ブリキ バンダイ「萬代」（万代）」玩具のシボレーコルベット C3 のレーシングカー レースカー チェッカーフラグ模様

余り見かけないバンダイ「萬代」（万代）」玩具の
シボレーコルベット２ドア・コンバーチブルのレーシング仕様車です。
１９５４年初代は２灯のヘッドライトで１５０馬力と非力だったが、
１９６０年代になって改良され、４灯で３００馬力のマシーンと
なりました。
初代シボレーはＣ１型は1954年～1962年の間に生産され、
このモデルはＣ２型（コルベットスティングレイ）が
出現する直前のモデルかと思います。
多分、１９６０年頃かと思います。




























同じようなサイズで、Yahoo Auctionにこんなのもありました

こちらは米澤製（ヨネザワ）です


シボレー・コルベット
Chevrolet Corvette
ゼネラルモーターズ (GM)



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イチコー製 ブリキ玩具でニッサンスカイライン２０００ＧＴＸ ケンメリ

イチコー（一宏）製のブリキ玩具でken&mary時代の
日産スカイライン２０００ＧＴハードトップです。
車種のグレードは２０００ＧＴ－Ｘで、
ＧＴ－Ｒ（GTR）では、ありません。

このシリーズの後のスカイラインは
よく見かけるのですが、ケンメリは
余り見かけません。
人気車種だったので、皆さん死蔵しているかも。

Tintoy Ichiko Skyline 2000GT

プリンススカイライン １９６４年第2回日本グランプリレース優勝記念キーホルダー

プリンス スカイライン１５００ シガレットケース Ｓ５７ 日本グランプリ T-V

ブリキ玩具で プリンス グロリア デラックス （ヨネザワ）


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マルサンのブリキ玩具で、マンモスダンプです

ブルドックトーイ・マルサンのブリキ玩具で、マンモスダンプです。
安全堅牢優美と書いてあり、29cm位の大きさです。
子供が砂場で遊べるように、小さなスコップが付いています。

マルサンは、ウルトラマンとか怪獣で有名ですが、
ブリキ玩具としては、精巧なキャデラックとかを作り
そちらも有名でした。

マルサン



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アサヒトーイの日産ジュニアトラックのボンネットはしご車（消防車） B140型

＜＜資料＞＞ネットで探した物







実際の大きさがわかる写真です。
この写真を見てもわかるように、
そんなに大きなトラックでないので、
梯子を架装するのは、無理なようです。

朝日トーイ
旭トーイ
増田屋
バンダイ


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アサヒトーイか ニッサン ジュニアトラック ダンプカー ブリキ玩具

もう５０年以上前となった
国産第一号のダイキャストミニカーを作った
旭玩具製日産ジュニアトラックのダンプカーです。
サイズは、長さ約３２㎝ 幅約１２．５㎝ 高さ約１３．５㎝

ジュニアトラックは、色々なメーカーから売られていて、
一番出来の良いのが、バンダイだといいます。
こちらは、1/18位で一番大きそうです。

萬代屋(現バンダイ)536番 1/21スケール 1956年
米澤玩具 1/18スケール 1958年
野村トーイ 1/20スケール 1956年
S.S.S.インターナショナル商事 1/24スケール
ダンプカーをはじめ、消防車、農業用トラックとか
色々なバリエーションが存在します。

＜＜Wikipedia＞＞
創業は1937年で当初は岸商店と称していた。
1948年に株式会社 旭玩具製作所となる。
1968年にママレンジというお料理玩具が発売されて話題となった。
以後、家庭用冷蔵庫の氷を使ってできる「ぺんぎんちゃん」をはじめとした商品が発売され、
ピンク・レディーを起用したりもしていた。
しかし、営業不振により1982年に廃業となる。

＜＜初代　B40型・B140型（1956年-1962年）＞＞
1956年 日産ジュニアB40 英国オースティンのエンジンを使用
1956年10月 オースチンA50ケンブリッジの１H型1500ccエンジンを搭載し、
翌年にはキャブオーバー版のキャブオールが登場する。
1958年8月 マイナーチェンジ。エンジン改良でB42型になり1.25トン積のNB42型が追加される。
1960年 マイナーチェンジ。B140型になり、グリルのデザインを変更。

ASAHI TOY
Nissan Junior Track


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ATC アサヒトーイのポルシェ９１７ ブリキ玩具

超高額となるクライスラーインペリアルを世に出したアサヒトーイ製
ポルシェ９１７（ブリキ玩具）です。

１９６９年にポルシェ９１７（Porsche 917 ）が
開発され、車種も豊富のようですが、
何故かブリキの玩具はあまり見ません。


スティーヴ・マックィーンが主演した映画「栄光のル・マン」で
ポルシェ９１７は、あまりにも有名になりました。
その栄光のルマンの撮影中デビットパイパーは大事故を起こし、
右足を失いました。

緑色の９１７
ルマン初優勝の翌年10月に開催されたグラチャン第5戦-富士マスターズに出場した時は
生沢徹がドライバーをつとめました。

アサヒトーイのトヨタ２０００ＧＴ

米澤玩具でプラ製ポルシェ９１７

アトコミ・栄光のルマン仕様ポルシェ917（朝日通商）

ヤノマン製ポルシェ917？？





917LH
917K
917/20
917PAスパイダー
917/10スパイダー
917/10K
917/30K
917/16スパイダー



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ブリキバンダイ萬代屋１９６０年頃のキャデラック

全長２７ｃｍ、幅９．５ｃｍの
立派なキャデラックです。

第２次世界大戦でアメリカに敗れ、進駐軍が日本の各地に
駐屯しました。
「ギブミー・チョコレート」とかアメリカさんを子供が慕い、
大きな車に憧れていました。
キャデラックは、当時のアメリカの富の象徴のように思われ、
皆がカッコいいよ思いました。
そんな時代にマルサン、バンダイ、イチコー、野村トーイ、SSS、アサヒトーイとか
色々な玩具メーカーから精密なキャデラックが作られました。

