Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃５１７

　それでは、連載第５１７回目は、ＥＦ２１０－１２１をお届けします。

　最初は、場所を失念しましたが、笠寺でしょうか、パンを上げ待機する１２１号機（写真）。パワーが溢れてきそうです。

　続いては、清洲の東海道貨物線を通過する、１２１号機（写真）。現役機の魅力です。

　１２０号機は、写真がありませんでした。悪しからず。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃５１６

　それでは、連載第５１６回目は、ＥＦ２１０－１１９をお届けします。

　柏原を、東に向かう１１９号機（写真）。伊吹山は、雲に隠れています。

　１１８号機は、写真が無く、残念でした。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃５１５

　それでは、連載第５１５回目は、ＥＦ２１０－１１７をお届けします。

　最初は、伊吹山の前を疾走する、１１７号機（写真）。フルサイズ８５ミリが推奨のようです。

　続いて、笠寺で構内移動する１１７号機（写真）。甲高いインバーター音が、思い出されます。

　そして切り離し、パンを下げ休憩中の姿（写真）。次の、荷待ちです。

　再び笠寺で、入換灯を点け入れ替えする姿（写真）。同じ場所で、２回も撮るとは。

　首都圏から、東海道～山陽筋の主力機、黒磯から下関まで運用に就きます。セノハチ以外は、単機で運用に就きます。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃５１４

　それでは、連載第５１４回目は、ＥＦ２１０－１１６をお届けします。

　最初は、恐らく相模貨物駅、待機する１１６号機です（写真）。パンが上がっており、荷待ち中でしょうか。

　次も別の時ですが、同じ相模貨物駅か、これも待機中の姿です（写真）。

　続いて、笠寺貨物駅、未明に移動する１１６号機（写真）。インバーター音を響かせます。

　そして入換、パンを下げ停泊する１１６号機（写真）。次の列車待ちです。

　ＥＦ２１０はＥＦ６５置き換えを目的としており、先ずは０番代の多かった岡山機関区を置き換え、続いてＰＦの牙城新鶴見機関区に投入されています。そのため、ＰＦも最後に国鉄色が復活しており、ファンサービスもばっちりです。

　なお、１１５号機は写真がありません。悪しからず。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃５１３

　それでは、連載第５１３回目は、ＥＦ２１０－１１４をお届けします。

　最初は、富士駅を西進する、１１４号機（写真）。身延線の案内も見えています。

　次は、柏原を東進する、１１４号機（写真）。関ヶ原のサミットは、もう少しです。

　別の時、焦点距離を８５ミリで（写真）。ハマっています。後は、靄のかかった伊吹山です。

　当分は、同じ兄弟の紹介です。主力機なので、兄弟多数、当分お付き合い下さい。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃５１２

　それでは、連載第５１２回目は、ＥＦ２１０－１１３をお届けします。

　ＪＲおおみやのイベント時、ＪＲ貨物大宮車両所で展示される、１１３号機（写真）。運転台見学に使用されます。

　初号機配属が岡山機関区であったので「桃太郎」の名が付きましたが、大宮で検車と言うことは、おそらく新鶴見機関区所属で、「鶴見の桃太郎」、通称は分かりませんか？芸能人でもいます。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃５１１

　それでは、連載第５１１回目は、ＥＦ２１０－１１１をお届けします。

　東海道本線笠寺駅、貨物駅構内に停まる、１１１号機（写真）。パンタグラフはシングルアームで、この辺りから下枠交差はなくなっています。

　現在のＪＲ貨物平坦線での主力系列で、兄弟の多さも自慢でしょうか。良く出来た機関車です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃５１０

　それでは、連載第５１０回目は、ＥＦ２１０－１０９をお届けします。

　最初は、広島機関区から（写真）。待機中か、パンが上がっていますが、シングルアームパンタグラフになっているのに注目。キセは、下枠交差形で出来ています。

　続いて、セノハチに勝利し、西条まで登り補機切り離しのため側線に入る姿（写真）。今年はこの辺りは大変でした。

　そして、別の時、広島機関区でＥＦ２００の後で停泊する姿（写真）。

　パンタグラフは注目点ですが、製造年次で少しずつ変化しているのが分かります。それが、車両趣味的な見方です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃５０９

