かつては東海道線ではブルトレ以外にも寝台急行や荷物列車など日に何十本の客車組成の列車が走っていましたが、そんな時代が今年終わろうとしています。
数多い客車組成の列車の中でやはり王者はブルトレで、その先頭に立つブルトレ牽引機は幼い頃からの憧れで した。
鉄道の撮影を本格的に始めた頃はＥＦ６５Ｐの全盛期でした。とにかく毎日、毎日ブルトレを、そしてＥＦ６５Ｐを眺めて、そして撮影をしました。
私にとってブルトレ＝ＥＦ６５Ｐと言っても過言ではありません。確かに晩年にＤＤ５１重連の”北斗星”を見てカッコイイ！と思ったのも事実ですが、やはり本線を突っ走るのはＥＦ６５Ｐ型なのです。また逆にＥＦ６５の特急色、特にＰ型を眺めるとヘッドマークの無いＰ型は何か間の抜けた姿に見えてしまいます。Ｐ型は東京機関区でのブルトレ牽引撤退後は一部を残して沼津機関区等へ転配されましたが、転配先で特急貨を牽引する姿も見る事が出来ました。”まだまだ元気だぞ！”と誇示しているようにも見えましたがヘッドマークの無いＰ型はなんとも馴染めなかった記憶があります。
またＰ型は長大編成のブルトレを牽引してこそＰ型なのです。従って最近、高崎に追いやられ安中まで数両の貨物を引いて走るＰ型の姿はとても哀れで見るに耐え難く、あんな哀れな姿で居るなら解体されたほうがマシとさえ思え、とても撮影する気にはなれませんでした。
月日が経ちいよいよ東海道・山陽線のブルトレ最後の年となりました。あれだけ憧れたブルトレですが、今の編成を見直すと通常期は１２両しかなく、また食堂車もありません。すでにブルトレの華やかさがなくなっていた事に最近気づき、落胆してしました。
最後の純正国鉄特急色としてブームとなった５３５号機牽引の１０レ。撮影地は今の東戸塚駅付近で列車の後ろの山（コンクリート補強された山）には今やオフィスビルが建ち並んでいます。またカニ２１の後ろに踏切が映っていますがここに踏切がありました。今で言うと東戸塚駅のコンコースの真下あたりになります。 ７６，０５，０９
ヘッドマークのデザインとしては”出雲”と共に好きだったのが”瀬戸”です。当時「瀬戸の花嫁」をよく口ずさみながら撮影していました。この撮影地はフェンスとフェンスのわずかな隙間から乱入するのですが、たとえ見つかっても列車が防護無線発報！列車停止することなどありえませんでした。ちなみに牽引機は５０６号機で誘導掛の手すりが短い純正Ｐ型です。 ７６，０９，０１ 大森 １６レ
雪のために大幅に遅れて東京駅に到着し足早に機廻しする４レ牽引機。 ７７，０２，１０
