２ストの火を消すな。

付き合いの古い人は知っているのですが、私は２ストフリークなのです。
その度合いは、「ドゥカとどっちが好き？」と聞かれると、
「う～ん…」と悩んでしまうほど。(^^;;;
他に何を持ってきても、「ドゥカ！」と即答出来るんですけどね。
実は正直、４００～５００ｃｃくらいの２ストが復活してくれたら、本気で購入を考えてしまうでしょう。
省エネ／環境問題から考えると、あり得ませんけどね。(苦笑)

私の通勤車ＴＳ２００Ｒは２ストエンジン車。
５年くらい前から、これに使う燃焼ＯＩＬはヤマハのスーパーＲＳと決めています。
相性が抜群に良いからです。
これにしてから、本当に綺麗に吹け上がるようになった。(^-^)
他にもっと良い物が有るかも知れませんが、今のトコロ変える予定はありません。

でも、今はこのＯＩＬを置いているお店は少ないんですよね。
以前、某ＹＳＰ（ヤマハの販売店）に寄った時に「あ～、良かった在庫してある～♪」と喜んだら、「うちはＹＳＰですから、ヤマハのＯＩＬを常時置いて置くのは当たり前です。」と言われ、私はとても安心したのです。
普通の普及ＯＩＬを置いている店は多いですが、高性能版のスーパーＲＳが有る店はあまり無い…。
「よし、これからはＹＳＰだ。」と思った事は言うまでもありません。(笑)


それらを踏まえて、本日の話。(笑)
ちょっと前にＯＩＬ残量警告灯がチカチカ点いて来たので補充しなければならないのですが、完全に点灯してからじゃないと、１缶（１Ｌ）がまるまる入らないので、ちょっと延ばしてました。
完全に点いてから５０ｋｍは走るし。
また、自宅には大抵はスペアで１缶置いているのですが、２４時間営業＆常時在庫の店が無い以上、通勤ルート近辺に数件の買えるお店を確保して置く事も必要だと思ってました。

で、自宅に戻って補充しようかそれとも…、と思いながら走っていたのですが、前から気になっていた以前とは別のＹＳＰ店で買う事に。
「あ～、すいません、普通の方は有るんですが…。」（＠＿＠；）
ＹＳＰ店でもそういう時代か…。
確かに昔ながらの少し煩雑な感じの店でしたが、私は小綺麗な店よりこういう店の方が好きなのに。

結局今日は、そのまま帰宅して自宅でスペアＯＩＬを補充。
けっこう無理して１Ｌ入ったから、もう１往復出来たかも。(笑)

もう大型量販店でスーパーＲＳを買うのは止めます。
たとえ数百円高くても、以前「在庫は当たり前」と言ったＹＳＰ店でなるべく買うようにします。
そういうお店、無くしたくないですから。

クラブマン誌

気が付くと、ここ半年くらいはずっとクラブマン誌を買っているようです。
1098モニタープレゼント、も有ったから余計なんですが、それ以降も毎号買っているんですよね～。

う～ん、これたぶん、永山さんが編集長として入った影響でしょう。
私は昔から、彼の関わったバイク誌は大好きでしたから。

乗り換えてバージョンアップを必要とした時 その３

　日が空いてしまいましたが、「ライテクのヴァージョンアップ　その３」は、YZF-R1です。
順番で行くとGSX-R750の次はドゥカティ900SSなのですが、実はこの乗り換え時には「ヴァージョンアップ」と呼べるほどの事は無かったのでした。
理由は、パワー的にはダウンで車重はほぼ同じだった事と、私自身が一番イケイケの時期であったなのではないかな？と思います。

さて、そのＲ１。
選んだ理由は、速さ最優先では無かった事と、最新のハンドリングを体験したかったから、と当時は言ってました。
まあこれも嘘ではないんですが、実は「シートが赤い」と言う事も大きかったように思います。(笑)

