Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃５１８

　それでは、永きに渡り連載を続けてきた、”Ｄｉｅｓｅｌ　Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ”も、遂に最終回を迎えることとなりました。そのアンカーは、ＤＤ５１　１８０４です。

　同機は、本年３月時点で既に「一休車」となっており、余剰となった僚機と共に愛知機関区内の線路に留置されます（写真）。帰らぬ途へと、進んでいきます。

　同機の生きた姿を捉えた動画は、一番新しいもので３年前、塩浜貨物駅構内での姿です。石油需要期では無い時期に、単機で石油タキを牽き、入換後、機関停止をする姿。まだ、ＤＦ２００は珍しい頃でした。

　全国の、保線機械では無い内燃機関車約５００両、まだ撮影漏れは多いと思いますが、一旦の最終回としたいと思います。今後は未定ですが、気まぐれに再開したいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃５１７

　それでは、連載第５１７回目は、ＤＤ５１　１８０２をお届けします。

　初夏の頃の、コンテナ貨物を牽く１８０２号機（写真）。運用は２０８５レでは無く、早朝の２０８３レのようです。

　その、動画です。２０２０年５月９日、ＧＷ明けの頃の撮影のようです。

　この３月には、既に愛知機関区の片隅で「一休車」の札を入れ、最期を待つ姿（写真）。まだ「二休車」「保留車」が間にありますが。

　遂に、この連載も最終章が近いようです。最後は、がっかりする終わり方になりそうですが。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃５１６

　それでは、連載第５１６回目は、ＤＤ５１　１８０１をお届けします。

　ＤＤ５１　８００番代、８９９の次が９００で、９００は試作番代であることから、飛び番し１８０１となり、１８０５まで存在しましたが、最終１８０５号機は７５０号機と入替で愛知区に転属も、鬼籍入りしています。

　恐らく一番調子が良かったのであろう、１８０１号機は多くの写真が残っています。８５７号機、１０２８号機と共に、最後まで活躍した３両でした。冬季の運用に就いた姿（写真）。高速２０８５レと思われます。

　春から初夏への、草が伸びだした頃の姿（写真）。鉄ちゃんの標準、７０－２００ｍｍ　ｆ２．８を使い出した頃です。

　これも同時期の高速２０８５レです（写真）。荷物は、多かったようです。

　草が刈られ、季節が変わる頃に（写真）。後がスケボーになっています。

　最終運転１週間前の姿（写真）。登場回数からも、調子の良さを物語ります。

　同日の動画（写真）。古い動画は、多すぎて載せる気がしません。

　そして、四日市駅での休息の最中（写真）。

　翌月曜日から「惜別」のヘッドマークをつけ走った同機、平日のみで撮影機会がありませんでした。残念。

　土曜日以降に愛知機関区に行っても姿が無く、既に移動した様子でした。後悔のみが残ります。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃５１５

　それでは、連載第５１５回目は、再びＪＲ貨物愛知機関区の、ＤＤ５１　１０２８をお届けします。

　同機はＤＤ５１の中でも、ＳＧ装備重連形の５００番代に分類されます。７９９号機の次が８００番代に重なるため、１００１まで番号が飛び、その続きとなっています。

　末期には３両となった稼働機の１両、その中でもＳＧ装備形であり、注目されました。早春の高速２０８５レの運用で（写真）。

　春から夏へ、草が伸びる時期の、高速２０８５レの運用（写真）。これはフル積載です。

　冬の、草が刈られた時期に（写真）。最後３両のうちの１両、くじ引きの雰囲気です。

　他日、同じく高速２０８５レで（写真）。後がスケボー、少し寂しいです。

　そして２０２１年（令和３年）３月１２日、定期最終運用日の、高速２０８４レの編成を仕立てた１０２８号機（写真）。ヘッドライトが点き、出発です。

　発車、そして目の前を通過します（写真）。

　その、出発時の動画です。同様のＤＤ５１の動画が多数ありますので、興味のある方は、どうぞ閲覧して下さい。

　そして、定期最終運用翌日か、その翌日か、愛知機関区の片隅に留置される１０２８号機（写真）。休車の列には入っていませんが、運用が無いので、今後解体か、譲渡か。ＤＥ１０より整備性が良い（特に３軸台車が無い）とのことで、欲しいという話は方々にあるようです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃５１４

