Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃２０

　それでは、連載第２０夜は、平成１５年５月、「ＪＲ大宮まつり」の様子をお届けします。

　Ｄ１００を使用した２回目のツアーで、雨が降ってきたことから、非常に神経を使いました。

　最初はカニ２４　５０７です（写真）。カニ２４を北海道用に改造したことから、５００番代を名乗ります。これは、種車がスカート付きの０番代です。「北斗星」を掲出します。

　その後には、「夢空間」の３両が並びます。２４系客車と仕様を合わせ、平成になって新造された客車、「カシオペア」Ｅ２６系新造のための研究として製造された客車です。

　最初は、オロネ２５　９０１です（写真）。豪華個室Ａ寝台です。

　続いては、「ロビーカー」オハフ２５　９０１です（写真）

　最後は、緩急車のスタイルをとるオシ２５　９０１です（写真）。

　Ｅ２６系が製造されたことで、これらの車両は所期の目的を達成し、このような形で展示されていました。その後は、まだここでは登載しません。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃１９

　それでは、連載第１９夜は、平成１５年春の取材からお届けします。

　「デジタル一眼」なるものがあり、それは「プリウス」同様２１世紀に間に合った発明でしたが、当時は約５０万円、値段だけで断念していました。しかし、「手に届く価格で出た」と聞き、カメラ店で薦められて買った、Ｎｉｋｏｎ　Ｄ１００。値段もＦ１００デビュー当時と同じ程度、則ち今で言えばＦ６相当の値段な訳で、確かに高い買い物でしたが、カメラ店の推奨は正しく、今でも後悔はありません。

　そのデジ一、Ｄ１００で撮った、ゴールデンウィーク直前の、京都駅７番線で出発を待つ、「彗星」「あかつき」牽引機、ＥＦ６６　５３（写真）。テスト撮影を除いて、デジタルでの最初の写真です。デジ一専用レンズの無い時代、適切な焦点距離が無く、苦心して撮った一枚です。ＡＰＳ－Ｃサイズには、１８ミリ、あるいはそれより広角が必要です。

　そして、「彗星」は、翌朝南宮崎に到着します（写真）。牽引機はＥＤ７６　９０、ＪＲ九州の機関車全機が紫であった時代です。ヘッドマークもしっかり写っています。

　間もなく、留置線に引き上げます（写真）。スハネフ１５の、ステンレス帯、切妻のエンドが、「彗星」のテールマークとともに写っています。

　そして、九州で撮影旅行をし、お帰りは、「はやぶさ」。牽引機、ＥＤ７６　６６が、「さくら」「はやぶさ」のヘッドマークを掲示しています（写真、門司にて）。

　関門間の牽引機は、ＥＦ８１（写真、４１０号機）。広角が足りず、中途半端な写真となっています。

　そして、下関からの牽引機は、ＥＦ６６　４３です（写真）。この頃には下関駅ホームに柵が設置され、ヘッドマーク側の撮影が不可能となっていました。

　レンズが、ＡＰＳ－Ｃサイズ、則ちＤＸフォーマットに対応したものでは無く、結果広角側が全く不足で、中途半端な写真となっています。やはりＤＸフォーマットでは、常用域でも１８ミリより短い焦点距離が必要です。これらの写真は、それを如実に示しています。やはり、専用レンズを使うべきですね。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃１８

　それでは、連載第１８夜は、平成１４年初夏の、撮影会ツアーからお届けします。

　ＪＲが、国鉄色の車両を使用して、「リバイバル○○」という列車を頻繁に運転していた時期があり、その一つ、上野発盛岡行き「リバイバルやまびこ」に、青森運転所の撮影会をセットしたツアーがあり、参加しました。

　その時の、青森運転所での撮影会から。左から、４８５系は「いなほ」「ひばり」、５８３系は「はくつる」を表示します（写真）。５８３系は、クハネ５８３－５です。

　続いては、「はつかり」「ひばり」、５８３系は「ゆうづる」です（写真）。

　５８３系、反対側のクハネ５８３－２０は、「はくつる」を掲出しています（写真）。

　クハ４８１　２００番代以降は電動愛称表示器で、ボンネットの０番代、１００番代は当然手動交換式ですが、クハネ５８３の愛称表示が手動であることを知らない人がいます。変更時は、貫通ドアから一旦外し、手回しし、確認してから戻す、ということです。現存４両か６両か知りませんが、常識として覚えておきましょう。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃１７

