Ｃｌｏｖｅｒ Ｉｓｌａｎｄ＃２２

　それでは、四国鉄道連載第２２夜、遂に最終回となりました。今年の夏の取材をお届けします。

　深夜船で四国入りし、高松へ。高松からは「いしづち１０３号」、新車８６００系です（写真、松山での撮影）。量産先行車、２連２本４両が、この夏にデビューしました。

　車体は強制傾斜の空気バネ振り子、フラットステンレスボディ、今後量産車が続きます。

　ヘッドマーク（写真）。フルカラーＬＥＤです。今後「しおかぜ」バージョンもデビューするのでしょう。

　松山から宇和島行きは特急「宇和海」、２０００系です（写真）。松山駅１番線に入線します。

　同じく１番線、反対側は８０００系「しおかぜ」「いしづち」です（写真）。岡山・高松方面と宇和島方面は、同一ホーム前後で乗り換え可能です。

　そして例によって行きたいのは、伊予西条。再び「四国鉄道文化館」へと向かいます。

　本館には、いつもどおり２両があります。１両目は０系新幹線、２１－１４１です（写真）。

　もう１両は、ＤＦ５０　１です（写真）。この日は側面ドアを開け、内部の機関、発電機等を見学することが出来ました。

　跨線橋で線路を渡り、駅南側へ。目の前には、「フリーゲージトレイン」２次試作車、ＧＣＴ０１－２０１があります（写真）。他の２両は、惜しくも解体されました。

　後には、「四国鉄道文化館」南館が見えています・

　同館には、３両の保存車があります。１両目は、市内の公園から移設された、Ｃ５７　４４です（写真）。

　２両目は、キハ６５　３４です（写真）。車内は、リニューアルされた後でした。

　３両目は、ＤＥ１０　１です（写真）。キハ６５共々、多度津工場で保存されていたものを移設しました。

　そして他多数記録しましたが、詳細は本館ブログをご覧ください。

　そして、伊予西条を後にしました。

　そして、多度津へ。１２１系初号編成が、デビュー当時のピンクの帯で復活していました（写真）。

　高松では、左５１０３、右５１０２が、瀬戸内海国立公園制定８０周年記念のヘッドマークを装備し、発車を待っています（写真）。

　そして、フィナーレの写真は、多度津駅前の８６２０形、５８６８５にしたいと思います。

　長い間お付き合い戴き、ありがとうございました。それでは、次回の連載をゆっくり考えたいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｃｌｏｖｅｒ Ｉｓｌａｎｄ＃２１

　それでは、四国鉄道連載第２１夜は、平成２４年冬の取材、最終回です。

　松山から西予地域へ。かつての内子線の終点、内子には、Ｃ１２　２３１が保存されます（写真）。

　内子はかつて盲腸線の終点でしたが、犬寄トンネル開通により本線になり、現在は特急停車駅です。その名残で、旧内子線区間は、料金計算が地方交通線になっています。

　続いて、八幡浜へ。同市内の公園には、９６００形７９６４２が保存されます（写真）。

　キャブにも入れます（写真）。状態は、砂が多く、微妙です。

　宇和島市内の公園には、Ｃ１２　２５９が保存されます（写真）。

　宇和島駅前には、宇和島鉄道１号ＳＬのレプリカが保存されます（写真）。

　そして、日を跨ぎ高知へ。高知市内の公園には、Ｃ５８　３３５が保存されます（写真）。

　同機のキャブ（写真）。まあまあと言うべきか。

　高知市内の別の公園には、オハ５０が保存されます（写真）。車番は、確認しませんでした。

　同じ公園には、土佐電気鉄道２１８が保存されます（写真）。ワンマン化前の、旧塗色とのことです。

　同車の運転台（写真）。マスコンとブレーキ、計器のもぎ取られた跡があります。

　同車の客室（写真）。今日営業していても、普通に乗れそうです。

　高知の取材は早朝に終わったので、夜間になってしまった多度津を撮り直せば良かったのですが、それを思いつかず、瀬戸大橋を渡り、帰途に就きました。

　これで、琴電関連を合わせれば、四国の保存車両の大半は網羅したと思います。これを整理して、ホームページをつくりたい気はします。

　遂に、次回が最終回となりました。気まぐれな投稿にお付き合い戴き、有難うございます。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｃｌｏｖｅｒ Ｉｓｌａｎｄ＃２０

