2024年3月30日(土)/2024年3月31日(日) コンテナ画像集

記事の作成＆画像を添付するのが遅くなりましたが昨日の2024年3月30日(土)にたった2枚だけ撮影したコンテナ画像集です。

U51A-30325　福山通運株式会社　“地球にやさしい鉄道輸送”　[空コン専用フォークポケット]　全長L＝9410 総重量13.5t

U51A-30119　福山通運株式会社　“地球にやさしい鉄道輸送”　“ フクツー青春引越便 ”　[空コン専用フォークポケット]　全長L＝9410 総重量13.5t

 

JRゆめ咲線安治川口駅のプラットホームから撮影。

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続けて今日の2024年3月31日(日)に撮影したコンテナ画像集です。

20D-4444(ゾロ目)　日本貨物鉄道株式会社　JR貨物　全高H＝2600

 

20D-5403　日本貨物鉄道株式会社　JR貨物　全高H＝2600

UR19A-3481　日本石油輸送株式会社　JOT(青い空/白い雲)　下部吊上げ禁止　全幅W=2485 総重量:6.7t

 

19D-25331(いた)　日本貨物鉄道株式会社　[ 空白 ]　JR貨物　JRF　内容積 18.7㎥

V19C-8886(ゾロ目の“2番違い”)　日本貨物鉄道株式会社　JR貨物　JRF

 

仙台タから百済タへ向かう高速貨物列車　(3088)～(1081)～83レに搭載。

 

以上です。

2024年3月30日(土)/2024年3月31日(日) 貨物列車 撮影報告

皆さん、こんばんわ。

既に日付は変わっていますが昨日の2024年3月30日(土)は夕方過ぎまで出かける予定があったのですがそれを終えた後、2024年3月25日(月)にJRゆめ咲線安治川口駅近くの島屋町踏切で撮影したことのあるJRゆめ咲線安治川口駅を定刻18:05に発車して東京タへ翌日 早朝04:52に到着する高速貨物列車 2060レ改め3060～(2060)レを撮影しようと思い2024年3月25日(月)に撮影したことのあるJRゆめ咲線安治川口駅近くの島屋町踏切へ寄り道してきました。

 

また今日の2024年3月31日(日)は午後からの予定があったにも拘らずそれを始める前に少しだけ新潟タを定刻21:28に出発して吹田タ(吹貨西)ヘ定刻10:18に到着した後、1時間15分ほど停車して定刻11:33に吹田タ(吹貨西)を発車する高速貨物列車 (3096)～2077レを含めた貨物列車の撮影をしようかと思っていたので2024年3月26日(火)に行ったことのあるJR京都線吹田駅へ少しだけ寄り道してきました。

 

まずは2024年3月30日(土)に撮影した撮影報告の記事を作成することにします。

 

とりあえず2024年3月29日(金)の時点でショルダーバッグの中にミラーレスタイプのデジカメを用意せずに財布(定期券を含む)や一番忘れやすい最新のI phone 13などを用意した後、午前中から夕方過ぎまでの予定を終えて自宅へ向けて帰宅する途中でJRゆめ咲線安治川口駅へ向かうことにしました。

安治川口～西九条間にて

夕方過ぎまで出かける予定を終えてからJRゆめ咲線安治川口駅へ17:55頃に到着した後、そこの改札口を抜けて線路沿いをJRゆめ咲線西九条駅の方向へ歩いた先にある島屋町踏切のさらにその先にあるフェンス越しへ移動してしばらくすると島屋町踏切の遮断機が降りたと同時にJRゆめ咲線安治川口駅構内に“ある音楽”が響きわたってから

18:06　安治川口発東京タ行き　3060～(2060)レ　EF210-1号機[岡山]

 

この日1機目なうえお目当てである岡山機関区所属のEF210-0番台が牽引している高速貨物列車がゆっくりと接近してきたところを撮影しましたがEF210-1号機[岡山]はつい2週間ほど前の2024年3月16日(土)にJR京都線吹田駅で撮影した以来でした。

 

また1エンド側か2エンド側のどちらが先頭だったか確認していなかったうえEF210-1号機[岡山]の次位に“赤い貨車”ことコキ200はつい5日ほど前の2024年3月25日(月)に撮影した時と同じく連結されていなかったものの最後尾から数えて3両目に連結されたコキ107-550(ゾロ目の“5番違い”)に“ 二硫化炭素専用 ”と側面に記載された関西化成品輸送株式会社のUT7C型タンクコンテナが1個だけ搭載されていましたがその番号自体は確認できなかったうえ

EF210-1号機[岡山]の次位から数えて8両目に連結されたコキ107-445(ゾロ目の“1番違い”)に日清物流株式会社のU49A型コンテナと中央通運株式会社のUT10C型タンクコンテナが1個ずつ搭載されたのを確認・撮影するも左側の日清物流株式会社のU49A型コンテナの番号自体がブレてしまったのでそれをのちほど作成する“貨物列車 コンテナ画像集”へその画像を掲載することはありませんがその右側に搭載されている“ 液化塩化ビニル専用 ”と側面に記載されている中央通運株式会社のUT10C型タンクコンテナは2020年6月14日(日)に撮影したことのある番号で

18:06　安治川口発吹田タ行き　3060～(2060)レ　EF210-322号機[吹田]

 

編成全体を振り返って後追いで撮影しなかったものの最後尾に連結されていたコキ107-720の次位にこの日1機目となる吹田機関区所属のEF210-300番台が押し込む“補機”として連結されていたEF210-322号機[吹田]を撮影しましたが2024年2月1日(木)にJR京都線吹田駅で撮影した以来でこれも1エンド側か2エンド側のどちらが先頭だったか確認していませんでした。

 

またJRゆめ咲線安治川口駅18:05発車-吹田タ(吹貨西)18:26到着/19:53発車-京都貨物20:21到着/20:53発車-岐阜タ22:39通過-JR東海道線稲沢駅付近22:58到着/23:12発車-(ヨ)-東京タ04:52到着なのでJRゆめ咲線安治川口駅を遅れることなく定刻で発車した後、最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

これだけを撮影した後、来た道を引き返してJRゆめ咲線安治川口駅の改札口を抜けて

この日2機目となる吹田機関区所属のEF210-300番台が留置していたEF210-314号機[吹田]を撮影しましたが2024年3月26日(火)にJR京都線吹田駅で撮影した以来でこれはJRゆめ咲線西九条駅方が2エンド側が先頭でそこにある検査表記に記載されている内容は[31-1 新製]でした。

 

またこれ以外にJRゆめ咲線ユニバーサルシティ駅寄りへ移動して

着発2番線に留置されていた貨車を最新のI phone 13で撮影しましたがJRゆめ咲線安治川口駅を定刻22:05に出発して吹田タ(吹貨西)と新鶴見信を経由して翌日の定刻14:33に盛岡タへ到着する高速貨物列車 58～(61)レでまだJRゆめ咲線安治川口駅を発車する5時間ほど前でしたがそこを出発する毎週土曜日と毎週日曜日は運休なのでこれを撮影してからすぐさま撤収することにしました。

 

これで昨日の2024年3月30日(土)の撮影報告は以上です。出撃された方々、撮影お疲れ様でした。

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このまま続けて今日の2024年3月31日(日)の撮影報告を作成することにします。

 

とりあえず昨日の2024年3月30日(土)の時点でショルダーバックの中へミラーレスのデジカメと最新のI phone 13以外に財布(定期券を含む)などを用意した後、就寝して今日の2024年3月31日(日) 9時半過ぎに起床してから身支度を済ませ自宅から自転車を走らせ10分ほどで最寄り駅へ向かいそこからJR京都線大阪駅を経由してJR京都線吹田駅へ向かうことにしました。

吹田にて

最寄り駅からの最短接続を駆使してJR京都線大阪駅へ11:10頃に到着した後、7番線から11:17に発車したJR京都線 普通 新三田発高槻行き(列車番号:1138C)に乗車して3つ先のJR京都線吹田駅へ11:25に到着してからJR京都線東淀川駅寄りでショルダーバックの中に入れていたミラーレスタイプのデジカメを取り出してすぐにJR京都線東淀川駅方にある“ 梅梅2出 ”と表記している信号機が“停止現示”を表す赤色から“進行現示”を表す青色へ変わったのを確認すると吹田タ(吹貨西)方から

11:29　仙台タ発百済タ行き　(3088)～(1081)～83レ　EF210-143号機[新鶴見]

 

この日1機目となる新鶴見機関区所属のEF210-100番台ではなくEF210-100番台が牽引した高速貨物列車が接近してくるところを撮影しました…がJR東海道線稲沢駅04:43到着/05:56発車-岐阜タ06:16通過-米原(操)08:23-吹田タ(吹貨東)09:44到着/吹田タ(吹貨西)11:28発車-百済タ12:04到着なので遅れることなく吹田タ(吹貨東)へ定刻09:44どおりに到着して荷役作業のため1時間30分ほど停車してから定刻11:28どおりに吹田タ(吹貨西)を発車して

EF210-143号機[新鶴見]を単体で撮影すると2エンド側が先頭かつ本来の運用どおりで2023年11月7日(火)にJR京都線新大阪駅で撮影した以来で

JR京都線吹田駅を通過した後、編成全体を後追いで撮影したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

これを撮影した後、本来であればJR京都線東淀川駅方にある“ 梅貨2出 ”と表記している信号機が“停止現示”を表す赤色から“進行現示”を表す青色へ変わるはずでしたが“停止現示”を表す赤色のままだったのでそのまま居座ろうかと思いました。

 

しかし吹田タ(吹貨西)を定刻12:00に出発してJRゆめ咲線安治川口駅ヘ20分後の定刻12:21に到着する高速貨物列車 93レはダイヤ改正後も毎週日曜日は運休なので11:41に発車したJR京都線 普通 新三田発高槻行き(列車番号:1140C)に乗車してJR京都線岸辺駅へ向かうことにしました。

吹田～岸辺間にて

JR京都線吹田駅を発車した直後、ショルダーバックの中からミラーレスタイプのデジカメを取り出して

11:41　新潟タ発岡山タ行き　遅れ(3096)～2077レ　EF66 121号機[吹田]

 

この日1機目なうえお目当てである吹田機関区所属のEF66 100番台が牽引した吹田タ(吹貨西)から岡山タへ向かう高速貨物列車 (3096)～2077レを車内から強引に撮影しましたがこの位置から1エンド側か2エンド側が先頭だったか確認することはできなかったものの2024年3月26日(火)にJR京都線吹田駅で撮影したばかりのEF66 121号機[吹田]でした。

岸辺にて
これを車内から強引に撮影した後、JR京都線岸辺駅で下車してJR京都線千里丘駅寄り先端へ移動してからショルダーバックの中からミラーレスタイプのデジカメを取り出してすぐに

11:46　吹田タ(吹貨西)構内　入換　EF65 2070号機[新鶴見]

 

この日1機目となる新鶴見機関区所属の国鉄色を身に纏っているEF65 2000番台で知られるEF65 2070号機[新鶴見]が接近したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしてから1分後、この日1機目となる岡山機関区所属のEF210-0番台で知られるEF210-7号機[岡山]が

11:47　東京タ発鹿児島タ行き　1071～(71)レ　EF210-7号機[岡山]

 

牽引した高速貨物列車がJR京都線千里丘駅方から接近してくるところを撮影しました…がJR東海道線稲沢駅09:24到着/09:26発車-岐阜タ09:48通過-吹田タ(吹貨西)11:50到着なので遅れることなく定刻で吹田タ(吹貨西)へ到着したものの本来の運用どおりで

EF210-7号機[岡山]を単体で撮影するとこれは1エンド側が先頭で

 

JR京都線岸辺駅を通過した後、編成全体を後追いで撮影したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

これを撮影した後、車掌車のヨ8000が1両だけ留置していたのを

撮影するも車番は2023年11月3日(金)「文化の日」にJR貨物 広島車両所で撮影したことのあるヨ8891でした。

 

これらを撮影した後、急遽の予定ができたので貨物列車の撮影をやめてそそくさと撤収することにしました。

 

これで今日の2024年3月31日(日)の撮影報告は以上です。出撃された方々、撮影お疲れ様でした。

 

また昨日と今日、撮影したコンテナ画像集を改めて作成・掲載しますのでもうしばらくお待ちください…。

2024年3月29日(金) 関西空港 撮影報告

皆さん、こんばんわ。

既に日付は変わっていますが昨日の2024年3月29日(金)はつい1週間ほど前の2024年3月23日(土)と同じく朝早くから夕方過ぎまで出かける予定があったのですがそれを終えた後、関西空港(空港コード:KIX)のフライト情報(貨物便)の発着欄に掲載されソウル・仁川国際空港(空港コード:ICN)から定刻16:00に201番スポットへ到着する2023年12月23日(土)に撮影したことのある大韓航空(KOREAN AIR)が保有している最新鋭機の“ジャンボジェット”で知られるB747-8型貨物機ではなくまだ1度も関西空港で撮影したことのないB777型貨物機で運航されるのが設定されていたのでそれらを撮影するため“スクランブル”として朝早くから夕方過ぎまでの予定を終えた後、少しだけ関西空港へ寄り道してきました。

 

とりあえずつい2日ほど前の2024年3月28日(木)の時点で普段使っているショルダーバッグの中にミラーレスタイプのデジカメ以外に財布(定期券を含む)や一番忘れやすい最新のI phone 13などを用意していました…が予定を終えた後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24のアプリを起動させていつものように関西空港の周辺をチェックすると滑走路の運用はつい2日前の2024年3月28日(木)と同じく到着便:RW06L(第2滑走路)・出発便:RW06R(第1滑走路)ではなくつい1週間ほど前の2024年3月21日(木)と同じく撮影意欲が著しく低下する到着便:RW24R(第2滑走路)・出発便:RW24L(第1滑走路)であることを知り得ました。

 

そして朝早くから夕方過ぎまで出かける予定を終えた後、関西空港にある第1旅客ターミナルの1番バスのりばから16:00に出発する展望ホール「Sky View」 行きの循環バスへ乗車せずに第2ターミナルへ向かう循環バスへ乗車することしてそこから第1ターミナルへ繋がる道路脇の歩道を歩き進めたところでショルダーバックの中からミラーレスタイプのデジカメを取り出してすぐに

16:03　深圳航空(Shenzhen Airlines)　深圳発大阪(関西)行き　ZH8063便　A320-214　B-8078

 

深圳航空(Shenzhen Airlines)が保有しているB737-800型旅客機ではなくA320-200型旅客機が深圳・宝安国際空港(空港コード:SZX)から8000番台の臨時便であるZH8063便として定刻16:00より5分ほど遅れて到着してから南36番スポットへ向かいました。

 

また最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認していませんでしたが機体形式は“Boeing 737-87L”ではなく“Airbus A320-214”で機体番号を元にairfleets.netというサイトで調べてみると国籍記号を表す“B-****”という英文字から始まっているので明らかに国籍は韓国/中国かつまだ1度も関西空港で撮影したことのない“B-8078”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみると2015年9月14日(月)に深圳航空(Shenzhen Airlines)のA320-200型旅客機として登録されました。

 

これを撮影した後、お目当てである大韓航空(KOREAN AIR)が保有している最新鋭機の“ジャンボジェット”で知られるB747-8型貨物機ではなくB777型貨物機の機影がFlightradar24上に表示され神戸空港(空港コード:UKB)近くを右旋回して高度を下げながらRW24R(第2滑走路)へ向けて飛行しているのを確認してから

16:05　大韓航空(KOREAN AIR CARGO)　ソウル(仁川)発大阪(関西)行き　KE553便　B777-FB5　HL8046

 

それを撮影するもソウル・仁川国際空港から定刻16:00より若干遅れて到着してから201番スポットへ向かいましたがRW24R(第2滑走路)へ同時に最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名がソウル・仁川国際空港を表す“ICN”、到着地の空港名は関西空港を表す“KIX”と表示され便名は“KAL553”、機体形式は“Boeing 747-8B5F”ではなく“Boeing 777-FB5”で機体番号はまだ1度も関西空港や東京・成田空港(空港コード:NRT)で撮影したことのない“HL8046”でフライト情報(貨物便)の機種欄には“B777”と記載され

201番スポットへ駐機されるところも撮影しましたが左隣の202番スポットへ駐機しているエアーホンコン(air HongKong)が保有しているA300型貨物機は香港国際空港(空港コード:HKG)からLD204便として定刻07:50より10分ほど早く到着していたもののフライト情報(貨物便)の機種欄はつい2日ほど前の2024年3月28日(木)と同じく“空白”でした。

 

これを撮影した2分後、2024年3月23日(土)に撮影したことのあるティーウェイ航空(t'way)が保有しているA330-300型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW24L(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

16:15　ティーウェイ航空(t'way)　大阪(関西)発ソウル(仁川)行き　TW284便　A330-343　HL8502

 

