへアップロードしませんでした。

因みにEF66 121号機[吹田]の次位に連結していた車番と検査表記の内容はコキ106-955(ゾロ目の“400番違い”)[ 検査表記:記載なし ]+コキ106-1073[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-411(ゾロ目の“300番違い”)[ 検査表記:記載なし ]+コキ106-7**(読み取り不可)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ107-1378(ここまで空車)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ107-1030(1)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ107-84(ゾロ目の“4番違い”・0)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ107-1257(0)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]+コキ107-155(ゾロ目の“400番違い”・3)[ 検査表記:記載なし ]+コキ107-1345(4)[ ****-**-** **車(読み取り不可) ]の順で両数は10両編成でこれを撮影した後、すぐさま撤収することにしました。

 

これで昨日の2025年1月7日(火)の撮影報告は以上です。出撃された方々、撮影お疲れ様でした。

 

また今回はコンテナ画像集の記事作成・画像掲載は見送らせていただきます…ご了承ください。

2025年1月5日(日) コンテナ画像集

記事の作成＆画像を添付するのが遅くなりましたが本日、撮影したコンテナ画像集です。

18D-11928　日本貨物鉄道株式会　JR貨物　用途廃止コンテナ

 

吹田機関区の敷地外から撮影。

UF44A-38091　株式会社ランテック　RUNTEC(センコーグループ)　(365日全国どこへでも)　下部吊り上げ禁止　トップリフター専用　全長L＝9410 全高H＝2750 総重量16.5t

 

(上段に置かれている株式会社ランテックのUF44A-3805*は2年前の2023年11月14日(火)に撮影済み。)

U52A-39598　中央通運株式会社　LOGINET JAPAN CO.,LTD GROUP 中 央 通 運　[空コン専用フォークポケット]　全高H:2773MM 全長L:9410MM 最大総重量G:19.6t

(下段の“3番違い”である中央通運株式会社のU52A-3959*は3年前の2022年4月22日(金)にJR京都線吹田駅のプラットホームから撮影済み。)

UV48A-38084　日本通運株式会社(ＮＸ NIPPON EXPRESS)　地球にやさしい ECO LINER 31 R＆S　[空コン専用フォークポケット]　全高H:2605MM 全長L:9410MM 最大総重量G:20.25t

(下段に置かれている日本通運株式会社(ＮＸ NIPPON EXPRESS)のU47A-3827*は4年前の2021年5月27日(木)にJR京都線吹田駅のプラットホームから撮影済み。)

U31A-428・U31A-452　日本フレートライナー株式会社　 FREIGHT LINER 　総重量12.3t

30D-294　日本貨物鉄道株式会社　JR貨物

UF44A-38036　全国通運株式会社　( Z ) ZENTSU　全国通運　[空コン専用フォークポケット]　全高H=2641 全長L=9410 総重量 18.5t

 

(吹田タ構内に留置しているコキ107-1579に搭載。)

U52A-38066・U52A-38049　株式会社 旭 　[ A K C ]　[空コン専用フォークポケット]　全高H:2605MM 全長L:9410MM 最大総重量G:20.0t

U54A-38314・U54A-38182　西濃運輸株式会社　SEINO　[空コン専用フォークポケット]　全高H＝2641 全長L＝9410 総重量14.4t

20G-10001　日本貨物鉄道株式会社　JR貨物　全高H＝2600

UR19A-12749　日本石油輸送株式会社　JOT(桜の花びら)　ラッシングリング付　下部吊上げ禁止　全幅W:2485 総重量:6.7t

 

UR19A-10465・UR19A-10490　日本石油輸送株式会社　JOT(シャボン玉)　全幅W:2485 総重量:6.7t

UR19A-3590　日本石油輸送株式会社　JOT(青い空/白い雲)　下部吊上げ禁止　ラッシングリング付　全幅W=2485 総重量:6.7t

 

UR19A-3086　日本石油輸送株式会社　JOT(青い空/白い雲)　下部吊上げ禁止　全幅W=2485 総重量:6.7t

 

UR19A-2441　日本石油輸送株式会社　JOT(シャボン玉)　下部吊上げ禁止　全幅W=2485 総重量:6.7t

 

UR19A-1155(ゾロ目の“44番違い”)　日本石油輸送株式会社　がんばろう日本　JOT　全幅W=2485 総重量 6.8t　下部吊上げ禁止

20D-108　日本貨物鉄道株式会社　[ 空白 ]　JR貨物　JRF　内容積 19.5㎥　コキ50000積載禁止　全高H＝2600

20C-226(ゾロ目の“4番違い”)　日本貨物鉄道株式会社　[ 空白 ]　JR貨物　JRF　内容積 19.5㎥　コキ50000積載禁止　全高H=2600

20B-149　日本貨物鉄道株式会社　JR貨物　JRF　コキ100系貨車限定　全高H=2600

20B-105　日本貨物鉄道株式会社　JR貨物　JRF　コキ100系貨車限定　全高H=2600

20B-132・20B-123　日本貨物鉄道株式会社　JR貨物　JRF　コキ100系貨車限定　全高H=2600

20B-120・20B-113(ゾロ目の“2番違い”)　日本貨物鉄道株式会社　JR貨物　JRF　コキ100系貨車限定　全高H=2600

 