　それでは、連載第１７夜は、平成１３年冬の上野駅からお届けします。

　同年から走り出した豪華寝台特急、「カシオペア」。ＪＲ東日本が新系列客車Ｅ２６系を新造し、北海道方面の新たな目玉とした列車です。時間も、「トワイライトエクスプレス」の昼１２時ではありませんが、昼下がりに出発する、優雅な列車でした。

　同年１２月、それを撮影する機会がありました。推進運転される、スロネフＥ２６－１（写真）。最後部展望室の「カシオペアスイート」には、推進運転時の弁装置が内蔵されており、そこで弁操作すると圧力計の指針が変わり、最後部の機関車の機関士がブレーキ操作します。

　なお、その下の愛称表示のＬＥＤ電光掲示がフルカラーではありませんが、当時まだ青色ＬＥＤは一般的では無く、これが当時の最新式でした。だって、１５年前ですよ！

　機関車も、当時はＥＦ５１０では無く、ＥＦ８１でした（写真、ＥＦ８１　９２）。田端運転所所属のＥＦ８１から３機抜擢され、専用塗色を纏い、運用に就きました。隔日運転の列車に３機抜擢は多い感じもしますが、走行距離の関係でそうなったと言われています。

　客車は１編成のみ、カニ２４改造の予備電源車カヤＥ２７も用意され、緊急時に備えていました。しかし、その後増備もされず、定期列車にもならず、そのまま今年の北海道新幹線開業を迎えました。そのことを、どう評価すべきでしょうか。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃１６

　それでは、連載第１６夜は、平成１３年夏の、一枚物の写真をお届けします。

　平成１３年８月の終わりに、私は青森にいました。青森駅で、あまり見ないものを見ました。その写真（写真）。トワイライト色のＥＦ８１　１０３が、寝台特急「日本海」のヘッドマークを装備し、ブルーの客車を牽き停まる姿です。

　冷静に考えれば、「日本海」の牽引機は、「トワイライトエクスプレス」と同じ敦賀のＥＦ８１、頻繁ではありませんが、時々このような運用があったようです。たまたまその運用に当たっただけですが、これはラッキーでした。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃１５

　連載３週目に突入した当連載。最終回はまだ決まっていませんが、時系列順に追っていきたいと思います。

　それでは、連載第１５夜は、平成１３年夏休みの写真をお届けしたいと思います。

　「ムーンライトながら」は、青春１８きっぷの時期に、利用者が膨れ上がります。そのため当時は救済臨が運転されていました。当初は神領の１６５系が使用されましたが、後にＪＲ東海で急行形が全廃となり、１１３系を使用も不評で、結局ＪＲ東日本の波動用車両を使用することとなりました。

　写真は１６５系、高崎運転所の「モントレー色」１６５系です（写真、クハ１６５　８９）。この結果、不満は沈静化しました。

　中間は１６７系等が入ることもありましたが、反対側の先頭は、横軽廃止で本来の目的を失い、当時三鷹電車区に移籍していた１６９系が充てられていました（写真、クモハ１６９　２６）。なお、同車の車内は、０系発生品の簡易リクライニングシートでした。

　当時残存した急行形電車が総動員で、正に直流急行形電車最後の華でした。

　上野駅には、ＥＦ８１　１３９（「青」）が、折り返し推進回送を待っています（写真）。この頃は、まだ上野駅も楽しい場所でした。

　下り救済臨は大垣到着後、大垣電車区で昼寝と思われていますが、実は狭い同区ではなく、何故か尾張一宮駅０番線跡の側線にて昼寝していました。他に近辺で余裕があるのは熱田位しか無く、結果そうなっていたようです。

　「ムーンライトながら」自体臨時となった現在、こんな時代が長く続くと思っていた自分が浅はかでした。きちんと記録を撮るべきであったと反省しますが、失われた時は戻ってきません。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃１４