　それでは、四国鉄道連載第２０夜は、平成２４年冬の取材、２回目です。

　多度津で夜を迎えた私は、多度津での撮り直しを諦め、翌朝新居浜へ向かいます。

　新居浜は、再度行きました、別子銅山関連へ。記念館横の神社境内には、クラウス製別子１が保存されます（写真）。

　同じく、ＥＤ１０４です（写真）。住友の社紋入りです。

　続いて、伊予西条へ。Ｃ５７　４４が、当時は公園に保存されていました（写真）。

　伊予小松の飲料水工場には、元リスボン市電、後の土佐電気鉄道５３３が保存されます（写真）。引退後ここに静態保存されます。

　続いて松山市街へ。郊外の道路沿いには、キユ２５　１利用のレストランがあります（写真）。

　松山市中心部、伊予鉄道松山市駅からも近い「子規堂」には、伊予鉄道ハ１のレプリカがあります（写真）。

　同じく伊予鉄道本社前には、伊予鉄道１号ＳＬのレプリカがあります（写真）。

　これらの本物は、松山市郊外の「梅津寺公園」内にあります（写真）。有料施設ですが、管理人がいない時もあります。

　松山市郊外の医院には、フィリピンで使用された、ポーター１号ＳＬがあります（写真）。黄色く塗られます。

　そして西予地域へと進むわけですが、都合により、以降は次回としたいと思います。

　いよいよ物語も、佳境へと進んできました。どうぞ最後まで、お楽しみください。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｃｌｏｖｅｒ Ｉｓｌａｎｄ＃１９

　それでは、四国鉄道連載第１９夜は、平成２４年冬の、四国集中調査をお届けします。

　保存車両の位置は、現在は残念ながら廃刊となってしまった鉄道地図に、概略の位置が紹介されています。また、日本中の保存車両を集めたホームページもあるとのことで、勿論そちらの方が正確です。ただ、どの位自分で撮れるか、現在追求中です。

　このときの遠征は、明石海峡大橋から淡路島を経由して、大鳴門橋を通り徳島へ入るルートを通りました。

　１枚目は、鳴門市内の公園に保存されるＣ１２　６６（写真）。昭和１０年汽車です。

　続いては、小松島線（廃止）小松島駅跡に残る、Ｃ１２　２８０です（写真）。

　同機は、オハ５０　２７２を従えます（写真）。

　徳島駅横、徳島運転所のそばには、６８６９２（８６２０形）が保存されます（写真）。

　徳島県、藍住町のレストランには、オハ４６が２両、客室として使用されます（写真）。

　徳島県上板町の博物館では、スハ４３が展示室になっていました（写真）が、人が来なくなって永く経つようです。

　香川県に入ります。香川県東かがわ市の小学校には、Ｃ１１　１９５が保存されます（写真）。手入れが行き届いています。

　高松市内の会社には、オハフ５０が保存されます（写真）。データによると、１８０番のようです。

　高松市内の公園には、Ｃ５８　１２が保存されます（写真）。

　坂出市の公園には、Ｃ５８　２９５が保存されます（写真）。

　そして丸亀市のショッピングモールでは、阪堺電軌１７５が、軽食スタンドになっています（写真）。

　続けて多度津駅前へ行きましたが、ここで日没、残念でした。

　そして、２日目へと続くのですが、まだまだ先は長く、紹介しきれないので、以降は次回としたいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｃｌｏｖｅｒ Ｉｓｌａｎｄ＃１８

