TRPのモスラーMT900R（２０１０年１０月２７日訂正）

こんにちは、raziです

　今月最後の記事はスロットカーとラジコンに関連する小ネタです。

　先日、TRP（Technical Racing Products）のMINI-Z用ボディである、モスラーMT900Rを購入しました。

　それと合わせて、PN Racing の上記ボディー用のボディスキン・デカールも購入しました。

　ボディにはボディマウント用部品や前後ホイールもセットされていました。

　未塗装のボディなので、今回は黒一色で塗装した後に、ボディスキン・デカールを貼りました。

　ボディスキン・デカールは水を必要としないタイプです。

　ではその画像をどうぞ。

　カメラ付き携帯電話で撮影したのでうまく写らなかったようです

　モスラーMT900Rの1/32スロットカーだと、ホイールベースが長いモデルが多いので、これはどうかと思いましたが、MINI-ZのL規定（エンツオフェラーリより短い、通常RMの一番長い設定）でした。

　２０１０年１０月２７日訂正

　ホイールベースを再確認したところ、LではなくLL（エンツオフェラーリと同じ）のようでした。

　訂正してお詫びいたします。

　ホイールアーチ中央部のボディ幅は、前が約７９ｍｍ、後ろが約８０ｍｍです。

　重量は上記の状態で約４３ｇなので、MINI-Zのボディとしては程ほどの軽さですね。

　最近、1/24スロットカー（PLAFIT)のレースでは、MINI-Z用ボディを使用したレースが結構開催されており、今回はそれのテスト用に購入しました。

　と、いっても、京商製以外のボディを認めている規定は少ないので、このボディでレースに出場することはおそらく無いと思います

　スロットカーとして使用する際も、ボディマウント部分を極力加工しないようにして、MINI-Z用としても使用したいと思っています。

　私はMR03を所有していますが、MR03ではMMとLM仕様は走行させましたが、RM仕様はまだなので、これはこれで楽しみです。

　LLのようなので、スロットカー用として使用してみようと思います。

　今回はこれで終わります。

　ではまた。

流山トントンランドさんに行ってきました

こんにちは、raziです

　お彼岸から急に秋らしい陽気（関東です・・・）になってきましたね。９月ももうすぐ終わりです。

　さて、今回もラジコンネタです

　９月１８日（土）に、千葉県流山市にある「流山トントンランド」さんに行ってきました。

　目的は、８月２９日に開催されたZinkRacingServiceさん主催のラリースロット優勝者である「Yagi」さんがTRF201のシェイクダウンとオフロードサーキットデビューするので、一緒に走行する為でした。

　私がTRF201を購入するきっかけの一つは、YagiさんがTRF201を購入すると伺ったからだったんです。

　「流山トントンランド」さんには、移転する前にミニッツのコースを走行させたことはあるのですが、オフロードコースと移転後の店舗には伺ったことが無かったので、私にとっても有意義でした。

　当日は渋滞が激しく二人ともサーキットに到着したのは午後でした

　それでも駐車スペースとピットスペースが確保できたのはラッキーでした。

　ここでサーキットの画像をどうぞ。

　操縦台から撮影した画像です。これは一番右側です。

　こちらが一番左側になります。左周りでした。

　二つの二連ジャンプ、特に画像の手前側にあるジャンプを飛ぶのが怖かったです

　今回、二人ともモーターはヨコモ（青い缶）製ブラシレス13.5T、バッテリーはヨコモ製Lipoでした。13.5Tと言うのもあり、二連ジャンプを飛ぶのが難しかったです。

　逆に飛びすぎるとブロック塀が待っていますし・・・。

　とりあえず私はタイヤ選択から始めました。

　リヤは、ホールショット2.0、スバーブス、キャリバー、ボウタイ（全てプロライン製、M3コンパウンド、インナーはヨコモ16M）と試して、ボウタイが運転しやすかったです。

　フロントは、ロープロ４リブ（プロライン製、M3、ヨコモ16M）、バーコード（Jコンセプト製、ブルー、ヨコモ16M）、リンクスⅡ（パンサー製、ソフト、ノーマル）と試して、リンクスⅡが運転しやすかったです。

　ギヤ比は25/79に固定、リヤウイングをローパワー化を考慮してチームアザラシ製からタミヤ製ストレートタイプに変更しました。

　リヤウイング変更により、ストレートスピードがあきらかに変わったのが印象に残りました。

　あと、今回の走行で行ったセットとしては、前後アッパーアーム内側のボール位置を0.5mm下げました。

　これによりロール量が増えて運転しやすくなりました。

　予想以上の変化でした。次回別のサーキットに行った際にまた試してみたいと思います。

　ある程度走行されると、YagiさんはオフロードコースおよびTRF201に慣れてきたようで、最後の方は二人でチキチキしたりして楽しめたようでよかったです。

　また一緒にサーキットに行きましょう

　お疲れ様でした。

　で・・・後日TRF201のメンテナンスをしていて、ある発見がありました

　ホイールの上のあるボールにご注目下さいませ。

　曲がっています

　フロントのアップライトに取り付けてあった物です。

　確かに最後の方は右に取られるな・・・と思っていましたが、これが原因だったようです。

　おそらく二連ジャンプを失敗したときに曲げたと思われます。

　まめなメンテナンスが必要ですね。

　今回はこれで終わります。

　次回のネタはまだ未定です。

　ではまた。

　