　それでは、連載第５１４回目は、少し外れてＪＲ東日本、秋田車両センター（旧「土崎工場」）からお届けします。

　本当はＤＤ５２と名付けたかったらしい、ＤＤ５１　８００番代の、最終期のものは多くＪＲ東日本高崎車輌センター（旧「高崎運転所」）配属され、そのうちの１両、８９７号機が、土崎のイベント時に公開されていました（写真）。ちょうど２年前、夏休みの終わり頃です。

　社員さんによると、同機は間もなく解体とのことで、それで秋田に来ているところ、イベント公開になっています。キャブにも入れた記憶がありますが、どうだったか。

　なお、同機は２０１９年（令和元年）５月１５日に車籍が抹消されており、この展示はその後のもの、本当に最期の姿であったのがわかります。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃５１３

　それでは、連載第５１３回目は、ＤＤ５１　８５７をお届けします。

　先回掲載後の写真、高速２０８５レの運用に就く８５７号機（写真）。早春のようです。

　初夏の写真、これも高速２０８５レのようです（写真）。草が伸びてきました。

　草が刈られた初冬のようです、専用５２６３レの運用のようです（写真）。緑タキとの、貴重な並びです。

　そして行きの運用を終え、四日市駅構内で休息中の８５７号機（写真）。

　ＤＤ５１最終定期運用日である令和３年３月１２日に、ＤＦ２００との異種重連となっていた臨高速８０７５レの先頭に立つ、８５７号機（写真）。

　その、四日市到着後ＤＦ２００からの切り離しの動画です。もう、見ることは出来ません。

　そして、ＤＤ５１の定期最終運用となった、高速２０８８レの、四日市出発の様子（写真）。雨で、大変でした。

　その、出発の動画です。もう、定期列車として貨物を牽くＤＤ５１はありません。

　翌日、愛知機関区のある稲沢で撮った写真（写真）。普通に留置され、「一休車」等の表示はまだありません。

　その数日後、同じく稲沢での写真（写真）。まだ、運用離脱する様子では無いようでした。

　愛知機関区で、最後まで稼働した３両のＤＤ５１のうちの１両、５運用を３両でこなしました。現在は、全部ＤＦ２００に置き換わっています。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃５１２

　それでは、連載第５１２回目は、日本を代表するディーゼル機関車、ＤＤ５１の、最終期の定期運用（貨物列車）からお届けしたいと思います。

　運用にちょうど良い手頃な機関車が無かったことで、ＤＤ５１が奇跡的に生き残っていた、愛知機関区。しかし老朽化は否めず、ＤＦ２００－２００番代で置き換えられることとなりました。

　ＤＤ５１　８００番代の初期の車輌であり、愛知機関区内で一時「一休車」とされ運用を外れ、そのまま解体と思われたところ、奇跡的に現役に復活した、ＤＤ５１　８２５。しかし、２度目の奇跡はありませんでした。再び「一休車」の列に戻り、今後の処分を待つ姿（写真）。現在はＤＥ１０を含めても殆ど見かけない、真鍮切り抜き文字のナンバーで、希少価値があると思うのですが、残念ながらその他大勢と同じ扱いのようです。

　奇跡を起こし、再び運用に就いていたときの動画です。平成３１年２月９日（２０１９．２．９）、関西本線で高速２０８５レに充当されています。

　こんな世知辛い世の中では、恐らく静態でも生き残ることは無理でしょう。現役当時の姿に思いを馳せたいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃５１１

　それでは、連載第５１１回目は、補遺最終回をお届けします。

　写真は、春日井駅、王子製紙専用線から出てきた、２両目のスイッチャー（写真）。２軸のＤＢタイプで、メーカーは日本車輌、昭和５０年製のようです。

　日本車輌も造っていました、このタイプ。ブリジストン専用線から西武横瀬に移籍したＤ１５の例もあり、当然と言えば当然です。

　これでＤＬネタはほぼ出尽くしたので、最後はＤＤ５１の定期最終運用から掲載したいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃５１０

