あれでよく合格したと思う・・・（乗車～ならし運転終了）

　大型特殊二種の実技検定（中型二種と大型二種を持っているので筆記は免除）を申し込んだのはいいけれど、いったいどこで運転操作の練習したらいいんだろう。理屈（コースの走り方）は楽○ブックスで買った教科書（税込み１，０８０円）で勉強するとして、やっぱり一度は実車に乗ってみたい。いや、小型のホイルローダーなら島暮らしでずいぶん乗ってたけど、公道なんか走ってないし、小型と大型じゃずいぶん車両感覚が違うんだろうな。で、最寄りの教習所（大型特殊一種の教習をやっている）に行ってみると、「公認の教習所（卒業すれば免許がもらえる）は時間貸しはやってません・・・」とつれないお返事。別の公認教習所（ネットで調べた）に片っ端から電話してみても結果は同じ、「非公認（練習だけさせてもらって試験場に行く）なら大丈夫だと思うんですけど・・・」と教えてもらっても、日帰りで行けそうな場所に大特をやっている非公認教習所はみつからず。モタモタしているうちに試験日が近づいてくる・・・

　結局、１回も大型ホイルローダーにお目にかかれず検定当日を迎える。試験場で発着点のプラットホームに下りていくと、いや想像していたよりデカイぞ、ハシゴをよじ登って運転席に上がる感じ。バケットの先端をポール±３０ｃｍに合わせなくちゃダメなんだけど、運転席からどう見えるんだろう。本日の受験者は１０人弱、みんなガテン系のおじさん、お兄さんばかりで、半分ほどの人は「○○工務店」みたいな名入りの作業着着用（仕事の合間に来てる？）、ぴらにあは６番目。で、待っている間に優しい先輩方に色々と教えてもらう。シフトはオートマで前進か後進のみ（変速切り替えは無い）、ハンドルに遊びがないので結構フラつく、バケットが停止線を越えて一時不停止になりやすい、指定速度（２５Ｋｍ／ｈ）はアクセルをベタ踏みにしないと出ない、出発して最初の角を曲がって停止するまでは「ならし運転」で減点されない、等々・・・。「初回の兄ちゃん、そんな事も知らないでいきなり乗ろうってか。まぁ、途中で検定中止にならないで一周してきたらホメてやるぜ！」みたいな感じでタバコを吹かしている先輩方・・・

　いよいよぴらにあの番が来た。停止線の問題はほとんどの先輩が手前気味で止めちゃっているコトを考えると、感覚では少し通り過ぎたくらいがちょうどいいみたい、ということが見ていてわかった。さあ、やっとこさよじ登って、ドアのロックも忘れずに、ミラーもシートも調節して、ベルトもつけたからさっさとエンジンを掛けよう。「う～ん、眺めサイコ～！」、「それに重機にしちゃピッカピカ（砂埃で汚れていない）だし！」なんて喜んでいる場合じゃない。ン、エンジンのキーはどこでしょう？、ハンドルの所に無いぞ、この右側のレバーの後ろのヤツがそうか？。テキトーに回して「ブルルン！」とエンジンは掛かったモノの、初めて目にする大型ホイルローダーの運転席に戸惑うばかり・・・

ぴ：「レバーを操作してもバケットがウンともスンとも動きません！」
検：「安全装置を外してください」
ぴ：「安全装置はどれでしょう？」
検：「そこの赤い棒です」
ぴ：「シフトレバーを動かすとピーピー鳴るんですけど」（独り言）
検：（無言）
ぴ：「そうか、Ｐブレーキが解除されてないって警報か」（独り言）
検：（無言）
ぴ：「あの、Ｐブレーキはどこでしょう？（足踏み式だと思っていたけど解除レバーがない）」
検：「普通車と同じです・・・」
ぴ：「なんだ左側にレバーがあるのか、さぁ出発だ！」（独り言）
検：（無言）←「さっさと行けよ！」と思ってるに違いない・・・
ぴ：「いや～、思ってた以上にフラつくんですけど、左折で大回りだし・・・」（独り言）
検：「そこのポールに止めてください」
ぴ：「あの、ウインカーは出すんでしょうか？」
検：「自分で判断してください・・・」←「そんなコト聞くか！」と思ってるに違いない・・・
ぴ：「そりゃそうだ！」と思いつつウインカーを出して止める。