お目当てである大韓航空(KOREAN AIR)が保有しているB777型貨物機と同じくソウル・仁川国際空港からTW283便として定刻14:00より15分ほど遅れて北10番スポットへ到着していたのを事前に確認していませんでしたが1時間30分ほど滞在して便名をTW284便へ変更して定刻15:30より30分ほど遅れて出発して再びソウル・仁川国際空港へ向けて出発・とんぼ返りしましたがフライト情報(旅客便)の機種欄は“A333”でした。

 

またRW24L(第1滑走路)から滑走して引っ張りを利かさず軽々しく離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認していましたが出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名はソウル・仁川国際空港を表す“ICN”と表示され便名は“TWB284”、機体形式は“Airbus A330-343”で機体番号は2022年11月5日(土)に関西空港で撮影した以来かつA330-300型旅客機を3機保有しているうちの3号機で知られる“HL8502”でした。

 

これを撮影した3分後、エバー航空(EVA AIR)が保有している最新鋭機のB787-10型旅客機の機影がFlightradar24上に表示され神戸空港近くを右旋回して高度を下げながらRW24R(第2滑走路)へ向けて飛行しているのを確認してから

16:18　エバー航空(EVA AIR)　台北(桃園)発大阪(関西)行き　BR130便　B787-10 Dreamliner　B-17807

 

台北・桃園国際空港(空港コード:TPE)から定刻16:25どおりにBR130便として到着した後、北15番スポットへ向かいましたがフライト情報(旅客便)の機種欄は“B781”と記載されていました。

 

またRW24R(第2滑走路)へ着陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が台北・桃園国際空港を表す“TPE”、到着地の空港名は関西空港を表す“KIX”と表示され便名は“EVA130”で2024年3月28日(木)に撮影したことのある機体形式の語尾に“/ER”が付いてドアの数が5つあるB773(B77W)の“Boeing 777-35E(ER)”で知られるB777-300型旅客機ではなく2024年3月23日(土)に撮影したことのある最新鋭機の“Boeing 787-10 Dreamliner”で機体番号はその“2番違い”であり2022年9月20日(火)に関西空港で撮影したことのある“B-17807”でした。

 

因みについ3日ほど前の2024年3月27日(水)に全日本空輸(All Nippon Airways)が初めて国内線用仕様の最新鋭機のB787-10型旅客機を導入したそうで東京・羽田空港(空港コード:HND)から札幌・新千歳空港(空港コード:CTS)へ向かったNH59便として初投入したようで今後は沖縄・那覇空港(空港コード:OKA)や関西空港、福岡空港(空港コード:FUK)や大阪・伊丹空港(空港コード:ITM)の順に投入していくそうです。

 

これを撮影した3分後、全日本空輸(All Nippon Airways)が保有している機体形式が“Boeing 737-881”で知られるB737-800型旅客機ではなくそのの語尾に“/ER”が付く“Boeing 767-381(ER)”で知られるB767-300型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW24L(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

16:21　全日本空輸(All Nippon Airways)　大阪(関西)発東京(羽田)行き　NH992便　B767-381/ER　JA616A　“Inspiration Of JAPAN”

 

東京・羽田空港からNH991便として定刻13:35より25分ほど遅れて出発した後、関西空港の南26番スポットへ定刻15:00より25分ほど遅れて到着していたようで40分ほど滞在して便名をNH992便へ変更して定刻15:40より30分ほど遅れて出発して再び東京・羽田空港へ向かいましたがフライト情報(旅客便)の機種欄は“B767”と記載されていました。

 

また最新のI phone 13を操作してFlightradar24上で機影とその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は東京・羽田空港を表す“HND”で便名は“ANA992”、機体形式は“Boeing 737-881”ではなくその語尾に“/ER”が付く“Boeing 767-381(ER)”で機体番号は2023年11月23日(木)「勤労感謝の日」にJR京都線東淀川駅のプラットホームから撮影したことのある国内線用機材の“JA616A”でした。

 

これを撮影した5分後、中国国際航空(AIR CHINA)が保有しているA330-200型旅客機が

16:27　中国国際航空(AIR CHINA)　大阪(関西)発上海(浦東)行き　CA858便　A330-243　B-6540

 

上海・浦東国際空港(空港コード:PVG)からCA857便として定刻15:00より30分ほど早く南35番スポットへ到着していたようですが折り返しのCA858便は定刻16:20より5分ほど遅れて出発した後、再び上海・浦東国際空港へ向けてとんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の機種欄は“A332”と記載されていました。

 

これを撮影した2分後、キャセイパシフィック航空(CATHAY PACIFIC)が保有している最新鋭機のA350-900型旅客機やA350-1000型旅客機ではなく機体形式の語尾に“/ER”が付かないもののドアの数が5つあるB773の“Boeing 777-367”で知られるB777-300型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW24L(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

16:16　キャセイパシフィック航空(CATHAY PACIFIC)　大阪(関西)発台北(桃園)経由香港行き　CX565便　B777-367　B-HNP

 

CX564便として香港国際空港から台北・桃園国際空港を経由して定刻14:45より5分ほど早く南21番スポットへ到着していたようで折り返しのCX565便は定刻16:05より5分ほど遅れて出発した後、再び台北・桃園国際空港を経由して香港国際空港へ向けてとんぼ返りしましたがフライト情報(旅客便)の機種欄には“B777”と記載されており

RW24L(第1滑走路)から引っ張りを利かしながら重々しく離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認していましたが出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は台北・桃園国際空港を表す“TPE”と表示され便名は“CPA565”、機体形式はその語尾に“/ER”が付かないもののドアの数は5つあるB773の“Boeing 777-367”で機体番号を元にairfleets.netというサイトで調べてみると国籍記号を表す“B-****”という英文字から始まっているので明らかに国籍は韓国/中国かつ1度も関西空港や東京・成田空港で撮影したことのない“B-HNP”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみると2005年4月21日(木)にキャセイパシフィック航空(CATHAY PACIFIC)のB777-300型旅客機として登録されました。

 

これを撮影した直後、1機目となる山東航空(SHANDONG AIRLINES)が保有しているB737-800型旅客機が

16:30　山東航空(SHANDONG AIRLINES)　青島発大阪(関西)行き　SC4093便　B737-8AL　B-5537

 

青島・流亭国際空港(空港コード:TAO)からSC4093便として定刻16:20より15分ほど遅れて到着した後、北5番スポットへ向かいましたがフライト情報(旅客便)の機種欄は“B737”と記載されていました。

 

またRW24R(第2滑走路)へ着陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認していませんでしたが機体形式は“Boeing 737-8AL”で機体番号はまだ1度も関西空港で撮影したことのない“B-5537”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみると2010年8月6日(金)に山東航空(SHANDONG AIRLINES)のB737-800型旅客機として登録されました。

 

これを撮影した5分後、中国国際航空(AIR CHINA)が保有しているA330-200型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW24L(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は上海・浦東国際空港を表す“PVG”と表示され便名は“CCA858”、機体形式は“Airbus A330-243”で機体番号は2024年1月7日(日)に関西空港で撮影したことのある“B-6540”でした。

 

これを撮影した直後、カタールカーゴ(QATAR CARGO)が保有しているB777型貨物機ではなくカタール航空(QATAR AIRWAYS)が保有している最新鋭機のA350-900型旅客機が

16:37　カタール航空( QATAR )　ドーハ発大阪(関西)行き　QR802便　A350-941　A7-ALT

 

カタール・ドーハ国際空港(空港コード:DOH)からQR802便として定刻16:30より15分ほど遅れて到着した後、北9番スポットへ向かいましたがフライト情報(旅客便)の機種欄は“A359”と記載されていました。

 

またこれもRW24R(第2滑走路)へ着陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認していませんでしたが機体形式は最新鋭機の“Airbus A350-941”で機体番号はまだ1度も関西空港で撮影したことのない“A7-ALT”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみると2017年11月24日(金)にカタール航空(QATAR AIRWAYS)の最新鋭機のA350-900型旅客機として登録されました。

 

さらにタイミング良くアンチコリジョンライト(衝突防止灯)が点灯しているところを撮影することができました。

 

これを撮影した後、2機目となる山東航空(SHANDONG AIRLINES)が保有しているB737-800型旅客機ではなく

16:40　山東航空カーゴ(SHANDONG AIRLINES CARGO)　大阪(関西)発青島行き　SC2494便　B737-85N/BCF　B-5111

 

山東航空カーゴ(SHANDONG AIRLINES CARGO)が保有しているB737-800型貨物機が青島・流亭国際空港からSC2493便として定刻04:40より10時間近くも遅れた15時過ぎに205番スポットへ到着していたようでそこでの荷役作業を終えて折り返しのSC2494便は定刻06:10より10時間35分遅れで再び青島・流亭国際空港へ向けてとんぼ返りしましたがフライト情報(貨物便)の機種欄には“B737”と記載されており

RW24L(第1滑走路)から離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上で機影を確認していませんでしたが機体形式は“Boeing 737-85N(BCF)”で機体番号は国籍記号を表す“B-****”という英文字から始まっているので明らかに国籍は韓国/中国かつ1度も関西空港“B-5111”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみると2005年7月26日(金)に山東航空カーゴ(SHANDONG AIRLINES CARGO)のB737-800型貨物機なので最初から客室窓は設置していませんでした。

 

これを撮影した3分後、国際線用機材の日本航空(JAPAN AIRLINES)が保有している最新鋭機のB787-8型旅客機が

16:49　日本航空(JAPAN AIRLINES)　台北(桃園)発大阪(関西)行き　JL8668便　B787-8 Dreamliner　JA833J

 

台北・桃園国際空港から8000番台の臨時便であるJL8668便として定刻16:55どおりに到着した後、南21番スポットへ向かいましたがフライト情報(旅客便)の機種欄には“B787と記載されていました。

 

また最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認していませんでしたが機体形式は最新鋭機の“Boeing 787-8 Dreamliner”、機体番号はまだ1度も関西空港で撮影したことのない国際線用機材の“JA833J”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみると2017年11月24日(金)に日本航空(JAPAN AIRLINES)として登録された最新鋭機のB787-8型旅客機でした。

 

これを撮影した後、徐々に辺りが暗くなってきたのでそそくさと撤収するため急ぎ足で来た道を引き返して南海空港線関西空港駅の改札口を抜けて最寄り駅へ向けて帰宅することにしました。

 

これで昨日の2024年3月29日(金)の撮影報告は以上です。出撃された方々、撮影お疲れ様でした。

 

※これ以外に撮影した画像がいくつかありますが画像容量の為、全ては掲載しません。

2024年3月28日(木) 関西空港 撮影報告

皆さん、こんばんわ。

今日の2024年3月28日(木)は事前に休みを取っていたので自宅でマッタリしようかと思っていました…が関西空港(空港コード:KIX)のフライト情報(貨物便)の発着欄を確認するとエミレーツ航空(Emirates Skycargo)が保有しているB777型貨物機がアラブ首長国連邦にあるドバイ・アールマクトゥーム国際空港(空港コード:DWC)から9000番台の臨時便であるEK9403便として定刻10:00に210番スポットへ到着した後、2時間の荷役作業を終えて便名を9000番台の臨時便であるEK9404便へ変更して定刻12:00に再びドバイ・アールマクトゥーム国際空港へ向けて出発・とんぼ返りするのが設定されていたのでそれらを撮影するため“スクランブル”として少しだけ関西空港へ行ってきました。

 

とりあえず2024年3月27日(水)の時点で普段使っているショルダーバックの中へミラーレスタイプのデジカメ以外に財布(定期券を含む)や一番忘れやすい最新のI phone 13などを用意した後、今日の2024年3月28日(木)の9時半過ぎに起床して身支度を済ませた後、朝ごはんを軽く食べながら最新のI phone 13を操作してFlightradar24のアプリを起動させていつものように関西空港の周辺をチェックすると滑走路の運用はつい5日ほど前の2024年3月23日(土)と同じく到着便:RW06L(第2滑走路)・出発便:RW06R(第1滑走路)であることを知り得ましたがお目当てであるエミレーツ航空(Emirates Skycargo)が保有しているB777型貨物機がアラブ首長国連邦にあるドバイ・アールマクトゥーム国際空港から9000番台の臨時便であるEK9403便としてRW06L(第2滑走路)へ向けて高度を下げている機影を発見するもその機体情報を確認すると出発地の空港名がドバイ・アールマクトゥーム国際空港を表す“DWC”、到着地の空港名は関西空港を表す“KIX”と表示され便名は9000番台の臨時便である“UAE9403”、機体形式は“Boeing 777-F”で機体番号は2024年2月29日(木)に関西空港で撮影したことのある“A6-EFU”であることを確認したうえにフライト情報(貨物便)の機種欄には“B777”と記載されていました。

 

またこれ以外に上海吉祥航空(JUNEYAO AIR)が保有している機体形式が最新鋭機の“Boeing 787-9 Dreamliner”で知られるB787-9型旅客機が上海・浦東国際空港(空港コード:PVG)からHO1333便として徳島県徳島市付近の上空 9.350ftを飛行している機影を10:45頃に発見してそれをスクリーンショットへ保存しましたがその機体情報を確認すると出発地の空港名が上海・浦東国際空港を表す“PVG”、到着地の空港名は関西空港を表す“KIX”と表示され便名は“DKH1333”、機体形式は最新鋭機の“Boeing 787-9 Dreamliner”で機体番号は2022年8月30日(火)に関西空港で撮影したことのある“B-207N”であることを確認したうえフライト情報(旅客便)の機種欄には“B789”と記載されていました。

 

そして朝ごはんを食べ終えてからすぐさま身支度を済ませ自宅から自転車を走らせ10分ほどで最寄り駅へ向かいそこからいつものように南海本線天下茶屋駅を経由してそこを11:12に発車した8両編成の空港急行 なんば発関西空港行きに乗車することにして南海空港線関西空港駅の1番線へ11:52に到着する直前、南海空港線りんくうタウン駅を11:46に発車して南海空港線関西空港駅へ繋がる連絡橋を渡っている時にショルダーバックの中から普段、使用しているミラーレスタイプのデジカメを取り出して

お目当てであるエミレーツ航空(Emirates Skycargo)が保有しているB777型貨物機が210番スポットへ駐機しているのと209番スポットへ駐機しているユナイテッド パーセル サービス(UPS:United Parcel Service)が保有している機体形式が“Boeing 767-34AF(ER)”で知られるB767-300型貨物機と義鳥国際空港(空港コード:YIW)からCF215便として定刻12:20より40分ほど早く208番スポットへ到着していた中国郵政航空(China Postal Airlines)が保有しているB737-400型貨物機を8両編成の空港急行 なんば発関西空港行きの車内から強引に撮影しましたがお目当てであるエミレーツ航空(Emirates Skycargo)が保有しているB777型貨物機はアラブ首長国連邦にあるドバイ・アールマクトゥーム国際空港から9000番台の臨時便であるEK9403便として定刻10:00より10分ほど早く到着していたようでフライト情報(貨物便)の機種欄は“B777”でした。

 

また209番スポットへ駐機しているユナイテッド パーセル サービス(UPS:United Parcel Service)が保有している機体形式が“Boeing 767-34AF(ER)”で知られるB767-300型貨物機はテッド スティーブンス アンカレッジ国際空港(空港コード:ANC)から定刻11:25より20分ほど早く到着した後、荷役作業のため滞在して便名を変更せず定刻14:20に上海・浦東国際空港へ向かう5X104便。

 

さらに普段ならば202番スポットへ駐機しているはずのエアーホンコン(air HongKong)が保有しているA300型貨物機が何故か207番スポットへ駐機していたものの香港国際空港(空港コード:HKG)からLD204便として定刻07:50より5分ほど早く到着していたもののフライト情報(貨物便)の機種欄はこれも何故か“空白”でした。

 

そして南海空港線関西空港駅の1番線へ40分後の11:52に到着してプラットホームから改札口へ移動してそこを抜けてから急ぎ足で第1旅客ターミナルの1番バスのりばへ移動して12:00に出発した展望ホール「Sky View」行きの循環バスへ乗車することにして5分ほどでそこへ到着しました。

 

そして撮影ポイントであるメインホールの5階でショルダーバックの中からミラーレスタイプのデジカメを取り出してすぐに大韓航空(KOREAN AIR)が保有しているA330-300型旅客機が

12:06　大韓航空(KOREAN AIR)　大阪(関西)発ソウル(仁川)行き　KE724便　A330-323　HL7587

 

ソウル・仁川国際空港(空港コード:ICN)からKE723便として定刻10:45より5分ほど遅れて北10番スポットへ到着していたようで折り返しのKE724便は定刻11:55より3分ほど早くソウル・仁川国際空港へ向けて出発・とんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の機種欄は“A333”と記載されていました。

 

