ＪＲ西日本 西舞鶴(2024.9.5) １１３系 Ｓ４＋Ｓ７編成 普通 東舞鶴行き

９／５にＪＲ西日本　舞鶴線　西舞鶴駅で１１３系の４両編成を撮りました。
１枚目は後追いですが、西舞鶴駅を出発する１１３系Ｓ４編成　クモハ１１２－５３０４（旧モハ１１２－３３２→クモハ１１２－３０４）の普通　東舞鶴行きです。
貫通扉に福知山線・舞鶴線全線開業120周年記念ロゴマークのステッカーが貼付されています。



２枚目は、東舞鶴駅に向かうクモハ１１２－５３０４です。
折り畳まれていますが霜取用にパンタグラフを１基増設された車両のため、ダブルパンタ車です。



３枚目は順番が逆ですが、西舞鶴駅を出発する１１３系Ｓ７編成　クモハ１１３－５３０７（旧モハ１１３－６３３５→クモハ１１３－３０７）です。



４枚目は、クモハ１１３－５３０７の車体側面の「東舞鶴」の行先表示幕です。



以下の記事は過去に書いたブログの再掲になります。
国鉄時代の１９６２年に３扉セミクロスシートの直流近郊形電車として１１１系が登場し、翌１９６３年に主電動機の出力が強化された１１３系が登場しました。
そのため、モハ１１１、１１０形の中間車ユニットは１９６２～６３年のみで、以後はモハ１１３、１１２形の中間車ユニットに移行していますが、制御車は引き続きクハ１１１形として増備されていました。
１９８２年までにグリーン車サロ１２４、１２５形を除いて２９４３両が登場しており、１０３系には及ばなかったものの直流電化区間の各地でお馴染みの車両でした。
１９８７年の国鉄分割民営化により、ＪＲ北海道以外のＪＲ旅客鉄道４社に２７８８両が継承されて、引き続き各地で活躍しました。
しかし、２００７年にＪＲ東海、２０１１年にＪＲ東日本、２０１９年にＪＲ四国での運用を終了し、ＪＲの現役で活躍しているのはＪＲ西日本のみとなりました。

吹田総合車両所福知山支所には１１３系のＳ編成が２両編成×５編成が配属されています。
Ｓ編成は１９９６年の山陰本園部～福知山駅間の電化に伴う２両編成での運転のため、１９９５～９６年に中間車であったモハ１１３、１１２形の先頭車化改造により３００番台に改番されて登場しました。
先頭車化改造では、工事費低減のため廃車となったクハ１１１形の前頭部が接合されたそうです。
当初はワンマン車であることを識別できるよう湘南色にクリーム色の帯が入っていましたが、後に京都地区の地域色である抹茶色に塗装変更されました。
なお、３００番台に改造された車両は元々は０番台でしたが、前には京阪神快速用に高速化改造やブレーキてこ比変更を受けて６０００番台に改番されていました。
一部の車両はブレーキてこ比が戻され５０００番台に、さらに高速化が解除され０番台に戻っていました。
１９９６年に再び高速化改造が施工され、全車とも番号に５０００が足されて５３００番台に改番されました。
Ｓ４編成は霜取用にパンタグラフを１基増設され、１９９９年に想定寿命４０年の体質改善４０Ｎリニューアル工事が施工されています。
Ｓ７編成は３００番台への改造と同時に高速化解除とブレーキてこ比復元が行われたため、６０００番台から直接３００番台へ改造されてえいます。

舞鶴線では平日の朝ラッシュ時の西舞鶴→東舞鶴行きと、折り返しの東舞鶴→福知山行きはＳ編成が２編成連結された４両編成で運用されています。
この日は仕事で京都府北部に出掛けましたが、早起きして西舞鶴駅で撮ることができました。