　そうやってグダグダのならし運転が終わる、今まで採点されていたらカンペキに検定中止なんですけど・・・（続く）

大型特殊二種って何の役に立つのやら・・・

　そろそろ運転免許の更新をしなくちゃいけないんだけど、どうせ試験場に行くんなら何か併記（新しい免許を取ること）しちゃおうかなと。で、思い立ったのが大型特殊の限定解除（ナンのコッチャ？）。今から２０年ほど前に、農機具販売店の主催でトラクターの免許を取ろうというチャンスがあった。大型トラクターを試験場に持ち込んでコースを一周する、トラクターに座席はひとつしかないから検定官は別の車に乗ってマイクでゴチャゴチャ言いながら後ろを付いてくる。検定官が無免許さんの渋滞に巻き込まれてトラクターにぶっちぎられたりして、全然見てないのに「合格！」なんちゃって。その時に取った免許は「大型特殊の農耕車限定」とゆ～、飲酒検問のおまわりさんでさえ「こんなの見たことがない！」と驚くシロモノ・・・

　試験場の窓口で手数料を払って実技の予約に行くと、「大特の農耕車限定？、昔ウチの試験場でやったって話は聞いたことがあるけど・・・」と係の人、間違いなくその昔やった試験でもらったんですよ。ぴらにあの免許をじーっと見ている係の人、「あのさ、せっかく二種持ってるんなら、限定解除じゃなくて大型特殊二種にしたら？」と。「だって、一種と検定内容が全然違うんでしょ？」とぴらにあ、「いや、大特は一種も二種も実技検定は全く同じだから！」ってマジすか？。「方向転換で後ろ５０ｃｍピッタリ（バスやタクシーの実技だとある）とか苦手なんですけど・・・」とぴらにあ、「ハハハ、大特はないのよ！」と係の人。「でもさ、二種の合格点は８０点（一種は７０点）だから、落ちても恨まないでね！」だって・・・

　結局、係の人の口車に乗せられて大型特殊二種の実技検定を申し込んじゃったけど、大型のホイルローダーなんかいっぺんも乗ったことがないんですけど。まぁ、小型のローダーでも中折れ（車体がくの字に曲がるヤツ）なのは同じだから、ど～にかなるでしょ、落ちたらフツーに更新すればいいんだし。しかし、大特二種って果たして何の役に立つのやら、大型特殊で旅客運送ってバケットに子供でも乗っけて運んでいいとか。いや、氷河期の到来でバスが雪上車になった時に役に立つような気がする・・・

マレーシア航空機はどこへ行った・・・

　南シナ海を飛行していたＢ７７７－２００が忽然と姿を消してしまうなんてあり得るんだろうか。緊急事態も宣言していない、救難信号も発信されていない、残骸も何も発見されないなんて、仮にテロだとしてもそんなに一瞬で消滅させられるんだろうか。「海上に不時着してそのまんま沈んだんじゃないのか？」という説があるみたいだけど、そんな状況になったら「これから不時着します！」って管制官に連絡するだろうし・・・

　以前、リオデジャネイロからパリへ向かったエールフランス機（Ａ３３０－２００）が大西洋上空で大嵐に遭遇して墜落した事故があったけど、その時は異常事態を知らせる交信や自動データ通信が確認されているし、数日後には残骸が発見されている。でも、今回の事件は全くの手がかりがないと。う～ん、もしかして００７の世界みたいに無人島にある秘密基地にでも強制着陸させられてるんじゃないんだろうかと。何はともあれ、搭乗されている方の無事を祈ります・・・

シーガルに会いたいけど・・・

　ぴらにあが伊豆大島に移住してきた頃、大島～熱海はシーガルというホワイトベースみたいな高速船（上の写真）が走っていた。ジェットフォイルより少し時間はかかるけど、双胴船なので船内は広いし荒波にも強くて、東京～大島のＪＦが欠航してもシーガルは就航することが多くて心強かったっけ。一応高速船なのに後部デッキがあって、涼しい風に吹かれているといきなりザッパ～ン！でずぶ濡れとか面白かったなぁ。しかし、原油高騰のあおりで売却されてしまったシーガルちゃん、しばらく熱海港に係留されていたけど今はどこにいるのやら・・・