これを撮影した後、チャイナエアライン(CHINA AIRLINES)が保有している機体形式の語尾に“/ER”が付いてドアの数は5つあるB773(B77W)の“Boeing 777-309(ER)”で知られるB777-300型旅客機とエバー航空(EVA AIR)が保有している機体形式の語尾に“/ER”が付いてドアの数は5つあるB773(B77W)の“Boeing 777-35E(ER)”で知られるB777-300型旅客機が駐機している

南23番スポットと北14番スポットを撮影しましたが左側の南23番スポットに駐機しているチャイナエアライン(CHINA AIRLINES)が保有しているB777-300型旅客機は台北・桃園国際空港(空港コード:TPE)からCI156便として定刻11:35より10分遅れで到着していたようでフライト情報(旅客便)の機種欄は“B777”と記載されていました。

 

また右側の北14番スポットに駐機しているエバー航空(EVA AIR)が保有しているB777-300型旅客機も同じく台北・桃園国際空港からBR132便として定刻11:55より5分ほどの遅れで到着していたようでフライト情報(旅客便)の機種欄は“B777”ではなく“B781”と記載されていたので明らかにシップチェンジとして運航されました。

 

因みに北13番スポットへ到着していた天津航空(Tianjin Airlines)が保有しているA320-200型旅客機は天津・浜海国際空港(空港コード:TSN)からGS7977便として定刻11:45より5分ほど早く到着していたようでフライト情報(旅客便)の機種欄は“A320”と記載されておりジェットスター ジャパン(Jetstar)が保有しているA320-200型旅客機ではなくジェットスター アジア航空(Jetstar.com)が保有しているA320-200型旅客機はシンガポール・チャンギ国際空港(空港コード:SIN)から3K763便として出発した後、ニノイ・アキノ国際空港(空港コード:MNL)を経由して定刻11:35より5分ほど早く到着していたようでフライト情報(旅客便)の機種欄は“A320”と記載されていました。

 

これを撮影した後、フィンエアー(FINNAIR)が保有している最新鋭機のA350-900型旅客機が

RW06L(第2滑走路)へ着陸した後、そこからタキシングしているところを撮影するもヘルシンキ・ヴァンター国際空港(空港コード:HEL)からAY67便として定刻11:55より15分ほど遅れて到着して南21番スポットへ向かいましたがフライト情報(旅客便)の機種欄は“A359”と記載されていました。

 

また最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認していませんでしたが機体形式は最新鋭機の“Airbus A350-941”で機体番号はこの位置から判読することはできませんでした。

 

これを撮影した後、続けてバティックエアー マレーシア(Batik Air Malaysia)が保有している最新鋭機のB737-MAX 8型旅客機が

RW06L(第2滑走路)へ着陸した後、そこからタキシングしているところを撮影するもマレーシア・クアラルンプール国際空港(空港コード:KUL)から台北・桃園国際空港を経由してOD880便として定刻10:35より1時間40分ほど遅れて北4番スポットへ到着したもののフライト情報(旅客便)の機種欄には“B737”と記載されていました。

 

これを撮影した後、大韓航空(KOREAN AIR)が保有しているA330-300型旅客機が

RW06R(第1滑走路)から離陸したと同時に最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名はソウル・仁川国際空港を表す“ICN”と表示され便名は“KAL724”、機体形式は“Airbus A330-323”、機体番号は2023年11月9日(木)に関西空港で撮影したことのある“HL7587”でした。

 

これを撮影した後、キャセイパシフィック航空(CATHAY PACIFIC)が保有している最新鋭機のA350-1000型旅客機が

RW06L(第2滑走路)へ着陸した後、そこからタキシングしているところを撮影するもエアーホンコン(air HongKong)が保有しているA300型貨物機と同じく香港国際空港からCX596便として定刻12:45より15分ほど早く到着した後、北17番スポットへ向かいましたがフライト情報(旅客便)の機種欄は“B777”と記載されていたので明らかにシップチェンジとして運航されました。

 

因みに南32番スポットへ到着していたスターラックス航空(漢字表記:星宇航空・英語表記:STARLUX)が保有している最新鋭機のA330-900型旅客機はチャイナエアライン(CHINA AIRLINES)が保有しているB777-300型旅客機やエバー航空(EVA AIR)が保有しているB777-300型旅客機と同じく台北・桃園国際空港からJX820便として定刻11:10より20分ほどの遅れで到着していたようでフライト情報(旅客便)の機種欄は相変わらず“空白”でした。

 

これを撮影した後、お目当てであるエミレーツ航空(Emirates Skycargo)が保有しているB777型貨物機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

12:32　エミレーツ航空(Emirates SkyCargo)　大阪(関西)発アールマクトゥーム行き　EK9404便　B777-F　A6-EFU

 

ドバイ・アールマクトゥーム国際空港から9000番台の臨時便であるEK9403便として定刻10:00より10分ほど早い09:50頃に210番スポットへ到着していたようで荷役作業を終えて便名を9000番台の臨時便であるEK9404便へ変更して定刻12:00より30分ほど遅れた12:30に再びドバイ・アールマクトゥーム国際空港へ向けて出発・とんぼ返りしましたがフライト情報(貨物便)の機種欄は“B777”で

最新のI phone 13を操作してFlightradar24上でRW24L(第1滑走路)から滑走して引っ張りを利かしながら重々しく離陸した機影を発見してそれをスクリーンショットへ保存しましたがその機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名はアラブ首長国連邦にあるドバイ・アールマクトゥーム国際空港を表す“DWC”と表示され便名は9000番台の臨時便である“UAE9404”、機体形式は“Boeing 777-F”のままでした。

 

これを撮影した後、続けて上海吉祥航空(JUNEYAO AIR)が保有している機体形式が最新鋭機の“Boeing 787-9 Dreamliner”で知られるB787-9型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

12:36　上海吉祥航空(JUNEYAO AIR)　大阪(関西)発上海(浦東)行き　HO1334便　B787-9 Dreamliner　B-207N

 
上海・浦東国際空港からHO1333便として定刻11:00より5分ほど早く南36番スポットへ到着した後、1時間ほど滞在して便名をHO1334便へ変更して定刻12:10より5分ほど遅れて上海・浦東国際空港へ向けて再び出発・とんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の到着欄の機種欄は“B789”と記載されており
 
RW06R(第1滑走路)から滑走して引っ張りを利かしながら重々しく離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影とその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名が上海・浦東国際空港を表す“PVG”と表示され便名は“DKH1334”、機体形式は最新鋭機のB787-9型旅客機で知られる“Boeing 787-9 Dreamliner”で機体番号を元にairfleets.netというサイトで調べてみると国籍記号を表す“B-*****”という英文字から始まっているので明らかに国籍は韓国/中国で2018年12月5日(水)に上海吉祥航空(JUNEYAO AIR)へ登録された最新鋭機のB787-9型旅客機でした。

 

因みに便名のHO1334便を元にFlightradar24の運航履歴を確認すると先週の2024年3月21日(木)に最新鋭機のB787-9型旅客機で運航されたそうでそれ以外は最新鋭機のA321neo型旅客機やA321-200型旅客機で運航されたようでこれを撮影したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしていますので是非ともご覧ください(離陸時の轟音による音量にご注意ください)。

 

これを撮影した後、メインホールの4階へ移動して

12:46　海上保安庁(JAPAN COAST GUARD)　EC225 Super Puma　JA689A　あきたか

海上保安庁の604番スポットへ駐機されているのを撮影しましたが機体番号はまだ1度も関西空港で撮影したことのない“JA689A”でこれを撮影した後、すぐさま航空機の撮影をやめて12:50に展望ホール「Sky View」から第1旅客ターミナルへ向けて出発する循環バスへ乗車することにしました。

 

そして第1旅客ターミナルへ到着した後、急ぎ足で撮影ポイントである第2駐車場の最上階へ移動してそこでショルダーバックの中からミラーレスタイプのデジカメを取り出してしばらくすると春秋航空(Spring Airlines)が保有している最新鋭機のA320neo型旅客機ではなく最新鋭機のA321neo型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

13:03　春秋航空(Spring Airlines)　大阪(関西)発上海(浦東)行き　9C8590便　A321-253NX　B-32FM

 

そこから滑走して引っ張りを利かさず軽々しく離陸するところを撮影しましたが上海吉祥航空(JUNEYAO AIR)が保有している機体形式が最新鋭機の“Boeing 787-9 Dreamliner”で知られるB787-9型旅客機と同じく上海・浦東国際空港から9C8589便として定刻11:45より30分ほど早く第2ターミナル(国際線)の83番スポットへ到着した後、便名を9C8590便へ変更して再び上海・浦東国際空港へ向けて定刻12:45どおりに出発したもののフライト情報(旅客便)の機種欄には“A321”と記載され

RW06R(第1滑走路)から離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は上海・浦東国際空港を表す“PVG”と表示され便名は“CQH8590”、最新鋭機の“Airbus A321-253NX”、機体番号はまだ1度も関西空港で撮影したことのない“B-32FM”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみると2023年9月8日(金)に春秋航空(Spring Airlines)の最新鋭機のA321neo型旅客機として登録されました。

 

またタイミング良くアンチコリジョンライト(衝突防止灯)が点灯しているところを撮影することができました。

 

これを撮影した後、ティーウェイ航空(t'way)が保有しているB737-800型旅客機が

13:06　ティーウェイ航空(t'way)　大阪(関西)発済州行き　TW246便　B737-8AS　HL8326　“Save The Children”

 

釜山・金海国際空港(空港コード:PUS)からTW221便として定刻10:30より15分ほど早く北7番スポットへ到着した後、1時間40分ほど滞在して便名をTW246便へ変更して定刻12:00どおりに出発して済州国際空港(空港コード:CJU)へ向けて出発しましたが何故か再び関西空港へ戻ってきました。

 

これを撮影した後、チャイナエアライン(CHINA AIRLINES)が保有している機体形式の語尾に“/ER”が付いてドアの数は5つあるB773(B77W)の“Boeing 777-309(ER)”で知られるB777-300型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

13:07　チャイナエアライン(CHINA AIRLINES)　大阪(関西)発台北(桃園)行き　CI157便　B777-309/ER　B-18007　” BOEING “

 

台北・桃園国際空港からCI156便として定刻11:35より10分ほど遅れて南23番スポットへ到着していたようで折り返しのCI157便は定刻12:45より5分ほど遅れて出発した後、再び台北・桃園国際空港へ向けてとんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の機種欄は“B777”と記載されており

RW06R(第1滑走路)から離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認した際に機体情報を確認していましたが出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は台北・桃園国際空港を表す“TPE”と表示され便名は“CAL157”、機体形式は語尾に“/ER”が付いてドアの数は5つあるB773(B77W)の“Boeing 777-309(ER)”で機体番号は2023年11月11日(土)に関西空港で撮影したことのある“B-18007”でした。

 

これを撮影した後、ティーウェイ航空(t'way)が保有しているB737-800型旅客機をもう1度撮影すると

機体の後方に赤色の自動車と黄緑色の化学消防車が近づいてきて

北3番スポットへ駐機された後、黄緑色の化学消防車が機体のそばまで移動しましたがボーディングブリッジの真下辺りに緊急車両や救急車が待機していました。

 

因みにRW06L(第2滑走路)へ着陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認していましたが出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は済州国際空港を表す“CJU”と表示され便名は“TWB246”、機体形式は“Boeing 737-8AS”、機体番号は2023年10月23日(月)に撮影したことのある“HL8326”でそこの左側に小さく“ Save The Children ”という英文字が表記されていました。

 

さらに定刻12:00どおりに出発した後、1時間かけて再び関西空港へ戻ってきましたがこの時点でダイバート(目的地外着陸)を表す“DIVERTING TO OSAKA(KIX)”という英文字がFlightradar24上に表記されていました。

 

これを撮影した後、エバー航空(EVA AIR)が保有している機体形式の語尾に“/ER”が付いてドアの数は5つあるB773(B77W)の“Boeing 777-35E(ER)”で知られるB777-300型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

13:26　エバー航空(EVA AIR)　大阪(関西)発台北(桃園)行き　BR131便　B777-35E/ER　B-16717

 

台北・桃園国際空港から定刻11:55より10分ほど遅れてBR132便として北14番スポットへ到着していたようで折り返しのBR131便は定刻12:55より15分ほど遅れて出発した後、再び台北・桃園国際空港へ向けてとんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の機種欄は“B781”と記載されていたので明らかにシップチェンジとして運航されました。

 

またRW06R(第1滑走路)から離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は台北・桃園国際空港を表す“TPE”と表示され便名は“EVA131”、機体形式は語尾に“/ER”が付いてドアの数は5つあるB773(B77W)の“Boeing 777-35E(ER)”で知られるB777-300型旅客機で機体番号はまだ1度も関西空港で撮影したことのない“B-16717”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみると2010年11月19日(金)にエバー航空(EVA AIR)へ登録されたB777-300型旅客機でしたが何故か8年後の2018年8月8日(水)にニュージーランド航空(Air New zealand)のB777-300型旅客機(機体番号:ZK-OKT)として移籍・登録されたものの2年後の2020年3月27日(金)に再びエバー航空(EVA AIR)へ移籍・登録されたようです。

 

これを撮影した後、航空機の撮影をやめてそそくさと撤収することにしました。

 

これで今日の2024年3月28日(木)の撮影報告は以上です。出撃された方々、撮影お疲れ様でした。

 

※これ以外に撮影した画像がいくつかありますが画像容量の為、全ては掲載しません。

 

また無線機を持参していないため便名や行き先が間違っている可能性があります。その際はご了承ください。

2024年3月26日(火) コンテナ画像集

記事の作成＆画像を添付するのが遅くなりましたが昨日、撮影したコンテナ画像集です。

MLIU211108_[2]　三菱化学物流株式会社(Mitsubishi Chemical Logistics:MCLC)　カタロイド　AAR600 コキ106形式貨車限定積載 　CIMC南通

19D-49976　日本貨物鉄道株式会社　JR貨物

 

UF16A-519　高知通運株式会社　COOL CONTAINER(うっすらと表記)　総重量 6.8t

UR19A-1623・UR19A-2362　日本石油輸送株式会社　JOT(シャボン玉)　下部吊上げ禁止　全幅W=2485 総重量 6.7t

 

UR19A-3196　日本石油輸送株式会社　JOT(青い空/白い雲)　下部吊上げ禁止　全幅W=2485 総重量:6.7t

 

V19B-5620　日本貨物鉄道株式会社　JR貨物

 

大阪タから高松タへ向かう高速貨物列車　遅れ73レに搭載。

UV48A-38052　日本通運株式会社(NX NIPPON EXPRESS)　地球にやさしい ECO LINER 31　[空コン専用フォークポケット]　全高H:2605MM 全長L:9410MM 最大総重量G:20.25t

 

JR京都線吹田駅のプラットホームから撮影。

19D-33665(いた)　日本貨物鉄道株式会社　JRF　鉄道コンテナ輸送50周年記念塗装　エコレールマーク　JR貨物　内容積 18.7㎥

19D-80542(いた)　日本貨物鉄道株式会社　[ 環境にやさしい鉄道コンテナ ]　JRF

 

(左側に搭載している日本貨物鉄道株式会社の19G-1864*は後日、改めて撮影することにします。)

 

新潟タから岡山タへ向かう高速貨物列車　遅れ(3096)～2077レに搭載。

U54A-30162　福山通運株式会社　“地球にやさしい鉄道輸送”　[特認コンテナ 高床車はルート確認]　[空コン専用フォークポケット]　全高H＝2641 全長L＝9410 総重量13.5t

U54A-30180　福山通運株式会社　“地球にやさしい鉄道輸送”　[瀬戸内 ひろしま.宝しま　広島県×福山通運] 　[特認コンテナ 高床車はルート確認]　[空コン専用フォークポケット]　全高H＝2641 全長L＝9410 総重量13.5t

U54A-38066　西濃運輸株式会社　SEINO　[空コン専用フォークポケット]　全高H＝2641 全長L＝9410 総重量14.4t

 

福岡タから東京タへ向かう高速貨物列車　遅れ1050レに搭載。

U49A-38032　全国通運株式会社　( Z ) ZENTSU 　[空コン専用フォークポケット]　全高H:2605MM 全長L:9410MM 最大総重量G:20.25t

 

JR京都線吹田駅のプラットホームから撮影。

20D-10541・20D-9663　日本貨物鉄道株式会社　JR貨物　全高H=2600

 

V19C-11673　日本貨物鉄道株式会社　JR貨物　

 

仙台タから百済タへ向かう高速貨物列車　遅れ(3088)～(1081)～83レに搭載。

 

以上です。

2024年3月25日(月)/2024年3月26日(火) 貨物列車 撮影報告

皆さん、こんばんわ。

既に日付は変わっていますが一昨日の2024年3月25日(月)は夕方過ぎまで出かける予定があったのですがそれを終えた後、2023年10月20日(金)にJR大阪環状線野田駅で撮影したことのあるJRゆめ咲線安治川口駅を定刻18:05に発車して東京タへ翌日 早朝04:52に到着する高速貨物列車 2060レを撮影しようと思い2023年10月13日(金)に撮影した以来であるJRゆめ咲線安治川口駅近くの島屋町踏切へ寄り道してきました。