やっと２４秒台に(^_^;)

こんにちは、raziです

　またまた久しぶりの更新になってしまいましたm(__)m

　今回もラジコンネタです。

　９月１３日（月）に「ヤタベアリーナ」さんに行ってきました。

　目的はＴＲＦ２０１の更なる煮詰めと私が１／１０バギーに慣れるための練習です。

　事前にダンパーのＯリングをＴＲＦの青いＯリングに変えてみました。

　確かに動きがスムーズになったように感じました。

　中に入れる４ｍｍのシムはとりあえず変更しなかったです。

　当日に試したかった項目は、

　１．ホイールの空気抜きの穴径を変更してのグリップ変化

　２．シャーシ剛性を変えることによる変化

　３．フロント周りの調整

　です。

　まずは１番目の項目を試します。

　タイヤは前後ともにパンサーのクレイです。

　リヤホイールの空気抜き穴径をタミヤノーマル→６ｍｍ径×２に変えたとこり、明らかに良い方向へ変化しました。

　特に縦方向のグリップが上がったように感じました。

　フロントホイールについても、アソシＢ４標準→３ｍｍ径×４へ変えたところ、リヤほどの変化はないですが、若干のグリップ向上を感じました。

　次に２番目の項目です。

　これは、ちょっと思いつく事があったので試してみました。

　ヨコモのＬｉｐｏバッテリーで、ストレートの５０００と、セパレートの４５００で比較すると、なぜかセパレートタイプの方が運転しやすいと感じたのですが、理由の一つに、バッテリー自体の剛性が影響しているのではないか？と考えたからです。

　いままで私は、Ｂ３部品をおさえるナットを目一杯締めていたのですが、０．５ｍｍのスペーサーを入れて目一杯しめてもＢ３部品（バッテリーも）少し動くように変えて走行してみました。

　これにより、若干ですが車の動きがマイルドになったかなと感じました。

　さらに、Ｊ４部品を固定する２本のネジを、目一杯締めた状態から半回転ほど緩めてみました。僅かに変化を感じました。とりあえずこの状態で暫く使用してみようと思いました。

　３番目の項目を試します。

　説明書では、フロントロアアームのダンパーを止める穴は外側を使用するようになっていますが、これを中央に変更しました。

　これにより若干フロントのグリップが上がったかと感じましたが、コーナー後半の動きが気に入りません。

　さらに、Ｄ２／Ｄ３部品のボール取り付け位置を標準の内側から外側へ変更してみました。

　これにより、扱いやすくなったので、この設定で使用してみようと思いました。

　少しずつ改善の方向に向かっていると感じているのですが、ラップタイムがあまり向上しませんベストは２５秒台のままです。

　相変わらずコース中央にある３連ジャンプの一つ目がうまく飛べないです。

　そこで思いついたのが、ＢＡ３３（スリッパーパッド）の変更です。

　キット標準→アソシＢ４用に変更してみました。

　そうすると、スリッパーの調整がしやすくなりました。

　走行すると、３連ジャンプをうまく飛べる率が明らかに向上しました

　ただし・・・スリッパーパッドを変えたら、ＴＲＦ２０１の泣き所である、アイドラーギヤが壊れました

　いままで壊れた事はなかった（一度磨耗しているのを確認して交換はしていましたが）のですが・・・。

　１０月に発売予定の強化ギヤに期待します。

　ラップタイムはスリッパーパッドの交換で向上し、やっと２４．６１７秒を記録出来ました

　と言っても、同じ日に走行されていたＢ４は２２秒台後半で走っていたので、まだまだです。

　次回は１０７％の範囲内に入れるように頑張ります。

　今回はこれ終わります。

　次回もラジコンネタになると思います。

　ではまた。

TRF201のアップデートとオフロードJAM参加

こんばんは、raziです

　だいぶ更新まで間が空いてしまいましたm(__)m

　９月最初の記事はラジコンネタです。

　まずはTRF201のアップデートから書いていきます。

　モーターをヨコモ製ブラシレス（青い缶）の13.5T→10.5T→8.5Tと徐々にパワーアップしていきました。「ヤタベアリーナ」さんでの走行がメインなので、やはりスピードが欲しくなりまして

