レース観戦チケットにおまけで付いてきたものです。
メッシュなので、これからの季節によさそうです。
TOYOTA
MOTOR
SPORTS
CLUB(とは書いていません)
アプリケーションテクノロジー株式会社
レース観戦チケットにおまけで付いてきたものです。
メッシュなので、これからの季節によさそうです。
TOYOTA
MOTOR
SPORTS
CLUB(とは書いていません)
アプリケーションテクノロジー株式会社
いつ頃の物か分かりませんが、フォーミュラカーがモチーフと
なっている
トヨタモータースポーツクラブ（TMSC）のキーホルダー
です。TOYOTA MOTOR SPORTS CLUB
最近の車は、オートロック等になっているので
リモコンキーとなっていますが、こんなキーホルダーも
いいでしょう。
トヨタモータースポーツクラブ
アプリケーションテクノロジー株式会社
Ｂライセンスとはどんなものかを知りたく
先日受講したＢライセンスが届きました。
Driver 国内とか書かれています。
一緒に付随して来た健康管理カードです。
普通免許を取れる位の健康状態と
お年を召した人は、心臓も気になるようです。
ラリーおよびスピード行事出場記録簿
JAFモータースポーツ見てねと封筒の裏に書いてありました。
＜＜注意＞＞
小さな方の写真は、クリックすると大きく表示されます。
T.M.S.C TMSC
更新が遅そうですが、
トヨタ・モータースポーツ・クラブは、
こちらからクリックでＪｕｍｐ可能
住所
〒102-0074 東京都千代田区九段南2-3-18 トヨタ九段ビルB1
トヨタ・モータースポーツ・クラブ(TMSC)事務局
03-3221-9950
地図
場所は、分かり易く靖国神社前です。
＜＜２０１５年講習会日程＞＞
トヨタ・モータースポーツ・クラブでは、毎月第三水曜日夕刻７時より、
TMSC JAF Bライセンス 講習会を開催しています。
会場は千代田区九段南２-３-１８ トヨタ九段ビル
トヨタ・モータースポーツ・クラブです。
講習会受講は事前にお申込みください。
講習費用は￥８，１００．＿です。教材、ライセンス発給料を含みます。
３cm×４cm(免許証サイズも可)の写真１枚をお忘れなくご用意ください。
ＪＡＦ入会も当日取り扱っているそうです。
第１回 １月２１日(水)
第２回 ２月１８日(水)
第３回 ３月１８日(水)
第４回 ４月１５日(水)
第５回 ５月２０日(水)
第６回 ６月１７日(水)
第７回 ７月１５日(水)
第８回 ８月１９日(水)
第９回 ９月１６日(水)
第１０回 １０月２１日(水)
第１１回 １１月１８日(水)
第１２回 １２月１６日(水)
アプリケーションテクノロジー株式会社
子供の科学など月々発行していた「学研」から
スロットカー（当時はモデルカー・レーシング）
フェラーリ３３０Ｐ－２が発売されました。
同時には、ローラＴ７０、ロータス３０などがあったようです。
子供の科学の血を引くので色々特殊な素材が使われ
シャーシーには、ジュラコン。軸受けには、テフロンを使っていました。
また、手持ちが出来るように外箱にハンドルが
付いていました。
勿論、１／３２スケールの車種もありましたが、現在持っているのは
このフェラーリだけです。
GAKKEN
FERRARI330P-2
1/24 SCALE MABUCHI-FT36
GTRC81302 MADE IN JAPAN
アプリケーションテクノロジー株式会社
１９８０年初頭から三菱自動車の高性能車を物語る
キーホルダーです。
三菱・4G6型エンジンとは、
三菱自動車工業が1970年代末より販売している自動車向け
4ストローク直列4気筒エンジンの系列名である。
当時、三菱が製造していた4系列の直列4気筒エンジンの一つであり、
他のエンジンがバルカン（2G2型)、アストロン(4G5型)、オリオン(4G1型)、
サターン(4G3型)、ネプチューン（4G4型）等の、
星をモチーフにした愛称が与えられていたのと同様に、
4G6型にもおおいぬ座を構成する星の一つであるシリウスの愛称が与えられていた。
4G63の起源は、1979年の東京モーターショーで、
突如として現れた参考出品車「ランサーEX2000ラリーターボ」が搭載していた、
新開発のエンジンであるG63B「シリウス80」である。
また1970年代後半は排気ガス規制の真っ只中であり、
サターン・アストロン・シリウスにのみ
「1980年代にふさわしい環境性能を持つエンジン」として後ろに
「80（エイティ）」が加えられており、
サターンエイティ・アストロンエイティ・シリウスエイティと呼ばれた。
各エイティエンジンの特徴として、吸気バルブと同じタイミングで
開閉する極小の吸気バルブ「ジェットバルブ」が挙げられる。
このG63Bはあくまで日本国内向けの乗用車用エンジンの表記であり、
日本で最初の「4G63」の型式を名乗っていたエンジンはギャランΣバンなどに搭載され、
排出ガス浄化装置などが省略された廉価版の商用エンジンを表していた。
ただし、名称こそ別ではあるが両エンジンの基本的構造は同一で、
上記のランサーEX2000ラリーターボなどに搭載された輸出向けエンジンでは乗用車用でも4G63に統一されていた。
4G63「シリウス」エンジンは輸出仕様のランサーEX2000ターボや、
2代目ギャランΣ/Λ、および新型スポーツカーであるスタリオンなどに搭載。