＜＜ブリキ玩具メーカー＞＞
旭玩具 (ＡＴＣ),アオシン(ＡＳＣ)
三幸製作所(丸Y),三橋( 三角にM)
ウサギ屋 ,光球商会(サクラにＫ)
榛名玩具製作(ひし形にＳＨ,光球商会の製作)
永大,大阪ブリキ,北川末吉,寺井商店
SHOWA,佐藤玩具,ＳＡＮＹＯ
ＳＳＳinternational,富士プレス工業
大胡工業,高徳玩具,米澤玩具
米屋( YONE),吉井商事
吉田屋,増田屋,モダントーイ(ＭＴ)
野村トーイ(ＴＮ),ヨシヤ(ＫＯ)
ＲＯＣ,Ｓｈｕｄｏ,アルプス
イチコー(一光),小菅(ｺｽｹﾞﾄｲ倉持)
シンセイトイ,タイヨートイ(商会)
マルサン(丸にSAN),バンダイ



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ブリキ玩具で１９４８年、１９４９年型のキャデラックフリートウッドでしょうか

先日、「開運!なんでも鑑定団」で鉄腕アトム、
ウランちゃんと助手席にラビちゃんも載っているという
１９６０年代のキャデラックが出てました。

今回の車は、キャデラックかどうか不明です。
２枚張り合わせの前面ガラスで、キャデラックとしても
初期型と思われます。
そのブリキ玩具なので、１９５０年頃に
作られた物だと思います。
大きさも３３ｃｍで、見栄えがします。


１９４８年型キャデラックフリートウッド
シリーズ５９ １９４８年？？



うみねこ部屋さん
に、この自動車と似た車が載っていました。



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イチコー製ブリキ玩具、日産スカイライン・２０００ＧＴ－Ｅ

ブリキの玩具メーカー「一晃」の終焉頃に作られた
日産スカイライン・２０００ＧＴ－Ｅ ハードトップ
エンジンサウンドつき

４代目スカイライン「ケンメリ」の後継車です。

SKYLINE JAPAN 5th (C210) 1977.8～
『ハコスカ』の愛称で呼ばれた3代目のコンセプトに立ち返り、
「日本の風土が生んだ日本の名車」としての自負をキャッチフレーズに込め、
"SKYLINE JAPAN"のメッセージとともにデビューする。
モデルチェンジを機にターボを搭載し、省燃費と高性能を両立させ、
さらに低公害・静粛性を求めた夢のエンジニアリングは、
80年代が求める新しいGTの姿を現実のものとした。
と日産のホームページに書かれています。

I love Japan

C110 C210　
スカイラインジャパン　２ドアハードトップ　後期　角目


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２０２０年東京オリンピックを記念して ＹＳ１１が１９６４年聖火空輸 オリンピア号

YS-11が昨日2015年5月27日、羽田空港から高松空港に
フライトした記念に以前掲載した記事を再度。

２０１１年頃に一度掲載さいていますが、２０２０年に
東京オリンピックが決まった事を記念して、
１９６４年東京オリンピックで
聖火を運んだ全日空ＹＳ－１１
尾翼にはレオナルド・ダビンチのスケッチでヘリコプターと
思われる物が描かれています。

航空オタクで無くても最初の純国産飛行機ＹＳ－１１
事は知っている人が多いです。
このブリキ玩具は、東京オリンピックで聖火を運んだ
全日本空輸のモヒカンルックの飛行機です。
YS-11の古いダイキャストのモデルも結構高値で取引されています。
今回掲載の品は、ほぼデッドストックで綺麗です。
制作会社は、野村トーイでした。
ブリキ製の機体は全長40センチと割りと大きく、
プロペラと一部がプラスティック製です。
勿論フリクション走行もします。
聖火を無事に空輸した後、このＹＳ１１は
オリンピア号と命名され全国各地を飛び回りました。


「Wikipedia」より
1964年（昭和39年）8月に運輸省（現国土交通省）の型式証明を取得し、国内線向けの出荷と納入を開始した。
初飛行から型式証明取得まで、1号機の試験飛行は540時間、2号機は460時間であった。
9月9日には全日空にリースされた2号機（JA8612）が東京オリンピックの聖火を日本全国へ空輸し、
日本国民に航空復活をアピールした。この聖火輸送に因んでその後、
全日空が導入したYS-11には機首に「オリンピア」の愛称がマーキングされたが、
機体や全日空の時刻表には「YS-11」の型式名や機種名は記されていない。
表面上は聖火輸送の実績に由来した名称と説明されていたが、
当時の日航製の開発が遅れていたことや、日航製の経営資金の枯渇から経営不安説も流れ、
倒産した場合、倒産した会社の飛行機の名称をそのまま使う事態を避ける思惑が全日空にあったと言われている。


株式会社 aero lab international

＜＜追加＞＞
三菱航空機（愛知県豊山町）が開発する国産初の
小型ジェット旅客機「ＭＲＪ」の試験飛行で....


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