　それでは、連載第５１０回目は、補遺の１回目です。

　名古屋貨物ターミナルと春日井を結ぶ、２０７３レ～２０７５レ～２０７４レ～２０７６レの運用があり、この列車は春日井駅から専用線が繋がる王子製紙春日井工場からの搬出及び搬入に使用される列車です。その、工場から春日井まで、及び春日井から工場までを、王子製紙のスイッチャーが受け持っています。設定は日曜運休とされていますが、土曜に張ってもウヤばかりで撮影機会がありませんでしたが、平日に休んで行くと、やはり運転されていました。

　その、２両あるスイッチャーの、１両目（写真）。緑色の、２軸のスイッチャー（写真）。”ＨＯＫＵＲＩＫＵ”とプレートが付いており、製作年は不明も、北陸重機工業株式会社製のようです。

　２軸の片Ｌ字形の機関車は、今でもまだバラエティがあります。ただ同社は海外に大型機関車を輸出するほどの会社のようです。今は「新潟トランシス」となった新潟鐵工、松山重車両工業、そして北陸重機工業といい、新潟は内燃車輌の発展する土壌があるのでしょうか。確かに除雪翼等は、新潟製ですし。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃５０９

　それでは、連載第５０９回目は、「那珂川清流鉄道」最終回をお届けします。

　別料金のクラウス１４号の横に、同機はありました（写真）。軌間３８１ミリのナローの機関車、２ｔの機関車で、「林Ｗｏｒｋｓ（恐らく「林製作所」と思われるが、不明）」製の機関車です。

　各地から貴重な車輌を集め、この社長は相当好きな人のようです。他貨車等も価値のあるものが多く、コロナ後に機会があれば、是非行かれると良いと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃５０８

　それでは、連載第５０８回目は、引き続き「那珂川清流鉄道」からお届けします。

　森林鉄道形の、片Ｌ字形の、ＤＬ（写真）。「カトーくん」等と同じスタイルですが、メーカー名は書かれません。恐らく新造の１両、遊具牽引用に製造されたものと思われます。

　かつて東北地方で保存されていたクラウス１４号が、現在は同所で別料金を払えば見られます。そこに並んでいた、秘蔵の１両のようです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃５０７

　それでは、連載第５０７回目は、引き続き「那珂川清流鉄道」からお届けします。

　那賀川町の整備場で、屋根付きで置かれる、片Ｌ字形のＤＬ（写真）。大きさから恐らくボギー車でＤＤタイプと思われます。製造メーカー等は、不明です。

　場内移動用としても大型で、小運転も出来たのか。出自が不明で、ここでは分かりません。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃５０６

　それでは、連載第５０６回目は、引き続き「那珂川清流鉄道」からお届けします。

　那珂川町の施設で整備中の、片Ｌ字形の、ＤＢタイプの車輌（写真）。屋根が設けられ、後部にはビニール屋根の張れる鉄骨もあり、乗車用の遊具か、保線機械か、微妙なところです。

　屋根の下に乗客用のシートがあれば、完全な遊具です。出自は、不明です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃５０５

　それでは、連載第５０５回目は、引き続き「那珂川清流鉄道」からお届けします。

　那珂川町の施設で整備中の、ＤＢタイプのスイッチャー（写真）。形は明らかに協三工業製の片キャブのスイッチャーで、灰色ですが、間違いありません。

　ＪＲから各私鉄まで、汎用型のものです。ワム８００００形ほどではありませんが、多く見かけたものです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃５０４

　それでは、連載第５０４回目は、引き続き「那珂川清流鉄道」からお届けします。

　那賀川町の整備場、先回のスイッチャーの後には、同じ協三工業製の、３動軸形のＤＬがあります（写真）。動輪はロッドで繋がれています。

　これは協三工業の車輌としては大きい感じです。スイッチャーと言うより機関車です。現在は、どうでしょうか。

　それでは、次回をお楽しみに。