　それでは、四国鉄道第１８夜は、徳島駅での一枚をお届けします。

　平成２４年５月、琴電のレトロ電車乗車体験のため、前日の関西から和歌山経由で徳島にフェリーで上陸、その晩は徳島に一泊しました。

　その翌日、徳島から志度に向かう途中の一枚（写真）。左キハ１８５系特急「むろと」、右Ｎ２０００形特急「うずしお」です。

　「うずしお」は、約半数がＮ２０００形、残りはキハ１８５系です。また、「むろと」は、一部「剣山」の延長運転もありましたが、現在は系統が独立しています。

　このときは琴電がメインで、ＪＲの写真は数枚です。そのため、今回は１枚きりです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｃｌｏｖｅｒ Ｉｓｌａｎｄ＃１７

　それでは、今回は先回の続き、高知からの帰り道です。

　一枚目は高知では無く、阿波池田です。４番線にはタラコ色（首都圏色）のキハ４７、１１４と１０８６が停まります（写真）。

　２番線にはキハ１８５　２５及び１０１４特急「剣山」が発車を待っています（写真）。

　しかし徳島線にも寄らず、目指したのは「坪尻」。駅ホーム側は写真のとおりです。

　駅の、改札外側からの眺め（写真）。周辺には崩壊しかけた木造住宅（鉄道官舎らしい）と、「マムシ注意」の看板のみで、周辺からも隔絶された何も無い場所です。

　元々この位置は川底で、水流を変え線路に切り替えた場所のため、谷底で何処にも接続していない、とのことです。道路もありません。

　２１１５他、上り特急「南風」が通過します（写真）。

　続いて、２０３０他下り特急「南風」が通過します。

　次に坪尻にやって来たのは、下り列車。１両の気動車が、琴平と阿波池田を行ったり来たりです。

　そのため、再び阿波池田に戻ります。

　同駅２番線には、徳島行き特急「剣山」が入線します。通常と異なる編成です。

　同列車のヘッドマーク（写真）。「ゆうゆうアンパンマンカー」が連結されるため、通常とは異なっています。

　讃岐財田では、「アイランドエクスプレスⅡ」と行き違います（写真）。中間２両がそうで、キハ１８５に挟まれ使用されます。

　琴平で出発を待つのは、１２１系、１６番です（写真）。

　坂出経由で岡山へ。特急「南風」２００９他が出発を待っています（写真）。

　乗ってきたのは５１０３他、快速「マリンライナー」です（写真）。

　そして、帰宅しました。

　国内でも屈指の秘境駅、坪尻に行ったのは大きい。また一つ、話題のネタが増えました。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｃｌｏｖｅｒ Ｉｓｌａｎｄ＃１６

　平成２３年早春に、「青春１８きっぷ」で高知へ行く、などということを考えてしまい、実行に移しました。今回は、その時の写真集です。

　先ず岡山まで行き、岡山からは「マリンライナー」、５１０６他です（写真、坂出にて）。普通だと、児島で追い越されてしまいます。

　そして、土讃線の分岐駅、多度津へ。丁度ＥＦ６５　１０３７牽引貨物列車が、出発を待っていました（写真）。

　架線の終点琴平からは、気動車です。多分讃岐財田でしょう、乗車したキハ３２　１２です（写真）。国鉄末期に製造された、バス部品を多用した軽快気動車です。

　行き違うのは、特急「南風」（写真）。２１１６他４連が、走り去ります。

　そして阿波池田に到着。左は徳島線１２５０、右は２００６他「南風」です（写真）。各停は、ここで乗り継ぎに長時間待たされます。

　そして豊永でしょう、バカ停で特急に抜かれます（写真、２１３０他）。

　そして高知に到着。そのまま滞在先に向かいました。

　翌日、高知駅に入線するのは、土佐くろしお鉄道ごめんなはり線車両、９６４０－１Ｓです（写真）。海側がオープンデッキの車両です。

　なお、オープンデッキに出られる区間は限られています。

　土佐くろしお鉄道を楽しんだ後は、土佐電気鉄道。「維新号」７が、特別運転を行っていました（写真、高知駅前、乗車後の撮影）。

　車内の様子（写真）。ほぼ木製で、ダブルルーフになっています。

　運転台（写真）。後付けも含め、簡素な運転台です。

　下車後、隣に停まるのは元名鉄岐阜市内線の、５９２です（写真）。赤の色がスカーレットから変わっていますが、雰囲気は出ています。

　そして三日目、帰途に就くのですが、長くなるので今回はここまで、以降は次回としたいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｃｌｏｖｅｒ Ｉｓｌａｎｄ＃１５

