CL50のメーターが80000kmを達成しました
エンジンはクランク以外は全部いじっていて、毎日のように高回転で走ってるのに何ともない。
つくづく、カブ系横型エンジンはタフだな
前回の70000km達成から1年1ヶ月で今日を迎えるか・・・。
予定なら来年の12月頃に90000km達成ですね。
徹底した問診と検査で痛みの原因を突き止め治します！
ポプラはりきゅう整骨院
〒270-0034 千葉県松戸市新松戸3-304
ＴＥＬ ０４７－７１０－２８６１
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CL50のウインカーのスイッチの手応えがスッカスカで、軽い力で動いてしまいます。
もう、絹ごし豆腐に指が刺さらない程度の押す力で動いてしまう。
普通は”カチッ！”ってスイッチを切り替える度に手応えを感じないといけない。
右に出したウインカーをNに戻そうとスイッチを動かすと、Nを超えて左のウインカーが点く始末
これは接点が摩耗して、引っかかる山が無くなったな・・・。
どんなバイクだろうとスイッチを動かすたびに接点が摩擦で削れていくんで、これはどうしようもないこと。
こうなると交換あるのみです。
ということで、新しい左スイッチにCD90用のを流用します
CD90用のスイッチにする理由が、各スイッチの位置とクラッチレバーがCL50と共通なことと、ウインカースイッチが半月型でシャフトが金属製なこと。
ウインカースイッチの形は非常に重要！
半月型のスイッチは真横から指を当てられるんですごく使いやすい。
CL50のは富士山型で指が当たるところが凹んでるんで、ぶ厚いウインターグローブや雨の日だと指が滑る時がある。
当然、シャフトがプラスチックより金属のほうが頑丈なんで折れることもない。
さて、分解して掃除するか。
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今朝は雲一つなくて放射冷却が起こってます。
ドラレコだと小さく映ってしまうんで見えにくいんだけど、ミラーの真上にスカイツリーと富士山がハッキリ見えます。
遠くの富士山がハッキリ見える時は寒い証拠。
そういう時期になってしまったのは嫌だな
今日はインナーにダウンを着てオーバーパンツも履いて、完全に冬の装備でバイクに乗ってます。
今日、史上最遅で富士山の初冠雪が記録されたそうで。
そういわれたら、11月になってるのに富士山黒いままだわ・・・
ホントだったら富士山は雪をかぶってるはずなのにね。
毎日見てると案外気付かないもんだな。
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パワーレバーに変えたCL50だけど、前回のようにガタつきでレバーがすり減らないように隙間にシムを挟んで対策します。
適当なワッシャーをあてがってシュミレーションしてみると、内径7mmの外径13mmのワッシャーがここにピッタリ。
ということで、使うべきは内径7mmの外径13mmのシムだな。
厚さ0.1mmのシムが売ってたんで、重ねて調節していきます。
シックネスゲージで取り付け部の隙間を測ると、ゲージがスッと入るのはアクセル側0.3mmでクラッチ側0.4mm。
両側共ここから+0.1mmは隙間に入るけどキツい。
ふむふむ・・・
これでシムの厚さの限界がわかったわ。
わずかに隙間を作っておかないとレバーが動かなくなってしまうんでね。
シムをアクセル側0.3mm、クラッチ側0.4mmに重ねて挟んで完成
シムの厚みを限界手前で調節したんでレバーの動きに問題無し。
上下のガタつきがかなり減って、こりゃイイわ
これでパワーレバーは長持ちするな。
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患者様から頂いたライムクワットという果物。
キンカンとライムを掛け合わせた品種で、レモンのような果汁を含んでいるらしい。
こんな品種があるとは初めて知りました
果汁をお酒に混ぜても良し。
うどんにライムは合うんで、もしかしたらライム要素を含んでるこれも合うかもしれん。
早速いただきます
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今使ってるデイトナのレザーのメッシュグローブの指先が破れました
これの前まで使ってたコミネのメッシュグローブが酷使のため1年で穴が開いてしまうんで、長持ちさせるために摩耗に強いレザーにしたんだけど、レザーはなんともないけど化学繊維の部分が破れてしまいました。
オールレザーだったら長持ちしたんだろうけどね・・・。
結局のところ、コミネのより1ヶ月くらい寿命が長かっただけ
これだとどっちを買っても大差ないってことだな
11月なんでそろそろメッシュグローブからウインターグローブに変えるからいいけど、来年のメッシュグローブは頑丈なやつを考えないとな。
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スーパーに買い物に行って目に留まったコレ。
濃抹茶バー
抹茶を含んだ豆腐のプロテインバーなんですがね。
最初見た時、バフ掛けに使う研磨剤の青棒かと思いましたよ。
完全に青棒だよな～。
機械いじりが好きな人なら絶対に思うはず。
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CL50のクラッチレバーが異常なほどグラグラします。
アイドリングの時なんか、ずっとカタカタ動いてるしね・・・。
レバーを外してみると、固定ボルトの通る穴が摩耗して楕円形になってました
M6のボルトがこんなに斜めに入ってしまう。
これはグラつくわけだわ・・・。
長年のクラッチ操作と振動で少しずつ擦り減っていったんだろうな。
ホントは上下の動きを抑えるためにシムを挟むべきなんだけど、ここに合う外径の小さいのが無いんだな
もうこのレバーは寿命ですね。
これを機会に、新しいレバーを前から興味のあったパワーレバーにしようかと。
ということで、キタコのパワーレバー
純正レバーがわずかに上に反る真っ直ぐな造りに対し、パワーレバーは一旦下に曲がってそこからグイっと上に曲がる造り。
曲がった分、指をかける力点が遠くなるんで、てこの原理で軽い力でレバーを操作できるわけですね。
フロントのドラムブレーキはレバーを握る力がそのままワイヤーを引く力なんで、パワーレバーにする意味は大いにある
交換完了
左右のレバーが、今までよか全然軽い力で操作できる
特にフロントブレーキが強化ブレーキアームで軽い力でもブレーキを利きやすくしてるんで、そこにパワーレバーが加わって一層軽い力でバキッと止まる。
パワーレバーの存在は知ってたけど、なんで今まで試さなかったかな・・・。
これは運転が楽だわ
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いつも使ってるAraiのヘルメットの横のモールが剥がれてしまいました。
剥がれたなら貼ればいいだけのこと
ということで、何でも超強力に接着してくれるセメダインスーパーX。
これを塗って貼り付けたら、クリップで圧着して数時間放置・・・。
さすがセメダインスーパーXだ、なんともないぜ！
これでまたしばらく大丈夫だな
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昨日から続く雨で冠水した道路。
ここは道路の中心部が高くて、そこの水深は3cmもないんで、ここだけをバイクで走るなら問題無し
教習所で習う一本橋を走るイメージですわ。
左右の轍の深いところを走ったらどうなるかわからんけどね
毎日走ってて知ってる道路だから安心して進めるけど、初めて走る道路がこれだったら絶対に迂回しますね。
地形が不明だったら、池に突っ込んでくようなもんですもん。
大雨の時のニュースで冠水した道路で動けなくなった車を見るけど、気合いでは突破できない。
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