高速道路料金政策を問う（その２）

去る3日はUターンのピーク日、東名高速などは遅くまで渋滞で大変だったようだ。
午後4時頃沼津インター付近で渋滞48kmを記録したほか数ヶ所で20～30kmの渋滞があったとのことだ。
それにしても分からないのは1月3日という特定日も機械的に休日特別割引制度を適用していることだ。
高速道路の利用者は何より移動時間の短縮と快適さを求めているはずで料金と引き換えにこれを犠牲にしてもいいとは考えていないと思う。
それなのにこんなことではとても高速道路の役割を果たしていないではないか。
そもそも無料化やら上限制などは公平性を損ねる愚策である。
高速道路の建設費や維持費は利用者が負担するのが当然だろう、それも従量制で。（電気自動車を優遇するというのならある意味でまだ理解できるが・・・）
来年度の予算は2000円上限制が前提になっているとか。
政府・民主党はどれだけ「愚」を重ねたら気が済むのだろうか。

天災対策に思う

昨日の当ブログで山陰地方の大雪による国道9号の大渋滞を取り上げたが被害は国道上だけに留まらなかった。
漁港では380隻以上の漁船が沈没、油漏れが発生しているほか山間部では300世帯が孤立、停電世帯は1400戸以上にのぼるということだ。
最近家庭の暖房は電力に依存するところが増えていると聞くがそうであれば事態は切迫している。
大雪に対しては豪雪地帯を中心に相当の対策が施されているように思うが雪だけでこれ程広範な被害が発生するとは思ってもみなかった。
それにしても近年あらゆる天災に対し全地球レベルで脆くなっているように思えてならない。
全天災に対し正攻法で対処するとすれば膨大な費用と長い時間を要することは容易に想像できるがもっとアイデアや経験を生かしてコスト・パフォーマンスの高い防災・復旧対策を開発できないものだろうか。
事業仕分け会議で中止を宣告された「スーパー堤防」などとは別の発想で・・・。

元日点描（その２）

昨日の当ブログで鳥取・国道9号の大雪被害を取り上げたが結局渋滞解消まで42時間費やしたとのことだ。
また昨日は「幸い死亡事故にはつながらなかった」と記したが救急患者の搬送に5時間かかり病院でなくなられた女性がおられたようだ。
被害に遭遇された皆さんには心からお見舞いを申し上げたい。
それにしてもあらゆる天災被害がだんだん多く、大きくなっているように思えてならない、それも全地球レベルで。
他方で環境問題に立ち向かう国際会議は難航している。
昨秋名古屋で開催されたCOP10も結局玉虫色の決着だったように記憶している。
この分野こそ大国がエゴイズムを捨て範を垂れるべきだろう、一日も早く・・・。

元日点描

首都圏近郊は快晴だったが裏日本は大雪で大変だったようだ。
元日のニュースで一番気になったのは鳥取・国道9号の大雪による通行マヒだ。
積雪量のせいか、ドライバーの不注意・未熟によるものなのか原因はよく分からないが1000台が20kmにわたって立ち往生とは・・・。
救援活動は燃料、食料、防寒毛布の配給など多岐にわたったが体調不良者も多くでたようだ。
さらに気になったのが同様のトラブルが福島・会津など他でも起きていることだ。
近年の異常気象が災いしているとすれば根は深いがいずれにせよ原因をキチンと分析し事故の再発防止に万全を期して欲しいものである。
以前米国出張時に現地駐在員より「米国では雪に閉ざされ凍死するドライバー事故が毎年数件ある」との話を聞いたことがある。
今回はまだ死者が出なかっただけ良しと考えるべきか。

年始に思う

年始といえば賀詞交換が付き物だがこの正月は服喪中のため欠礼している。
このあたりは快晴で見事な初日の出だったが一年通して今朝のように穏やかで温もりを実感できる月日を過ごしたいものである。

さて早速元日の日経新聞一面記事からだが「ドコモのiPad対抗機として韓国LG製を投入する」とある。
いよいよネット社会本番の様相だが今後成長が見込まれるタブレット端末、スマートフォン分野では（日日連合より）日韓、日米連合が目立つ。
このままでは日本市場すら海外メーカーに席捲されかねない。
日本の通信事業者に採用されない日本ハードメーカーに明日はあるのか。
その原因が開発スピードにあるのか、コストにあるのか、はたまたそれ以外にあるのか真相は分からないがこんなことではアジア市場など海外に打って出るなど夢の夢ではないか。
雇用を守るためにも日本製造業の発奮を期待したい。
工業製品市場それもＩＴ分野くらいは日本製がカバーしないと・・・。