 

また昨日の2024年3月26日(火)は午後からの予定があったにも拘らずそれを始める前に少しだけ新潟タを定刻21:28に出発して吹田タ(吹貨西)ヘ定刻10:18に到着した後、1時間15分ほど停車して定刻11:33に吹田タ(吹貨西)を発車する高速貨物列車 (3096)～2077レを含めた貨物列車の撮影をしようかと思っていたのでつい3日ほど前の2023年10月17日(火)に行ったことのあるJR京都線新大阪駅へ少しだけ寄り道してきました。

 

まずは一昨日の2024年3月25日(月)に撮影した撮影報告の記事を作成することにします。

 

とりあえず2024年3月24日(日)の時点でショルダーバッグの中にミラーレスタイプのデジカメを用意せずに財布(定期券を含む)や一番忘れやすい最新のI phone 13などを用意した後、午前中から夕方過ぎまでの予定を終えて自宅へ向けて帰宅する途中でJRゆめ咲線安治川口駅へ向かうことにしました。

安治川口にて

予定を終えてからJRゆめ咲線安治川口駅へ17:55頃に到着した後、そこの改札口を抜けて線路沿いをJRゆめ咲線西九条駅の方向へ歩いた先にある島屋町踏切へ移動してすぐにそこの遮断機が降りたと同時にJRゆめ咲線安治川口駅構内に“ある音楽”が響きわたってから

18:05　安治川口発東京タ行き　3060～(2060)レ　EF210-18号機[岡山]

 

この日1機目なうえお目当てである岡山機関区所属のEF210-0番台が牽引している高速貨物列車がゆっくりと接近してきたところを撮影しましたがEF210-18号機[岡山]は2024年3月3日(日)にJR京都線東淀川駅で撮影した以来でした。

 

また1エンド側か2エンド側のどちらが先頭だったか確認していなかったうえその次位に“赤い貨車”ことコキ200は連結されていなかったものの“二硫化炭素専用”と側面に記載された関西化成品輸送株式会社のUT7C型タンクコンテナが2個だけ搭載されていましたがその番号は確認できなかったうえ

18:05　安治川口発吹田タ行き　3060～(2060)レ　EF210-334号機[吹田]

 

編成全体を振り返って後追いで撮影しなかったものの最後尾に連結されていた貨車の次位にこの日1機目となる吹田機関区所属のEF210-300番台が押し込む“補機”として連結されていたEF210-334号機[吹田]を撮影しましたが2023年11月3日(金)「文化の日」にJR山陽本線中野東駅で撮影した以来でこれも1エンド側か2エンド側のどちらが先頭だったか確認していませんでした。

 

またJRゆめ咲線安治川口駅18:05発車-吹田タ(吹貨西)18:26到着/19:53発車-京都貨物20:21到着/20:53発車-岐阜タ22:39通過-JR東海道線稲沢駅付近22:58到着/23:12発車-(ヨ)-東京タ04:52到着なのでJRゆめ咲線安治川口駅を遅れることなく定刻で発車した後、最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

因みにJRゆめ咲線安治川口駅と吹田タ(吹貨西)を発着する時刻と牽引する電気機関車はダイヤ改正前と同じですがダイヤ改正後は列車番号が2060レから3060～(2060)レとなりました。

 

これだけを撮影した後、すぐさま撤収することにしました。

 

これで一昨日の2024年3月25日(月)の撮影報告は以上です。出撃された方々、撮影お疲れ様でした。

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このまま続けて昨日の2024年3月26日(火)の撮影報告を作成することにします。

 

とりあえず一昨日の2024年3月25日(月)の時点でショルダーバックではなく大きめのリュックの中へミラーレスのデジカメと最新のI phone 13以外に財布(定期券を含む)などを用意した後、就寝して昨日の2024年3月26日(火) 9時半過ぎに起床してから身支度を済ませましたがとある掲示板でいくつか情報を探っていると2024年1月22日(月)にJR京都線岸辺駅で撮影したことのある岡山機関区所属のEF210-900番台で知られるEF210-901号機[岡山]が福岡タを定刻01:26に発車して東京タへ18時間後の定刻19:27に到着する高速貨物列車 1050レを牽引していることを知り得たのでそれを撮影するため自宅から自転車を走らせ10分ほどで最寄り駅へ向かいそこからJR京都線大阪駅を経由してJR京都線吹田駅へ向かうことにしました。

吹田にて

最寄り駅からの最短接続を駆使してJR京都線大阪駅へ11:10頃に到着した後、7番線から11:17に発車したJR京都線 普通 新三田発高槻行き(列車番号:1138C)に乗車して3つ先のJR京都線吹田駅へ11:25に到着してからJR京都線東淀川駅寄りで大きめのリュックの中に入れていたミラーレスタイプのデジカメを取り出してすぐに

11:20　吹田タ(吹貨西)構内　入換　EF210-341号機[吹田]

 

この日1機目となる吹田機関区所属のEF210-300番台がこの日1機目となる吹田機関区所属のEF66 100番台の1エンド側に連結していたのを撮影するも2022年11月17日(木)に千葉貨物を12:55に発車してJR高崎線倉賀野駅へ4時間後の16:55に到着する8000番台の臨時専用貨物列車である8883レを牽引しているのをJR武蔵野線南越谷駅とJR武蔵野線東川口駅の間にある“出羽公園”という公園で撮影した以来で

1エンド側にあった吹田機関区を表す[ 吹 ]という区名札とその横に刺さっていた回送札自体を撮影すると吹田機関区から岡山機関区へ回送されるようで

11:20　吹田タ(吹貨西)構内　入換　EF66 121号機[吹田]

 

この日1機目となる吹田機関区所属のEF66 100番台が1エンド側を先頭にして吹田機関区から出区した後、ゆっくり動き出したところを後追いで撮影しましたが新潟タを一昨日の2024年3月25日(月) 定刻21:28に出発して吹田タ(吹貨西)ヘ2024年3月26日(火) 定刻10:18に到着してから1時間15分ほど停車して定刻11:33に発車する高速貨物列車 (3096)～2077レを岡山タまで牽引するためでした。

 

またEF66 121号機[吹田]は2024年2月6日(火)にJR京都線吹田駅で撮影した以来で検査表記に記載されていた内容は[29-10 広島車]のままでした。

 

これを撮影した後、JR京都線東淀川駅方にある“ 梅貨2出 ”と表記している信号機が“停止現示”を表す赤色から“進行現示”を表す青色へ変わったのを確認すると吹田タ(吹貨西)方から

11:28　大阪タ発高松タ行き　遅れ73レ　EF210-314号機[吹田]

この日2機目となる吹田機関区所属のEF210-300番台が牽引した高速貨物列車が接近してくるところを撮影しました…が大阪タ09:48発車-吹田タ(吹貨西)10:02到着/10:34発車-神戸タ11:24通過-姫路貨物12:40到着なので定刻より1時間ほどの遅れでJR京都線吹田駅を通過して

EF210-314号機[吹田]を単体で撮影すると1エンド側が先頭かつ2023年9月9日(土)にJR奈良線京都駅の8・9番線で撮影した以来で

JR京都線吹田駅を通過した後、編成全体を後追いで撮影したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

これを撮影した5分後、再びJR京都線東淀川駅方にある“ 梅貨2出 ”と表記している信号機が“停止現示”を表す赤色から“進行現示”を表す青色へ変わったのを確認すると吹田タ(吹貨西)方から

11:38　新潟タ発岡山タ行き　遅れ(3096)～2077レ　EF66 121号機[吹田]+EF210-341号機[吹田]

この日1機目となる吹田機関区所属のEF66 100番台が牽引した高速貨物列車が接近してくるところを撮影しました…が南福井06:14到着/06:44発車-JR北陸本線敦賀駅07:30到着/07:40発車-吹田タ(吹貨西)10:18到着/11:33発車-神戸タ12:12到着/13:01発車-姫路貨物13:39通過なので定刻より5分遅れで吹田タ(吹貨西)を発車して

EF66 121号機[吹田]をもう1度、単体で撮影して

EF210-341号機[吹田]をもう1度、単体+後追いで撮影して

 

JR京都線吹田駅を通過した後、編成全体を後追いで撮影したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

これを撮影した後、しばらくしてJR京都線東淀川駅方にある接近灯が点灯したのを遠目で確認するとこの日1機目となる岡山機関区所属のEF210-900番台で知られお目当てであるEF210-901号機[岡山]が

11:58　福岡タ発東京タ行き　遅れ1050レ　EF210-901号機[岡山]

 

牽引している高速貨物列車が接近するところを撮影しましたが姫路貨物10:05通過-神戸タ10:40通過-吹田タ(吹貨西)11:16到着なので定刻より40分ほどの遅れで吹田タ(吹貨西)へ到着したうえ本来の運用どおりで

EF210-901号機[岡山]を単体で撮影すると2エンド側が先頭で

JR京都線吹田駅を通過した後、編成全体を後追いで撮影したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

因みに最新のI phone 13を操作してJR貨物の輸送情報サイトを確認すると2024年3月26日(火) 深夜02:20～03:09にJR東海道線南荒尾信～JR東海道線関ヶ原駅間で発生した動物(鹿)と列車が接触した影響と2024年3月26日(火) 02:40～03:00にJR山陽本線熊山駅～JR山陽本線和気駅間で発生した動物(鹿)と列車が接触した影響、さらに2024年3月26日(火) 03:03～04:12にJR山陽本線尾道駅～JR山陽本線松永駅間で発生した動物と列車が接触した影響と2024年3月26日(火) 06:44～07:08にJR山陽本線本郷駅～JR山陽本線河内駅間で発生した輸送障害の影響でした。

 

これを撮影した後、JR京都線東淀川駅方にある“ 貨貨2出 ”と表記している信号機が“停止現示”を表す赤色から“進行現示”を表す青色へ変わったのを確認すると

12:07　東京タ発鹿児島タ行き　遅れ1071～(71)レ　EF210-131号機[岡山]

 

この日1機目である岡山機関区所属のEF210-100番台で知られるEF210-131号機[岡山]が牽引した高速貨物列車がJR京都線東淀川駅方から接近してくるところを撮影しました…がJR東海道線笠寺駅09:02-JR東海道線稲沢駅09:24到着/09:26発車-岐阜タ09:48通過-吹田タ(吹貨西)11:50到着/11:57発車-神戸タ12:34通過-姫路貨物13:08通過なので遅れることなく定刻でJR京都線吹田駅を通過して

EF210-131号機[岡山]を単体+後追いで撮影するとこれも2エンド側が先頭かつ本来の運用どおりで2024年3月21日(木)にJR京都線新大阪駅で撮影した以来で

JR京都線吹田駅を通過した後、編成全体を後追いで撮影したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

これを撮影した5分後、JR京都線東淀川駅方にある“ 梅梅2出 ”と表記している信号機が“停止現示”を表す赤色から“進行現示”を表す青色へ変わったのを確認すると吹田タ(吹貨西)方から

12:09　仙台タ発百済タ行き　(3088)～(1081)～83レ　EF210-107号機[新鶴見]

 

この日1機目となる吹田機関区所属のEF210-100番台ではなく新鶴見機関区所属のEF210-100番台が牽引した高速貨物列車が接近してくるところを撮影しました…がJR東海道線稲沢駅04:43到着/05:56発車-岐阜タ06:16通過-米原(操)08:23-吹田タ(吹貨東)09:44到着/吹田タ(吹貨西)11:28発車-百済タ12:04到着なので遅れることなく吹田タ(吹貨東)へ定刻09:44どおりに到着して荷役作業のため1時間30分ほど停車してから定刻11:28どおりに吹田タ(吹貨西)を発車して

EF210-107号機[新鶴見]を単体で撮影するとこれも2エンド側が先頭かつ本来の運用どおりで2023年10月11日(水)にJR京都線新大阪駅で撮影した以来でしたが知らぬ間に吹田機関区所属から新鶴見機関区所属へ転属していたようで

JR京都線吹田駅を通過した後、編成全体を後追いで撮影したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

これを撮影した5分後、JR京都線東淀川駅方にある接近灯が点灯したのを確認してからこの日2機目となる岡山機関区所属のEF210-100番台で知られるEF210-127号機[岡山]が

12:11　安治川口発京都貨物行き　8182レ　EF210-127号機[岡山]

 

牽引している臨時専用貨物列車が接近してくるところを撮影しましたがJRゆめ咲線安治川口駅11:46発車-吹田タ(吹貨東)12:09到着/12:24発車-京都貨物12:56到着なので遅れることなく定刻でJRゆめ咲線安治川口駅を発車して

EF210-127号機[岡山]を単体で撮影すると1エンド側が先頭かつ2023年10月17日(火)にJR京都線岸辺駅で撮影した以来で2エンド側にある検査表記に記載されていた内容は[2023-5 広島車]のままでした。

 

これを撮影した後、JR京都線東淀川駅方にある“ 貨貨2出 ”と表記している信号機が“停止現示”を表す赤色から“進行現示”を表す青色へ変わったのを確認すると

12:20　大阪タ発福岡タ行き　2081レ　EF210-333号機[吹田]

 

この日3機目となる吹田機関区所属のEF210-300番台が牽引した高速貨物列車が接近してくるところを撮影しました…が大阪タ12:04発車-吹田タ(吹貨西)12:16到着/12:19発車-神戸タ13:08到着/13:33発車-姫路貨物14:19通過なので遅れることなく定刻で吹田タ(吹貨西)を発車して

何気にゾロ目であるEF210-333号機[吹田]を単体+後追いで撮影すると1エンド側が先頭かつ2023年12月21日(木)にJR大阪環状線野田駅で吹田タ(吹貨西)からJRゆめ咲線安治川口駅へ向かった高速貨物列車 93レを牽引したのを撮影した以来で

JR京都線吹田駅を通過した後、編成全体を後追いで撮影したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

これを撮影した5分後、JR京都線東淀川駅方にある接近灯が点灯したのを確認してから

12:24　鹿児島タ発名古屋タ行き　遅れ1062レ　EF210-5号機[岡山]

 

この日1機目となる岡山機関区所属のEF210-0番台で知られるEF210-5号機[岡山]が鹿児島タから名古屋タへ向かう高速貨物列車の1062レとしてJR京都線吹田駅を通過するところを撮影しましたが姫路貨物10:27到着/10:52発車-神戸タ11:25通過-吹田タ(吹貨西)12:04到着/12:10発車-岐阜タ14:01到着/14:25発車-JR東海道線稲沢駅付近14:50到着/15:11発車-名古屋タ15:30到着なので定刻より50分ほどの遅れでJR京都線吹田駅を通過して

EF210-5号機[岡山]を単体で撮影すると1エンド側が先頭かつ2023年12月21日(木)にJR大阪環状線西九条駅で吹田タ(吹貨西)からJRゆめ咲線安治川口駅へ向かった高速貨物列車 93レを牽引したのを撮影した以来で2エンド側にある検査表記に記載されていた内容は[26-4 広島車]のままで

JR京都線吹田駅を通過した後、編成全体を後追いで撮影したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

これらを撮影した後、急遽の予定ができたので貨物列車の撮影をやめてそそくさと撤収することにしました。

 

これで昨日の2024年3月26日(火)の撮影報告は以上です。出撃された方々、撮影お疲れ様でした。

 

また昨日、撮影したコンテナ画像集を改めて作成・掲載しますのでもうしばらくお待ちください…。

2024年3月23日(土) 関西空港 撮影報告

皆さん、こんばんわ。

今日の2024年3月23日(土)はつい5日ほど前の2024年3月19日(火)と同じく朝早くから夕方過ぎまで出かける予定があったのですがそれを終えた後、関西空港(空港コード:KIX)のフライト情報(貨物便)の発着欄に掲載されていたフェデックス エクスプレス(FedEx Express)が保有している機体形式が“Boeing 767-3S2F”で知られるB767-300型貨物機で運航されFX5192便として定刻15:55に広州・白雲国際空港(空港コード:CAN)へ向けて出発するのとフェデックス エクスプレス(FedEx Express)が保有している機体形式が“Boeing 777-FS2”で知られるB777型貨物機で運航され9000番台の臨時便であるFX9879便として255番スポットへメンフィス国際空港(空港コード:MEM)から定刻14:30に到着した後、そこで2時間ほどの滞在と荷役作業を終えて便名を同じく9000番台の臨時便であるFX9878便へ変更して定刻16:30に再びメンフィス国際空港へ向けて出発・とんぼ返りするのが設定されていたのでそれらを撮影するため“スクランブル”として朝早くから夕方過ぎまでの予定を終えた後、少しだけ関西空港へ寄り道してきました。

 

