阪急 十三(2011.8.25) ６０５０Ｆ 通勤特急 梅田行き

１０年前に阪急神戸線　十三駅で旧２２００系の６０５０Ｆを撮りました。
１枚目は、十三駅に停車する６０５０（旧２２５０、現７０９０）の通勤特急　梅田行きです。
両側とも標識灯が点灯しているのが優等列車らしくて良いです。



２枚目は後追いで、十三駅を出発する６１５０（旧２２５１、現７１９０）です。



３枚目も後追いで、中津駅に向かう６１５０です。



２２００系は１９７５年に、電機子チョッパ制御の実用試験車として神戸線に８両編成×１編成が登場しました。
阪急で初めてワンハンドルマスコンが導入され、車体は大幅にモデルチェンジされています。
種別、行先表示幕が正面、側面の幕板部に設置され、前面の標識灯、尾灯は窓下に移設されました。
運転室は乗務員の居住性向上のために客室側に拡大され、その結果、運転室直後の座席が従来の３人掛けから２人掛けに短縮され、客室用側窓が設置されず、この部分に新たにＨのエンブレムが設置されました。

１９８５年にはVVVFインバータ制御の実用試験車２両が新製され、中間車の２両が入れ替えられて６０００系に組み込まれました。
１９９２年には先頭車を含む２２５０Ｆの４両編成が６０２５Ｆの２両編成と連結されて６両編成で運用され、中間車は６０００系、７０００系に組み込まれました。
１９９５年の阪神・淡路大震災の際には６０２５Ｆ＋２２５０Fが、今津線宝塚南口駅で被災して、中間車の１両は廃車となりました。
先頭車は６０５０、６１５０に改番されて７０００系の中間車と連結され、６０５０Ｆとして８両編成で神戸線で運用されました。
６０５０Ｆはワンハンドル車でしたが、ツーハンドル車と同じ運用とされていて、優等列車の運用に就くのはラッシュ時のみでした。
２０１９年には７０００系の中間車の４両が脱車されて４両編成化され、先頭車は７０９０、７１９０に改番され、２両編成の７００５Ｆと連結されて、６両編成として今津線で運用されています。