20B-102・20B-73(ゾロ目の“4番違い”)　日本貨物鉄道株式会社　JR貨物　JRF　内容積 19.7㎥　コキ100系貨車限定　全高H=2600

U47A-38375　日本通運株式会社(ＮＸ NIPPON EXPRESS)　地球にやさしい ECO LINER 31　[コキ50000積載禁止]　[空コン専用フォークポケット]　全高H:2605MM 全長L:9410MM 最大総重量G:20.25t

 

(左側に見える日本通運株式会社(ＮＸ NIPPON EXPRESS)のUV48A-3807*は後日、改めて撮影することにして右側に置かれている日本通運株式会社(ＮＸ NIPPON EXPRESS)のUV48A-3810*は5年前の2020年7月10日(金)に撮影済み。)

UV19A-556(ゾロ目の“1番違い”)　全国通運株式会社　“北海道 オホーツク” 総重量 6.8t

 

吹田タの敷地外からフェンス越しで撮影。

 

以上です。

2025年1月5日(日) 電気機関車+α 撮影報告

皆さん、こんばんわ。管理人：TakiKoKo3096です。

既に新年を5日ほど前に迎えていますが2025年1月1日(水)を以て“令和7年”となりました。

 

今後とも「貨物列車と航空機のブログ」を末永くよろしくお願いします。

 

さて新年早々、2025年1月1日(水)から2025年1月3日(金)までの3日間と今日の2025年1月5日(日)は事前に休みを取っていたので自宅でマッタリしようかと思っていました…が世間はまだ“年末年始の時期”で関西地区を行き来する高速貨物列車が軒並み運休しているので数多くの電気機関車が留置している吹田機関区へ行ってそれらを撮影してきました。

 

なので記事のタイトルは“ 2025年1月5日(日) 貨物列車 撮影報告 ”ではなく“ 2025年1月5日(日) 電気機関車+α 撮影報告 ”となりました。

 

とりあえずの時点でショルダーバックの中へミラーレスタイプのデジカメ以外に財布(定期券を含む)や一番忘れやすい最新のI phone 13などを用意した後、昨日の2024年12月28日(土)の9時半過ぎに起床して朝ごはんを軽く食べ終えてからすぐさま身支度を済ませ自宅から自転車を走らせ10分ほどで最寄り駅へ向かいそこからJR京都線大阪駅を経由してJR京都線吹田駅ではなく1つ手前にあるJR京都線東淀川駅へ向かうことにしました。

 

また昨日の2025年1月4日(土)の時点で普段使っているショルダーバッグの中にミラーレスタイプのデジカメ以外に財布(定期券を含む)や一番忘れやすい最新のI phone 13などを用意していなかったので今日の2025年1月5日(日)の10時過ぎに起床してから身支度を済ませると同時にショルダーバッグの中にミラーレスタイプのデジカメ以外に財布(定期券を含む)や一番忘れやすい最新のI phone 13などを用意して朝ごはんを軽く食べた後、自宅から自転車を走らせ10分ほどで最寄り駅へ向かいそこからJR京都線大阪駅とJR京都線吹田駅を経由してそこの改札口を抜けてから先にお昼ごはんを食べに行った後、徒歩圏内にある吹田機関区へ向かうことにしました。

吹田機関区にて

JR京都線岸辺駅ではなくJR京都線吹田駅から徒歩でだいたい10分ほどで到着した後、そこでミラーレスタイプのデジカメを取り出して

左側にこの日1機目である吹田機関区所属のEF66 100番台で知られるEF66 119号機[吹田]とその後方に岡山機関区所属か吹田機関区所属か新鶴見機関区所属なのかわからない電気機関車が2機。

 

また右手にこの日1機目である富山機関区所属のEF510-0番台で知られるEF510-1号機[富山]とこの日1機目である富山機関区所属のEF510-0番台とこの日1機目となる“シルバーメタリック”塗装が施されていないEF510-500番台が1機を撮影して

この日1機目である新鶴見機関区所属で国鉄色を身に纏っているEF65 2000番台で知られるEF65 2084号機[新鶴見]とこの日2機目である吹田機関区所属のEF66 100番台で知られるEF66 129号機[吹田]を撮影して

