今回のバス事故について私は警鐘を鳴らしていました。＆メーデー

今回の高速バスの事故について、2009年12月2日に記事にしていました。
大丈夫？機内荷物と高速バス

私が貸切のドライバーをしていたことがあり、ずさんな管理の中で運行しているのが実体です。

以前記事にしているのでご覧頂きたいのですが、補足して書き加えましょう。

安全な運行をしているのは大手のバス会社でしょう。
何故かと申しますと、労働組合がありますから社員の労働時間については厳しく労使交渉の中でしっかりと取り決めがあります。
労働基準法に則り乗務員は守られています。
しかし、中小企業にはまともな組合活動は無く、会社に背けばいつでも辞めて下さい！と云わんばかりです。
就職したい人はいくらでもいるからです。
社員の数は車両数の１２０％必要だったと記憶しております。
つまり１０台あれば１２人のドライバーが必要です。
しかし、バスは毎日１００％稼動している分けではありませんから余分な社員を雇うわけにはいかないのです。
国交省に登録が必要ですから、アルバイトをしてくれる人の名前も登録しているのです。
運行管理簿は、法に触れないように二重帳簿になっています。

ニュースを見れば６００ｋｍ～７００ｋｍとか話していますが、一日１０００ｋｍを走ったドライバーもいます。
ワンマンですよ！　
ヒヤットしたことがあるドライバーは９８％と報道していましたが、つまり限りなく１００％に近いのです。
２％はプロの意地で自分も・・・・といえなかったのでしょう。

運転しているのは、人間です。そこをお忘れなく！　誰でも眠くなるのです。
規制緩和でバスを買えれば誰でもバス会社を作れるようになりました。
タクシーもそうですが、それで価格競争が発生してしまったのです。
ツアー物はガイド無しでオフであれば一日５万です。　シーズンで７万ですかね？
燃料と人件費で利益が無くなります。

それと、給与の計算方法も違います。中小企業は月給制です。
つまり、いくら走っても、遅くなってももらえる給料は同じです。
しかし、大手は距離に対して賃金が加算されます。勿論時間外も付くでしょう。
最近は厳しくなっているので低い単価になっているのでしょうが？

そうすれば、残業がないのですから、早く帰って休みたいのです。＝スピードＵＰに繋がります。
とても危険ですよね。

バス協のルールでお客様を受けたり終了したりする場所は、例えば宮城のバスの場合受けるか終了する地域は片方が宮城県内でなければ行けません。
つまり仙台の空港でお客様を受けて青森で夜にお客様を降ろした場合、バスは回送で帰ってきます。
しかし、予算が無いので一般道を帰って来るよう指示があります。
車庫に帰るのが、深夜０時でも、明日お客様を受けるので掃除をしますと一人の場合２時間でガイドさんが居れば車中を掃除してくれるので一時間位で終了します。
家に帰宅する時間は２時半頃になります。それから風呂やご飯を食べ寝ます。
翌日は配車の関係で出勤が５時などの早朝です。
どう考えても２時間も寝れないことがあります。
お客様はそんなこと知りませんからね。

今回の様な例は、休憩中にドライバーが仮眠できるかが問題です。
私なんかは眠れないので帰りの夜行が辛かったです。

眠くなると、ガムを取る力も無いのです。

これからは、労働環境を良くして安全に運行できることを願うばかりです。

安全なバス会社は私の感じではＪＲバスや路線の許可を持っている大手の会社に限ります。

免許を取ったばかりのドライバーがうじゃうじゃ居ることを忘れないように・・・

きっと今回の運転手はアルバイトだと思います。

信頼できるバス会社を選ぶのは命を預けるお客様なのです。

長くなりました・・・

今日はメーデーですね。

メーデーとは今から１２８年前にシカゴを中心に8時間労働制要求のストライキを行ったのが起源となっています。
本日泊明けでしたので参加しました。　目的は昼からの親睦会みたいな呑み会です。

昼から酒盛り



二次会はカラオケへ・・・女性は０人　男ばかりの世界です。






明日はブロ友さんとオフ会なので三次会はパス明日も呑み会デ～ス。