　それでは、連載第１４夜は、大阪発山陰方面、「ムーンライト八重垣」関連をお届けします。

　大阪から米子、松江、出雲市方面へは、それほど急ぐ旅ではありません。平成１３年夏、その「急がない旅」の始まりです。

　当時は、「ムーンライト九州」なる長距離夜行快速があり、その使用車両、オハフ１５　２０１が見えています（写真）。ディーゼル発電機の無い緩急車、展望席になっています。

　その反対側の緩急車、スハフ１４　２０３（写真）こちらはディーゼル発電機付き緩急車、塗色以外はオリジナルに近いです。

　その牽引機は、ＥＦ６５　１１３３（写真）。「関」、牽くべき客車がまだ多くあった時代です。

　「ムーンライト八重垣」の牽引機は、同じく下関のＥＦ６５　１１３４（写真）。客車はアコモ１２系か、１４系か記憶にありません。

　そして、未明に岡山で同機は切り離されます（写真）。

　伯備線の牽引機は、電化区間にかかわらずＤＤ５１　１１７９です（写真）。ＥＦ６４は、ＪＲ西日本にはあまり配備がありませんでした。

　そして、米子から牽引機がＥＦ６４　９になりました（写真）。ＪＲ西日本にはこれ以外１号機しか無く、当時唯一の稼働機でした。こんな重要なカットになるとは、当時思ってもみませんでした。

　米子駅の向こうのホームには、夜行急行「だいせん」、キハ６５　１８０１及び８０１の２連が停まります（写真）。

　ＪＲ貨物の伯備線は、岡山機関区にＥＦ６４　１０００番代が配備され、運用に就いていました（写真、１０４６）。後に０番代が一時使用されましたが、現在は１０００番代、しかし愛知機関区の所属となっています。

　牽引するは「カーラック」を装備し、行きは自動車、帰りは空きスペースにコンテナが積載可能なコンテナ車、コキ７２でした（写真）。名古屋発、米子及び新潟行きに使用されましたが、現在は、どうか。

　今見ると、貴重なカットがいろいろあります。猫跨ぎしたのはどの程度あっただろう、と思うと、後悔します。今日の日常は、明日は貴重なのです。注意しましょう。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃１３

　それでは、連載第１３夜は、平成１３年初春の、九州関連をお届けします。

　据え付けられても客もおらず、ただ走り去る寝台特急「はやぶさ」を見てしまい、「やはり乗っておこう。」と発起しました。そして往き道は忘れましたが、「はやぶさ」出発前の熊本駅に、立ちました。

　ＤＥ１０　１６３８が、「はやぶさ」の２４系２５形客車を、駅裏にあった熊本運転所から引き出します（写真）。

　そして、末尾のカニ２４、おそらく０番代が見えています（写真）。「はやぶさ」のテールマークも見えています。

　オハネフ２５の、テールサイン（写真）。今にすれば、懐かしいです。

　そして、据え付けられた客車に、牽引機ＥＤ７６　７０が、連結され、出発時刻を待ちます。

　当時、この列車を撮る人は、殆どいませんでした。いれば、この写真にも記念撮影の子供等が写っているはずです。

　九州新幹線開業前の鹿児島本線は、「つばめ」は１時間ヘッド、博多～熊本間の「有明」はその間に時間２本、つまり２０分ヘッドで、「はやぶさ」は、熊本発車から博多到着までに３回電車特急に抜かれました。また、翌朝の「つばめ」と「のぞみ」を乗り継げば、「はやぶさ」より早く東京に着く、ということでもあり、残念ながら運転の意味を失っていたことは認めざるを得ません。つまり、経済性では無い「何か」がなければ、この列車は維持できなかったのでした。

　そして、鳥栖からの牽引機、ＥＤ７６　６５が、門司駅で、客車から切り離されます（写真）。

　関門の守りは、ＥＦ８１　４１１（写真、下関にて）。最盛期には４両あったＪＲ九州所属の４００番代でしたが、既に４往復となり、ＪＲ貨物機による牽引も無くなり、何時行っても４１０がほとんどでした。４１１はラッキーです。

　その反対側、スハネフ１４の、「さくら」のテールサイン（写真）。「はやぶさ」の２４系と、「さくら」の１４系の混結でしたが、それぞれ電気系は独立し、ブレーキ関連は車両ごとに個別であったことから、可能でした。

