文字量オーバーしましたので、２回目です。
この状態はまだストッパーは付けていません。
こんな感じかなぁ？
名鉄3800と名鉄811は鉄コレ動力を嵌めたときに支えるストッパーは
車体底面から5.75ｍｍのところに取り付けましたが、
以前見た資料によると、明らかに850が腰高です。
3800型より車高が高い。
が、
これで記憶していたら実はあと顛末があり、
モ850型は結構台車の振り替えをしていたようで、
余り物をつけていた時期もあったそうです。
その頃の写真を見ると
よく見ると・・・
手前がク2350、奥がモ850
あらノ(´д｀*)
同編成で車体高さが違う時代もあったやんけ。
なんかどえらい台車を履いていた時期があったようです。
この2352は、今作っている2351の改番前ですね。
で、末期は台車振り替えが行われた名鉄7300型のＤ16型台車（元はというと名鉄3800からの捻出品だねぇ）を貰ったらしく、車高がほかと同一になっている写真もあるんです。
ttp://www.agui.net/met/met850-20h-gon.jpg
ということで、せっかく面白いのですが、今回のプロトタイプの時代は末期なので、
動力で床下から5.75ｍｍの標準的施工高さにします。
ちなみにク2351をキットのまま組むと
こんなに腰高です。
こうなるわけです。
このように組むと、Ｔｃの台車はＴＲ14という面白さがあったんですけどね。
大正６年式台車のＴＲ14は、鉄コレでもＤＴ10として似たようなものが出ていただけに、この面白さはあるんですが・・・
今回はパスです。
で、夕飯の支度に入ります。
本日のお料理。
タンドリーチキン。
私の配合によるマサラ（要はスパイスをまぜ合わせた、インド風七味唐辛子と言えば解り易い）
それをヨーグルト、小麦粉、塩、レモン汁と合わせた漬けタレに一日漬け込み、オーブンで３０分焼いたもの。
ラム肉の焼きカレー
上記のマサラとマーガリンを合わせ、やはり小麦粉、ヨーグルト、ヨーグルトを加え、
ラムの切り落とし（ジンギスカン用）肉を、
ミキサーでザックリミンチにしたものを捏ねて粘りを出し、
ホイルに収め入れて、
畑に生えていたパセリを刻んで撒いて、オーブンで焼き上げたカレーのようなもの。
大してお金かかっていません。
鶏肉もラム肉も閉店間際の叩き売りで買ったものですから。
手間隙でなんとなく高級に見えるでしょ？
なぜか茶碗にご飯を入れた嫁・・・。ヽ(;´Д｀)ノ
違うだろｗｗｗ
夫の飯は無関心かｗ
ビールの良くあうと、喜んでましたけど・・・。
（わたしゃ晩酌しないですからね・・・。嫁はほぼ毎日ですが）
はいコンガリ。
さて、作業に戻りますか。
5.75ｍｍの場所にストッパーを付けました。
毎回カタチが違うストッパーでスンマセン。
今回はシートの横板風にしてみました。
といいつつ、実はノギス出しを間違ってしまい、6.0ｍｍで建ててしまったことが判明。
仕方がないので
0.25×0.5のエバーグリーン100番をカットして
動力に貼って嵩上げしちゃいました。
これで正規の高さです。
事実上5.75ｍｍで建てたのと同じ。
このような感じになりました。
実はある工程が811と異なります。
車体内側に、幅を狭める板を張っていません。
実は、要らなかったらしい・・・。
必要なのは0.5ｍｍ縮めるまでなくて、0.2ｍｍ程度の差であった模様。
名鉄3800と内寸違うんですね。
実はこれはいいことであって、余計な加工を必要としないんです。
ちょっと抜けやすいか心配しましたが、大丈夫な模様。
よっしゃよっしゃ。
続いて、Ｔｃもリブを再建します。
本当はばらばらのときにやるべきですが、今回、車体高さで迷いがあったために、今の段階となりました。
削って
特に拘りなく、使いかけのエバーグリーン材で
（今回は1ｍｍ×2ｍｍの部材であった模様。丈夫ですねｗ）
仮に接着材を流した後、1.8ｍｍに出したノギスでスライドさせて高さを決めます。
こんな細かいカットしてまで全周リブにする必要はないんですけどね。
ちなみに、真ん中にある妻板からのリブはこの後カットします。
コレを残すと、車端部だけ床板が浮きます。
車体高さ調整完了。
施工前は