　と、ひょんなことから消息がわかった。なんとアフリカのタンザニアという国（ケニアの南でキリマンジャロがある）で元気に走っているんだとか。塗装（まだ土手っ腹に『シーガル』とカタカナで書いてあるらしい）や船内の日本語表示もそのまんまで、東海岸のダルエスサラーム（タンザニア第一の都市だけど首都ではない）から、ザンジバルというタンザニアの離島まで運航されているという。うわ～、乗ってみたいぞ。偶然にも、職場の同僚に「昔、タンザニアで働いていました！」というお姉ちゃんがいるので、早速タンザニア情報を聞いてみる。彼女曰く、「関空からエミレーツ航空でドバイ経由、ダルエスサラーム行きが一番便利ですよ！」と。他のルートでも行けないことはないけれど、トランジットで泊まらなくてもよいのはドバイ経由なんだとか。いや～、タンザニア事情通がいると助かるなぁ・・・

　さて、得意のインターネットでダルエスサラームまでチョチョイのチョイと。幸い、ＪＡＬとエミレーツはコードシェアしてるので調べやすい。「もしかして、新品のＡ３８０に乗れちゃったりして・・・」と夢は膨らみつつ計算結果を待つと、どわ～！、６０万円（往復）ってマジか？。成田からアムステルダムかパリへ行って、乗り換えて、乗り換えて、乗り換えて、そんなムチャクチャなルートでも４０万円かぁ。１０年がかりで貯金しないとムリそうだけど、それまでシーガルがもつかな・・・

んがっ！、ニュージーランド航空の機内ビデオが・・・

　ＮＺ航空のＢ７３７－８００（国内線）の「安全ガイド」が凄いらしいとインターネットのニュースで。早速ぴらにあも動画サイトにアップされてたのを見てみると、確かに日本のエアラインのより少し軽～い感じだけどフツーの説明じゃん。としばらくしてビックリ、あれ、これって、まさか、いや、はや、なんとも、ムフフ・・・

　誰かがふざけて作ったのかと思ったら、どうしたら離陸前の安全ガイドをちゃんと見てもらえるのか、ニュージーランド航空が真剣に考えて作ったビデオなんだそうな。いや～、日本でやったらきっと裁判沙汰になっちゃうんだろうなぁ。おおらかというか、よく考えたというか、そこまでやるかというか、とにかく飛行機の中であんなのを見せられたら、老若男女みんな安全ガイドに釘付けになっちゃうのは間違いないよ。ニュージーランド航空はスターアライアンスメンバーだよな～、このビデオを見にソウルからアシアナ航空で行っちゃおうかな。飛行機のＹ師匠によると、韓国発券の世界一周航空券って安いらしいし（なんと１０万円台で買えるんだとか）・・・

【そのＮＺ航空の凄い安全ガイド（ＹｏｕＴｕｂｅ）】←はこちら！
【ビックリＣＭ編（ＹｏｕＴｕｂｅ）】←もこちら！
【メイキング映像（ＹｏｕＴｕｂｅ）】←最後にどうぞ！

クイーンメリー２を見に行く・・・

　世界第２位の客船、クイーンメリー２が横浜の大黒埠頭に入港していると。う～ん、仕事サボって見に行っちゃおうかと思ったけど、さすがに今日はムリだよなぁ。と、諦めつつ航海のスケジュールを見ると、今日の夕方５時に横浜を出発して香港に向かうらしい。横浜から大島まで３～４時間、ってことは運がよければ夜８時～９時頃に見られるってコトか・・・

　晩ご飯が終わってから、とりあえずちぴらと元町まで行ってみる。夕方まで土砂降りだった雨もすっかり上がり、対岸の伊豆半島の灯りがずーっと見えてキレイ。でも大きな船の姿は見えず。ぴら奥さんに頼まれた牛乳をスーパーで買っていると携帯電話が鳴った、「今、Ｔさんから電話で、野田浜で大きな船が見えるってよ！」ってリーダーから、そりゃ急げ急げ。数分後の野田浜で、「どうやってきたの？」ってＴさん、いくらなんでもぴら家から１０分足らずで来るはずもないとビックリしたらしい。さっそく海を見ると、伊豆高原の手前あたりを三層の灯りが南へ進んでいく。それにしてもデカイ、見た目の感じは大室山と同じくらいか。１５万トンかぁ、明るい時に見たかったなぁ・・・