　しかし、１４系１４形の白帯、２４系２５形及び１４系１５形のステンレス帯が混在し、編成美が失われ、いかにも寄せ集め編成になっていたのは否めません。使用車両も２０年落ちと相当古い車両で、ＪＲ化後に新車投入を決断できるような利用数が無かったことも、遠因でした。

　下関からの牽引機は、ＥＦ６６　５３（写真）。このヘッドマークも、懐かしい。東京まで１，０００キロ、道程は平坦ではありません。

　そして、早朝に地元に着きましたが、東京到着は午前１０時過ぎ、朝ラッシュは避けましたが、少々寝ぼけた時間にしか着かない、というのもビジネス利用に繋がらない理由でした。

　当時東京発２往復、大阪発２往復あった寝台特急、かつてはプラチナチケットであった寝台券も、この当時既にこのような状況であったのでした。確かに「失われた２０年」の出来事と言うべきでしたが、「みずほ」の食堂車営業休止から始まった九州特急の凋落が、正に現実となった瞬間でした。それが、今日の状況に繋がっているのです。

　しかし、そこまで進行しているとは当時は気付きませんでしたが、有料乗車することが重要だと、漠然と感じていました。それが、ささやかな抵抗であったとしても。本当に、ささやかでした。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃１２

　それでは、連載第１２夜は、平成１２年秋、再び上野駅を見ていきたいと思います。

　最初は、急行「能登」から（写真、クハ４８９　５）。相方５０５は、ピンボケというあり得ない写真でした。

　続いては、寝台特急「北陸」です（写真、ＥＦ６４　１０３１）。交流電車を牽引し郡山工場に入場させるための、双頭連結器が装備されます。

　続いては、寝台特急「はくつる」です（写真、ＥＦ８１　１３９）。青森運転所の機関車です。

　最後は、寝台特急「あけぼの」です（写真、ＥＦ８１　１３８）。同じく青森運転所の機関車、当時は上越線も牽引していました（後に上越区間はＥＦ６４に変更されました）。

　当時はＥＦ８１が貴重とだけ思っていましたが、現在これらの列車は全て廃止されています。残念です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃１１

　それでは、連載第１１夜は、平成１２年９月、北海道関連の車両を見ていきたいと思います。

　出発は、北斗星。上野駅１３番線には、牽引機ＥＦ８１　９５が据え付けられています（写真）。

　同機は、「レインボー」専用機として、側面に大きく形式名が入っています（写真）。同目的のＰＦは、先日廃車になりました。

　そして、網走にて。キハ１８３－９０１（試作編成の１両）が、最後の活躍をしていました（写真）。スカートの形状に注目。

　基本番台一般形先頭車を、機関換装し運用に就く、キハ１８３　２１５（写真）。種車は、０番代です。

　そして函館に戻ります。当時青函間の輸送の主力は快速「海峡」、ＥＤ７９牽引のオハ５０系、あるいは５０系５１形の高速対応車両が使用されました。

　同列車は、末期には「ドラえもん」列車となっていました（写真、ＥＤ７９　１９）。客車も同様に装飾されていました。

　重連運用で、相方はＥＤ７９　５でした（写真）。こちらは通常のままです。

　同じく、ＥＤ７９　３です（写真）。

　翌日、再び函館駅へ。キハ４０－８０７が、写真のように塗装されています（写真）。おそらく函館本線の普通の運用に就いていたと思われます。

　隣には、「マウントレークエクスプレス」が停まります（写真）。大沼観光用の列車、キハ８４　１０１他、現在はファイターズラッピングになっている車両です。種車はキハ８２です。

　そして、お帰りは「海峡」、ＥＤ７９　１７です（写真）。ＥＤ７９は、ＪＲ貨物の５０番台は新製車ですが、他は全てＥＤ７５　７００番台の改造車です。

　北海道新幹線が函館まで開業しようという現在では、とても想像も及ばない世界ですが、当時はこんな感じでした。まあ、良い時代でした。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃１０

