負圧式ブレーキフルード交換器

　雨続きの菜種梅雨で関東地方の桜は散り気味になってし
まった。
雨天時は屋内作業がはかどるから、以前から構想を練って
いた道具を製作してみたよ。

　こんな道具。

負圧を利用したブレーキフルードの交換器なのだ。

　ダイソーで売っている「ペチャンコポンプ」とマウス
ウォッシュの空き瓶。

この組み合わせで作る。
ペチャンコポンプは本来ペットボトルの口に差し込んで、
レバーを往復させると吸込み（負圧）によってペットボト
ルを潰す製品だ。
実はポンピング回数が予想よりも多くて結局足で潰す事に
戻ったため、ペチャンコポンプは使わなくなっていたのだ。

　接続口の径を測ってみる。

一番細い場所は19.6mmなので内径20mmの口に合う。

　太い根本も測ってみる。

26mmなので約25mm程度の内径口まで使える。
これに合う透明や半透明な容器を見つければ良い。
我が家ではマウスウォッシュの空き瓶がピッタリだった。

　ブレーキフルード側のホース類。

工具屋のアストロプロダクツで買ったブレーキブリーダー
ノズル BH294　とホムセンで買った透明ビニールホース。

　ノズルのジョイント径を測定する。

約7mmなので内径5.5～6mm程度のホースを接続する。

　買ったホースの内径は約5.5mm。


　外径は約８mm。

この外径も重要なのだ。

　こんなゴムブッシュをホムセンで見つけた。



　取り付け穴径11mm用。

　これが用意したホースにぴったり。

ゴムブッシュの内径がホースの外径よりもわずかに細いの
で、気密性が生まれて都合が良い。
各部品寸法は互いに使えれば誤差が有ってもかまわない。
ゴムやビニールの弾力性が気密性を確保する。

　ボトルに穴あけをする。

約10～11mmの穴を開けるためにドリルや円すい研石で
開けた。

　ゴムブッシュを組み付ける。

そしてカッターで穴を開ける。

　ビニールホースを差し込む。

きつくても問題なく、ゆるゆるなら気密が確保できないの
で予備のブッシュで穴開けをやり直す。

　完成の姿。

工作らしい工程は穴開け程度である。
下手にジョイント構造にしていないので単純明快。
容器は透明で無くても半透明なウインドウォッシャー液の
空きボトルなども使えるので各自、身の回りの廃材を使え
ば良いと思う。

実際に使えるかYB号で実験してみた。

　転倒防止のためにガムテープで適当なベニア板に固定した。

数秒の手間で余計なトラブルを防げる。ｗ

　ブレーキのリザーバータンクの蓋を外す。

そして樹脂の押さえ板と中のゴム製ダイヤフラムを外す。
組付けの上下左右はメモしておくと組立時に迷わない。

　中のブレーキフルードの液面を確認しておく。

この液面位置は最後の仕上げ時に再現しなければならない。
フルード交換をするので、ここに新しいブレーキフルードを
注いで上限付近まで満たす。

　ブレーキキャリパーのドレンニップルに8mmのメガネ
レンチとブリーダーノズルを装着する。

１：ペチャンコポンプを2～3回往復させてからレンチを
90度くらい緩めると負圧で古いフルードはちょろちょろと
流れ出す。
２：最初に排出を促すためにブレーキレバーを2回だけ握るのも
工夫のひとつだ。
３：3～5秒経ったらレンチを軽く締めてリザーバータンク内の
液面が下がった事を目視する。
４：液面は吸込み口より下がると空気の泡が混入してブレーキ
が効かなくなるから、この確認は必ず行いながら液を補充
したり数回ポンピングしながらレンチで開閉を行う。
５：ホースに流れる液の色が劣化した茶色から透明に変われば
交換完了。
６：液面が最初と同じになっているか確認後に内部部品と蓋を
組み立てて終了。
７：こぼれたブレーキフルードは塗装を痛めるから濡れたウエスで
良く拭き取る事。

　廃液はタンク内に溜まった。

少量なのでウエスに染み込ませて一般ゴミへ。
タンク内は水道水で良く洗って保存する。

一連の作業はセットしてからフルード交換作業を開始して
約２分で完了した。
従来のブレーキレバー握り式や大型シリンジ吸引式に比べて
すごく早い。
これなら四輪のブレーキフルード交換も一人作業で出来そうだ。
いつか軽四号で実施したいと思ったよ。

作った後でエゴサしてたら、似た構造でオートバイ用の
上抜き式オイル交換器を作った人が居た。
オイルドレンボルトにアクセスしにくい車種だと便利と思う。
人間、考える事は他にも居るもんだ。ｗ

以上、簡単な構造のブレーキフルード交換器の製作でした。