Vブレーキ化について考えてみる…

以前FBで投稿されていたこの画像
http://www.steelmancycles.com/Mark%27s%20Monster%20X.html
『STEELMAN CYCLES』というビルダーのモンスタークロス。

下の方にある完成車の画像を見ると……
Vブレーキなんですね！
ディスクブレーキが当たり前の今、あえてなVブレーキがカッコイイ！！
それも太いタイヤと組み合わせることで、シクロクロスじゃない雰囲気も残せる。
いつかやりたい輪行ツーリングでもリムブレーキの方がディスクよりもトラブルに強いメリットもあり。


このバイクに刺激を受けて、我がFISTICUFFもVブレーキで組みたくなってきたのであります。ちょうど手元には960系のVブレーキが寝ていたりするし。


といってもまだ実際に組んだわけではありません。
ツーリングは春になってから。今は出場し始めたシクロクロスでVブレーキ化のメリットが出るかどうか考えてみます。

シクロクロスのレースに出るにあたっては
①軽量なこと
②マッドに強いこと
③パンクしにくいこと
がメリットです。


②③は現行のディスクブレーキ＆チューブレスが絶対有利。
ではVブレーキ化で①はどうなんでしょ？？

ホイール関係の重量は…
STAN'S・355リム前後：800g（実測したらこんなもんだろうと予想）
XTハブ　F:225g　R:330ｇ　合計:495g
スポーク　DT2.0ストレート　64本：286g
アルミニップル　64本：25g
ここまでの合計：1606g

シーラント：50g程度（？）

AVID・BB7キャリパー前後：460g
ポストマウントアダプタ前後：40g
XTRローター160mm前後：252g

以上合計で2402gとなります。


一方Vブレーキにした場合には
Vブレーキ（BR-M960）前後：380g
ディスクとの差△372gの軽量化となります。


ここまでだと、さすがにVは軽いなぁとなるのですが…
リムブレーキの場合リムの重量がかさみます。

仮に定番の『アルテハブ+OPENPROリム』で組んだ場合、重量は1800g弱となります。
それにチューブ×2：300gが加わりますので、
ホイール+ブレーキの重量は2480g　ん～むしろ重くなる…

（STAN'Sのリムテープでチューブレス化すれば△200gほどの軽量化を達成することになります）

ということで、投資の割には……という結果になりました。


春になって、ツーリングの季節になったらVブレーキにしよう！！