　それでは、四国鉄道連載第１５夜は、高知県に残る森林鉄道をお届けしたいと思います。

　先回の土佐電気鉄道のイベント時に、一緒に訪れた森林鉄道。しかしいずれも運転日では無かったため、運転日を確認して再訪しました。

　最初は山奥にある「魚梁瀬森林鉄道」保存車から。この日は谷村式ＤＬが、仕業に就いていました（写真）。

　その動画です。動くことは、非常に貴重です。

　続いては、更に古い野村式ＤＬ（写真）。これも、動態保存であるとのこと。

　続いては、軽量特殊機関車（写真）。乗車も可能です。これも、動態保存とのこと。

　その後には、酒井式ＤＬがあります（写真）。これも、動くとのこと。

　残念ながら、この運転日の観客は私一人、非常に寂しかったです。しかし、もう少しお金を出せば、運転体験も出来るので、是非、行ってみてください。

　続いて行ったのは、馬路村中心街の馬路森林鉄道。観光用のポーター形ＤＬ、２号機です（写真）。規定のループを走ります。

　その動画です。確かに、走っています。

　このループの片隅に、ＤＬの１０８Ｂが保存されます（写真）。

　この近くの斜面には、インクラインがあります（写真）。水圧上昇式の乗り物です。

　この動画もあります。動作の様子が分かります。

　山を越えると、そこは徳島県。海部駅には、左キハ１８５　２０他「剣山」、右阿佐海岸鉄道ＡＳＡ－１０１が並びます（写真）。

　四国にも、森林鉄道はありました。そこには森林鉄道ならではの車両がありました。これらの貴重な車両たちも、永く残って欲しいですね。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｃｌｏｖｅｒ Ｉｓｌａｎｄ＃１４

　それでは、四国鉄道連載第１４夜は、土佐電気鉄道の車両を紹介したいと思います。

　土電の公開イベントがあり、桟橋車庫の展示車両を写します。

　最初は、リスボン市電９１０です（写真）。製造は英国です。

　７号、「維新号」です（写真）。復元された木造旧型電車です。

　貨１号形１です（写真）。荷物電車か、工臨用か。

　ドイツ製７３５です（写真）。傷みが激しく、この時点で動かなかったようです。

　グラーツ市電、３２０です（写真）。二軸単車です。

　オスロ市電、１９８です（写真）。

　大きなイベントと思いきや、雨のためか観客が少なく寂しかったですが、そのおかげで写真も撮りやすく、運は良かったです。

　やはり広電が、一番多くの都市の路面電車を保有しますが、土電もそれに次いで多いです。これらの貴重な車両たちが、今後も残って欲しいですね。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｃｌｏｖｅｒ Ｉｓｌａｎｄ＃１３

　それでは、四国鉄道第１３夜は、別子銅山関連の写真を載せたいと思います。

　「別子銅山上部軌道」なる廃線跡があると聞き、居ても立ってもいられず、行ったのが別子銅山の車で行ける最奥部、「東平（とうなる）」。細い山道で、通行困難な場所です。

　駐車場はあったので、車を停め、近くの坑道へ。坑道には何両かの車両が残されています。写真は、２ｔ蓄電車（写真）。バッテリーロコです。

　別子銅山は炭鉱では無いので、引火の危険性は低いと思われますが、蓄電池式の機関車でした。

　次は、「かご電車」（写真）。輸送用の電車です。

　東平でも十分山奥ですが、上部軌道へはここから山を登ること約１時間程とのことで、真冬の２月、四国山地でも積雪する時期であったので、根性が無くここで断念しました。

　別子銅山は住友財閥の繁栄の礎、現在は住友林業が登山道の管理、整備をしているらしく、案内標識には距離まで入りバッチリです。住友グループの新入社員は研修で、全員この山道を歩くのだそうです。