　あとはメーカー純正オプションとして、

　サスシャフト（前後の内側、前の外側とキングピン）をチタンコーティングの物へ変更。

　前後スプリングセット。

　アルミ製リヤアップライト（0.5、1.0度）。

　アルミ製リヤサスマウント（前後）。

　DB01用アルミダンパーブッシュ。

　TRF製840と1510ベアリング。

　社外品としては、

　3/32インチと1/16インチボールをキミヒコヤノネットのセラミック製へ。

　1050、3/16×3/8インチベアリングもキミヒコヤノネット製。

　元郷精機製モータープレート。

　前回書いた記事から増えた主なオプションパーツはこんな感じです。

　メーカー純正軽量ヒートシンクモータープレートも試しましたが、曲げてしまいました

　ノーマルよりは強いように感じましたが、ブラシレス8.5Tでヤタベアリーナさんのコースをハードに走ると、私の腕では曲げてしまうようです。

　また、アルミ製サスマウントの前側もヤタベアリーナさんでの練習で曲げてしまいました。

　ただし、アルミ製の方が車両の動きがよくなったように感じたので、こちらは再度購入して取り付けています。

　９月６日にヤタベアリーナさんで開催された、「マンデーオフロードJAM」へ参加するために、

　JAM当日含めて３回練習（ブラシレス8.5T搭載してからの回数）しました。

　今までのベストタイムは25秒前半です

　周りでは23秒台前半で走っている方がいらっしゃったので、私のタイムではお話になりませんが、とりあえずJAMへ参加する事としました。

　オフロードのレース参加は１＊年ぶり、２０世紀だったと思います。

　では当日の私のピットの画像です。

　2WDクラスのみ参加なので殺風景？ですね。

　当日の練習では26秒台までしか記録できなかったです・・・。

　ちなみにこの日TRF201は私のみで、殆どがアソシでした。あとミッドシップの車両がいました。

　このオフロードJAMでは、予選は３０分間のフリー走行での１周のベストタイムを競います。　　　予選は２回です。

　予選１回目は、適切なタイヤ探しに時間を当てましたが・・・結局地元の方々のようにパンサーのタイヤを使いこなせず、リヤはホールショット2.0のＭ３としました。フロントはパンサーのボブキャットのソフトです。

　予選１回目の結果です。

　１３名参加で、一番下のタイムが私です。つまりビリです

　予選２回目に向けて、前後ダンパーのオイルと前スプリングの変更等を行いました。

　前　タミヤ４００→ヨコモ４００、スプリングはタミヤミディアム→タミヤソフト。

　　　ステアリング用サーボ部分に搭載していた１０グラムのウェイトを外す

　後　タミヤ４００→ヨコモ５００、スプリングはタミヤハード。

　　　リヤウイング（チームアザラシのラウンド）の角度を４→６度にして、

　　　Ｎ１０部品をウイング上にしてウイングの高さを下げました。

　タイヤは予選１回目と同じにして３０分間を出来るだけ走るようにしました。

　さて予選２回目。

　車の動きは予選１回目より良くなってきたと思いましたが、なかなか１周をノーミスでつなげません。また路面コンディションも若干低下したようです。

　このままでは予選ビリ確定か・・・と思いましたが、なんとか約０．８秒短縮しました。

　予選２回目の結果です。

　下から３番目の２６．１６３秒です。

　これで予選１１番手となりました。

　決勝は全員決勝（２０台までは全員決勝だそうです）５分レースです。

　決勝前にまたセット変更をしてみました。

　リヤアルミアップライト０．５度→同１度。

　ギヤ比を23/77→23/79。

　リヤの安定感をさらに高めたかったのと、決勝は車両を壊さずにビリにならないでゴールする事を考えて若干スピードを落とす為（実際には23/79の方がメーカー推奨ギヤ比に近い）に変更しました。

　決勝レースがスタートしました。

　スタートはバックストレートからで、ストレートエンドのコーナーから1コーナー通過までに、混乱を潜り抜けていくつか順位を上げましたが、２～３コーナーについて大外のラインを通ろうとしてフェンスに接触最後尾まで落ちました。

　ただ、そこから続く３連ジャンプでミスする車両がいてまた順位をいくつか戻しました。

　その後はミスしない事だけを考えてペースを落として走っていました。

　１回ミスしてマーシャルの手を借りましたが、とりあえず完走です。

　ではその結果です。

　 トップから２周遅れで１０位でした。

　レース中ベストラップは私が一番遅かったです

　次回参加する時はもう少しペースアップ出来るように頑張ります。

　話は飛びますが、７日に今月発売のＲＣワールドを購入して読んだのですが、足立選手（京商ワークスの方です）のタイヤに関する記事が載っていました。

　スイッチ２．０を使用する際の内容で、ホイールのエア抜き用が５ｍｍ～６ｍｍと書いてあってビックリです

　確かに、ＪＡＭ当日にある方のタイヤをチラ見したときに、ものすごい大きな穴がホイールに開けてあったので、もしかして・・・と思いましたが、やっぱりそうなんだと。

　私が使用していたときはエア抜き用の穴は未加工でした。しかもリヤはタミヤのホイールなので穴がアソシのホイールと比べてかなり小さいです。

　周りの車両の走行具合を見ていて、何であんなにグリップしているか不思議でしたが、ホイールの件も関連がありそうだと思いました。

　次回はそのあたりもテストしてみたいと思います。

　今回はこれで終わります。

　ではまた。