さてずっーとバイクの記事は書いてなかったので、そろそろ記事書こうと思います。
バイクに興味ない方も風景などの画像上げてるのでよければ画像を見て楽しんでください。
今後バイク動画などもニコニコにあげていくつもりなので期待しててくれ！
以前のＴＳ５０ｗは家の近所の自動車屋のお兄さんが５万で買い取ってくれました。
確かＴｓ５０ｗ７万で８年ほど前に購入したので値段的にはいいほうでしょうか。
２０００キロくらいしか走ってないですがフルレストア＋ＯＨ、その他メンテなど色々しててたので調子は最高でしたよ！
あと内容カキカキするまえに注意点。
整備などに関する知識・技術・作業のやり方等について書いていくことがあると思いますが、あくまでも自己責任でお願いします。
情報を公開しているだけですので、リアルで作業する場合は知識を有する方と行ってください。
バイクは車と違って体が露出しているので、整備不良には十分注意してください。
あと近所のバイク屋と仲良くなることをオススメします。
その方が絶対に後々良い結果が生まれる。
愛想悪かったり相談のってくれねーよーなカスバイク屋には行くなこれメモな。
メーカーの下請けでも仲良ければ多少改造してても違法レベルの改造してない限りは直してくれる。
で話もどりますが、
１０月頭くらいに紫の自家塗装のＣＲＭ２５０ｒｍ７万で落札できたのでこれをベースとすることにしました。
ベーストとしては少し高い気もしますが、ほとんど走行に支障もない状態なのでベースには十分だと判断。
部品の購入は行きつけのバイクパーツ店とヤホーです割合は20%:80%ってところでしょうか・・
バイク専用運送会社にたのんで、自宅まで配送してもらう。
バイク到着後まずオールチェック。
良かった部分
１加速ヤバすぎた
２ＲＣバルブ動き良すぎた
３エンジン絶好調
４前後サスに深刻な錆もない
５ＰＧＭも全く問題なし＋損傷もなし
６その他駆動部に支障はなし。
７エンジン全体の調子が非常に良い。
８ドリブン５０Ｔだった。
ダメな部分
１フレームなどに錆が結構ある
２なぜか車体全体のボルト・ネジが緩んでいた。
３リアブレーキのエア抜きがまともにできてない
４リアディスクへの新品パッドの当り方がおかしいワロタｗ
５メンテ云々かいてた割には、全体的にグリスアップすらされてない
６クラッチレバーの付け根である、ボルト部分がユルユルカタカタでフイタｗ
７オイルポンプへのワイヤーがちびれてワイヤーが固着しており、オイル全開状態で固定さてれた
８クラッチ側のハンドルのバーエンド部分の中になんか折れたアルミの部品がつまってる
９キャブのセッティングが全く取れてない
番外要手直し
１ボディの自家塗装汚い＋ヘタクソ
２ヘッドライトダサイ
３フレームの塗装ヘタクソ
４チェーン死んでる
５サイレンサ－からオイル飛びすぎ
６クランク＋ポンプハンドルなどなどのゴールド塗装がダサイ汚いセンスない
７グリップ交換＋バーエンド取り付け
８前後サスの点錆とり。
という感じです。
始めは全体のボルトナットのまし締め＋各部位洗浄とグリスアップ
前後のキャリパーとディスクも洗浄と新品パッドも角取り
とココでよくみるとリヤのディスクの減り方が凸凹すぎておかしいｗｗ
これじゃブレーキ利くわけが無い。
だってディスクがデコボコで半分くらいしかパッドにあたってねぇっていうね・・
なので均等になるようにディスクを研磨してパッドへの当りを元に戻す
リアマスターとキャリパーのエア抜きもした。
これで前後のブレーキの効きが元に戻りました。
さてリアホイールはずしてチェーン交換かねてスプロケなども綺麗にする。
ついでに競技用のモトタイヤを入れてオフ用にバッチリ
「協議タイヤはダメだなどの御託ならべるやつは消えろ」
ヘッドライトもドラゴンヘッドに4灯＋白ＬＥＤと交換。
on/offの切り替えもハイ・ローでできるようにした。
↑少し前の画像ですが・・
アクセルワイヤーももう廃盤だったのでヤフーでスペア兼ねて２個購入。
オイルポンプの同調もとって完璧
電気式タコつけたりした。
ヤマハのＲＳを投入。
