Ｔｈｅ Ｍｕｓｅｕｍ＃３

　戦前、台北から台東に向かうには、まず船で花蓮へ行き、花蓮からナローゲージ（ニブロク、７６２ミリ）の列車に延々と乗り続けなければならなかったのでした。現在は台北から花蓮に繋がる東部幹線が開通し、花蓮の先も改軌され、台北からの列車が直通することが可能となりました。結果ナローゲージの車両は余剰となり、多くは廃車となりましたが、一部は先回も取り上げた苗栗に残り、何両かは新しく建設された花蓮駅前に保存されました。今回はこれを取り上げようと思います。写真は、ＪＲ九州８８５系を元に製造された自強号、「太魯閣号」です（写真）。当然、日立製です。

　最初は、一般型気動車か、ＬＤＲ２２０４と書かれます（写真）。併結可能な構造とはなっておらず、単行用と思われます。

　その横には木造客車、ＬＴＰＳ１１０２です（写真）。オープンデッキの客車、普通車のようです。

　その並びには、手前ＬＯＣ７３６７（無蓋車）、奥ＬＣＣ５００６（有蓋車）が並びます（写真）。

　ＬＤＲ２２０４の並びには、木造客車ＬＴＰＳ１３７５があります（写真）。雰囲気は、先ほどと同様です。

　当時のＳＬ、ＬＤＴ１０３です（写真）。それでも軸配置はコンソリデーションか。やはりＳＬですから、軸配置が分かる撮り方をしなかったのは、失敗でした。

　総括制御も可能なのか、貫通路等併結機能も備えた気動車、ＬＤＲ２３０７です（写真）。最終期には、ナローのまま「自強号」も運転されました。

　最後は、タンク車、無蓋車、有蓋車です。貨車の車番を記録しなかったのは、失敗でした。

　これらの写真は、花蓮訪問２回目の時の写真です。初回は台湾新幹線と「太魯閣号」だけが目的で、花蓮で撮っていると、タクシーの運転手から日本語で、「社長！」と呼ばれたのを覚えています。昔は、それだけで喜んだのでしょうね。２回目には、台湾人の若者達と知り合い、互いにデジカメ写真をメールで交換し、国際交流をしました。しかし仲を取り持ったのは英語で、中国語の学習の重要性を嫌というほど思い知らされました。皆さんも、英語以外の外国語も、是非、覚えましょう。

　次回は、やはり韓国か。それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｍｕｓｅｕｍ＃２

　それでは、本シリーズ２回目、「苗栗鉄路車両文物展示館」の車両を、続けて見ていきたいと思います。

　最初は阿里山鉄道２８号です（写真）。阿里山の森林資源の開発のため、日本人の手により建設された同鉄道、その初期に導入されたもののようです。１９１３年アメリカ製、１９７３年まで使用されました。

　次は、台鉄３３１号です（写真）。１９３５年日車製、サトウキビの運搬に使用されたナローのＳＬです。

　続いては、阿里山鉄道特別客車、ＳＰＣ２です（写真）。１９７１年日車製、１９８２年まで使用されました。

　次は、台糖の公務車２５４号です（写真）。役員の巡視用の車両のようです。

　阿里山１１４０３－５号ＤＬです（写真）。割と新しい感じの機関車です。

　同機のメーカーズプレート（写真）。１９５５年三菱重工三原製作所製、製造第８６４号です。

　同じく、阿里山１１４０３－１です（写真）。

　これも同様に１９５３年三菱重工三原製作所製、製造第８１０号です（写真）（写真）。

　最後は、本線形ナローの車両、ＬＤＨ－１０１（ＤＬ）、ＬＴＰＢ１８１３（ＰＣ）、ＬＤＲ２２０１（ＤＣ）が並び、その南側には、ナロー用の転車台まであります。

　このＤＬの北側、建屋寄りにも貨車、客車が展示されますが、公開用とはなっていないようなので、割愛します。

　阿里山鉄道（現在休止中とのこと）の奮起湖駅には、同鉄道の車両展示があるとのことですが、資料がありません。すると、あの場所を思い出すと思うのですが、どうでしょうか。

　次回は、台湾最終回となりそうです。それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｍｕｓｅｕｍ＃１

　万世橋の「交通博物館」が閉館し、さいたま市に「鉄道博物館」が出来たのも、記憶に新しいところ。更に名古屋には「リニア・鉄道館」が出来、各地に鉄道の博物館が設置されています。国内各地の博物館は当ブログに取り上げるほどではありませんが、目を海外に移しても、同様の博物館は世界各地にみられます。流石にヨークの王立鉄道博物館に行くほどの予算はないので、有料化最初のシリーズとして、アジア各地の鉄道博物館を見ていきたいと思います。

　先ずは、台湾から。台湾では、台湾中部の「苗栗」に、「苗栗鉄路車両文物展示館」なる場所があります。ここを２回に分け取り上げてみたいと思います。

　場所は、台湾国鉄西部幹線山線、苗栗駅を下車し、駅裏の機関区のある場所になります。徒歩１０分ほどで、大きな屋根が見えてきます（写真）。

　目の前の側線には、現在も同形が多数活躍するＥＬ、これにはＥ３１８とナンバーが入っています（写真）。西部幹線電化区間で、流石に「自強号」には使用されないものの、ポピュラーな形式です。

　次は旅客形ＳＬ、ＣＴ１５２です（写真）。１Ｃのモーガル、日本の８６２０に相当か。１９１８年汽車会社製、１９７８年まで現役でした。

　続いては貨物用ＳＬ、ＤＴ５６１です（写真）。１Ｄのコンソリデーション、日本の９６００に相当か。１９２０年製、１９７９年まで現役でした。

　続いてはＤＬ、Ｒ６です（写真）。日立製のＤＬ、台湾輸出前に日本の国鉄が試験したものの、日本国内用としては量産されませんでした。

　その証拠、大きく”ＨＩＴＡＣＨＩ”と刻印が入ります（写真）。

　次は大きなＤＬ、Ｓ４０５です（写真）。１９６９年美国（米国）ＧＭ製、１９９７年まで使用されました。

　続いては木造二等客車、”３０ＳＰＫ２５０２”です（写真）。木造である点を除けば、現代の客車と大体同じイメージです。１９５３年に台湾国内で製造、１９９３年に使用停止、１９９９年に復元されました。

　そして今日の最後は、木造三等客車、”２５ＴＰＫ２０５３”です（写真）。１９６１年日車製、１９９６年まで使用されました。しかしオープンデッキの客車は、片上鉄道（廃止）以降は見たことがありません。

　これらは、全て日本と同じ狭軌車両（１，０６７ミリゲージ）です。そのため日本製も多いのでした。台湾は、日本と同様の鉄道環境にあり、結果新幹線まで日本と同じでした。

　次回は、同所に保存される狭軌ではない車両、則ち「特殊狭軌」の車両を取り上げたいと思います。次回をお楽しみに。