ヤマザキの月餅が大好きです。
ゴマ風味のあんこにくるみが入ってるのが最高
多分、あんこがあんまんのと同じだと思うんだよね。
ヤマザキのあんまんが美味いのだから、月餅が美味いのも道理。
だが・・・
嫌なことを言おう。
この直径7cm・高さ2cmの小さな饅頭のカロリーは335kcalだということを
同じヤマザキのあんまんは月餅よりはるかに大きいのに270kcal・・・
小さいからカロリーも少ないかと思ってたら、とんだカロリーモンスターだぜ
ダイエット中の方は食べるのは1つにしときましょう。
徹底した問診と検査で痛みの原因を突き止め治します！
ポプラはりきゅう整骨院
〒270-0034 千葉県松戸市新松戸3-304
ＴＥＬ ０４７－７１０－２８６１
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90年代に「From Dusk Till Dawn」って、吸血鬼のアクション映画がありましてね。
題名が舞台になる酒場の営業時間なんだけど、直訳して「夕方から夜明けまで」。
それを連想させる看板。
「考えたら、夏と冬で夜明けの時間変わるから料金も変わるんじゃね？」
と気付いたのか、翌朝5時までと看板を付け足してるのがかわいい。
"ラストオーダーは店長の体力・気力が無くなり次第"
"営業時間 適当"
たまに見る、こういうアバウトな表記の看板好きだ
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偶然見つけてしまったC11型の模型。
なんと、”大樹”と”大樹ふたら”が重連運転するそうで
これは買うしかない「SL大樹重連運転記念乗車券」
中身はなつかしい硬券。
やっぱり昭和の電車の切符はこれよ
右端の黒い部分をつまんで引き出すと、重連になるギミック付き。
2008年に鴨川市でD51が走るイベントがあって、初めて見た動くSLの姿は本当にシビれました
スピードはなくても、目や耳から伝わってくるトルクの塊みたいな雰囲気はSL独特のものですね。
SL1台が走ってるだけでも胸アツなのに、連結して走るとかたまらんわ
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CL50のフロントブレーキがちょっとレバー握っただけでキーキーうるさいです
ドラムブレーキの鳴きはしょうがないですな～。
密閉されてるから削れたブレーキシューの粉が溜まる一方だからね。
定期的に掃除と手入れするしかないです。
ドラムにブレーキシューの溝の跡がありますね。
これはブレーキシューがへばり付いてて固着してたことがあったため。
ぽつぽつと錆びもある。
湿度が高い時期は、しばらく走らないと湿気で錆びて固着するから困る。
どこから入ったんだか、クモの卵があるし
クリーナー吹いたら、結構ブレーキシューの粉が溜まってました。
ドラムもブレーキシューも、細かなゴミを取り除いて徹底的に掃除する。
ブレーキシューの面取りをやって少しでも鳴くのを和らげる。
キレイにすると鳴くのがピタッと止まります
鳴くってのはつまり、ドラムブレーキが掃除しろと言ってるわけだ。
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2ヵ月前から始まったパオの走行中のエンスト。
O2センサーを交換した夜に試乗してて、エンスト再発でレッカーをお願いしてました。
自分でできるエンストの原因で疑わしき部品の交換はやりつくしたんで、これはもうNASガレージさんにお願いするしかないなと。
NASガレージさんで点検してもらった結果・・・
原因はデスビで確定！
前から疑いつつも、エンジンがかかるんで確信が持てなかったデスビ。
デスビのトラブルの定番と言えば、オイル漏れやデスビキャップやローターの磨耗や破損ですがね。
少量のオイル漏れはあるけど、他の定番の部分に問題はなかったわけですよ。
突き詰めたらピックアップコイルに異常があるのがわかりました。
エンジンが温まってくるとピックアップコイルからの信号が止まるのが判明。
エンスト直後はエンジンが熱いので何度セル回しても火付かないけど、冷めると始動できたのはこういうわけです。
バイクではピックアップコイルの熱によるトラブルはよくあるけど、車でも起こるんだな・・・
車では中々珍しいらしい。
それを見抜くプロの分析力はやっぱスゴいですわ
旧車には頼りになる車屋さんが本当に必要
ということで、新しいデスビと交換してもらいました。
