10年前に車を売っている。はて、何だったか。ホンダ車を乗り継いできて、10年前となると、それから乗り換えは1台か、すると前に乗っていたのはストリームになるが、ストリームの前にはトルネオになる。トルネオはよく走った車だった。乗り換えのいつもの販売店にはそれを下取りに出さず、別に、中古車扱いに、売ったということである。名車である。あの当時の、アコードの姉妹車であったから、セダンの格好をつけて、売ってしまったようである。ストリームにも思い入れがあった。それで、ホンダ車は、アコードハイブリッドになって、いま4年を過ぎて間もなく5年目であるから、免許の更新と合わせて考えると、乗るのはあと2年、いや3年か。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%83%88%E3%83%AB%E3%83%8D%E3%82%AA
＞
6代目アコードの姉妹車で、アスコット（プリモ店）/ ラファーガ（ベルノ店）の統合後継車に位置付けられる。ラインナップは4ドアセダンのみで、アコードとはフロントグリル、ヘッドライト周りとテールライト周りが異なる。当時としては珍しいHIDヘッドライトを、廉価グレードを除く全車に標準装備していた。また、アコードがいすゞ自動車に4代目アスカとしてOEM供給されていた経緯から、アコード、アスカとともに、3兄弟車となったこともあった。
直列4気筒エンジンを横置に搭載したFF/4WDレイアウトを採用し、エンジンは、F20B型 SOHC VTEC 2.0L（FF:150PS , 4WD:148PS）と同型式のDOHC VTEC（MT:200PS , AT:180PS）、F18B型 SOHC VTEC 1.8L（140PS）が搭載された。後に追加された「トルネオユーロR」には、H22A型 DOHC VTEC 2.2L（220PS）が搭載された。
発売当初は姉妹車のアコードよりも日本人好みのデザインで、ベルノ店・プリモ店の2チャネル販売であったことから、クリオ店のみの扱いだったアコード以上の販売台数を記録したこともあったが、時を経るごとにネームバリューのなさから常にアコードの販売台数を下回り、2002年にアコードがフルモデルチェンジで3ナンバー化することと、セダン需要の低迷から販売力をアコード（クリオ店扱い）のみに集約[1]するため廃止となった。トルネオ廃止以後アコードは2006年にホンダカーズ全店扱いとなり、プリモ店・ベルノ店での4年間の空白を埋めるようになった。
＞
8月 日日是好日
2007年08月27日07:00
27日
よい天気になった
暑さが和らぐといいが
朝の気温はしのぎやすくなった
太平洋高気圧は大陸の高気圧が張り出して入れ替わる
湿った空気が流れ込むので大気の不安定なところがあり
にわか雨など北日本では天気が悪くなるようだ
週の後半に猛暑が収まるとの予想だ
残暑は厳しいと長期予報が出ている
ブログを書いていて
気づいたことは、やはり、ここにつづられる文字はその瞬間を生きた証だ、ということだ
これが電子情報のままに消えてしまうなら、残るのはそれを書き記した記憶のときになるということだ
自分で書き綴ったものをそう読み返すこともない
日記を朝に書くか、夜に書くか、いや昼間に書くか
それぞれスタイルのあるところ、日記という限りはいつ書いても差し支えはないはずだが
日録、日次の記としてはその日の出来事を記す習慣であろう
それを書き続けていると日時をおった備忘録と化して出来事の記述は簡潔な記録となる
小説家の全集などの日記を含めて読むことがすすめられてそれをした想い出から言うとその記事にはできごとのメモとなるものが多いことに気づく
それはそうだろうかと書き続けるうちに納得することがあるのはその内容を記すには喜怒哀楽をともなった感情の起伏に任せたものになるのでそれほどにたくさんの出来事にはならないということだ
つまり書かれるべきことは覚えのためにあるのでそれを細かに記して日記とすることはまず内容によることになるがそれもほとんどは一言二言の感想記事になる
そして面白いことにそれは1行のうちに書かれた言葉を手がかりに想像をすることになる
＞
愛車よ、さよなら
2007年08月27日
車を売った
しばらくは
電車とバスで
考え事には電車がいいんだ、と、どこかのせりふだ
何か、替えたい
代えたい
変えたい
換えたい
