低温テスト１

今朝の最低気温は約４℃。
約１週間ぶりに９９９のメインキーをＯＮにすると、電圧計は１２．６Ｖを示した。
ヘッドライト、テールライト、メーター、ＥＴＣには通電していての数値だから、目安としてもわからない。（データとらないとね。）
「これなら活性化作業無しでかかるかな～？」とも思ったのだけど、念の為に１分程そのままに。
一旦OFFにして１０秒待ち、電圧は１２．４Ｖ。エンジン始動～。
ク、ク、ク、チューン…。
ヲイ！！(^｡^;)
始動出来ないどころか、時計がリセット。
電圧計は１１．５Ｖ。
鉛バッテリーならOUTの数値だが、１０秒くらい待ってキーＯＮにすると、電圧は１２．５Ｖになる。

そんな事を３回繰り返したかな…。
電圧はそんなに低くない（活性化成功してるはずな）のに、どうしてもセルの勢いが出ない。
まだカブってない感じだけど、このままではやばい…。

と、４回目のＯＮで電圧計が１２．８Ｖに上がっていた。
これはつまり、活性化が不足だったのか…。
なので通電させたまま、もう１分放置。
「鉛バッテリーの法則は通じない」とわかっていても、エンジンかけずにライトをつけたまま置くのは不安～。(笑)
実際、電圧は下がって来てたし。（オンオフし直すと上がる）

ただ確かに、１回目より３回目の方が、少しだけどセルの勢いが増していた。

で、再トライ。
勢い良くではないけどさっきまでよりはセルに勢いが出て、エンジンが始動～。
ふい～、あせった。(笑)

SHORAIバッテリーって公式ページで書かれている以上に、温度に敏感な様です。
５℃で１～２分ヘッドライト点灯、ってなってたけど、足りなかった～。
低温には弱い、と言わざるを得ませんね。
活性化を更に丁寧にやる必要が有る。
因みに、帰り。
水温計は１４℃だったのだけど、その時の電圧は１３．１Ｖ。
ライト類、ETC使っててこの数値だから、ほぼ満充電状態だと思う。
今朝は始動に手こずり、1時間走行して10時間放置したバッテリーが満充電とは、やはり、鉛バッテリーの常識は捨てなくちゃね。


また１週間くらい経った寒い朝に、再テスト予定。
今度は５分間くらいヘッドライトを点けてみるかな。（公式ページによると、５分はもっと低温時（氷点下）なんだけどね。）