ｍｙ ＢＥＡＴ君は、ダンパーとステアリング・シフトノブを除いて
ノーマル仕様です。
一般的にマニアックな車なので情報量は桁違いです。
何かと ｍｙ ＢＥＡＴ君の事を想ってしまいますしね。
最近は例の温度計を装着し走行するたびに確認をしております。
自●車メーカーとオ●ルメーカーの温度幅内にあるかどうかが
気になったので。
それにフルＯＨエンジンですから熱（パワーアップ）も上昇気味
だろうから。
自●車メーカーは特に熱を上げないよう最悪のリスクを考えて
造られているんだなぁ～と言う印象しかないですね。
真夏を残すのみだけど、恐らく 油温は 90 ～ 110℃以内に
安定するように設計されている。
オ●ル側からしたプラス 10℃余裕を持たせてるし。
その点でもオ●ルと自●車メーカーの最適な油温幅（90 ～ 120℃）
以内で保つようにシステム設計されている。
電動ファンがＯＮくらいな時の方が実は一番良い状態なんだと思います。
それに、ＥＣＵの熱害に関しても、エキパイが純正仕様なら
エキパイの熱遮断カバーが付いているのでボディー側への
熱伝導を抑えてあるし。
もしＥＣＵが熱でダメになるようなら販売して無いと考える方が普通。
でもダイソーファンを向けて冷却していますけどね。 私は（笑）
多分、ミッドシップだからこそ冷却に関しては強化された状態で
造られているんですね。
ただ、ある程度カスタマイズしないと息がつまると思うので、
吸排気・冷却・電装系はなるべく素人が弄らない方が良いんだと思います。
スロットルユニットに例の長・短チャンバーを付けて効率をダウ●させたり
エキパイを純正から社外にしてＥＣＵの寿命を自ら下げて
壊れる熱害の情報にすり替わったり。
スパークプラグもノーマルセットで開発されているのにわざわざ性能ダ●ン
になるイリ●ウムに変えるとか。
吸排気では排気脈動効果を最大限に活かした純正以外のパーツ装着で
バランスを崩すとか。
エンジンの熱ルートから直接エアーを吸い込まないダクトが純正では
装着されているのにチャンバーからダイレクトに熱い空気を吸い込ませるとか。
水・油・電気・吸排気系はできるだけメーカーセットのままを維持することが
一番良いと思いますね。
エン●ニア側からすれば愛する情熱は凄いと思うでしょうけど、すぐのすぐ
壊れない上記のようなカスタマイズをしている情報を見たら あ～ぁ？
な感じでしょうね。
メーカーセットをしっかり整備するだけで十分。
っとか言いながら社外の真ん中2本出しのマフラーは魅力的なので
無限の初代マフラーの復活を望んでるんですけどね。（自爆）
ベストなバランスで造られている車をわざわざ崩さなくてもね。
サーキットやジムカーナで競技をされる方は別ですけどね。
元々、そのような使われ方を想定して造って無いのだから
何も強化パーツは要らないんじゃないのかな！