　それでは連載第１０夜は、平成１２年夏の上野駅からお届けします。

　寝台特急「はくつる」廃止は、東北新幹線八戸開業時ですが、それまでは多客期に「はくつる８１号」という臨時列車がありました。５８３系で運転され、定期仕業の無い青森運転所の同系の、数少ない運用の一つでした。

　それに乗りたくて、青森まで普通を乗り継ぎ、乗りました。青森駅での１枚（写真、クハネ５８３）。隣の７０１系が、証拠です。

　車内を記録するという知恵も無く、そのまま早朝に上野着（写真）。クハネ５８３は分かりますが、車番は記録が無く、残念です。

　その相方（写真）。こちらもクハネ５８３だけで、車番の記録はありません。なお、冬期のすきま風対策で、貫通路は封鎖されています。

　隣のホームには、４８９系夜行急行「能登」が停まっています（写真、クハ４８９　５）。当時はいわゆる「白山」色のままでした。

　その相方（写真、クハ５８９　５０５）横軽用連結器がそのままです。

　この日のお目当ては、「ＥＬ＆ＳＬみなかみ」号でした。高崎までは、ＥＦ６０　１９が牽引します（写真）。まだ直流標準色に塗り戻される前でした。

　まだ５８３系も、時々は運用に就き、幸せな時代でした。後は、きちんと車番を残す、その重要性を感じます。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃９

　それでは、連載第９夜は、平成１２年夏の、信越方面の記録をお届けします。

　名古屋、大阪方面から信州方面へ向かう夜行列車は、急行「ちくま」が有名でしたが、それを補完する夜行列車に、「くろよん」がありました。大阪発、名古屋、松本を経由し大糸線方面、終点は大町か、白馬か、南小谷か、正確な記憶はありません。当時既に多客期の臨時急行で、設定される日数がだんだん減り、結局廃止となりました。

　８月の未明、名古屋駅ホームに据え付けられるクハ３８１　１３１他（写真）。所属区は大ヒネ（ＪＲ西日本日根野電車区）で、ＪＲ西日本の受け持つ列車でした。当時既にＪＲ東海からは臨時「しなの」を除き３８１系は引退していたため、３８１系の貴重なカットです。

　その相方、クハ３８１　１３３（写真）。主に「くろしお」用に製造された、非貫通先頭車です。

　当時の急行「ちくま」は定期列車、寝台車もある夜行客車急行は既に廃止、特急「ワイドビューしなの」と同じ３８３系です。登山客で満員となり、６＋４の３８３系最大編成となり運行されていました（写真、松本にて）。ヘッドマークにも注目。

　その後急行「ちくま」は３８１系になり、臨時化、後に廃止となりますが、その話も、またいずれ。

　中央西線の夜行が「ちくま」なら、中央東線の夜行は「アルプス」。元々は１６５系の急行でしたが、当時既に特急「あずさ」と共通運用の１８３系になっており（写真）、「あずさ」「かいじ」がＥ２５７系化されてもそのままでしたが、廃止となり久しいです。中央東線の夜行普通も乗っておくべきだった！

　当時の中央西線の機関車の主力は、ＥＦ６４（写真、ＥＦ６４　４７他）。一部中央東線経由で東京に顔を出す運用もありましたが、既に過去帳入りです。

　そして、普通列車で大糸線を、糸魚川へ。糸魚川駅には、キハ１８１　４８他、「白馬アルプス」が停まります（写真）。大糸線内に留置する場所が無いため、定期列車の合間を縫って糸魚川に回送されたようです。

　その相方は、キハ１８１　２７です（写真）。この車両も、特急「はまかぜ」を最後に見られなくなりました。

　この頃はＪＲ西日本も、冬にはこの区間にも「シュプール」号を運転し、大糸北線の活性化を目指していましたが、後に災害で長期に寸断されたこともあり、今は普通のローカル線となっています。

　夏ということもあり、何れも列車も登山客で満員でした。しかし、何れも列車も現在運転されていません。あまり良いお客さんではなかったのでしょうか。確かに夜行運転の負担は、大きいものですが。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃８

　それでは、連載第８夜は、平成１２年、初夏の北海道の記録をお届けします。

　小樽の総合博物館に行きたくて、スポットで北海道に行きました。そして、その晩、恐らく特急「スーパー北斗」で、函館に向かいました。函館行き最終で、既に遅くなっていました。