で、900SSは、後軸85PS（FCR＆マフラー＆etc…装着後）で車重約200kg。
Ｒ１は、後軸135PS（実測値）で車重は装備で同じく200kgくらい。

ここまで違うと、まるで別の加速感です。
正直、面食らいました。(^_^;)
それでなくてもインライン４は２次曲線的加速するのに、Ｒ１は特に9500rpmから上は多段ロケットのブースターが点火したかの様なイメージでさらに急加速するエンジンだったのです。
「死んじゃうかも。(◎-◎)」
マジでそう思ったものです。（当時）

でも実際に私を悩ませたのは、ハンドリングの方でした。
具体的には、リヤサスが動きすぎて車体やタイヤの感じがよくわからなかったのです。
「気持ち悪い。攻められない。」
「おかしい、オフ車の経験から自分とヤマハハンドリングは相性は良いはず。」
まじでそう思いました。

結局、それはヤマハ側が意図して狙ったハンドリングで、「初心者にも150PSを楽しんで貰おう」とピッチングを大きくして、コーナーリング最優先では無かったとわかったのは随分後の事でした。
初心者と、（ピッチングが上手く使える）プロ級には高評価で、いわゆる中級レベルでレプリカ世代のライダー（私みたいな）だと、「よくわからない…（＠＿＠；）」となりがちだったとか。
まあ初代Ｒ１は、今と違いネイキッド全盛時に企画されたバイクですからね。

900SSでの那須モータースメ[ツランドでのベストタイムは、50秒2。
YZF-R1では、50秒8がベストでした。
これが全てを物語っているでしょう。。。。

ちなみに、両車ともタイヤは当時の標準タイヤレベル。（ミシュランのA/M59X）
私自身のライダーとしてのイケイケ度は一番良い時だったと思います。
今だとタイヤグリップも上がっているし、何より私自身のサスセッティング能力が雲泥の差なので、もしかすると両車共に50秒を切れるかも…。
まあ、「かも知れない」ですが。（笑）

それで今回のバージョンアップですが、まず、乗り込む事でパワーに慣れる事でした。
最初は恐浮ｳえ覚えた150PSも、だんだん「麻薬だ（￣ー￣）ニヤリッ」と陶酔出来るようになったり。（笑）
また、大きなピッチング（シーソーの動き）を上手く使う事も習得して行ったように思います。
これを覚えると、雨とか路面条件の悪いときに強くなりますね。
これはタイヤの使い方に通じ、より転びにくくなる。

私の知る限り今も昔も、これの習得にはヤマハ車が最適だと思いますです。

また、かなり試行錯誤したおかげで車体のセッティング能力がかなり上がったです。
車高調まで付いたフルアジャスタブルのリヤサスを付けた事もプラス要因でした。

'98のＲ１は盗まれてしまったので'99も入れて、実際には６年半乗ったＲ１。
ライテクもサスセッティング能力も、ずいぶんと勉強になった逸品でした。

今はＲ１で覚えた事をフル活用して、９９９で遊んでいるのです♪
那須のラップタイムは、初回でタイヤもノーマルのままで、スグに48秒台後半。
ハイグリップタイヤを履けば、48秒台前半も狙えるかも♪

今日は何の日

バイクの日ですね。
少し前までは、よみうりホールでフォーラムを開催して、

「生の清水國明だ！、山口良一だ、カソリさんまでいる！」

と、見に行ったものですが…

今年は箱根で交通安全祈願祭だとか。うーん。
「乗っていない層、これから乗るであろう層」に向けての働きかけをしないと、
ライダー人口の先細りが心配されます。あと、高齢化も。（苦笑）

美味しすぎる。

一昨日行った奥多摩で、美味しい♪美味しい♪「山菜おこわ釜めし」をいただきました。
これ、素材の事｡が最高～～～～～～～～～～～！！
暑いのに水炊き。
大汗掻きながらでしたがこちらも美味。

また行きたいですなぁ。

「釜飯なかい」
http://www.all-tama.co.jp/shop.php?id=67