こうして並べると、かなりイメージが落ち着きました。
高さもバッチリです！
妻板にも渡り板を取り付けるのですが、出っ歯過ぎて、厚過ぎるのはいかがなものかと言うことで
この部品を
0.4ｍｍドリルで孔開けてさしたんですが、つつましすぎたかもしれません。
ここからチョット余興です。
連結器を、仮取り付けしたくなりまして、
標準的な鉄コレ部品を使って・・・
シンキョーカプラーを取り付けてみました。
あ、似合う。
シンキョーなら、トミックスＴＮとも、ＫＡＴＯ-Ｎとも連結できますよね。
連結器シャンクは、延長部品Ｓを使って伸ばしました。
ただ、このままでは前面床下がさびしい状態になるので、あくまでも仮です。
昭和５４年以前にたまにあった、850型重連のイメージ。
中間は標準アーノルドを組み込んで見ましたが、間隔が長すぎて興ざめです。
これも改良しましょう。
ここまで。
水切りもつけていないし、正面床下ディテールもまだ考えていない。
動力床下もまだだ。
ベンチレーター穴もずれるんじゃないかということでそういえばまだまだ作業があるんですね・・・。
↑施工完成目標早くも崩れる。
張り切って作業開始したのは良いんですけどね。
途中で友人Ｋの家に行ったり、
ファイターズは無残にも
昨年までの鴨だったオリックスに９連敗と言う惨敗で
遂にＢクラス転落するもんの、
またも料理作っちゃうもんの、
会社から緊急スクランブル掛るもんの、
まぁ、全く集中できる日ではありませんでした。
友人Ｋの工作テーブルを晒す。
どこも似たようなもんですね。
私はというと、リトルジャパン名鉄キットが結構作っているうちに溜まった残部品を整理するすることから始めました。
取り出した残部品と
滓。
滓からランナーの引き伸ばし線になりそうな部分のカット。
さて、作業開始。
ズレとかバリはありますが、この床下機器大好きです。
あえて言うなら、名鉄3800キットの方がすっきり組める構造です。
あっという間にＴｃ床下。
既にファイターズ敗色濃厚でちょっとイラついています。
立体的な部分と、リレーフ状の部分が極端ですが、概ね格好良いです。
京急700もこのような床下なら格好いいのになぁと・・・。
まぁ贅沢ですけどね。
京急、名鉄、旧型国電、客車と、同社のスタンダード的な構造はカテゴリーによって異なります。
出来れば筋が通るといいのになぁ。
一番名鉄がディテールは丸いけど、組応えと格好良さは一番です。
コメントにも頂いた、オーバーハングを測ってみます。
まずまずの数値です。
ちょっと側面を切っている分短いです。
配管留め真鍮線はリューターでカットします。
※ここから迷走します。
何も考えずに15ｍ級動力を引っ張ってきます。
深く考えていませんでした。
バラッバラにして
流線型部分を考えて端部を
強度残してカットして
さて、動力の先端を若干細めつつ、流線部分の床板を切除しようと。
してですね・・・。
先端を丸めるにあたり、角がなくなると困るので補強のプラ材を裏打ちして
コレでだいぶ削っても大丈夫だと思ったんです。
動力も延長しようと切るつもりで
ゴリゴリカット
延長部に使うＴ床を選定して
どれでもいいやと
延長をはめ込んで・・・
ここで気が付きました。
そーいえばこの800系キット、名鉄3800型と違って
18ｍ動力そのままの台車間距離だったんだ。
・・・・(´ヘ｀；)
今回、２両編成です。
いままで、２両でも15ｍ動力ストレッチはしてきましたが、市場在庫の少ない15ｍ級動力が底付くとまずい。
18ｍ級は我が家在庫に余裕がある。
・・・・
・・・(；´Д｀)ウウッ…
施工工程変更！
18ｍ級動力を引き出してきました。
で、この鉄コレ18ｍ級動力を加工することに変更です。
15ｍ級動力は、次必ずストレッチする車両のために、しばし休眠してもらいます。
で、18ｍ級動力の加工に入ります。
エンドパーツＳを嵌めて、Ｒを描いている部分を綺麗に削り取ります。
このようになるまで削ります。
先頭部は当然ながら
このように重なりますから
おおまかに現物あわせでケガキます。
このような感じ。
ドリルで穴を開けて
ザックリつなげます。
あとは綺麗に削っていきます
ぴったりでしょ？
バッチリ嵌るようにします。
↑続く