　それでは、連載第５０９回目は、ＥＦ２１０－１０８をお届けします。

　最初は、ＪＲ貨物広島車両所公開時の一枚（写真）。リフティング用に、ＥＦ２００などと並んでジャッキに載っています。

　続いては、大府駅、金網で閉鎖された５番線の向こう、貨物ヤードに停まる１０８号機（写真）。アップにして、やっと撮影場所を思い出しました。

　兄弟が多いと、１輌ずつ公開では長くなり、手間は手間ですが、現役機なので楽しみもあります。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃５０８

　それでは、連載第５０８回目は、ＥＦ２１０－１０７をお届けします。

　茅ヶ崎でしょうか、貨物駅で待機する、１０７号機（写真）。湘南新宿ラインの２階グリーン席車窓からの撮影です。

　青春１８きっぷ＋グリーン券だけで、高崎から小田原まで乗り換え無しは便利です。結果上野東京ラインが出来ることとなりました。今後、行き先は、分離しないのでしょうか。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃５０７

　それでは、連載第５０７回目は、ＥＦ２１０－１０６をお届けします。

　最初は、幡生の側線で、待機する姿（写真）。同形の一番西の運用です。

　続いて、「ヒガハス」を、単機で通過する姿（写真）。首都圏運用、回送とも思われず、貨物無しで運用に就いていたのか。

　やはり兄弟が多く、これでもか、という連載になりますが、それほど多く導入された傑作機でもあったのでしょう。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃５０６

　それでは、連載第５０６回目は、ＥＦ２１０－１０５をお届けします。

　最初は、広島車両所のイベントにて（写真）。近くまで寄れ、運転台も公開しています。

　次は、稲沢、愛知機関区で停泊する姿（写真）。次の運用まで暫く待機です。

　そして、他日、稲沢操車場から出発する姿（写真）。これも、下枠交差形パンタグラフで、０番代と同じです。

　１０３号機、１０４号機は、写真が無く、残念でした。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃５０５

　それでは、連載第５０５回目は、ＥＦ２１０－１０２をお届けします。

　最初は、０番代との比較で、大井ターミナルのイベントで展示された、１０２号機（写真）。パンタグラフは同じで、分からない人には気付かないでしょう。

　続いては、おそらく愛知機関区の建屋にて停泊する姿（写真）。６４－１０００と並びます。

　そして、先日の多度津のイベントにも、参加していました（写真）。「しおかぜ」のヘッドマークを装備します。

　内部的な変更があるのですが、まだこの頃のロットでは外観での違いは少なく、現在の主流シングルアームパンタグラフでもなく、その辺は注目です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃５０４

　それでは、連載第５０４回目は、ＥＦ２１０－１００番代、１０１号機に話を進めていきます。

　ＥＦ２１０設計当初には、ＪＲ貨物の経営が厳しいこともあり、エコノミーな０番代が製造されていましたが、経営成績が改善したことから、１Ｃ２Ｍ制御を止め、１Ｃ１Ｍ制御、すなわちＶＶＶＦが３基から６基に改設計された１００番代にスイッチ、以来現在まで量産が続きます。

　多分広島でしょう、停泊する１０１号機（写真）。電車からですみません。

　その、帰り道、上り線から（写真）。これも車内からで、イマイチです。

　当分は、同型機の写真が並びます。故に主力機なのです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃５０３

　それでは、連載第５０３回目は、ＥＦ２１０－０番代最終号機、ＥＦ２１０－１８をお届けします。

　最初は、広島駅の側線に停まる、１８号機（写真）。真横に光線が当たっています。

　続いて、その翌日か、北側から見たものでしょう（写真）。完全逆光で、シルエットになりかけています。

　次は、稲沢操車場にて、待機する、１８号機（写真）。電源は入っています。

　こちらは、大府駅貨物側線に待機する、１８号機（写真）。６４－１０００が来るまでは、こういう運用も多かったです。

　僅か１８両、試作９０１を含めても１９両では、ＪＲ貨物の主力とは言いません。その続きは、次回にて。

　それでは、次回をお楽しみに。