広島電鉄 舟入南～江波(2024.7.7) 旧京都市電 １９０２ ８号線 江波行き ありがとう１９０２号ＨＭ

７／７に広島電鉄　舟入南～江波電停間でありがとう１９０２号ヘッドマークを掲出した１９０２を撮りました。
１枚目は、舟入南電停から舟入通りを南下して来た　ありがとう１９０２号ヘッドマークを掲出した１９０２（旧京都市電１９１８）の８号線　江波行きです。



２枚目は後追いですが、江波中学校正門前の赤信号で停車中の１９０２です。



３枚目は、江波電停から舟入通りに出る交差点付近で並んだ左側は１９０２、右側は７１２の８号線　横川駅行きです。



４枚目の左側は江波電停に到着した１９０２、右側の奥には江波車庫で停車中の７１４が写っています。
さらに、よく見ると中央には江波車庫の建屋内に停車中の貨５１（旧大阪市電１６３７→広島電鉄　旧７５９）も見ることができます。



先に紹介した１９０２のさよなら運行の往路は江波電停付近で撮りましたが、復路は舟入南～江波電停間の江波中学校の前付近で撮りました。
この付近は自動車の通行量が少なく建物の影が入り難いので撮りやすいだけでなく、併用軌道に昔ながらの敷石が敷設されており、江波中学校の緑も背景に撮ることができます。

以下の記事は過去に書いたブログの再掲になります。
京都市電は１９７８年９月に全線廃止となりましたが、前年１０月の河原町、七条線廃止時に２両、１９７８年の全線廃止時に１３両が広島電鉄に譲渡されました。
１９００形は京都市電９００形として１９５５年に間接制御車は９０１～９１５、１９５７年に直接制御車は９１６～９３５が登場しています。
前面は６００形以降の京都市電スタイルが継続されて傾斜角のついた緩やかな丸妻流線型構造で、上部中央に半埋め込み式の砲弾型ケーシングに収められた前照灯が行先方向幕の上に取り付けられていました。
１９７０年に直接制御車の内、９１６～９３１がワンマン化改造され、旧車番に１０００を加えた１９００形１９１６～１９３１に改番されています。
ワンマン化改造に当たって、後部扉を閉鎖して中央に降車扉を新設され、前照灯が白熱灯１灯からシールドビーム２灯に変更されて前面上部左右に振り分けられ、さらに旧前照灯取付位置付近に行灯式のワンマンカー表示が掲げられました。
１９００形は１９７４年に交通事故で廃車となった１９２２以外の１５両が広島電鉄に譲渡され、車番は１９０１～１９１５に整理されています。
さらに、前面の行先表示器は電動化されるとともに大型になり、京都市電時代の前面上部ワンマンカーの行灯は撤去され、現在のスタイルとなりました。
京都市電時代の集電装置はビューゲルでしたが、広島電鉄ではＺパンタに交換され、さらにシングルアームタイプに交換されました。