本日、南海多奈川線 深日町～深日港駅間の深日町３号踏切で２２００系ありがとう＆ようこそヘッドマークを掲出した２２００系を撮りました。
１枚目は、深日町３号踏切に向かう２２００系ありがとう＆ようこそヘッドマークを掲出したモハ２２８２（旧モハ２２０１６）の普通 多奈川行きです。
左側には如何にも昭和の木造建築といった感じの旅館の建物を入れて撮ることができました。
２枚目は後追いですが、深日町３号踏切を通過するモハ２２３２（旧モハ２２０１５）です。
こちらは深日港駅の表示を入れて撮ることができました。
３枚目は、深日港駅に到着したモハ２２３２です。
４枚目は、深日港駅を出発して多奈川駅に向かうモハ２２３２です。
５枚目は順番が逆ですが、深日町駅からの下り勾配を進むモハ２２８２です。
この後に１枚目の写真を撮ってます。
以下の記事は過去に書いたブログの再掲になります。
２２０００系は２１０００系の増結用として１９６９～７２年に２両編成×１６編成の３２両が登場しています。
高野線の山岳区間直通運行用（通称 大運転 ）高性能車として登場したズームカー２１０００系は４両編成でしたが、当時は河内長野駅以北では乗客数が急増していたことで混雑が激しかったそうです。
そのため、河内長野駅以北で２２０００系を２両増結し６両編成で運行することで混雑緩和を図ることを目的とされていました。
後に、極楽橋駅直通にも２編成を併結した４両編成で充当されていました。
２１０００系の先頭車は半流線形で前面非貫通型２枚窓の湘南型のために丸ズームと呼ばれていましたが、２２０００系は同時期に南海線に登場した７１００系に準じた貫通型だったために角ズームと呼ばれていました。
１９９０年にズームカーの後継車２０００系が登場したことから、１９９３年～以降は大運転に継続して運用される２２００系、汐見橋線、高師浜線、多奈川線、加太線などの支線で運用される２２３０系、貴志川線用の２２７０系に改造、改番され、一部の編成は２２０００系のまま引退しました。
この時点で引退した車両の内、２２００３Ｆのみが熊本電鉄に譲渡されています。
後に２０００系の増備により、２２００系も２２３０系と同様に汐見橋線、高師浜線、多奈川線、加太線で運用されるようになっています。
２２７０系は当初からワンマン対応改造工事が行われていましたが、２２００系、２２３０系は２０００年にワンマン対応改造工事が行われました。
２２７０系は２００６年に貴志川線が和歌山電鐵に引き継がれているとともに、同社に譲渡されています。
２２００系は２００９年に２２０３Ｆが観光列車「天空」の２２０８Ｆに改造、改番され、２０２３年に２２０２Ｆ、２０２４年に２２０１Ｆが銚子電鉄に譲渡されています。
現在、運用されているのは２２３０系の２２３１Ｆ、２２３２Ｆのみですが、今春に「天空」に改造された２２０８Ｆを除いて引退することが発表されました。
銚子電鉄と南海では、銚子電鉄２２０００形２編成目運行開始と、南海２２００系一般車両引退を記念して同デザインのヘッドマークを掲出することを３／１に発表しました。
南海では３／４～１３に２２３２Ｆに掲出されていますが、短期間のために撮る機会が厳しかったのですが、何とか本日、記録することができました。
本日の２２３２Ｆは終日 多奈川線での運用でしたが、全く撮ったことが無かったので良い撮影地が分かりませんでしたが、多奈川線で唯一の踏切になる深日町３号踏切で順光で撮れることが分かりました。
日中の多奈川線は１時間ヘッドの運行のため待ち時間は多かったですが、思った通りに撮ることができて良かったです。
１枚目は、深日町３号踏切に向かう２２００系ありがとう＆ようこそヘッドマークを掲出したモハ２２８２（旧モハ２２０１６）の普通 多奈川行きです。
左側には如何にも昭和の木造建築といった感じの旅館の建物を入れて撮ることができました。
２枚目は後追いですが、深日町３号踏切を通過するモハ２２３２（旧モハ２２０１５）です。
こちらは深日港駅の表示を入れて撮ることができました。
３枚目は、深日港駅に到着したモハ２２３２です。
４枚目は、深日港駅を出発して多奈川駅に向かうモハ２２３２です。
５枚目は順番が逆ですが、深日町駅からの下り勾配を進むモハ２２８２です。
この後に１枚目の写真を撮ってます。
以下の記事は過去に書いたブログの再掲になります。
２２０００系は２１０００系の増結用として１９６９～７２年に２両編成×１６編成の３２両が登場しています。
高野線の山岳区間直通運行用（通称 大運転 ）高性能車として登場したズームカー２１０００系は４両編成でしたが、当時は河内長野駅以北では乗客数が急増していたことで混雑が激しかったそうです。
そのため、河内長野駅以北で２２０００系を２両増結し６両編成で運行することで混雑緩和を図ることを目的とされていました。
後に、極楽橋駅直通にも２編成を併結した４両編成で充当されていました。
２１０００系の先頭車は半流線形で前面非貫通型２枚窓の湘南型のために丸ズームと呼ばれていましたが、２２０００系は同時期に南海線に登場した７１００系に準じた貫通型だったために角ズームと呼ばれていました。
１９９０年にズームカーの後継車２０００系が登場したことから、１９９３年～以降は大運転に継続して運用される２２００系、汐見橋線、高師浜線、多奈川線、加太線などの支線で運用される２２３０系、貴志川線用の２２７０系に改造、改番され、一部の編成は２２０００系のまま引退しました。
この時点で引退した車両の内、２２００３Ｆのみが熊本電鉄に譲渡されています。
後に２０００系の増備により、２２００系も２２３０系と同様に汐見橋線、高師浜線、多奈川線、加太線で運用されるようになっています。
２２７０系は当初からワンマン対応改造工事が行われていましたが、２２００系、２２３０系は２０００年にワンマン対応改造工事が行われました。
２２７０系は２００６年に貴志川線が和歌山電鐵に引き継がれているとともに、同社に譲渡されています。
２２００系は２００９年に２２０３Ｆが観光列車「天空」の２２０８Ｆに改造、改番され、２０２３年に２２０２Ｆ、２０２４年に２２０１Ｆが銚子電鉄に譲渡されています。
現在、運用されているのは２２３０系の２２３１Ｆ、２２３２Ｆのみですが、今春に「天空」に改造された２２０８Ｆを除いて引退することが発表されました。
銚子電鉄と南海では、銚子電鉄２２０００形２編成目運行開始と、南海２２００系一般車両引退を記念して同デザインのヘッドマークを掲出することを３／１に発表しました。
南海では３／４～１３に２２３２Ｆに掲出されていますが、短期間のために撮る機会が厳しかったのですが、何とか本日、記録することができました。
本日の２２３２Ｆは終日 多奈川線での運用でしたが、全く撮ったことが無かったので良い撮影地が分かりませんでしたが、多奈川線で唯一の踏切になる深日町３号踏切で順光で撮れることが分かりました。
日中の多奈川線は１時間ヘッドの運行のため待ち時間は多かったですが、思った通りに撮ることができて良かったです。