とりあえず昨日の2024年3月22日(金)の時点で普段使っているショルダーバッグの中にミラーレスタイプのデジカメ以外に財布(定期券を含む)や一番忘れやすい最新のI phone 13などを用意していました…が予定を終えた後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24のアプリを起動させていつものように関西空港の周辺をチェックすると滑走路の運用はつい2日ほど前の2024年3月21日(木)と同じく撮影意欲が著しく低下する到着便:RW24R(第2滑走路)・出発便:RW24L(第1滑走路)ではなく到着便:RW06L(第2滑走路)・出発便:RW06R(第1滑走路)であることを知り得ました。

 

そして朝早くから夕方過ぎまで出かける予定を終えた後、関西空港にある第1旅客ターミナルの1番バスのりばから16:00に出発した展望ホール「Sky View」 行きの循環バスへ乗車するも車内は親子連れが多く少しだけ混雑していましたが5分ほどでそこへ到着してから撮影ポイントであるエントランスホールの4階とメインホールの4階とを結ぶ連絡通路でショルダーバックの中からミラーレスタイプのデジカメを取り出してすぐに

16:07　全日本空輸(All Nippon Airways)　大阪(関西)発東京(羽田)行き　NH992便　B737-881　JA59AN　“Inspiration Of JAPAN”

 

全日本空輸(All Nippon Airways)が保有している機体形式の語尾に“/ER”が付く“Boeing 767-381(ER)”で知られるB767-300型旅客機ではなく“Boeing 737-881”で知られるB737-800型旅客機が東京・羽田空港(空港コード:HND)からNH991便として定刻13:35より25分ほど遅れて出発した後、関西空港の南26番スポットへ定刻15:00より15分ほど遅れて到着していたようですが40分ほど滞在して便名をNH992便へ変更して定刻15:40より20分ほど遅れて出発して再び東京・羽田空港へ向かい

RW06R(第1滑走路)から滑走してから軽々しく離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認していましたが出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は東京・羽田空港を表す“HND”と表示され便名は“ANA992”、機体形式はその語尾に“/ER”が付く“Boeing 767-381(ER)”ではなく“Boeing 737-881”で機体番号は2022年4月30日(土)に大阪・伊丹空港(空港コード:ITM)のターミナルビル4階にある展望デッキ「ラ・ソーラ」で撮影したことのある国内線用機材の“JA59AN”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみると2012年4月1日(日)に全日本空輸(All Nippon Airways)として登録されたB737-800型旅客機でした。

 

これを撮影した2分後、スクート タイガーエア(Scoot Tigerair)が保有している最新鋭機のB787-8型旅客機が

16:09　スクート タイガーエア(Scoot Tigerair)　シンガポール発大阪(関西)行き　TR818便　B787-8 Dreamliner　9V-OFK

 

シンガポール・チャンギ国際空港(空港コード:SIN)からTR818便として定刻15:50より20分ほど遅れて到着して北12番スポットへ向かったもののRW06L(第2滑走路)へ着陸する直前まで最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認していませんでしたがフライト情報(旅客便)の機種欄は“B787”と記載されていました。

 

また機体形式は最新鋭機の“Boeing 787-8 Dreamliner”で国籍記号を表す“9V-***”という英文字から始まっているので国籍はシンガポールで機体番号はまだ1度も撮影したことのない“9V-OFK”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみると2017年11月23日(木)「勤労感謝の日」にスクート・タイガーエア(Scoot Tigerair)として登録された最新鋭機のB787-8型旅客機でタイミング良くアンチコリジョンライト(衝突防止灯)が点灯しているところを撮影することができました。

 

これを撮影した3分後、四川航空(SICHUAN AIRLINES)が保有している最新鋭機のA321neo型旅客機が

16:12　四川航空(SICHUAN AIRLINES)　大阪(関西)発成都(天府)行き　3U3964便　A321-271NX　B-8598
 
成都・天府国際空港(空港コード:TFU)から3U3963便として定刻14:35より10分ほど遅れて北3番スポットへ到着していたようですがフライト情報(旅客便)の機種欄は“A321”と記載されていたものの折り返しの3U3964便は定刻16:10より5分ほど早く出発してから再び成都・天府国際空港へ向けてとんぼ返りしました。

 

これを撮影した後、1機目となる

ソウル・仁川国際空港(空港コード:ICN)からOZ118便として定刻14:30どおりに北9番スポットへ到着していたアシアナ航空(Asiana Airlines)が保有しているA330-300型旅客機や

色鮮やかな機体を撮影しましたがティーウェイ航空(t'way)が保有しているA330-300型旅客機とユナイテッド航空(UNITED)が保有している最新鋭機のB787-8型旅客機ではなく機体形式の語尾に“/ER”が付いてドアの数は4つあるB772の“Boeing 777-222(ER)”で知られるB777-200型旅客機や

2機目となるアシアナ航空(Asiana Airlines)が保有しているA330-300型旅客機やタイ国際航空(THAI)が保有している最新鋭機のA350-900型旅客機などを俯瞰で撮影しました。

 

因みに北11番スポットに駐機していたユナイテッド航空(UNITED)が保有しているB777-200型旅客機はサンフランシスコ国際空港(空港コード:SFO)からUA35便として定刻16:25より30分ほど早く到着していたようでフライト情報(旅客便)の機種欄は“B777”と記載され北14番スポットに駐機していたタイ国際航空(THAI)が保有している最新鋭機のA350-900型旅客機はバンコク・スワンナプーム国際空港(空港コード:BKK)からTG672便として定刻15:45より30分ほど早く到着していたようでフライト情報(旅客便)の機種欄は“A359”と記載されていました。

 

また北16番スポットに駐機していた2機目となるアシアナ航空(Asiana Airlines)が保有しているA330-300型旅客機はソウル・仁川国際空港からOZ114便として定刻15:50より20分ほど遅れて到着していたようでフライト情報(旅客便)の機種欄は“A333”と記載され北18番スポットに駐機していたキャセイパシフィック航空(CATHAY PACIFIC)は香港国際空港(空港コード:HKG)からCX506便として定刻15:15より30分ほど早く到着していたようでフライト情報(旅客便)の機種欄は“A350”と記載されていました。

 

さらに北13番スポットに駐機していた山東航空(SHANDONG AIRLINES)が保有しているB737-800型旅客機は済南国際空港(空港コード:TNA)から8000番ぢの臨時便であるSC8085便として定刻15:45より5分ほど早く到着していたようでフライト情報(旅客便)の機種欄は“B737”と記載されていました。

 

これを撮影した後、キャセイパシフィック航空(CATHAY PACIFIC)が保有している最新鋭機のA350-900型旅客機やA350-1000型旅客機ではなく

16:16　キャセイパシフィック航空(CATHAY PACIFIC)　大阪(関西)発台北(桃園)経由香港行き　CX565便　B777-367　B-HNH

 

機体形式の語尾に“/ER”が付かないもののドアの数が5つあるB773の“Boeing 777-367”で知られるB777-300型旅客機がCX564便として香港国際空港から台北・桃園国際空港(空港コード:TPE)を経由して定刻14:45どおりに南21番スポットへ到着していたようで折り返しのCX565便は定刻16:05より5分ほど早く出発した後、再び台北・桃園国際空港を経由して香港国際空港へ向けてとんぼ返りしましたがフライト情報(旅客便)の機種欄には“B777”と記載されており

RW06R(第1滑走路)から引っ張りを利かしながら重々しく離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認していましたが出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は台北・桃園国際空港を表す“TPE”と表示され便名は“CPA565”、機体形式はその語尾に“/ER”が付かないもののドアの数は5つあるB773の“Boeing 777-367”で機体番号は2024年2月23日(金)「天皇誕生日」に関西空港で撮影したことのある“B-HNH”でした。

 これを撮影した後、続けてお目当てであるフェデックス エクスプレス(FedEx Express)が保有しているB767-300型貨物機が

16:18　フェデックス エクスプレス(FedEx Express)　大阪(関西)発広州行き　FX5192便　B767-3S2F　N112FE

 

上海・浦東国際空港(空港コード:PVG)からFX12便として定刻07:05より20分ほど早く256番スポットへ到着した後、そこへ向かい7時間ほどの滞在と荷役作業を終えて便名をFX5192便へ変更して定刻15:55より20分ほど遅れて広州・白雲国際空港へ向けて出発するところを撮影して

RW06R(第1滑走路)から離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は広州・白雲国際空港を表す“CAN”と表示され便名は“FDX5192”、機体形式は“Boeing 767-3S2F”、機体番号は2023年12月23日(土)に撮影したことのある“N112FE”でフライト情報(貨物便)の機種欄には“B767”と記載されていました。

 

またRW06R(第1滑走路)から離陸した際、主翼の先から“飛行機雲”のような1本の“スジ”が引かれたような光景を撮影することができましたがこのような現象をヴェイパー(Vapour)というそうです。

 

これを撮影した後、中国南方航空(CHINA SOUTHERN)が保有している最新鋭機のA321neo型旅客機ではなく機体形式が“Boeing 737-81B”で知られるB737-800型旅客機が

16:21　中国南方航空(CHINA SOUTHERN)　大阪(関西)発広州行き　CZ390便　B737-81B　B-5740

 

広州・白雲国際空港からCZ389便として定刻14:15どおりに到着した後、南30番スポットへ向かいましたがフライト情報(旅客便)の機種欄は“A321”ではなく“B737”でそこで2時間の滞在を終えて便名をCZ390便へ変更して定刻16:15より5分ほど早くお目当てであるフェデックス エクスプレス(FedEx Express)が保有しているB767-300型貨物機と同じく再び広州・白雲国際空港へ向けて出発するところを撮影しました。

 

また最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認していませんでしたが機体形式は最新鋭機の“Airbus A321-271N”ではなく“Boeing 737-81B”で機体番号はまだ1度も関西空港で撮影したことのない“B-5740”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみると2013年4月10日(  )に中国南方航空(CHINA SOUTHERN)へ登録されたB737-800型旅客機でした。

 

これを撮影した後、続けて四川航空(SICHUAN AIRLINES)が保有している最新鋭機のA321neo型旅客機が

RW06R(第1滑走路)から離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上で機影を確認した際に機体情報を確認していましたが出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は成都・天府国際空港を表す“TFU”と表示され便名は“CSC3964”、機体形式は最新鋭機の“Airbus A321-271NX”、機体番号はまだ1度も関西空港で撮影したことのない“B-8598”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみると2018年7月29日(日)に四川航空(SICHUAN AIRLINES)へ登録された最新鋭機のA321neo型旅客機でした。

 

これを撮影した後、2024年1月20日(土)に撮影したことのあるティーウェイ航空(t'way)が保有しているA330-300型旅客機が

16:25　ティーウェイ航空(t'way)　大阪(関西)発ソウル(仁川)行き　TW284便　A330-343　HL8501

 

ソウル・仁川国際空港からTW283便として定刻14:00より5分ほど早く北10番スポットへ到着していたのを事前に確認していませんでしたが1時間30分ほど滞在して便名をTW284便へ変更して定刻15:30より50分ほど遅れて出発して再びソウル・仁川国際空港へ向けて出発・とんぼ返りしましたがフライト情報(旅客便)の機種欄は“A333”でした。

 

これを撮影した後、エバー航空(EVA AIR)が保有している最新鋭機のB787-10型旅客機が

16:38　エバー航空(EVA AIR)　台北(桃園)発大阪(関西)行き　BR130便　B787-10 Dreamliner　B-17805

 

RW06L(第2滑走路)へ着陸した後、そこからタキシングしてくるところを撮影しましたが台北・桃園国際空港から定刻16:25どおりに到着した後、北11番スポットへ向かったもののフライト情報(旅客便)の機種欄には“B781”と記載されていました。

 

またRW06L(第2滑走路)へ着陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認していませんでしたが機体形式は最新鋭機の“Boeing 787-10 Dreamliner”、機体番号は2023年4月11日(火)に撮影したことのある“B-17805”でタイミング良くアンチコリジョンライト(衝突防止灯)が点灯しているところを撮影することができました。

 

これを撮影した直後にティーウェイ航空(t'way)が保有しているA330-300型旅客機が

RW06R(第1滑走路)から滑走して引っ張りを利かさず軽々しく16:39に離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認していましたが出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名はソウル・仁川国際空港を表す“ICN”と表示され便名は“TWB284”、機体形式は“Airbus A330-343”で機体番号は2022年11月18日(木)に東京・成田空港(空港コード:NRT)の第1ターミナル5階にある「展望デッキ」で撮影した以来でありA330-300型旅客機を3機保有しているうちの2号機で知られる“HL8501”でした。

 

これを撮影した後、キャセイパシフィック航空(CATHAY PACIFIC)が保有している最新鋭機のA350-1000型旅客機と

続けてお目当てであるフェデックス エクスプレス(FedEx Express)が保有している機体形式が“Boeing 777-FS2”で知られるB777型貨物機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

16:50　フェデックス エクスプレス(FedEx Express)　大阪(関西)発メンフィス行き　FX9878便　B777-FS2　N868FD

 

メンフィス国際空港から9000番台の臨時便であるFX9879便として255番スポットへ定刻14:30より30分ほど遅れて到着した後、そこで2時間ほどの滞在と荷役作業を終えて便名を同じく9000番台の臨時便であるFX9878便へ変更して定刻16:30より20分ほど遅れて再びメンフィス国際空港へ向けて出発・とんぼ返りして

RW06R(第1滑走路)から滑走して引っ張りを利かさず軽々しく離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名はメンフィス国際空港を表す“MEM”と表示され便名は9000番台の臨時便である“FDX9878”、機体形式は“Boeing 777-FS2”で機体番号は2022年10月18日(火)に関西空港で撮影したことのある“N868FD”でフライト情報(貨物便)の機種欄は“B777”と記載されていました。

 

これを撮影した後、続けてキャセイパシフィック航空(CATHAY PACIFIC)が保有している最新鋭機のA350-1000型旅客機が

16:58　キャセイパシフィック航空(CATHAY PACIFIC)　大阪(関西)発香港行き　CX561便　A350-1041　B-LXH

 

RW06R(第1滑走路)から離陸するところを撮影するも香港国際空港からCX596便として定刻12:45より20分ほど早く北17番スポットへ到着していたようで折り返しのCX561便は定刻16:55より10分ほど早く出発した後、再び香港国際空港へ向けてとんぼ返りしましたがフライト情報(旅客便)の機種欄は“A350”と記載されていました。

 

またRW06R(第1滑走路)から離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認していませんでしたが機体形式は最新鋭機の“Airbus A350-1041”で機体番号は2023年11月27日(月)に関西空港で撮影したことのある“B-LXH”でした。

 

これを撮影した後、展望ホール「Sky View」の閉館時刻が17時だったので航空機の撮影をやめましたが16:50に展望ホール「Sky View」から第1旅客ターミナルへ向けて出発する循環バスは既に出発して8分が経過していたのでそれに乗車することができず後続の17:10に出発する循環バスに乗車することにして第1旅客ターミナルへ到着してから急ぎ足で南海空港線関西空港駅の改札口を抜けて最寄り駅へ向けて帰宅することにしました。

 

これで今日の2024年3月23日(土)の撮影報告は以上です。出撃された方々、撮影お疲れ様でした。

 

※これ以外に撮影した画像がいくつかありますが画像容量の為、全ては掲載しません。

 

また無線機を持参していないため便名や行き先が間違っている可能性があります。その際はご了承ください。

2024年3月21日(木) コンテナ画像集

記事の作成＆画像を添付するのが遅くなりましたが昨日、撮影したコンテナ画像集です。

20D-45433　日本貨物鉄道株式会社　JR貨物

 

UV19A-653　日本通運株式会社(ＮＸ NIPPON EXPRESS)　全高H:2591MM 総重量:6.8t

 

(左側に搭載されている日本貨物鉄道株式会社の19D-3845*は後日、改めて撮影します。)

20D-1231　日本貨物鉄道株式会社　JR貨物　全高H＝2600

 

UR19A-1956　日本石油輸送株式会社　JOT(シャボン玉)　下部吊上げ禁止　全幅W=2485 総重量:6.7t

V19C-3071　日本貨物鉄道株式会社　[ 空白 ]　JRF　内容積 18.6㎥

 

20G 10312　日本貨物鉄道株式会社　JR貨物　全高H＝2600

 

(左側に搭載している旭カーボン株式会社のUH29A-501*は2022年8月26日(金)に撮影済みで右側に搭載している“ カタロイド専用” という文字が側面に表記された日本石油輸送株式会社/日揮触媒化成株式会社のUT5E-1*は2019年10月23日(水)に撮影済み。)

UF44A-38060　株式会社ランテック　RUNTEC(センコーグループ)　(365日全国どこへでも)　通過禁止(青函トンネル)　下部吊り上げ禁止　トップリフター専用　全長L＝9410 全高H＝2750 総重量16.5t

UF46A-39545　株式会社ランテック　RUNTEC(センコーグループ)　(365日全国どこへでも)　通過禁止(青函トンネル)　[コキ100系貨車積載限定]　全長L＝9410 全高H＝2750 総重量16.5t