冷却水も全て入れ替えて赤色タイプにした＋エア抜き作業。
燃料タンクのストレーナーとかそのあたりも全部掃除
キャブもＯＨして内部洗浄してメンテナンス後調整
クラッチレバーを新品のショートに変更
リアブレーキスイッチを新品に変更。
プラグも新品に交換。
ラジエーター関係の9割のホースを全て耐圧・耐熱ホースへドレスアップした。
前後サスの点錆取りを行う、特にリアは大変だった。
なぜか外して付属品にされてた、インナーのガードも再度取り付け。
これがないとインナーがポコジャガ砂を噛むのでいいことなど何もない。
エアクリフィルターはあまり汚れてなかったけど、掃除＋オイルで濡らして利用。
グリップは汚いので交換した。
立ちゴケ対策のレバー保護兼ねて少し眺めのアルミバーエンドも装着
クラッチ側のエンド部分にはアルミの部品がねじ込むように入っているので取れない。
仕方がないので仕事で使う極上タケノコで綺麗に抉り取ってからバーエンド挿入。
サイレンサーからオイルが飛び散って俺の怒りが有頂天なので、
サイレンサーのエンド部分のみを25cmほど延長
ウィンカ－の真横あたりまで鉄管で伸ばしました。
これで背中にオイルが飛ぶことはなくなりました。
溶接で仕上げようか迷ったのですが、溶接だと鉄管が薄すぎるため非常に見た目が悪くなること間違いないので、銀ロウで仕上げることにしました。
俺のことを煽ってくる車には容赦なくオイル撒き散らすことになるが、それでいいのか？
山しか走らないので煽られることすらないけど・・
で、ヤフーでもう調達不能なものを買い集める作業をはじめる。
手始めにＢピストン新品を購入
ピストンリングその他ピストン関係一式も購入。
パッキン一式も購入
PWK ３５キャブも購入
フロントダスト＋オイルシールも交換用に購入
今後サイレンサーとチャンバーも後々購入するか検討中。
あと関係ないけど私は荷台を装着したいのでステーを作ろうか考え中。
書類や道具を入れるボックスをシート下に装着するかも検討してます。
純正ならついてるはずの工具ケースがついてなかった・・
バイクに興味ない方も風景などの画像上げてるのでよければ画像を見て楽しんでください。
今後バイク動画などもニコニコにあげていくつもりなので期待しててくれ！
以前のＴＳ５０ｗは家の近所の自動車屋のお兄さんが５万で買い取ってくれました。
確かＴｓ５０ｗ７万で８年ほど前に購入したので値段的にはいいほうでしょうか。
２０００キロくらいしか走ってないですがフルレストア＋ＯＨ、その他メンテなど色々しててたので調子は最高でしたよ！
あと内容カキカキするまえに注意点。
整備などに関する知識・技術・作業のやり方等について書いていくことがあると思いますが、あくまでも自己責任でお願いします。
情報を公開しているだけですので、リアルで作業する場合は知識を有する方と行ってください。
バイクは車と違って体が露出しているので、整備不良には十分注意してください。
あと近所のバイク屋と仲良くなることをオススメします。
その方が絶対に後々良い結果が生まれる。
愛想悪かったり相談のってくれねーよーなカスバイク屋には行くなこれメモな。
メーカーの下請けでも仲良ければ多少改造してても違法レベルの改造してない限りは直してくれる。
で話もどりますが、
１０月頭くらいに紫の自家塗装のＣＲＭ２５０ｒｍ７万で落札できたのでこれをベースとすることにしました。
ベーストとしては少し高い気もしますが、ほとんど走行に支障もない状態なのでベースには十分だと判断。
部品の購入は行きつけのバイクパーツ店とヤホーです割合は20%:80%ってところでしょうか・・
バイク専用運送会社にたのんで、自宅まで配送してもらう。
バイク到着後まずオールチェック。
良かった部分
１加速ヤバすぎた
２ＲＣバルブ動き良すぎた
３エンジン絶好調
４前後サスに深刻な錆もない
５ＰＧＭも全く問題なし＋損傷もなし
６その他駆動部に支障はなし。
７エンジン全体の調子が非常に良い。
８ドリブン５０Ｔだった。
ダメな部分
１フレームなどに錆が結構ある