この日1機目である吹田機関区所属のEF210-300番台で知られるEF210-323号機[吹田]を撮影して

2機の富山機関区所属のEF510-0番台を改めて撮影するも手前は4年前の2021年9月18日(土)にJR京都線千里丘駅で撮影したことのあるEF510-6号機[富山]でしたがこの位置から1エンド側か2エンド側のどちらが先頭だったか確認できず後方は3年前の2022年12月4日(日)にJR京都線千里丘駅で撮影したことのある“5番違い”であるEF510-1号機[富山]で2機ともJR京都線岸辺駅寄りのパンタグラフだけが上昇していました。

 

またEF66 119号機[吹田]の“10番違い”であるEF66 129号機[吹田]は2024年12月24日(火)にJR京都線東淀川駅で撮影した以来でEF66 119号機[吹田]は2024年10月10日(木)にJR京都線新大阪駅で撮影した以来でこれは2機とも両側のパンタグラフは上昇していませんでした。

 

続けてこの日1機目である新鶴見機関区所属で国鉄色を身に纏っているEF65 2000番台とEF66 129号機[吹田]を

改めて撮影するも2024年11月24日(日)にJR京都線吹田駅で撮影したことのあるEF65 2084号機[新鶴見]でJR京都線吹田駅寄りが2エンド側でそこに表記していた検査表記の内容は[2021-3 大宮車]でJR京都線岸辺駅寄り(1エンド側)のパンタグラフだけが上昇しており

EF66 129号機[吹田]はJR京都線吹田駅寄りが1エンド側でこの日1機目である吹田機関区所属のEF210-300番台で知られるEF210-323号機[吹田]もJR京都線吹田駅寄りが1エンド側で2024年11月27日(水)にJR京都線千里丘駅で撮影した以来で両側のパンタグラフは上昇していませんでした。

 

続けてこの日3機目である吹田機関区所属のEF66 100番台を

縦構図で撮影するもこの位置から1エンド側か2エンド側のどちらが先頭だったか確認できなかったもののEF66 129号機[吹田]の“7番違い”であるEF66 122号機[吹田]で2024年11月13日(水)にJR京都線新大阪駅で撮影した以来で両側のパンタグラフは上昇していませんでした。

 

この後、別の位置へ移動して

この日3機目である富山機関区所属のEF510-0番台をフェンス越しから撮影しましたが2024年6月22日(土)にJR京都線吹田駅で撮影したことのあるEF510-10号機[富山]でしたがJR京都線岸辺駅寄りが1エンド側で両側のパンタグラフは上昇しておらずその後方に

EF510-1号機[富山]を改めて撮影するとJR京都線岸辺駅寄りが1エンド側で

この日2機目である吹田機関区所属のEF210-300番台で知られるEF210-337号機[吹田]は2024年8月2日(金)にJR京都線新大阪駅で撮影した以来で両側のパンタグラフはこれも上昇しておらず

EF210-323号機[吹田]とEF210-337号機[吹田]に挟まれた状態の吹田機関区所属のEF210-300番台の車番はわかりませんでしたがその右隣に留置しているEF210-323号機[吹田]の後方に留置していたのが偶然にも“連番”であるEF210-324号機[吹田]で2024年11月8日(金)にJR京都線吹田駅で撮影した以来でこれもこの位置から1エンド側か2エンド側のどちらが先頭だったか確認できなかったもののこれも両側のパンタグラフは上昇していませんでした。

 

続けてこの日1機目である吹田機関区所属のEF210-100番台で知られる

 

EF210-152号機[吹田]は2年前の2023年6月10日(土)にJR京都線新大阪駅で撮影した以来かつJR京都線岸辺駅寄りが1エンド側でそこのパンタグラフだけが上昇しており

“シルバーメタリック”塗装が施されていないこの日1機目となる富山機関区所属のEF510-500番台で知られるEF510-503号機[富山]は1年前の2024年1月8日(月)「成人の日」にJR京都線千里丘駅で撮影した以来かつJR京都線岸辺駅寄りが1エンド側でこれはJR京都線岸辺駅寄りではなく反対側のJR京都線吹田駅寄りのパンタグラフだけが上昇しており

EF65 2084号機[新鶴見]の後方に留置していたこの日4機目である吹田機関区所属のEF66 100番台で知られEF66 129号機[吹田]の“3番違い”であるEF66 126号機[吹田]は2024年12月3日(火)にJR京都線東淀川駅で撮影した以来でこれもこの位置から1エンド側か2エンド側のどちらが先頭だったか確認できなかったもののこれはJR京都線岸辺駅寄りのパンタグラフは上昇していました。

 