 

東京タから鹿児島タへ向かう高速貨物列車　1071～(71)レに搭載。

V19C-2479　日本貨物鉄道株式会社　[ 環境にやさしい鉄道コンテナ ]　JRF　内容積 18.6㎥

 

UR19A-3482　日本石油輸送株式会社　JOT(青い空/白い雲)　下部吊上げ禁止　全幅W=2485 総重量:6.7t

 

(左側に搭載されている日本貨物鉄道株式会社の19G-2250*は後日、改めて撮影します。)

UV48A-38082　日本通運株式会社(NX NIPPON EXPRESS)　地球にやさしい ECO LINER 31 R＆S　[空コン専用フォークポケット]　全高H:2605MM 全長L:9410MM 最大総重量G:20.25t

UV48A-38164　日本通運株式会社(NX NIPPON EXPRESS)　ECO LINER 31　[空コン専用フォークポケット]　全高H:2605MM 全長L:9410MM 最大総重量G:20.25t

 

吹田タから安治川口へ向かう高速貨物列車　93レに搭載。

MCLU000162_[6]　不明

FOHU207334_[6]　不明

 

大阪タから福岡タへ向かう高速貨物列車　2081レに搭載。

 

以上です。

2024年3月21日(木) 大阪・伊丹空港 撮影報告

続けて昨日の2024年3月21日(木)に撮影した航空機の撮影報告の記事を作成することにします。

JR京都線新大阪駅のプラットホームでこの日1機目なうえお目当てである吹田機関区所属のEF66 100番台が牽引して吹田タ(吹貨西)からJRゆめ咲線安治川口駅へ向かう高速貨物列車 93レが通過した5分後に

12:15　全日本空輸(All Nippon Airways)　東京(羽田)発大阪(伊丹)行き　NH21便　B787-8 Dreamliner　JA832A　“ Inspiration Of JAPAN ”

 

全日本空輸(All Nippon Airways)が保有している最新鋭機のB787-8型旅客機が東京・羽田空港(空港コード:HND)を定刻11:00より5分ほど遅れて出発して大阪・伊丹空港(空港コード:ITM)へ向けて高度を下げながら着陸態勢に入っているところを撮影しました…が定刻12:10より10分ほど遅れてA滑走路(RW32L)へ着陸してから9番ゲートへ向かったそうです。

 

またこれを撮影する直前に最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が東京・羽田空港を表す“HND”、到着地の空港名は大阪・伊丹空港を表す“ITM”と表示され便名は“ANA21”、機体形式は最新鋭機の“Boeing 787-8 Dreamliner”、機体番号は2024年1月9日(火)にJR京都線東淀川駅のプラットホームから撮影したことのある“JA832A”なうえ国際線用機材で航空機はこれ1枚だけ撮影したので記事を一纏めにしませんでした。

2024年3月21日(木) 貨物列車 撮影報告

皆さん、こんばんわ。

既に日付は変わっていますが昨日の2024年3月21日(木)はつい5日ほど前の2024年3月17日(日)と同じくお昼過ぎから出かける予定があったのにも拘らずそれの予定を始める前に関西空港(空港コード:KIX)のフライト情報(貨物便)の発着欄を確認すると2023年12月24日(日)に撮影したことのあるエミレーツ航空(Emirates Skycargo)が保有しているB777型貨物機がアラブ首長国連邦にあるドバイ・アールマクトゥーム国際空港(空港コード:DWC)から9000番台の臨時便であるEK9403便として定刻10:00に208番スポットへ到着した後、2時間ほどの荷役作業を終えて便名を9000番台の臨時便であるEK9404便へ変更して定刻12:00に再びドバイ・アールマクトゥーム国際空港へ向けて出発・とんぼ返りするのではなく便名を9000番台の臨時便であるEK9399便へ変更して定刻13:00に東京・成田空港(空港コード:NRT)へ向けて出発するのが設定されていたのでそれらを撮影するため“スクランブル”として少しだけ関西空港へ寄り道するつもりでした。

 

とりあえず一昨日の2024年3月20日(水)の時点でショルダーバックの中へミラーレスタイプのデジカメ以外に財布(定期券を含む)や一番忘れやすい最新のI phone 13などを用意した後、昨日の2024年3月21日(木)の10時過ぎに起床して朝ごはんを軽く食べながら最新のI phone 13を操作してFlightradar24のアプリを起動させていつものように関西空港の周辺をチェックすると滑走路の運用は2024年3月17日(日)と同じ到着便:RW06L(第2滑走路)・出発便:RW06R(第1滑走路)ではなく2024年2月21日(水)と同じである撮影意欲が著しく低下する到着便:RW24R(第2滑走路)・出発便:RW24L(第1滑走路)であることを知り得たので急遽、航空機の撮影ではなく吹田機関区所属のEF66 100番台が牽引して吹田タ(吹貨西)を定刻12:00に出発してJRゆめ咲線安治川口駅ヘ定刻12:21に到着する高速貨物列車 93レを含めた貨物列車の撮影をするため少しだけJR京都線吹田駅ではなくその2つ手前にあるJR京都線新大阪駅へ向かうことにしました。

新大阪にて

最寄り駅からの最短接続を駆使してJR京都線新大阪駅へ11:45頃に到着した後、JRおおさか東線が発着する1・2番線へ移動してそこでショルダーバッグの中に入れていたミラーレスタイプのデジカメを取り出して10分後に北方貨物線が走行している横関踏切の遮断機が降りたので構えていると

11:56　鹿児島タ発名古屋タ行き　1062レ　EF210-130号機[岡山]

 

この日1機目となる岡山機関区所属のEF210-100番台が牽引した高速貨物列車が宮原操方から接近するところを後追いで撮影しました…が姫路貨物10:20到着/10:52発車-神戸タ11:25通過-吹田タ(吹貨西)12:04到着/12:10発車-岐阜タ14:01到着/14:25発車-JR東海道線稲沢駅付近14:50到着/15:11発車-名古屋タ15:30到着なので遅れることなく定刻でJR京都線新大阪駅を通過しました。

 

またEF210-130号機[岡山]を単体で撮影していませんが1エンド側が先頭かつ本来の運用どおりで2024年2月25日(日)にJR京都線千里丘駅で撮影した以来で

JR京都線新大阪駅を通過した後、振り返って編成全体を後追いで撮影したもののEF210-130号機[岡山]が通過する数秒前に左方向からJRおおさか東線新大阪駅を11:56に発車してJRおおさか東線久宝寺駅へ12:28に到着する転落防止幌を装着している221系の6両編成(列車番号:2446S)が接近してきた関係で横向きに置いていた最新のI phone 13の動画機能で撮影した動画を削除したうえにその動画をYouTubeへアップロードしませんでした。

 

因みにダイヤ改正前と同じく神戸タを通過する時刻と吹田タ(吹貨西)を発着する時刻は変更されていませんでしたが姫路貨物を発着する時刻が10:27から27分早くなり牽引する電気機関車も変更されていませんでした。

 

これを撮影した5分後、JR京都線東淀川駅方にある“ 0梅-出 ”と表記している信号機が“停止現示”を表す赤色から“進行現示”を表す青色へ変わったのを確認して

12:01　安治川口発京都貨物行き　8182レ　EF210-147号機[岡山]

 

この日2機目となる岡山機関区所属のEF210-100番台が牽引している臨時専用貨物列車が接近してくるところを撮影しましたがJRゆめ咲線安治川口駅11:46発車-吹田タ(吹貨東)12:09到着/12:24発車-京都貨物12:56到着なので遅れることなく定刻でJRゆめ咲線安治川口駅を発車してJR京都線新大阪駅を通過して

EF210-147号機[岡山]を単体+後追いで撮影すると2エンド側が先頭かつ2023年8月19日(土)にJR京都線吹田駅で撮影した以来で

JR京都線新大阪駅を通過した後、編成全体を後追いで撮影したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

さらにEF210-147号機[岡山]の次位に“ 西 ”や“ 安治川口駅常備 ”という漢字が側面に表記され錆び付いた茶色いレールを*本搭載したJRゆめ咲線安治川口駅常備のチキ6000が2両だけ連結されていましたが車番はチキ6415+チキ6407で2023年10月21日(土)にJR京都線新大阪駅で撮影した以来でした。

 

これを撮影した後、北方貨物線が走行している横関踏切の遮断機が降りたので構えていると

12:03　東京タ発鹿児島タ行き　1071～(71)レ　EF210-131号機[岡山]

 

この日3機目である岡山機関区所属のEF210-100番台で知られるEF210-131号機[岡山]が牽引した高速貨物列車がJR京都線東淀川駅方から接近してくるところを撮影しました…がJR東海道線笠寺駅09:02-JR東海道線稲沢駅09:24到着/09:26発車-岐阜タ09:48通過-吹田タ(吹貨西)11:50到着/11:57発車-神戸タ12:34通過-姫路貨物13:08通過なので遅れることなく定刻でJR京都線新大阪駅を通過して

EF210-131号機[岡山]を単体+後追いで撮影するとこれも2エンド側が先頭かつ本来の運用どおりで2023年8月3日(木)にJR京都線東淀川駅で撮影した以来でしたが偶然にも10分ほど前に撮影したEF210-130号機[岡山]の“連番”で

JR京都線新大阪駅を通過した後、編成全体を後追いで撮影したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

因みに吹田タ(吹貨西)を発着する時刻と牽引する電気機関車はダイヤ改正前と同じですがダイヤ改正後は列車番号が1071レから1071～(71)レとなりました。

 

これを撮影した5分後に「まもなく3番のりばを列車が通過します。危ないですから黄色の点字ブロックまでお下がりください。」「3番のりばを列車が通過します。ご注意ください。」という自動アナウンスが聞こえてから

12:07　吹田タ発安治川口行き　93レ　EF66 123号機[吹田]

 

この日1機目なうえお目当てである吹田機関区所属のEF210-300番台ではなくこの日1機目となる吹田機関区所属のEF66 100番台が牽引した高速貨物列車がJR京都線東淀川駅方から接近してくるところを撮影しました…が吹田タ(吹貨西)12:00発車-JRゆめ咲線安治川口駅12:21到着なので遅れることなく定刻で吹田タ(吹貨西)を発車して

EF66 123号機[吹田]を単体+後追いで撮影するとこれも1エンド側が先頭かつ本来の運用どおりで2023年8月3日(木)にJR京都線東淀川駅で撮影した以来で

 

編成全体を後追いで撮影したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

これを撮影した後、北方貨物線が走行している横関踏切の遮断機が降りたので構えていると

12:24　大阪タ発福岡タ行き　2081レ　EF210-352号機[吹田]

 

この日1機目となる吹田機関区所属のEF210-300番台が牽引した高速貨物列車が接近してくるところを撮影しました…が大阪タ12:04発車-吹田タ(吹貨西)12:16到着/12:19発車-神戸タ13:08到着/13:33発車-姫路貨物14:19通過なので遅れることなく定刻で吹田タ(吹貨西)を発車して

EF210-352号機[吹田]を単体+後追いで撮影するとこれも1エンド側が先頭かつ本来の運用どおりで2023年11月3日(金)「文化の日」にJR山陽本線天神川駅で撮影した以来で

編成全体を後追いで撮影したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

因みにダイヤ改正前と同じく吹田タ(吹貨西)を発着する時刻は変更されていませんでしたが神戸タを発車する時刻が13:33から15分ほど遅くなり姫路貨物を発着する時刻も14:08から10分ほど遅くなり牽引する電気機関車は吹田機関区所属のEF210-300番台と同じく変更されていませんでした。

 

これを撮影した後、北方貨物線が走行している横関踏切の遮断機が降りたままだったのでそのまま構えていると

12:25　鍋島発東京タ行き　1054レ　EF210-159号機[吹田]

 

この日1機目となる吹田機関区所属のEF210-100番台が牽引した高速貨物列車が接近してくるところを撮影しましたが姫路貨物10:43到着/11:19発車-神戸タ11:55通過-吹田タ(吹貨西)12:32到着/12:40発車-岐阜タ14:31到着/14:50発車-JR東海道線稲沢駅付近15:09到着/15:11発車-東京タ21:04到着なので遅れることなく定刻どおりにJR京都線新大阪駅を通過して

EF210-159号機[吹田]を単体で撮影するとこれも1エンド側が先頭かつ本来の運用どおりで2024年2月9日(金)にJR京都線新大阪駅で撮影した以来で

編成全体を後追いで撮影したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

因みにダイヤ改正前と同じく吹田タ(吹貨西)を発着する時刻は変更されていませんでしたが牽引する電気機関車も吹田機関区所属のEF210-100番台orEF210-300番台と同じく変更されていませんでした。

 

これらを撮影した後、急遽の予定ができたので貨物列車の撮影をやめてそそくさと撤収することにしました。

 

これで昨日の2024年3月21日(木)の撮影報告は以上です。出撃された方々、撮影お疲れ様でした。

 

また昨日、撮影したコンテナ画像集を改めて作成・掲載しますのでもうしばらくお待ちください…。

2024年3月19日(火) コンテナ画像集

記事の作成＆画像を添付するのが遅くなりましたが本日、撮影したコンテナ画像集です。

U47A-38344　日本通運株式会社(ＮＸ NIPPON EXPRESS)　地球にやさしい ECO LINER 31　[コキ50000積載禁止]　[空コン専用フォークポケット]　全高H:2605MM 全長L:9410MM 最大総重量G:20.25t

 

JR京都線吹田駅のプラットホームから撮影。

U50A-38012　株式会社サントリーロジスティクス　SUNTORY LOGISTICS　SUNTORY　空コン専用フォークポケット　全高H=2641 全長L=9410 最大総重量G=20.25t

49A-38047　日本貨物鉄道株式会社　JR貨物　[環境省補助事業]　[空コン専用フォークポケット]　全高H:2605MM 全長L:9410MM 最大総重量G:20.25t

20D-5249　日本貨物鉄道株式会社　JR貨物　全高H＝2600

 

20D-280　日本貨物鉄道株式会社　JR貨物　コキ50000積載禁止　全高H＝2600　内容積 19.5㎥　JRF

UR19A-13607　日本石油輸送株式会社　JOT(桜の花びら)　ラッシングリング付　下部吊上げ禁止　全幅W=2485 総重量:6.7t

 

UR19A-10409　日本石油輸送株式会社　JOT　全幅W=2485 総重量 6.8t

 

大阪タから高松タへ向かう高速貨物列車　75レに搭載。

V19C-5266　日本貨物鉄道株式会社　JR貨物　[ 環境に優しい鉄道コンテナ ]　JRF

 

UR20A-10151　日本石油輸送株式会社　JOT　“日立 Astemo 自動車部品輸送専用”　下部吊上げ禁止　全幅W=2600 全幅W=2485 総重量:6.8t

U54A-38238　西濃運輸株式会社　SEINO　[空コン専用フォークポケット]　全高H＝2641 全長L＝9410 総重量14.4t

 

福岡タから仙台タへ向かう高速貨物列車　遅れ5070～(4071)レに搭載。

UM12A-105449　東京エコサービス株式会社　総重量12.7t

U31A-503　日本フレートライナー株式会社　FREIGHT LINER　総重量12.3t

UR19A-3055　日本石油輸送株式会社　JOT(青い空/白い雲)　下部吊上げ禁止　全幅W=2485 総重量:6.7t

U31A-955　西濃運輸株式会社　SEINO　総重量11.5t

 

鹿児島タから大阪タへ向かう高速貨物列車　2080レに搭載。

U54A-38490　西濃運輸株式会社　SEINO　[空コン専用フォークポケット]　全高H＝2641 全長L＝9410 総重量14.4t

U52A-38069　株式会社 旭 　[ A K C ]　[空コン専用フォークポケット]　全高H:2605MM 全長L:9410MM 最大総重量G:20.0t

 

東京タから東福山へ向かう高速貨物列車　5061レに搭載。

U49A-38101　福山通運株式会社　“地球にやさしい鉄道輸送”　[瀬戸内 ひろしま.宝しま　広島県×福山通運] 　[空コン専用フォークポケット]　全高H＝2641 全長L＝9410 最大総重量=G 20.25t

 

JR京都線吹田駅のプラットホームから撮影。

19D-43546(いた)　日本貨物鉄道株式会社　JRF

 

(右側に搭載している宝酒造株式会社のUT1-63*は2020年2月15日(土)に撮影済み。)

UV51A-35158　日本石油輸送株式会社/ヤマト運輸株式会社　ヤマト運輸　“ネコロジー 環境にやさしい、物流をつくろう。”　CC　[低床トラック限定] 　[リフト取扱い注意]　[空コン専用フォークポケット]　全高H＝2600 全長L＝9189 総重量 13.5t

 

福岡タから越谷タへ向かう高速貨物列車　遅れ1052レに搭載。

 