２なぜか車体全体のボルト・ネジが緩んでいた。
３リアブレーキのエア抜きがまともにできてない
４リアディスクへの新品パッドの当り方がおかしいワロタｗ
５メンテ云々かいてた割には、全体的にグリスアップすらされてない
６クラッチレバーの付け根である、ボルト部分がユルユルカタカタでフイタｗ
７オイルポンプへのワイヤーがちびれてワイヤーが固着しており、オイル全開状態で固定さてれた
８クラッチ側のハンドルのバーエンド部分の中になんか折れたアルミの部品がつまってる
９キャブのセッティングが全く取れてない
番外要手直し
１ボディの自家塗装汚い＋ヘタクソ
２ヘッドライトダサイ
３フレームの塗装ヘタクソ
４チェーン死んでる
５サイレンサ－からオイル飛びすぎ
６クランク＋ポンプハンドルなどなどのゴールド塗装がダサイ汚いセンスない
７グリップ交換＋バーエンド取り付け
８前後サスの点錆とり。
という感じです。
始めは全体のボルトナットのまし締め＋各部位洗浄とグリスアップ
前後のキャリパーとディスクも洗浄と新品パッドも角取り
とココでよくみるとリヤのディスクの減り方が凸凹すぎておかしいｗｗ
これじゃブレーキ利くわけが無い。
だってディスクがデコボコで半分くらいしかパッドにあたってねぇっていうね・・
なので均等になるようにディスクを研磨してパッドへの当りを元に戻す
リアマスターとキャリパーのエア抜きもした。
これで前後のブレーキの効きが元に戻りました。
さてリアホイールはずしてチェーン交換かねてスプロケなども綺麗にする。
ついでに競技用のモトタイヤを入れてオフ用にバッチリ
「協議タイヤはダメだなどの御託ならべるやつは消えろ」
ヘッドライトもドラゴンヘッドに4灯＋白ＬＥＤと交換。
on/offの切り替えもハイ・ローでできるようにした。
↑少し前の画像ですが・・
アクセルワイヤーももう廃盤だったのでヤフーでスペア兼ねて２個購入。
オイルポンプの同調もとって完璧
電気式タコつけたりした。
ヤマハのＲＳを投入。
冷却水も全て入れ替えて赤色タイプにした＋エア抜き作業。
燃料タンクのストレーナーとかそのあたりも全部掃除
キャブもＯＨして内部洗浄してメンテナンス後調整
クラッチレバーを新品のショートに変更
リアブレーキスイッチを新品に変更。
プラグも新品に交換。
ラジエーター関係の9割のホースを全て耐圧・耐熱ホースへドレスアップした。
前後サスの点錆取りを行う、特にリアは大変だった。
なぜか外して付属品にされてた、インナーのガードも再度取り付け。
これがないとインナーがポコジャガ砂を噛むのでいいことなど何もない。
エアクリフィルターはあまり汚れてなかったけど、掃除＋オイルで濡らして利用。
グリップは汚いので交換した。
立ちゴケ対策のレバー保護兼ねて少し眺めのアルミバーエンドも装着
クラッチ側のエンド部分にはアルミの部品がねじ込むように入っているので取れない。
仕方がないので仕事で使う極上タケノコで綺麗に抉り取ってからバーエンド挿入。
サイレンサーからオイルが飛び散って俺の怒りが有頂天なので、
サイレンサーのエンド部分のみを25cmほど延長
ウィンカ－の真横あたりまで鉄管で伸ばしました。
これで背中にオイルが飛ぶことはなくなりました。
溶接で仕上げようか迷ったのですが、溶接だと鉄管が薄すぎるため非常に見た目が悪くなること間違いないので、銀ロウで仕上げることにしました。
俺のことを煽ってくる車には容赦なくオイル撒き散らすことになるが、それでいいのか？
山しか走らないので煽られることすらないけど・・
で、ヤフーでもう調達不能なものを買い集める作業をはじめる。
手始めにＢピストン新品を購入
ピストンリングその他ピストン関係一式も購入。
パッキン一式も購入
PWK ３５キャブも購入
フロントダスト＋オイルシールも交換用に購入
今後サイレンサーとチャンバーも後々購入するか検討中。
あと関係ないけど私は荷台を装着したいのでステーを作ろうか考え中。
書類や道具を入れるボックスをシート下に装着するかも検討してます。
純正ならついてるはずの工具ケースがついてなかった・・