　麓の「マイントピア別子」には、ＳＬ形の蓄電池機関車が、ＳＬのような音を出し体験坑道を走ります（写真）。ここにも、鉱山用車両が多数保存されます。

　麓の「別子銅山記念館」横の、銅山の安全祈願をした神社には、車両が保存されます。

　最初は、別子銅山１号ＳＬです（写真）。ドイツのクラウス製、上部軌道で使用され、上部軌道廃止後下部軌道に移動し使用された機関車です。

　もう１両は、ＥＤ１０４です（写真）。下部軌道で使用された電気機関車です。

　愛媛県総合科学博物館には、伊予鉄道１号のレプリカがあります（写真）。

　屋外には、別子銅山の銅を精錬した沖合の島で使用された列車、「カラミ電車」があります（写真）。円形の鍋状の荷台を傾ける構造になっています。

　最後に、阿佐海岸鉄道宍喰へ。ＡＳＡ－２０１事故廃車の代替で導入された、ＡＳＡ－３０１です（写真）。元は、台風災害で廃止になった高千穂鉄道のＴＲ－２０１です。

　全線高架の阿佐海岸鉄道で踏切事故とは理解できませんでしたが、多分多度津への移動の最中に起きたと考えるべきなのでしょう。しかし、詳細は分かりません。

　私がモンタニアで、装備もあれば嬉々として上部軌道を目指したでしょうが、装備も、根性も無く、行けませんでした。いつか、機会があれば、そのときに。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｃｌｏｖｅｒ Ｉｓｌａｎｄ＃１２

　それでは、四国鉄道連載第１２夜は、平成２１年春のＪＲ四国多度津工場イベント関連をお届けします。

　先ずは多度津駅へ。キクハ３２　５０２「アンパンマントロッコ」が側線に停まります（写真）。

　続いては６０００系、６１０２始め３連が入線します（写真）。

　続いては、ＤＬによるプッシュプル編成が。高松方は、ＤＥ１０　１１３９です（写真）。

　同じく宇和島方は、ＤＥ１０　１０９５です（写真）。

　多度津工場に入ります。建屋には、クハ１１１湘南色（大目玉）が、入っています（写真）。

　その先には、フリーゲージトレイン第一次試作車、ＧＣＴ０１－１がありました（写真）。

　建屋には、ＤＥ１０　１が保存されます（写真）。

　同じく保存車、キハ５８　２９３があります（写真）。正面のヒゲが特徴です。

　その反対には、キハ６５　３４が保存されます（写真）。

　側線には、有蓋車ワラ１、無蓋車トキ２５７９７が保存されます（写真）。

　宇高連絡線営業当時に活躍したであろう控車、ヒ８５２が停まります（写真）。奥には車掌車がありますが、車番は不明です。

　工場内で保存される、Ｃ５８　３３３（写真）。昭和１８年川崎車両製です。

　キャブに入れます（写真）。中型のボイラです。

　準鉄道記念物の二軸木造客車、ロ４８１が、屋根付きで保存されます（写真）。

　リフティングでは、２１５３が用意されていました（写真）。

　側線では、フリーゲージトレイン一次試作車の残り２両、ＧＣＴ０１－２および３が、解体を待っていました（写真）。

　フリーゲージトレイン一次試作車は、完成後アメリカでの耐候試験の後、高速走行試験、最後は予讃線で曲線通過試験を行い、その関係で最期を多度津で迎えました。先日三次試作車が完成しましたが、二次試作車も同様の運命をたどっています。

　最近の多度津の写真が無いのは残念ですが、またそのうちに行きたいと思っています。その日まで、もうちょっと。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｃｌｏｖｅｒ Ｉｓｌａｎｄ＃１１

　それでは、四国鉄道連載第１１夜は、平成２０年夏シーズン、予讃線伊予西条を中心にお届けします。

　「新幹線の生みの親」とされる国鉄総裁十河信二氏は、伊予西条の出身とのこと。そのことから、伊予西条駅前に「十河信二記念館」が建ちました（写真）。中は十河信二氏にまつわる文物の展示、および書斎の再現などがあり、人物像に触れられる内容となっています。