これを撮影した後、さらに別の位置へ移動して

“シルバーメタリック”塗装が施されていないこの日2機目となる富山機関区所属のEF510-500番台で知られるEF510-511号機[富山]を縦構図で撮影するも3年前の2022年7月23日(土)に名鉄名古屋本線栄生駅で撮影した以来かつJR京都線吹田駅寄りが2エンド側でそこに表記していた検査表記の内容は[30-12 広島車]で

この日2機目である新鶴見機関区所属で国鉄色を身に纏っているEF65 2000番台で知られるEF65 2097号機[新鶴見]を縦構図で撮影するも2024年12月5日(木)にJR京都線吹田駅で撮影した以来かつJR京都線岸辺駅寄りが1エンド側でした。

 

そして2024年5月10日(金)にJRゆめ咲線安治川口駅で撮影したことのあるこの日1機目となる岡山機関区所属のHD300-0番台で知られるHD300-16号機[岡山]と

この日1機目となる愛知機関区所属のDD200-0番台で知られ2024年2月16日(金)に仙台タの敷地外から撮影したことのあるDD200-14号機[愛知]とを絡めて撮影するもこの位置から1エンド側か2エンド側のどちらが先頭だったか確認できず

“シルバーメタリック”塗装が施されていないこの日3機目となる富山機関区所属のEF510-500番台で知られEF510-511号機[富山]の“連番”であるEF510-512号機[富山]をミラーレスタイプのデジカメではなく最新のI phone 13で撮影するもJR京都線岸辺駅寄りが1エンド側で2エンド側にある検査表記に記載されている内容が読み取れなかったうえJR京都線吹田駅寄りのパンタグラフは上昇しており

最後にこの日5機目である吹田機関区所属のEF66 100番台で知られEF66 126号機[吹田]の“2番違い”であるEF66 124号機[吹田]は2024年12月28日(土)にJR京都線吹田駅で撮影した以来でJR京都線岸辺駅寄りが2エンド側でそこに表記していた検査表記の内容は撮影している位置の反対側だったので確認することはできずJR京都線吹田駅寄りのパンタグラフは上昇していました。

 

またこれ以外にいくつか電気機関車を確認しましたが撮影することができなかったものもいくつかありました。

 

これらを撮影した後、この位置からちょうど反対側にある商業施設へ向かうためすぐそばにあった地下通路(歩行者や自転車のみ通行可能)を通ってそこからフェンス越しに日本貨物鉄道株式会社の19B型コンテナやが置かれていたのを撮影してから機材を片付けてそそくさと撤収することにしましたが最新のI phone 13の地図アプリを活用しながら徒歩で阪急京都線正雀駅まで移動することにしました。

淡路にて

そして阪急京都線正雀駅の5号線から13:33に発車した阪急京都線 普通 高槻市発天下茶屋行きに乗車して2つ先にある阪急京都線淡路駅へ移動することにして阪急京都線崇禅寺(そうぜんじ)駅寄り先端でショルダーバックの中からミラーレスタイプのデジカメを取り出してからしばらくして

13:55　大阪梅田発高槻市行き　列車番号不明　 普通 　1300系1415編成　“初詣”

 

阪急京都線淡路駅の2号線へ到着する8両編成の1300系が入線するのを撮影して

13:58　大阪梅田発京都河原町行き　列車番号不明　 特急 　8300系8402編成

 

阪急京都線淡路駅の2号線へ到着する8両編成の8300系が入線するのを撮影して

13:59　天下茶屋発京都河原町行き　列車番号不明　 普通 　7300系7410編成

 

阪急京都線淡路駅の3号線へ到着する8両編成の7300系が入線するのを撮影した後、阪急京都線大阪梅田駅まで移動することにしました。

大阪梅田にて

そして阪急京都線淡路駅の5号線から14:05に発車した阪急京都線 特急 京都河原町発大阪梅田行きに乗車して2つ先にある阪急京都線大阪梅田駅へ移動することにして阪急京都線十三駅寄り先端へ移動してそこでショルダーバックの中からミラーレスタイプのデジカメを取り出してから10分後に

14:23　京都河原町発大阪梅田行き　列車番号不明　 特急 「PRiVACE」　9300系9303編成

 

阪急京都線大阪梅田駅の1号線へ到着する8両編成の9300系 特急「PRiVACE」が入線するのを撮影してからさらに10分後に

14:33　京都河原町発大阪梅田行き　列車番号不明　 特急 　1300系1303編成

 

阪急京都線大阪梅田駅の1号線へ到着する8両編成の1300系 特急が入線するのを撮影してからそそくさと撤収することにしましたがこれらをいくつか撮影していなかったら記事のタイトルは“+α”になりませんでした。

 

これで今日の2025年1月5日(日)の撮影報告は以上です。出撃された方々、撮影お疲れ様でした。

 

また20枚ほど撮影したコンテナ画像集を改めて作成・掲載しますのでもうしばらくお待ちください…。