《Ｑｕｅｅｎ　Ｍａｒｙ　２》
船籍　イギリス
総トン数　１４万８千トン（かめりあ丸４０隻分）
全長　３４５ｍ（新幹線１６両編成とほぼ同じ）
全高　７２ｍ（レインボーブリッジもベイブリッジも通過不可）
速力　３０ノット
定員　２，６００名（乗客）／１，２００名（スタッフ）

【エアバスＡ３８０と大きさの比較（Ｗｉｋｉｐｅｄｉａ）】←はこちら！


【ズームレンズも三脚もなし、寒さに震えながらコンパクトデジカメで撮った限界の写真は手ブレしすぎ。３００ｍを２０秒ちょっとで進んでしまうので、２５ノット程度は出てるらしい・・・】

不思議なトラブル（釧路空港編）・・・

　昨日の新聞に気になる記事が載っていた。釧路空港から丘珠空港に向かったＨＡＣ機が出発承認を受けないまま離陸して、承認時に管制官からパイロットに伝えられるはずのスコークコード（４桁の数字）を入力し忘れたため、地上のレーダー画面に便名の情報が表示されなかったというモノ。まぁ、離陸許可を受けないまま離陸しちゃうとか、滑走路を間違えたとか、そんな事故に比べたら危険性はかなり低いけど、出発承認を受けないまま離陸するなんて、そんなの不可能なんじゃ・・・

　出発承認（クリアランスデリバリー：ＣＬＲ）は出発約５分前に管制官とパイロットの間で交わされている。ちょうど席に座ってシートベルトを締めて、ちぴらが避難経路のシートでも見ている頃かな。無線交信の内容は目的地までのルートの確認がメイン、と言ってもエアラインは計器飛行は標準出発経路（ＳＩＤ）と最初の経由地、巡航高度の確認くらいで、後は「フライトプランドルート（飛行計画書の通り許可する）」となる。その中でスコークは伝えられて、その４桁の数字をコックピットのトランスポンダという機器に入力する事によって、管制官の見ているレーダー画面に便名や進路、高度なんかが表示される仕組みになっている。ちなみに有視界飛行で特に管制官から指定のない場合は『１２００』、新中央航空や師匠のパイパーも大島空港を離陸する時は１２００を入力しているけど、途中で横田や羽田の管制空域に入ると変更している。

　で、そのＣＬＲの承認とスコークの入力はエアラインパイロットにとって決まった仕事になっていて、ＣＬＲを受けないまま離陸しちゃうなんてまずアリエナイと思う。それって、出発承認の交信をしていない事、スコークの入力をしていない事を、機長、副操縦士、航空管制官の３人とも全く気がついてなかったってことでしょ。しかも、大きな空港では出発承認（ＣＬＲ）→地上管制（ＧＮＤ）→飛行場管制（ＴＷＲ）→航空路までのレーダー誘導（ＤＥＰ）→航空路の誘導（ＡＣＣ）の順番で航空管制官が分担して管制してるけど、釧路空港や大島空港はレディオ（ＲＤＯ）が一人でやっている。ハンドオフ（航空管制官の引き継ぎ）の時に間違いが起こったというのならまだ可能性はあるけれど、ＲＤＯが出発承認を済ませてない飛行機にタキシングの許可なんか出しちゃうんだろうか？。考えれば考えるほど不思議なトラブルなんだよなぁ・・・

来たれナッチャン！

　ちぴらと夏休みに乗りに行ったナッチャンＲｅｒａとＷｏｒｌｄ（青森～函館）がとうとう運休するらしい。新造船の人気でお客さんは増えてるけど、それ以上に原油高が進んで対応できなくなったとか。う～ん、やっぱり燃費リッター８ｍ（Ｋｍの間違いじゃなくて）はキツイよなぁ。それに、ジェットタービンが吹き出す水流で海底の砂が巻き上げられて、ホタテ漁に影響が出てるとも聞くし。それにしてもこんなに早く運休しちゃうとは思わなかった。同じく東日本フェリーが運行している在来船の青森～函館、青森～室蘭、大間～函館からも撤退するらしい、ちょっとショック・・・