　函館駅で、隣のホームには、見慣れない列車が停まります（写真）。列車は快速「ミッドナイト」、函館～札幌間を繋ぐ夜行で、急行「はまなす」を補完し、且つ料金不要な列車でした。車両はキハ２７、５０１号車でした。

　その相方は、キハ２７　５５１です（写真）。冷房装備の１エンジン車、急ぐ列車でも無く、キハ５６は入っていませんでした。しかも平窓では無く、パノラミックウインドウでした。

　今ではこの列車はおろか、キハ２７自体過去帳入りで、博物館等でしか見られない車両となっています。国鉄形が生き残る、良い時代でした。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃７

　それでは、連載第７夜は、九州の列車を見ていきたいと思います。

　平成１２年のゴールデンウィークに、寝台特急「富士」に乗り、九州に行きました。途中の記録も重要であったと思いますが失念し、そのまま大分に到着。

　当時大分駅南西方には大分運転所が広がり、望遠が効けば撮ることは可能でした。写真は関門間のブルトレ牽引機、ＥＦ８１　４１１（「分」）で、他キハ１２５等が見えています（写真）。ＥＦ８１は、「富士」の富士山形ヘッドマークも装備されます。当時、高倍率ズームはあまり一般的では無く、この程度しか効きませんでした。

　なお、現在は大分駅高架化に伴う大分運転所の移転で、この場所は再開発され、跡形ありません。

　そして九州島内では夜行は無いので省略し、帰り道になります。

　熊本駅５番線には、ＥＤ７６　６５牽引「はやぶさ」が、出発を待っています（写真）。

　東京発鹿児島行き寝台特急として運行開始された「はやぶさ」ですが、新幹線のスピードアップ、及び７８７系「つばめ」の登場で、翌朝新幹線で東京を発った方が早く到達するという状況となり、結果熊本以遠は廃止となり、写真のヘッドマークのとおり「さくら・はやぶさ」の併結となっていました。「はやぶさ」は２４系２５形、「さくら」は１４系１４形で、異系列併結列車でした（なお、「富士」は、双方を併結した状態で大分行きとなっていました）。

　しかし、「はやぶさ」は、熊本～博多間で２回電車特急に抜かれ、こちらも既に存在意義を失っていることに、当時は気付きませんでした。つまり、博多～熊本間は、熊本運転所への入出庫のための、回送同様の状態であったのでした。

　その向こう、現在の九州新幹線熊本駅、及び西口広場になっている場所には、当時熊本運転所があり、高速軌道検測車マヤ３４　２００９が停まっていました（写真）。現在はＪＲ西日本のキヤ１４１系で行っているでしょうから、貴重な一枚です。

　この手前側には、ＳＬ時代からの煉瓦製矩形車庫があり貴重でしたが、九州新幹線関連で取り壊され、現存しません。

　この頃は九州新幹線には思いが及ばず、ましてブルトレ全廃など思いもせず、車両は老朽化しているのに、まだ続くと根拠の無い楽観論を持っていました。そのため猫跨ぎで、悔やまれます。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃６

　それでは、連載第６夜は、ミレニアムとなった平成１２年（２０００年）の、１月の写真をお届けします。

　「青春１８きっぷ」の時期は、「ムーンライトながら」の利用者が激増し、指定した席に座れない程の混雑でした。そのため、当時はＪＲ東海が救済臨を運転していました。

　この日の車両は海シン（ＪＲ東海神領車両区）の１６５系、クハ１６５－８７他です（写真）。急行形である限りは、誰も文句を言いませんでした。

　後にＪＲ東海で１６５系が全廃となった後、この列車を１１３系で運転するという事態が生じましたが、頗る不評で、後にＪＲ東日本の１６５・１６７・１６９系で運転され、最終的には１８３系で運転されました。

　しかし夜行は運転管理が難しいらしく、３７３系で運転されていた「ムーンライトながら」は定期運転が廃止され、「青春１８きっぷ」の時期の一部に運転される臨時列車となり、車両はＪＲ東日本の１８３・１８９系に変わり、現在は１８５系で運転されます。やはり、走らせたくない列車なのでしょうか。

　それでは、次回をお楽しみに。