簡易車中泊用の車を買うかな・・・(希望が見えた(笑) 編)

さて、簡易車中泊用の軽自動車を買うつもりだけど、ターボ・ＭＴ・タコメーターの３拍子揃った車がヒットせず、待ち状態にあった私。

ただ、NｰBOXとスペーシアにはパドルシフトによるマニュアルモードが有るとわかったので、時々走行動画をチェックしていた。

でも、殆どがDレンジのままパドルシフトを操作している動画・・・。

「あ～、やっぱマニュアルモードで固定はできないんだなぁ・・・」と前回の記事通り誤解しており、軽ハイトワゴンについての関心はイマイチ。

(まだこの時点では、軽ハイトワゴンを買うつもりは有りませんでした。)

ただ、軽ハイトワゴンはコーナーの踏ん張りってどうなの？、と言うのも気にはなっていた。

私の持っている２Ｌミニバンのヴォクシーは、割とコーナーの踏ん張りが良い。

GGYが使っていた軽自動車のアルトより車高は高いのに、踏ん張りが良いくらい(笑)

最初からスポーツ仕様のkeiワークスは、一時代前のスポーティーカーより踏ん張りが良いと感じる。

※私がかつて乗っていた、EP82型スターレットターボ(初代)は、タイヤサイズが175/60R14で、車重が820kg。

対してワークスのタイヤサイズは165/60R15で、タイヤ幅こそ10mm狭いが、車重はフロントが50kgそっくり軽い780kg。(後輪軸重が全く同じ。)

だから、フロントが重くて頭がズルズル外側に流れてしまうスターレットターボに対し、50kgの軽さがハンドリングにも表れて、コーナーでフロントがしっかり食いついてくれる。

コーナーの安定感は、スターレットターボより上だろう。

そして、ヴォクシーのコーナーの踏ん張り感は、車高が低く車重も軽いアルトよりしっかりしている。

半径60Rのコーナーを、60～70km/hで走れるんだからね(70km/hだと、流石に傾き感は大きくて怖いよ(^^;))

因みに、ワークスは70km/hでも余裕が有るw

「ヴォクシー程度に踏ん張りが良ければ、多分楽しいだろうなぁ・・・」って思っていたのでそんな動画をちょくちょく物色していたら、こちらの動画がヒットw

スズキスペーシアカスタム・峠でパドルシフト使ってみた！MTモードは必要なの？（解説）

タイトル的に、私の嗜好に合いそうだ、と思っていたら、しょっぱなからパドルシフトの話をしてくれていた。

そして、シフトレバーをMにすれば、マニュアルモードが維持できる、という事が判明（！）

「えっ！？　マジ！？」ってな感じでしっかり見入ってしまった(笑)

「よしよし、これならマニュアルモードを自分の意志で維持できるじゃんw　という事は、軽のミニバンターボMT車がいつ出てくるか当てにならないから、軽ハイトワゴンも考えておいていいなw」と一人ニンマリして(怖っ・・・)、まずはスペーシアのターボモデルが候補に上がる。

次に、最近webで取説が閲覧できるので、NｰBOXの取説も見てみたところ、ターボモデルはシフトレバーをＳにするとスズキのＭと同じ状態で、マニュアルモードが維持できるとわかった。

気の向くままに、今日の話題をお届け