　で、そのナッチャンは売却かリースか検討中。そりゃ是非是非、ウチの近くに来てもらいたいなぁ。一隻は東京～大島～八丈島航路で、３６ノットなら各島に寄港しても楽勝で往復できるでしょ。もう一隻はもちろん東京～小笠原にキマリ。どうかな～、○○オリンピックの費用を少～しだけ分けてもらえば走らせられると思うんだけどなぁ・・・

ダッシュ８見きわめ講座・・・

　ボンバルディア・ダッシュ８の３００型（約５０席）と４００型（約７０席）は、長さが違うくらいで当然よく似ている。でも、ＡＮＡのＱ３００（Ｑは低騒音型）は尾翼にお花のマーク（つばき８０１Ｋ、ひまわり８０２Ｋ、すずらん８０３Ｋ、こすもす８０４Ｋ、はまなす８０５Ｋ）が書いてあるから、標準塗装のＱ４００とは簡単に区別がついた。もぅ、勝手におはなブンをＡＮＡ塗装にされちゃ困るんだよ、大島空港にＱ４００が飛んできたと思ってビックリしたじゃん。もしかして、北海道で飛んでるＪＡ８０２Ｋ～８０５Ｋも塗り替えられちゃったのかな？。「じぃじが乗る前に、おはなブンじゃなくなっちゃったね！」って若旦那、そうだよグズグズしてるから・・・


【目の錯覚か白昼夢かと思ったＡＮＡ塗装のおはなブン（意味不明？）、機体番号は間違いなくＪＡ８０１Ｋ。滑走路脇のフェンスにしがみついて見ていたお婆ちゃんも、「アンタ、今日の飛行機はいつものと違うねぇ！」って。マニアな婆ちゃんなのかも・・・】


【違いを見きわめるポイントは、１．Ｑ４００よりＱ３００の方が寸詰まり（たった座席４列分だけど）、２．Ｑ３００はプロペラが４枚（Ｑ４００は６枚）、３．Ｑ３００には導体下部に腹ビレ（筋状の出っ張り）がない。わかるかな～、シャバドゥビダ～、イェ～♪】


【まぁ、この標準塗装もそれなりにカッコイイかな。よ～く見ると、ドアと操縦席の間に何やら絵が・・・】


【拡大してみるとアカコッコ（三宅島にたくさんいる伊豆諸島の鳥）と、『バードアイランド三宅島』の文字も。どうせなら、尾翼にド～ンと書いたらいいのにねぇ・・・】


【ぴらにあはやっぱりツバキのおはなブンの方がよかったなぁ。もぅ見られないのかと思うと淋しい・・・（２００７年６月撮影）】

激安タイヤを買ってみる・・・

　先週パンクしたタイヤはスリップサインがもうすぐ出るし、そろそろ交換しようと思っていたところ。都内を走っていた時はタイヤ１本で３０，０００Ｋｍくらい走れたけど、島だと山道が多いせいかその半分くらいしか持たない。う～ん、毎日峠道を安全運転で通勤してるんだけどなぁ・・・

　で、いつものネットショッピング（楽○市場）でタイヤを注文しよう。大量に出てきたタイヤのリストを価格の順に並び替えると、一番安いのはなんと１本２，５００円だって。ナンカン（ＮＡＮＫＡＮＧ）って聞いたことがないけど、Ｋ国製かＣ国製かと思ったらＴ湾のメーカーで、飛行機やヘリコプターのタイヤも作ってるらしい。しかし、２，５００円って島のタイヤ価格の約１／３は魅力的だけど、そんなに安くてホントに大丈夫なのかと不安も。しばし悩んだ結果、清水のステージからダイブしてみようと。金曜日に注文して手元に届いたのが昨日の月曜日、早速修理工場に持ち込んで交換してもらう。雨の中を走ってみるとハンドルのフィーリングはいい感じ、日本製のタイヤよりちょっと固い感じがするけど許容範囲のうち。アジア各国の道路はボコボコだし、高温多湿のＴ湾の気候に合わせてあるんだろうから、伊豆大島のハードな峠道でもちゃんと走ってくれそうで一安心。それにしても送料込み４本で１２，０００円って、お店は儲かるんだろうか・・・