以上です。

2024年3月19日(火) 貨物列車 撮影報告

皆さん、こんばんわ。

今日の2024年3月19日(火)は3週間ほど前の2024年2月1日(木)と同じく朝早くから出かける予定があったのですがそれを終えた後、新鶴見機関区所属のEF65 2000番台が牽引して大阪タを定刻15:44に発車して吹田タ(吹貨西)へ定刻15:58に到着した後、30分ほど停車して高松タへ5時間半後の定刻22:02に到着する高速貨物列車 75レと新鶴見機関区所属のEF65 2000番台が牽引して百済タを定刻16:09に発車して吹田タ(吹貨西)へ定刻16:40に到着する配給列車 配1792レを含めた貨物列車の撮影をするため少しだけJR京都線吹田駅へ向かうことにしました。

西九条にて

予定先にある最寄り駅からの最短接続を駆使してJR京都線吹田駅へ向かう前に2024年1月25日(木)と同じくJR大阪環状線西九条駅へ15:50頃に到着した後、JR大阪環状線野田駅寄り先端へ移動してそこでショルダーバッグの中へ入れていたミラーレスタイプのデジカメを取り出してしばらくするとJR大阪環状線西九条駅構内にある中継信号機が“停止現示”を表す横棒から“進行現示”を表す縦棒へ変わっているのを確認すると同時にJR大阪環状線野田駅方から

15:53　京都貨物発安治川口行き　8183レ　EF210-5号機[岡山]

 

この日1機目である岡山機関区所属のEF210-0番台で知られるEF210-5号機[岡山]が単機ではなく臨時専用貨物列車として接近するところを撮影して

EF210-5号機[岡山]をもう一度、撮影すると2エンド側が先頭かつ2024年2月20日(火)にJR京都線新大阪駅で撮影した以来でそこに表記していた検査表記の内容は[26-4 広島車]のままでした。

 

また吹田タ(吹貨西)を発車してJR大阪環状線西九条駅を通過した後、編成全体を後追いで撮影しませんでしたがJRゆめ咲線安治川口駅を定刻11:46に出発した臨時専用貨物列車 8182レとして運転され京都貨物駅へ1時間後の定刻12:56に到着した後、そこで折り返して定刻14:06に発車して吹田タ(吹貨西)へ45分後の定刻14:50到着して定刻14:58に発車してJRゆめ咲線安治川口駅へ定刻15:19到着するので遅れることなく定刻でJR大阪環状線西九条駅を通過したものの岡山機関区所属のEF210-0番台orEF210-100番台が牽引するので本来の運用どおりでした。

 

因みにEF210-5号機[岡山]を撮影した数秒後にJR関西空港線関西空港駅の3番線から14:47に発車してJR大阪環状線西九条駅へ15:52どおりに到着した4両編成の225系5000番台 関空快速 関西空港発西九条経由天王寺行き(列車番号:4147M)と4両編成の223系2500番台紀州路快速 和歌山発西九条経由天王寺行き(列車番号:4574H)がタイミング悪く動き出した関係で横向きで置いていた最新のI phone 13にある動画機能で撮影したのを削除したうえでその動画をYouTubeへアップロードしませんでした。

 

さらにEF210-5号機[岡山]の次位に“ 西 ”や“ 安治川口駅常備 ”という漢字が側面に表記され錆び付いた茶色いレールを1本も搭載していなかったJRゆめ咲線安治川口駅常備のチキ6000が4両とチキ7000が2両連結されていましたが車番はチキ6296+チキ6314+チキ7120+チキ7073+チキ6202+チキ6246の順で1・2両目は2024年1月25日(木)にJR大阪環状線西九条駅で撮影した以来、3・4両目は2023年4月1日(土)にJR京都線吹田駅で撮影した以来、そして5・6両目は2024年1月9日(火)にJR京都線東淀川駅の改札口を抜けてJR京都線新大阪駅方の上り側に設置されている“スロープ”の先にある歩道橋から撮影した以来でした。

 

これを撮影した後、お目当てである新鶴見機関区所属のEF65 2000番台が牽引して大阪タを定刻15:44に発車して吹田タ(吹貨西)へ定刻15:58に到着した後、30分ほど停車して高松タへ5時間半後の定刻22:02に到着する高速貨物列車 75レを撮影するため15:56に発車したJR大阪環状線内で見慣れている8両編成の323系に乗車することにしました。

吹田にて

そしてJR大阪環状線大阪駅の2番線からJR京都線大阪駅の7番線へ移動してそこを16:10に発車したJR京都線 普通 須磨発京都行き(列車番号:194C)に乗車して3つ先のJR京都線吹田駅へ10分後の16:19に到着してからJR京都線岸辺駅寄りでショルダーバッグの中に入れていたミラーレスタイプのデジカメを取り出してしばらくするとJR京都線東淀川駅方にある“ 梅梅2出 ”と表記している信号機が“停止現示”を表す赤色から“進行現示”を表す青色へ変わったのを確認すると吹田タ(吹貨西)方から

16:31　大阪タ発高松タ行き　75レ　EF65 2083号機[新鶴見]

 

この日1機目なうえお目当てである新鶴見機関区所属で国鉄色を身に纏っている電気機関車で知られるEF65 2000番台のEF65 2083号機[新鶴見]が牽引した高速貨物列車がゆっくりと接近するところを撮影するも大阪タ15:44発車-吹田タ(吹貨西)15:58到着/16:30発車-神戸タ17:07到着/17:35発車-姫路貨物18:10到着/18:53発車-高松タ22:02到着なので遅れることなく定刻で吹田タ(吹貨西)を発車してからJR京都線吹田駅を通過して

EF65 2083号機[新鶴見]を単体で撮影するとこれも2エンド側が先頭かつ2019年5月21日(火)にJR京都線東淀川駅で撮影した以来でしたがそこに表記していた検査表記の内容は[2020-9 広島車]で

最後尾に連結していたコキ104-****に“ アロンT-50専用 ”と側面に記載され“JOTU******”という英文字から始まる日本石油輸送株式会社のISO規格タンクコンテナが1個だけ搭載されていたのを確認・撮影するも2024年1月25日(木)に撮影したことのある番号だったのでのちほど作成する“貨物列車 コンテナ画像集”へその画像を掲載することはありません。

 

また吹田タ(吹貨西)を発車してJR京都線吹田駅を通過した後、編成全体を後追いで撮影したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

これを撮影した5分後、JR京都線東淀川駅方にある接近灯が点灯したのを遠目で確認すると

16:36　福岡タ発仙台タ行き　遅れ5070～(4071)レ　EF210-331号機[吹田]

 

この日1機目となる吹田機関区所属のEF210-300番台が牽引した高速貨物列車が接近してくるところを撮影しましたが姫路貨物11:57到着/12:36発車-神戸タ13:10通過-吹田タ(吹貨西)13:45到着/14:10発車-岐阜タ16:14通過-JR東海道線稲沢駅付近16:35到着/16:39発車-(ヨ)-仙台タ06:00到着なので定刻より2時間40分ほどの遅れでJR京都線吹田駅を通過して

EF210-331号機[吹田]を単体で撮影すると1エンド側が先頭かつ2023年6月30日(金)にJR大阪環状線西九条駅で撮影した以来で

JR京都線吹田駅を通過した後、編成全体を後追いで撮影したもののこれだけフェンスに横向きで置いていた最新のI phone 13が不安定な状態になったので動画機能で撮影したのを削除したうえでその動画をYouTubeへアップロードしませんでした。

 

これを撮影した3分後、再びJR京都線東淀川駅方にある接近灯が点灯したのを遠目で確認すると

16:39　百済タ発吹田タ行き　配1792レ　EF65 2068号機[新鶴見]

 

この日2機目なうえお目当てである新鶴見機関区所属で国鉄色を身に纏っている電気機関車で知られるEF65 2000番台のEF65 2068号機[新鶴見]が牽引する配給列車が接近するところを撮影しました…が百済タ16:09発車-吹田タ(吹貨西)16:44到着なので吹田タ(吹貨西)へ遅れることなく定刻で到着して

EF65 2068号機[新鶴見]を単体で撮影するとこれも2エンド側が先頭かつ2023年2月28日(火)にJR京都線岸辺駅で撮影した以来で

JR京都線吹田駅を通過した後、編成全体を後追いで撮影したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

因みにEF65 2068号機[新鶴見]の次位に5両だけ連結していた貨車の車番は1両ずつ判読することはできましたがコキ104-2718+コキ107-1263+コキ107-294+コキ106-858+コキ104-456の順でした。

 

これを撮影した3分後、再びJR京都線東淀川駅方にある接近灯が点灯したのを遠目で確認すると

16:42　鹿児島タ発大阪タ行き　2080レ　EF210-135号機[新鶴見]

 

この日1機目となる新鶴見機関区所属のEF210-100番台が牽引した高速貨物列車が接近してくるところを撮影しました…が姫路貨物15:20通過-神戸タ16:03通過-吹田タ(吹貨西)16:44到着/16:51発車-大阪タ17:03到着なので遅れることなく定刻で吹田タ(吹貨西)へ到着して

EF210-135号機[新鶴見]を単体で撮影するとこれも2エンド側が先頭かつ2022年6月7日(火)にJR京都線新大阪駅で撮影した以来で振り返って編成全体を後追いで撮影することはできず

16:43　東京タ発東福山行き　5061レ　EF210-313号機[吹田]

 

この日1機目となる吹田機関区所属のEF210-300番台が牽引している高速貨物列車が接近してくるところを撮影しましたが西浜松11:20通過-JR東海道線笠寺駅12:52-JR東海道線稲沢駅付近13:15到着/13:23発車-岐阜タ13:46通過-吹田タ(吹貨西)15:51到着/16:42発車-神戸タ17:20通過-姫路貨物17:54到着なので遅れることなく定刻で吹田タ(吹貨西)を発車して

JR京都線吹田駅を通過した後、編成全体を後追いで撮影したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

またEF210-313号機[吹田]を単体で撮影していなかったもののエンド側が先頭かつ2023年11月3日(金)「文化の日」にJR山陽本線中野東駅で撮影したのとJR山陽本線宮島口駅へ向かう途中、JR山陽本線天神川駅を発車した直後に車内から強引に撮影した以来でした。

 

これを撮影した後、しばらくして再びJR京都線東淀川駅方にある接近灯が点灯したのを遠目で確認すると

16:58　福岡タ発越谷タ行き　遅れ1052レ　EF210-125号機[新鶴見]

 

この日2機目となる新鶴見機関区所属のEF210-100番台が牽引した高速貨物列車が接近してくるところを撮影しました…が姫路貨物12:06通過-神戸タ12:40通過-吹田タ(吹貨西)13:17到着/13:28発車-岐阜タ15:23通過-JR東海道線稲沢駅付近15:44到着/15:54発車-(ヨ)-越谷タ00:15到着なので定刻より3時間30分遅れで吹田タ(吹貨西)へ到着して

EF210-125号機[新鶴見]を単体で撮影すると1エンド側が先頭かつ2024年1月22日(月)にJR京都線吹田駅で撮影した以来でしたが2エンド側に表記していた検査表記の内容を確認することはできず

JR京都線吹田駅を通過した後、編成全体を後追いで撮影したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

これを撮影した後、しばらくして再びJR京都線東淀川駅方にある接近灯が点灯したのを遠目で確認すると

17:07　姫路貨物発大阪タ行き　86レ　EF210-156号機[吹田]

 

この日2機目となる吹田機関区所属のEF210-100番台が牽引した高速貨物列車が接近してくるところを撮影しました…が姫路貨物14:50発車-神戸タ15:26到着/16:32発車-吹田タ(吹貨西)17:11到着/18:21発車-大阪タ18:33到着なので遅れることなく定刻でJR京都線吹田駅を通過してから吹田タ(吹貨西)へ到着して

EF210-156号機[吹田]を単体で撮影しましたが1エンド側が先頭かつ2023年11月18日(土)に三津屋中国街道踏切で撮影した以来でJR京都線吹田駅を通過した後、編成全体を後追いで撮影しなかったと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

これを撮影した後、富山機関区所属のEF510-0番台orEF510-500番台が牽引して八戸貨物から百済タへ向かう高速貨物列車 (4077)～4076レが吹田タ(吹貨西)を定刻16:47に発車する気配はなかったのでそそくさと撤収することにしました。

 

これで今日の2024年3月19日(火)の撮影報告は以上です。出撃された方々、撮影お疲れ様でした。

 

因みにEF210-156号機[吹田]を2023年11月18日(土)に三津屋中国街道踏切で撮影した際、そこを09:47に通過したのを撮影したことのある87系の寝台気動車で知られるクルーズトレイン「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」がJR神戸線大阪駅の3番線へ停車していたのを確認してそれを最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

また本日、撮影したコンテナ画像集を改めて作成・掲載しますのでもうしばらくお待ちください…。

2024年3月17日(日) 関西空港 撮影報告

皆さん、こんばんわ。

既に日付は変わっていますが昨日の2024年3月17日(日)はつい2日前の2024年3月16日(土)と同じく午後からの予定があったにも拘らずそれを始める前に関西空港(空港コード:KIX)のフライト情報(貨物便)の発着欄を確認するとエミレーツ航空(Emirates Skycargo)が保有しているB777型貨物機がアラブ首長国連邦にあるドバイ・アールマクトゥーム国際空港(空港コード:DWC)から9000番台の臨時便であるEK9403便として定刻11:05に208番スポットへ到着した後、2時間25分ほどの荷役作業を終えて便名を9000番台の臨時便であるEK9404便へ変更して定刻13:30に再びドバイ・アールマクトゥーム国際空港へ向けて出発・とんぼ返りするのが設定されていたのでそれらを撮影するため“スクランブル”として少しだけ寄り道してきました。

 

とりあえず昨日の2024年3月17日(日)の時点でショルダーバックの中へミラーレスタイプのデジカメ以外に財布(定期券を含む)や一番忘れやすい最新のI phone 13などを用意した後、昨日の2024年3月17日(日)の10時過ぎに起床して朝ごはんを軽く食べながら最新のI phone 13を操作してFlightradar24のアプリを起動させていつものように関西空港の周辺をチェックすると滑走路の運用は2024年3月7日(木)と同じく到着便:RW06L(第2滑走路)・出発便:RW06R(第1滑走路)でした。

 

そして身支度を済ませた後、朝ごはんを軽く食べ終えてから自転車を走らせ10分ほどで最寄り駅へ向かいそこからいつものように南海本線天下茶屋駅へ向かいそこを11:27に発車した6両編成の空港急行 なんば発関西空港行きに乗車して南海空港線関西空港駅の2番線へ40分後の12:08に到着した後、プラットホームから改札口へ移動してそこを抜けて急ぎ足で撮影ポイントである第2駐車場の最上階でショルダーバックの中からミラーレスタイプのデジカメを取り出してすぐに

12:12　ジンエアー(JIN AIR.com)　大阪(関西)発ソウル(仁川)行き　LJ234便　B777-2B5/ER　HL7750

 

ジンエアー(JIN AIR)が保有している機体形式の語尾に“/ER”が付いてドアの数は4つあるB772の“Boeing 777-2B5(ER)”で知られるB777-200型旅客機がそこから滑走して引っ張りを利かさず軽々しく離陸するところを撮影しましたがソウル・仁川国際空港(空港コード:ICN)からLJ233便として定刻10:35より5分ほど早く南31番スポットへ到着した後、1時間20分ほど滞在して便名をLJ234便へ変更して定刻11:55どおりに再びソウル・仁川国際空港へ向けて出発・とんぼ返りしましたもののフライト情報(旅客便)の機種欄には“B777”と記載されていました。

 

またRW06R(第1滑走路)から滑走して

引っ張りを利かさず軽々しく離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影と機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名はソウル・仁川国際空港を表す“ICN”と表示され便名は“JNA234”、機体形式はその語尾に“/ER”が付いてドアの数は4つあるB772の“Boeing 777-2B5(ER)”、機体番号は2023年2月11日(土)に関西空港で撮影したことのある“HL7750”でした。

 

これを撮影した2分後、続けて香港航空(HONGKONG AIRLINES)が保有しているA330-300型旅客機ではなく香港貨運航空(Hong Kong Air Cargo)が保有しているA330-200型貨物機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

12:14　香港貨運航空(Hong Kong Air Cargo)　大阪(関西)発香港行き　RH963便　A330-243F　B-LNX

 

香港国際空港(空港コード:HKG)からRH962便として定刻07:25より1時間10分ほど遅れて215番スポットへ到着した後、1時間20分ほどの荷役作業を終えて便名をRH963便へ変更して定刻08:55より3時間20分遅れで再び香港国際空港へ向けて出発しましたもののフライト情報(貨物便)の機種欄は“A332”と記載されていました。

 