ようやく普通に走るパオが復活。
走っててエンストしないって素晴らしい
デスビが新品になってエンジンの始動性や加速がメチャメチャ良くなってます
今日までの間にイグニッションコイル・O2センサー・燃料フィルターも新しくなり・・・
デスビ以外のエンストの不安要素のパーツも新品になって結果的に良し
興味があって壊れたデスビを分解してみたら・・・オイル漏れてますな。
デスビの中は湿気厳禁なんで、これはダメよな・・・
デスビのオイル漏れを見つけたら、悪化する前にさっさと直すのが吉ってことですね。
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ようやく新型コロナウイルスのワクチンの1回目を接種しました。
ここまで随分時間かかりましたわ。
感染者数が激増の時にこそ受けたかった・・・
昼に打って、夜になっても腕が軽く痛むだけで他は特に異常なし。
このままで済んでもらうといいんだけど。
ワクチンの効果はすぐにはわからないけど、打ったという結果で得る精神的な安心がとてつもなく大きい
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突然の震度5弱の地震。
これは相当揺れました。
震源地を示す×印が千葉北西部。
自分の家の地下が震源地ってゾッとする
明日の職場の中が無事か心配です。
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CL50のシフトペダルのゴムがすり減って足が滑るんで交換します。
新しく使うのは、ずいぶん前にBEETのプロポジ用に買ったBEET"風”ゴム。
ステップのゴムは問題無いんだけど、ペダルのゴムが欠陥品で、BEETのよりはるかに穴が小さ過ぎて使用不可能。
このペダルのゴムはBEETじゃないメーカーのバックステップ用だろって思いましたよ。
そもそも全部で350円てのが異常なんだから怒っちゃいねぇぜ。
むしろ、ありがたいくらいさ。
実はこれが、CL50のペダルのゴムの穴の大きさと同じなんで捨てずに取っといたわけです
形を比較すると、純正の方は細い樽型で、”風”のほうは太い円柱型。
この形の違いって操作にかなりの差が出て、樽型ってカーブしてるから踏むと外側に力が逃げやすいんですね。
円柱形のほうが面が平らなんで、足がしっかり当たるんで好みです。
加えて、”風”の方が太い分表面積が広いので足が当たる面積も大きい。
”風”は純正より3ｍｍほど長いけど、使ってるうちにゴムが縮むのを考えると、この程度の差なら詰めないほうがいいでしょう。
熱湯で温めて柔らかくしてから装着
今までとちがってすごく踏みやすい
”風”もあなどれない。
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RZ250のエンジンがかからない原因の候補にキルスイッチがあったけど、テスターで導通が確認できたんで問題無いです。
問題は無くても、スイッチがキレイであるのに越したことはない。
RZのキルスイッチは左右にひねるタイプだけど、ヌルっとした感じで動くなら確実に中が錆びてます。
掃除するのは2年ぶり。
RZのキルスイッチは構造的に水が溜まりやすいんで、スイッチの中が錆びることが多いです。
大雨の中を走るなんてのは特にその後がヤバいですな・・・
ということで、分解
接点が錆まくり
かろうじて他の接点と触れる先の部分だけが錆てない。
こんな小さな接点がエンジン点火のON/OFFさせる力を持ってるのだから恐ろしいわ・・・
何気に超重要部品です。
真鍮ブラシやペーパーでゴシゴシやって、他の接点も金色になるまで磨きます。
完成
組み立てて、スイッチをひねると「カツン！カツン！」と心地いい手応えに変化。
キルスイッチはこうでなくちゃいけない
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キャブのオーバーホールをしたついでに、エアクリのエレメントも新品に交換します。
RZ250のエレメントは湿式なんで、スポンジがほどほどに湿ってないといけない。
スポンジが乾いてきたらオイル垂らして何年か使ってきたけど、劣化してボロボロに崩れる前に新品にします。
崩れてケースの中に落ちると、拾おうとすると触れるだけでもっと崩れるんでマジで厄介です
やっぱり、新品はしっとり加減が違うな
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