ベトナムハノイの「海外に目を向ける」

　ここのところの「円安」は弊社にとっては大きな問題である。

ユーザが全て「日本の会社」である弊社にとっては、この円安で何もしなくても

「大きな為替差損」を生じる。長引けば「ボディブローのように効いてきて」

やがて「倒れかねないのだ」今の日本を見ると「覇気がなく、すでに技術先進国の体をなしていない感じさえする。

仮に短絡的に「円安による値上げ要請でもしようものなら、今後の関係にも影響を及ぼしかねない」

何とか自助努力で何とかしなければならないのだ。

（弊社は契約は日本で円払い、実質作業しているのはベトナムなので、外注費はベトナムに毎月送る

その差損額が半端ではないのだ）

＊熟慮し、すでに「日本だけを対象に業務を行う時代は過ぎ去っており、ベトナムの会社である弊社も

アセアン諸国にある「日本自動車メーカの関連企業をターゲットにアプローチを積極的に行う事を決めた。

　そこで今回「日本関連会社のタイ工場」へのアプローチを行った。

この会社「すでに弊社で6名の技術者を確保し運用頂いている」この技術者を「日本とタイの両工場で

共用し活用しませんか？」と言う内容だ。　幸い良い感触で「今後、内容を詰めることになった」

そして今回、他の東南アジアへの進出を視野に「タイで前職の現地に勤務する後輩から情報収集をしてきた」その結果は

もうすでに「日本だけにこだわるなど、ありえない事を理解した」

次に予定しているのは「インドネシア」「中国」「マレーシア」である。

しばらくは「日本よりもアセアン諸国である」弊社も顧客のグローバル化を

早期に実現しないと将来なないだろう。いつまでも日本にしがみついてはいられない。

今回のタイ出張は「いろんなことを考える機会になった」

ベトナムハノイの「プライオリティパス」の実力

　最初の会社と2つ目の会社でも年間100日以上の海外出張が当たり前だった。

そのため意識しなくてもマイルがたまり

＊スターアライアンスは「ダイヤモンド会員」

＊スカイチームは「シルバー会員」

の上級会員特典を得ていたが、自前の会社になってからはハノイから日本の各地

「福岡」（広島出張）、「名古屋」そして「成田、羽田」へのアクセスのよい

キャセイパシフィック航空を多用するようになり

＊ワンワールドで上級会員になっていた。しかしコロナ禍で出張も激減し、全ての会員資格も

無くなりつつあった。サラリーマン時代のような「長距離フライト」は無くなったので

エコノミーでの移動がほとんどになり、一時期「大病手術後」は「体調の不安」から

ビジネスクラスを利用したが、円安の影響もあり、今回の出張ももちろん

エコノミークラス利用だ。ハノイからだとホーチミン、バンコクもほぼ2時間程度の

フライトなので「問題は無かった」

　そして今回、以前から気になっていた「プライオリティパス」を

クレジットカード付帯で入手していたので、「果たして使えるのかどうかを検証してみた」

結果は「ハノイ、ホーチミン、バンコク」の3空港の国内線、国際線を含めすべての空港で

「このプライオリティパス」のおかげで「空港ラウンジが利用できた」

このパスの良いところは「使う航空会社に関わらず使用できることだ」

どこに行くにも「コロナ禍、時間の余裕を見ての空港到着になる」その中で、制限区域内に入ってからの

飲食やシャワー、仮眠施設利用など「ありがたいサービス」を受けられる。

今後の渡航予定を考えた時、クレジットカードの使用料は少々かかるが、航空会社に依存することなく

ほとんどの空港で「ラウンジが使用できるのは有益な事である」

　コロナ禍で忘れていた「海外出張」。以前には当たり前のように毎月行っていた海外出張も、

年齢的な問題もあり「確かに海外出張は毎年きつくなっている」

　そんな中で「少額の負担でこのようなサービスが受けれれるのは有りかなと感じた。

印象は「プライオリティパスの実力もなかなかのものである」ということである。

大したものである」

ベトナム国内線「ハノイ～ホーチミン」ノイバイ空港の「国内線ソンホンラウンジでの朝食」

 

タンソンニャット空港　国際線　「ホーチミン～バンコク」　ラウンジでの

朝食。

＊このほかタイランド「スワンナプーム空港」国際線のミラクルラウンジでも

昼食を頂いた。

＊以前はラウンジに入ると「ビールやワインを飲んでいたが、最近はめっきり少なくなった」