あばたは、あばた

日曜日、シエンタの引き取りと道具類の移動を終えた後、カミさんの実家までドライブ。
僅か１５分で購入を決めたとは言え、やはり気になるものは気になるので一応書き出しておこうと思う。

購入時に試乗ができなかったので初めて公道で運転したが、アクセルを踏むとエンジンがゴーとうなり
一呼吸置いた後に車が動き出す。

最近信号待ちをしていで信号が青に変った後、直ぐに発進しないトロい車が多いと感じていたがこのCVTや
アイドルストップ機構の普及もその一因なのか・・・

取り敢えずガソリンスタンドに寄る。ここ２週間の間に近所のＧＳは１３９円＞１４１円＞１４３円（今日現在は
更に上がって１４６円）と値上げ攻勢。
折角のレジャーシーズンにガソリンの値上げは経済復興に対しては逆行だろうと思いながら、近所では
最安値（１４１円）のセルフに滑り込む。

燃料計のセグメントは５つでその時点では残り２つ、タンクの容量４２Lを５で割れば単純には約８L/セグメント、
やや絞り気味の流量でストッパーが掛かるまで給油をしていくが特に吹き返しは無い。
３０L入ったところでストッパーが作動。そこからは少しノズルを引き抜いて徐々に給油していくが、給油口が狭くて
中の様子は見えない。
３３L位で少し吹き返し気味になったので更に慎重に１L程足して３４Lでストップ。燃料計から推測すれば
４セグメント分以上（８Lｘ４＝３２L）の給油量だからほぼ満タン給油の筈。

トリップをリセットしてから、燃費計を表示してみた。この燃費計はトリップの積算平均燃費で
１２ｋｍ/Lから１７ｋｍ/Ｌまでを表示。
信号で停止すると直ぐに０．１Ｌ/ｋｍずつ落ちていくのはエアコンの影響もあるのか。

どこかのインプレにもあったが確かにこのＣＶＴは速度に関わらず走行中に１１００ｒｐｍを保持しようとする傾向に
あるが、かなりの低回転なのでそこからアクセルを踏み込んだ時のレスポンスが悪く、二呼吸ほど遅れて
４０００ｒｐｍ位まで回転が上がった時に室内に侵入するエンジンノイズで後席との会話が妨げられる。

アクセルを踏んでもエンジンが回るのを嫌がるような感覚で、既に４万キロ以上走っているから今更エンジンの
躾をやりなおせるか分らないがもう少し高回転域まで使ってやろうと思っている。

他に気になったのは常用の２ndシート周囲にエアコンの噴出し口が無い事。運転席・助手席のドアの煽り止めが
ルーズで隣の車とドアが接触しそうな事。
懸念した通りシフトストロークが短く、案の定ＤレンジからＲレンジにシフトした時にＲレンジを飛び越してＰレンジに
入ってしまいギアをガリガリと鳴らしてしまった。

ハザードランプスイッチがセンターメーターを挟んだ助手席側にあり、運転席側からだと身体を左に傾けないと
手が届ないのは完全に設計ミス。
オド・トリップ・燃費計の切り替えノブが短い上に左手で操作をしなくてはならず、そうすると左腕がメーターに
被さりどの表示に切り替わったのか見えない。
フューエルリッドオープナーももう少し大きい方が使い易い。電動スライドドアスイッチは頻繁につかうものだから、
バックミラーの隣になど設置するのは間違いでもっと操作し易い場所にあるべきで、こういう使用頻度の高い
スイッチ類をないがしろにする感覚は分らない。

ハンドルが細く小さいので太巻きのハンドルカバーを装着した。原チャリのような音のシングルホーンも早晩
Ｗホーンに交換予定。

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