　当時は、記念館で入場券を買って入った、「四国鉄道文化館」（写真、現在の北館）。中に入ります。

　中には、２両の展示があります。１両は、ＤＦ５０　１です（写真）。三菱スルザー式の電気式ディーゼル機関車です。

　同機の運転台（写真）。電気機関車と全く同じで、それはディーゼル機関で発電した電気を制御して、モーターを回す方式だからです。ディーゼル機関と電気系の双方をメンテナンスする必要があり、電気系がメンテナンスフリーとなったＤＦ２００まで、日本では主流とはなりませんでした。

　もう１両は、０系新幹線、２１－１４１のカットモデルです（写真）。建物の中に入るよう、寸詰まりになっています。

　運転台（写真）。各地で見られた０系保存車と同じですが、メーカーや製造時期で多少個体差があるのでしょうか。

　なお、同車は英国ヨークの「王立鉄道博物館」に展示されている、２２－１４１の相方でもあります。

　線路を挟んだ南側（写真）。当時は古い木造や煉瓦造りの鉄道関連施設がありました。

　途中、多分新居浜でしょう、貨物駅で出発を待つＥＦ６５　１０３２（写真）。広島更新色です。ＰＦも、当時はオリジナルのナンバーのままでした。

　当時はこれだけの博物館でしたが、それでも大きな事件でした。当時の雰囲気を、感じていただけるでしょうか。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｃｌｏｖｅｒ Ｉｓｌａｎｄ＃１０

　それでは、四国鉄道連載第１０夜は、平成１９年夏シーズンの写真をご紹介します。

　平成１９年７月、琴電の引退車両関連で訪問した時の写真。Ｎ２０００系「しまんと」、２１５２ほか「いしづち」が、高松駅に並びます（写真）。

　続いては、キハ６５　２７、キハ５８　５１６の２連（写真）。勾配線区仕様ですが、行き先は阿波池田です。

　その足で徳島まで。１０００形の１５００形併結対応改造車、１２５６です（写真）。塗装等も改められています。

　そのデビューしたばかりの１５００形、１５０７が、Ｎ２０００系「うずしお」と並びます（写真）。環境対応ディーゼルエンジンを搭載しています。

　徳島駅１番線には、キハ４０　２１４４が停まります（写真）。当時鳴門線は、キハ４０系の運用が多くありました。

　そして１５０４に乗車、高松駅に戻ります（写真）。隣は、７０１８です。

　同年９月、高知を目指し「青春１８きっぷ」で乗車。丁度クモハ２２３　５００１の事故代走で入っていた、クモハ２２３　２０８３に乗車（写真）。

　関西地区から貸し出された同編成は一時的に解体され、サハを他の編成にも挿入、増結されていましたが、修理が終わった時点で元の編成に戻りました。

　多度津駅の側線には、マヤ３４　２００６が留置されていました（写真）。最終期の姿でしょう。

　多分場所は讃岐財田でしょう、２１０８他特急「南風」が行き違います（写真）。

　この後どうだったの、とは思うのですが、高知駅新駅の建設中の姿とか、大歩危でのラフティングの様子とか写っていますが、鉄道写真としてはボツのようです。

　四国色とはいえキハ５８・６５系、また２２３系代走、マヤ３４等も写っており、なかなかの収穫であったと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｃｌｏｖｅｒ Ｉｓｌａｎｄ＃９