G63B「シリウス」エンジンは、上記以外にパジェロ、デリ、フォルテなどにも搭載された。
またG62Bという1,800cc版のバリエーションも存在し、主にランサーEXや、
シャリオ、デリカ、コルディア、トレディアにも搭載され、シリウスエンジンは三菱の主力ユニットとなった。
また、WRCでもランサーターボ（Gr.4）やスタリオン4WDラリー（Gr.B、実際には計画が頓挫）にボアアップ版が搭載された。
ただし、この頃の4G63/G63B型は1気筒あたり2バルブのSOHCであり、現在の4G63型とは大きく異なる。
1984年にスタリオンGSR-Vなどに搭載された可変3バルブヘッドを持つ
「シリウス・ダッシュ（DASH=Dual Action Super Head）」を経て、
1987年発売のギャランVR-4で、スポーツタイプの4G63がついに4バルブDOHC化され、
後の1992年、初代ランサーエボリューションに搭載されることとなる。
ただし4G63のSOHCモデルがなくなったわけではなく、
4G63を発展させた4G64の4バルブSOHCモデルが2代目シャリオ(後期型)、
エアトレック等に搭載され、GDIモデルも存在していた（これはシャリオグランディスに搭載）。
さらに1996年発売のランサーエボリューションIVへの搭載では
トランスミッション内のカウンターシャフトを廃し2軸化。
搭載方向が変更（車両左→車両右）された。
ランサーエボリューション用のユニットは発売の度に改良が重ねられ、
2006年に販売されたランサーエボリューションIXでは、
最新の4G63はMIVEC（連続可変バルブタイミング機構 ）を搭載、
このMIVECはリフト量の変化は行わず、吸気側のみの連続可変バルブタイミングである。
なおランサーエボリューションへの搭載は、
2006年8月発売のランサーエボリューションIX MR、
ランサーエボリューションワゴンMRが最後となった。
2007年10月に発売されたランサーエボリューションXでは、
エンジンが4G63から新開発の4B11になり、これにより「4G63」自体は販売終了となった。た
だし4G63から派生した既存の実用型については生産は継続される。
wikipediaより
アプリケーションテクノロジー株式会社
２０１３年よりＪＡＦの継続会員のステッカーがこんなデザインに変わったそうです。
私も何年か前に
「入会後の年数が10年、20年、30年、40年、50年を迎えるご継続の際、
年数に応じたデザインの永年ステッカーを、
会員証もしくは「JAF年会費引落しのご案内」に同封され頂きました。
２年前に車を変更した際に、その時頂いたステッカーも
一緒にサヨナラをしてしまいました。
その事をＪＡＦに連絡した所、直ぐに上記のステッカーで
２０年継続会員ステッカーを送って頂きました。
２０１３年より
ゴールドなら40年以上、シルバーなら30年以上40年未満、
グリーンなら20年以上30年未満、
ブルーは10年以上20年未満（白は10年未満）。
と色分けがなされるようになったようです。
私としては、旧デザインが好みだったので、
色々と探し出し、旧デザインのステッカーを
愛車に貼る事としました。
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1976年 FUJI グラチャン第３戦 記念カーエンブレム
1976年11月21日 FUJI GC VICTORY 200Km 記念カーエンブレム
１９７６年BMWエンジンを搭載した伊太利屋マーチ７４Sに乗った高原敬武が
チャンピオンとなっています。
翌１９７７年には、あの生沢徹もここで優勝を果たしています。
富士GC開始当初は、30度バンクを持つ6kmフルコースが用いられたが、
１９７３年最終戦で中野雅晴が死亡、１９７４年第2戦で
風戸裕と鈴木誠一が死亡するなど重大事故が相次いで発生しています。
グラチャンで亡くなった人。
１９７３年 中野雅晴
１９７４年 風戸裕、鈴木誠一
１９８３年 佐藤文康、高橋徹
日本独自のカテゴリーでのレースで、結構人気がありました。
生沢さん以外でその頃活躍した人は、
星野一義、鮒子田寛、藤田直広、津々見友彦さんとかいらっしゃいました。
アプリケーションテクノロジー株式会社
伝説のケンメリＴシャツは、１９７０年代に３２万枚もの記録的なヒットを
達成されたといわれております。。
ＳＫＹＬＩＮＥ Ｃ１１０型スカイラインがよく言われる
ケンとメリー愛のスカイラインです。
当時は、Ｔシャツは下着の延長とか思われあまり売れない中、
そんに大量に売れたＴシャツは、なかったかと思います。
私は復刻品をはじめ色々とケンメリのＴシャツを持っていますが、
このＴシャツは外側のビニールの袋が残っていて、
当時物のＴシャツと鑑定できます。
最近出た復刻版のタグも
Ken&Mary Original Fashionとなっており、
判別は難しいです。
Original Fashionとタグに書いてある復刻版の前に出た復刻版は
Prince Tokyoと書いたあったり、Ken&Maryと書いてあり
生地が薄い、色合いが多少違うようです。
日産プリンス東京、日産アルティア等で販売されました。
Ken & Mary Tシャツ
日産プリンス東京の復刻版
日産での復刻版
日産での復刻物語
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