またRW06R(第1滑走路)から滑走して

引っ張りを利かさず軽々しく離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影と機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は香港国際空港を表す“HKG”と表示され便名は“HKC963”、機体形式は“Airbus A330-243F”、機体番号はまだ1度も関西空港で撮影したことのない“B-LNX”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみると2011年7月13日(水)に香港貨運航空(Hong Kong Air Cargo)として登録されたA330-200型貨物機なので最初から客室窓は設置していませんでした。

 

これを撮影した2分後、続けて上海吉祥航空(JUNEYAO AIR)が保有している機体形式が最新鋭機の“Boeing 787-9 Dreamliner”で知られるB787-9型旅客機や最新鋭機のA321neo型旅客機ではなくA321-200型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

12:16　上海吉祥航空(JUNEYAO AIR)　大阪(関西)発上海(浦東)行き　HO1334便　A321-211　B-1647

 
上海・浦東国際空港(空港コード:PVG)からHO1333便として定刻11:00より15分ほど早く南36番スポットへ到着した後、1時間ほど滞在して便名をHO1334便へ変更して定刻12:10どおりに上海・浦東国際空港へ向けて再び出発・とんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の到着欄の機種欄は“B789”と記載されていたものの出発欄の機種欄は何故か“A321”と記載されていました。
 
またRW06R(第1滑走路)から離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影とその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名が上海・浦東国際空港を表す“PVG”と表示され便名は“DKH1334”、機体形式は最新鋭機のB787-9型旅客機で知られる“Boeing 787-9 Dreamliner”や最新鋭機のA321neo型旅客機で知られる“Airbus A321-271NX”でもなくA321-200型旅客機で知られる“Airbus A321-211”、機体番号はまだ1度も関西空港で撮影したことのない“B-1647”でこれを元にairfleets.netというサイトで調べてみると2015年2月13日(金)に上海吉祥航空(JUNEYAO AIR)のA321-200型旅客機として登録されました。

 

因みに上海・浦東国際空港からHO1379便として東京・成田空港(空港コード:NRT)へ12:10頃に到着した後、1時間ほど滞在して再び東京・成田空港から13:25頃に上海・浦東国際空港へ向けて出発・とんぼ返りするHO1380便は最新鋭機のB787-9型旅客機で運航しているようです。

 

これを撮影した4分後、ピーチアビエーション(Peach)が保有しているA320-200型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

12:20　ピーチアビエーション(Peach)　大阪(関西)発新潟行き　MM143便　A320-214　JA823P

 

福岡空港(空港コード:FUK)から定刻09:10どおりにMM152便として第2ターミナル(国内線)の97番スポットへ到着した後、便名をMM143便へ変更して定刻12:0どおりに出発して新潟空港(空港コード:KIJ)へ向けて出発したもののフライト情報(旅客便)の機種欄には“A320”と記載されていました。

 

さらにRW06R(第1滑走路)から滑走して引っ張りを利かさずに軽々しく離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は新潟空港を表す“KIJ”と表示され便名は“APJ143”、機体形式は“Airbus A320-214”で機体番号は2021年10月15日(金)に関西空港で撮影したことのある“JA823P”でした。

 

これを撮影した後、ティーウェイ航空(t'way)が保有しているB737-800型旅客機を

12:15　ティーウェイ航空(t'way)　清州発大阪(関西)行き　TW249便　B737-8AS　HL8098

 

韓国・清州国際空港(空港コード:CJJ)からTW249便として定刻11:30より5分ほど早く北6番スポットへ到着していましたがフライト情報(旅客便)の機種欄は“B737”でした。

 

また機体形式は“Boeing 737-8KN”、機体番号は2023年10月26日(木)に関西空港で撮影したことのある“HL8098”でした。

 

これを撮影した後、スターラックス航空(漢字表記:星宇航空・英語表記:STARLUX)が保有している最新鋭機のA330-900型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

12:35　スターラックス航空(STARLUX)　大阪(関西)発台北(桃園)行き　JX821便　A330-941N　B-58303

 

台北・桃園国際空港(空港コード:TPE)から定刻11:10どおりにJX820便として南32番スポットへ到着していたようで折り返しのJX821便は定刻12:20より5分ほど遅れて出発した後、再び台北・桃園国際空港へ向けて出発・とんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の機種欄は相変わらず“空白”でした。

 

またRW06R(第1滑走路)から離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影を確認した際に機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は台北・桃園国際空港を表す“TPE”と表示され便名は“SJX821”、機体形式は最新鋭機の“Airbus A330-941”、機体番号は2023年11月21日(火)に関西空港で撮影したことのある“B-58303”でした。

 

これを撮影した後、エールフランス(AIR FRANCE)が保有している機体形式の語尾に“/ER”が付いてドアの数は5つあるB773(B77W)の“Boeing 777-328(ER)”で知られるB777-300型旅客機ではなく機体形式の語尾に“/ER”が付いてドアの数は4つあるB772のB777-228/ERの機体形式で知られるB777-200型旅客機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

12:44　エールフランス(AIR FRANCE/)　大阪(関西)発パリ行き　AF291便　B777-228/ER　F-GSPI

 

そこから滑走して緩やかな角度で離陸するところを撮影しましたがパリ・シャルルドゴール国際空港(空港コード:CDG)からAF292便として定刻10:45より5分ほど早く南21番スポットへ到着していたようで折り返しのAF291便は定刻12:25より5分ほど早くパリ・シャルルドゴール国際空港へ向けて出発・とんぼ返りしたもののフライト情報(旅客便)の機種欄は“B777”でした。

 

またRW06R(第1滑走路)から離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影と機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名はパリ・シャルルドゴール国際空港を表す“CDG”と表示され便名は“AFR291”、機体形式は“Boeing 777-228(ER)”、機体番号は2024年2月21日(水)に関西空港で撮影したことのある“F-GSPI”でした。

 

これを撮影した後、フェデックス エクスプレス(FedEx Express)が保有しているB777型貨物機の機影がFlightradar24上に表示されたのでそれがRW06R(第1滑走路)から離陸するのを待ち構えていると

12:46　フェデックス エクスプレス(FedEx Express)　大阪(関西)発香港・大阪(関西)経由メンフィス行き　FX6032便　B777-FS2　N866FD

 

東京・成田空港から関西空港を経由してFX6032便として2024年3月16日(土) 定刻21:00より10分ほど早く251番スポットへ到着した後、そこで荷役作業を終えて便名を変更せずに昨日の2024年3月17日(日) 定刻12:30より15分ほど遅れてメンフィス国際空港(空港コード:MEM)へ向けて出発したもののフライト情報(貨物便)の機種欄は“B777”でした。

 

またRW06R(第1滑走路)から離陸した後、最新のI phone 13を操作してFlightradar24上に表示された機影と機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名はメンフィス国際空港を表す“MEM”と表示され便名は“FDX6032”、機体形式は“Boeing 777-FS2”、機体番号は2023年11月25日(土)に関西空港で撮影したことのある“N866FD”でした。

 

これを撮影した後、エミレーツ航空(Emirates Skycargo)が保有しているB777型貨物機を撮影する前にお腹が減ってきたので第1旅客ターミナルでお昼ごはんを買いに行ってから再び第1駐車場の4階にある撮影ポイントへ移動しようかと思いRW06R(第1滑走路)からドバイ・アールマクトゥーム国際空港へ向けて出発・とんぼ返りするのを撮影するつもりで“高を括って”いました…が知らぬ間に滑走路の運用が到着便:RW06L(第2滑走路)・出発便:RW06R(第1滑走路)から撮影意欲が著しく低下する到着便:RW24R(第2滑走路)・出発便:RW24L(第1滑走路)へ変更されたのでこの時点で航空機の撮影をやめて機材をすぐさま片付けました。

 

これで昨日の2024年3月17日(日)の撮影報告は以上です。出撃された方々、撮影お疲れ様でした。

 

※これ以外に撮影した画像がいくつかありますが画像容量の為、全ては掲載しません。

2024年3月16日(土) コンテナ画像集

記事の作成＆画像を添付するのが遅くなりましたが昨日、撮影したコンテナ画像集です。

U49A-38033　全国通運株式会社　( Z ) ZENTSU 　[空コン専用フォークポケット]　全高H:2605MM 全長L:9410MM 最大総重量G:20.25t

 

JR京都線吹田駅のプラットホームから撮影。

U50A-30048　福山通運株式会社　[空コン専用フォークポケット]　全長L＝9410 総重量13.5t

UV51A-38072　日本石油輸送株式会社/ヤマト運輸株式会社　ヤマト運輸　[リフト取扱い注意]　[空コン専用フォークポケット]　全高H＝2641 全長L＝9189 総重量 13.5t　荷台高さ1159mm以下限定　3.8m高さ制限注意

UF44A-38062　株式会社ランテック　RUNTEC(センコーグループ)　(365日全国どこへでも)　通過禁止(青函トンネル)　下部吊り上げ禁止　トップリフター専用　全長L＝9410 全高H＝2750 総重量16.5t

U31A-919　西濃運輸株式会社　SEINO　総重量11.5t

 

 

U51A-30423　福山通運株式会社　“地球にやさしい鉄道輸送”　[空コン専用フォークポケット]　全長L＝9410 総重量13.5t

U51A-30069　福山通運株式会社　“地球にやさしい鉄道輸送”　“ フクツー青春引越便 ”　[空コン専用フォークポケット]　全長L＝9410 総重量13.5t

 

東京タから福岡タへ向かう高速貨物列車　遅れ1055レに搭載。

UV19A-1104(RSV・22030_[3])　日本通運株式会社(ＮＸ NIPPON EXPRESS)　全高H:2591MM 総重量:6.8t

 

19D-46461　日本貨物鉄道株式会社　JR貨物

 

鹿児島タから名古屋タへ向かう高速貨物列車　1062レに搭載。

48A-38007　日本貨物鉄道株式会社　JR貨物　[空コン専用フォークポケット]　全高H:2605MM 全長L:9410MM 最大総重量G:20.25t

 

吹田タから安治川口へ向かう高速貨物列車　93レに搭載。

UV48A-38043　日本通運株式会社(NX NIPPON EXPRESS)　地球にやさしい ECO LINER 31　[空コン専用フォークポケット]　全高H:2605MM 全長L:9410MM 最大総重量G:19.6t

 

JR京都線吹田駅のプラットホームから撮影。

 

以上です。

2024年3月16日(土) 貨物列車 撮影報告

皆さん、こんばんわ。

今日の2024年3月16日(土)はお昼過ぎから出かける予定があったのにも拘らずそれの予定を始める前に少しだけ高速貨物列車の撮影をしようかと思いつい1週間ほど前の2024年3月11日(月)と同じくJR京都線吹田駅へ行ってきました。

 

とりあえず昨日の2024年3月15日(金)の時点でショルダーバックの中へミラーレスタイプのデジカメ以外に財布(定期券を含む)や一番忘れやすい最新のI phone 13などを用意した後、今日の2024年3月16日(土)の9時半過ぎに起床して朝ごはんを軽く食べ終えてからすぐさま身支度を済ませ自宅から自転車を走らせ10分ほどで最寄り駅へ向かいつい1週間ほど前の2024年3月11日(月)以来であるJR京都線吹田駅へ向かう前に2024年度版の貨物時刻表を購入するためJR京都線大阪駅へ向かうことにしました。

吹田にて

最寄り駅からの最短接続を駆使してJR京都線大阪駅へ11時過ぎに到着した後、改札口を抜けて紀伊國屋書店 梅田本店へ向かいそこで2024年度版の貨物時刻表を購入してからJR京都線大阪駅の7番線から11:40に発車するJR京都線 普通 須磨発高槻行き(列車番号:158C)に乗車して3つ先のJR京都線吹田駅へ11:49に到着してからJR京都線東淀川駅寄りでショルダーバッグの中に入れていたミラーレスタイプのデジカメを取り出してすぐにJR京都線東淀川駅方から2023年7月18日(火)にJRゆめ咲線安治川口駅で撮影したことのある全国通運株式会社のU49A型コンテナが1個だけ搭載したトラックが走行してきたのを確認・撮影するもどれもまだ撮影したことのない番号だったのでそれをのちほど作成する“貨物列車 コンテナ画像集”へその画像を掲載することにします。

 

そしてこれを撮影した後、JR京都線東淀川駅方にある“ 貨貨2出 ”と表記している信号機が“停止現示”を表す赤色から“進行現示”を表す青色へ変わったのを確認すると吹田タ(吹貨西)方から

11:57　東京タ発福岡タ行き　遅れ1055レ　EF210-142号機[新鶴見]

 

この日1機目となる新鶴見機関区所属のEF210-100番台が牽引している高速貨物列車が接近してくるところを撮影しましたがJR東海道線稲沢駅07:52到着/07:59発車-岐阜タ08:21通過-吹田タ(吹貨西)10:17到着/10:27発車-神戸タ11:04通過-姫路貨物11:39通過なので吹田タ(吹貨西)で10分ほど停車したものの定刻10:27より1時間30分ほど遅れてそこを発車して

EF210-142号機[新鶴見]を単体+後追いで撮影すると1エンド側が先頭かつ2023年5月9日(火)にJR京都線吹田駅で撮影した以来で

JR京都線吹田駅を通過した後、編成全体を後追いで撮影しましたが最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

これを撮影した5分後、JR京都線東淀川駅方にある接近灯が点灯したのを遠目で確認してから

12:01　鹿児島タ発名古屋タ行き　1062レ　EF210-1号機[岡山]

 

この日1機目となる岡山機関区所属のEF210-0番台が牽引した高速貨物列車が接近するところを撮影しましたが姫路貨物10:00到着/10:52発車-神戸タ11:25通過-吹田タ(吹貨西)12:04到着/12:10発車-岐阜タ14:01到着/14:25発車-JR東海道線稲沢駅付近14:50到着/15:11発車-名古屋タ15:30到着なので遅れることなく定刻でJR京都線吹田駅を通過して

EF210-1号機[岡山]を単体で撮影するとこれは2エンド側が先頭かつ2024年3月3日(日)にJR京都線東淀川駅で撮影した以来で

12:01　吹田タ発安治川口行き　93レ　EF66 118号機[吹田]

 

この日1機目となる吹田機関区所属のEF66 100番台が牽引した高速貨物列車が接近してくるところを撮影しましたがJR京都線東淀川駅方にある“ 貨貨2出 ”と表記している信号機が“停止現示”を表す赤色から“進行現示”を表す青色へ変わったのを確認していなかったものの吹田タ(吹貨西)12:00発車-JRゆめ咲線安治川口駅12:21到着なので遅れることなく定刻で吹田タ(吹貨西)を発車したと同時にJR京都線吹田駅を通過して

EF66 118号機[吹田]を単体で撮影するとこれは1エンド側が先頭かつ2023年12月2日(土)にJR京都線東淀川駅で撮影した以来で

最後尾にコンテナが1個も搭載していない“赤い貨車”ことコキ200が1両だけ連結していましたが車番は2023年3月18日(土)にJR京都線東淀川駅で撮影したことのあるコキ200-145かつ検査表記に記載されていた内容は[2019-5-8 広島車]で

吹田タ(吹貨西)を定刻12:00に出発してJRゆめ咲線安治川口駅ヘ定刻12:21に到着する高速貨物列車 93レの編成全体と

鹿児島タを昨日の2024年3月15日(金) 定刻16:14に出発して名古屋タヘ定刻15:30に到着する高速貨物列車 1062レの編成全体を後追いで撮影したと同時に最新のI phone 13の動画機能で撮影したのをYouTubeへ事前にアップロードしました。

 

因みに吹田タ(吹貨西)を定刻12:00に出発してJRゆめ咲線安治川口駅ヘ定刻12:21に到着する高速貨物列車 93レを牽引する電気機関車はダイヤ改正前が吹田機関区所属のEF210-100番台orEF210-300番台でしたがダイヤ改正後は吹田機関区所属のEF66 100番へ変更されたそうで吹田タ(吹貨西)を発車する時刻とJRゆめ咲線安治川口駅へ到着する時刻はそのままでした。

 

しかしダイヤ改正前に存在していたJRゆめ咲線安治川口駅を定刻14:45に出発して吹田タ(吹貨西)へ定刻15:04に到着する高速貨物列車 92レは改正後になってそれ自体が消滅していました。

 

またEF66 118号機[吹田]の次位に連結していた車番と検査表記の内容はコキ106-1071(5)[ 不明 ]+コキ106-552(3)[ 不明 ]+コキ106-703(5)[ 不明 ]+コキ107-516(5)[ 不明 ]+コキ107-1392(3)[ 不明 ]の順かつ両数は10両編成かと思ったら4両分少ない6両編成で次位から数えて3両目だけは2023年5月9日(火)に確認していました。

 

これらを撮影した後、急遽の予定ができたので貨物列車の撮影をやめてそそくさと撤収することにしました。

 

これで今日の2024年3月16日(土)の撮影報告は以上です。出撃された方々、撮影お疲れ様でした。

 

また今日、10枚だけ撮影したコンテナ画像集を改めて作成・掲載しますのでもうしばらくお待ちください…。