　それでは、四国鉄道連載第９夜は、平成１９年春遠征３回目をお届けします。

　松山からの出発は、「しおかぜ」（写真）。振り子電車８０００系（車番不明）です。塗色がリニューアルされています。

　そして、多度津へ。駅には、給水塔があります（写真）。煉瓦造りの、古い給水塔です。

　駅前には、５８６８５（８６２０形）があります（写真）。

　駅に戻ると、「アンパンマントロッコ」（キクハ３２　５０２）が停まっていました（写真）。

　続いては四国１１３系、２番編成です（写真）。赤紫系の塗色です。

　そして、宇多津へ。現在も四国の主力、クモハ１２１　１０９他、１２１系です（写真）。四国初の電車でした。

　四国１１３系、１番編成です（写真）。青緑系、かつての正面方向幕は、前照灯になっています。

　四国１１３系、３番編成です（写真）。黄橙系の塗色です。

　徳島発岡山行き「うずしお」Ｎ２０００系が、連結準備で貫通路を開きます（写真）。高松に続き、二度目のスイッチバックです。

　そこへ２１３０他「南風」が入線、こちらも連結準備が始まります（写真）。

　そして連結（写真）、貫通路設定の後、岡山に向け発車します。

　続いて、高松へ。「アンパンマンうずしお」です（写真）。中間に「ゆうゆうアンパンマンカー」を連結します。

　そして阿波池田へ。間もなくキハ１８５　２０他「大歩危トロッコ」が入線します（写真）。

　トロッコ車両（写真、キクハ３２　５０１）。

　そしてこのまま「南風」に乗り、岡山経由で帰宅しました。

　これで四国の路線は完乗となりましたが、この後も話題があり、時々訪問しています。その話は、次回以降で。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｃｌｏｖｅｒ Ｉｓｌａｎｄ＃８

　それでは、四国鉄道連載第８夜は、平成１９年春の遠征、２回目をお届けします。

　甲浦からバスに乗った私は、室戸岬を越え、約１，５００円払い奈半利へ。土佐くろしお鉄道ごめんなはり線、終点の奈半利の高架ホームには、ＪＲ四国１０００形、１０３５が停まります（写真）。中村線・宿毛線同様、相互乗り入れをしています。

　この駅が高架途中で途切れているのは、まだこの先を諦めていない、という意思表示でしょうか。

　ごめんなはり線中心駅で、車庫のある安芸駅には、９６４０－１Ｓが停まります（写真）。海側がオープンデッキの車両です。

　同じく９６４０－２Ｓが、途中駅で行き違い、奈半利方面を目指します（写真）。これもオープンデッキの車両です。

　ごめんなはり線起点後免駅の一つ先は後免町、かつては土佐電気鉄道が安芸まで走っていましたが、現在は廃止されています。そのため、土佐電気鉄道の起終点になっています（写真、２１１）。現在はここから高架ホームへ乗り換えです。

　そしてその後土電三昧だったのですが、土佐電気鉄道を扱うのは、別の機会としたいと思います。

　翌日は高知駅へ。２１３０他「南風」が入線しています（写真）。この編成の４両は、アンパンマン１号編成で、また「土佐くろしお鉄道」所有の車両です。一時はＪＲ四国車両と混用とされましたが、現在は通常この編成で運用されます。

　相方は、２０３０です（写真）。中間車は２１３０、２１３１で、３０番台の番号で区別します。ラッピング前は側面の「ＴＫＴ」シールのみで、判別が難しかっただけに、有り難い措置です。

　私は反対方向へ。２０１１他「しまんと」で、中村、宿毛方面を目指します（写真）。

　宿毛方面は現在、大半が中村乗り換えです。乗り換える列車はＴＫＴ－８０００形ＴＫＴ－８００１です（写真）。現在も中村線・宿毛線の主力です。

　宿毛から戻り、窪川駅には、２００７他「南風」が停まります（写真）。アンパンマン２号編成です。

　同編成は、国鉄末期にバス用資材を多用して新造された気動車、キハ３２と並びます（写真）。予土線列車です。

　川奥信号場（写真）。左直進が予土線宇和島方面、右分岐はループし中村線・宿毛線方面です。建設の歴史的経緯から、このような形になりました。

　予土線、務田から長いスラロームを下ると、予讃線北宇和島です。同駅近辺には、鉄道施設が見られます。

　１枚目、ＳＬ時代には重要だった、給水塔です（写真）。

　もう一枚は、転車台（写真）。数両分の扇形庫も見えています。

　そして、宇和島から松山へ。松山駅、１番線南側の貨物側線には、ＥＦ６５　１１４が停まります（写真）。更新色ですが一般形６５、今となっては貴重なワンショットです。

　色々と貴重な画像があり、今回も良い感じです。次回は同遠征の、松山からの続きをお届けしたいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。