阪急 十三(2025.1.27) ８００１Ｆ 普通 大阪梅田行き／神戸三宮行き 神戸線・宝塚線２．２２ダイヤ改正ＨＭ

１／２７の朝ラッシュ時に阪急神戸線　十三駅で神戸線・宝塚線２．２２ダイヤ改正ヘッドマークを掲出した８０００系を撮りました。
１枚目は、十三駅２号線に到着した神戸線・宝塚線２．２２ダイヤ改正ヘッドマークを掲出した８００１の普通　大阪梅田行きです。



２枚目は、約１３分後に大阪梅田駅で折り返してきて十三駅に向かう８１０１の普通　神戸三宮行きです。



３枚目は後追いですが、十三駅１号線から出発する８００１です。



４枚目は、８００１に掲出されていた神戸線・宝塚線２．２２ダイヤ改正ヘッドマークです。



これまでも書いてきましたが、２／２２に神戸線、宝塚線でダイヤ改正が実施されます。
１／２５頃からダイヤ改正を告知するヘッドマークが神戸線、宝塚線の複数の編成に掲出されています。
神戸線、宝塚線ともデザインは同じですが、背景色が神戸線はブルー色、宝塚線はオレンジ色のラインカラーになっています。
十三駅で写真を撮っている間も、神戸線・宝塚線２．２２ダイヤ改正ヘッドマークを掲出した９００２Ｆ、７０２２Ｆ、１０００Ｆなども見掛けましたが、８００１Ｆで紹介します。

以下の記事は過去に書いたブログの再掲になります。
８０００系は１９８７年に阪急の創立８０周年を迎え、１９９０年には営業開始８０周年を迎えるのを機会に、７０００系の後継車としてＶＶＶＦFインバータ制御を採用した新形式で、１９８８～９７年に登場しました。
７０００系をベースとしたアルミ車体ですが、前面デザインは大幅に変更され、縁が一段飛び出した額縁スタイルです。
初期の車両の前面窓下には飾り帯が設置されていましたが、後に撤去されています。
額縁スタイルは走行時の列車風が高いこと、先頭車が汚れやすいことが問題視されており、後期に登場した車両では前面デザインが変更されて、て中央部が「くの字」に膨らんだ形状に変更されています。
また、額縁スタイルの車両も額縁を削って浅くする改造工事を受けており、試行錯誤の多い形式といった印象も有ります。

８００１Ｆは１９８９年に６両編成で登場し、後に中間車２両がを追加製造されて８両編成化されています。
１９９６年には走行時の空気抵抗の改善を目的として、大阪梅田方の８００１の前面下部のライト周りを一段高くした形状への改造が試験的に行われました。
しかし、効果が不十分であったことから他車には波及せず、２０１２年に左右の額縁を削る形態に変更され、同時にライト周りの高さは落成当時と同じレベルに戻されています。
２０１２年にVVVFインバータ、主電動機を換装して消費電力量削減の実用試験にも使用されていましたが、リニューアル工事は未施工となっています。
そのため、車番は登場時のままで貫通扉に表示されたままのため、ヘッドマークの掲出で車番が隠れてしまっています。