Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃８７

　それでは、連載第８７回目は、ＤＤ１６へと話を進めていきたいと思います。

　ＤＤ１６は、Ｃ１２やＣ５６といった簡易線用のＳＬを淘汰するため、ＤＤ５１初期車の機関載せ替えで余剰となったＤＭＬ６１Ｓ、あるいはＤＭＬ６１Ｚをデチューンして軽量化、８００ＰＳまで落とし、軽量なＤＬとして開発された機関車です。旅客用は気動車で足りることから主に貨物用で、所期の目的を達成、置き換えられました。

　写真は若桜鉄道若桜にて、限りなく現役に近い動態保存、７号機です（写真）。鉄道総合技術研究所から譲渡された機関車です。

　別の時、若桜にて（写真）。こちら側に機関があり、重量バランスに腐心したようです。

　反対側（写真）。セミセンターキャブ、こちら側にはＳＧ等の重量物が無いので、重量がかかるように各種部品が入ります。

　量産されたものの、間もなく国鉄改革で簡易線が整理され、残った線でも貨物仕業が無くなり、運用が激減、余剰が生じてしまい、ＪＲが引き継がなかった同形式もあるようです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃８６

　それでは、連載第８６回目は、ＤＤ５４をお届けします。

　ＤＤ５１やＤＤ５３が、２機の機関と変速機を装備していたため保守が煩雑なところ、それを大出力機関１機として、保守の低減を図ることが考えられ、当時の西ドイツ製機関と変速機を装備したＤＤ９１が製造され、結果が良好であったため、国産化が決意され、機関と変速機はライセンス生産で量産され、ＤＤ５４とされました。

　写真は、ＤＤ５４　３３です（写真）。大阪になった交通科学博物館の、保存車両です。

　しかし、ＤＤ９１はドイツの工作レベル、保守レベルで可能であった機関車、当時の日本ではそれは出来ず、多くのトラブルを発生、現在は１１年の内燃動車の耐用年数を維持出来ず、運用離脱する機関車が続出することとなりました。結果国会でも追及されるほどであり、当時の先鋭化した労働運動もあり、そのまま休車となる車両が多数となりました。そのため、結局ＤＤ５１で代替することが決定し、全機引退、保存用に残った同３３号機のみ現存します。

　その、反対側の眺め（写真）。

　交通科学博物館はその後閉館、現在同機は「京都鉄道博物館」保存機となり、現在も保存されます（写真）。

　保守費用はＤＤ５１の約１８倍とのことで、保守も嫌われ、また技術の理解度からも限界があり、「欠陥機」と一般に呼ばれますが、「早すぎた名機」と言うべきでしょう。現在の保守レベルは、スイスやドイツに追いついたでしょうか。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃８５

　それでは、連載第８５回目は、ＤＤ５３をお届けします。

　ＤＤ５３は、ＤＤ５１と同機関を使用したロータリー除雪車で、箱形の機関車に機関を２機積み、１機で除雪１機で走行、あるいは他の機関車に推され２機で除雪という切替が出来ました。

　現在、１号機が横川の「碓氷峠鉄道文化むら」にて保存されます（写真）。ロータリーヘッドを装備した側の写真です。

　反対側の正面（写真）。夏期はヘッドを外し、旅客等の運用も可能でした。

　別の時に撮影したもの（写真）。大出力の除雪機関車でしたが、沿線への影響が大きく使用が限定され、結果無念の最期を迎えています。

　なお３号機はデジカメ登場前に引退しましたが、２号機は永く現役を維持し、その写真を撮らなかったことが悔やまれます。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃８４

　それでは、連載第８４回目は、ＤＤ５１最終号機であるＤＤ５１　１８０５をお届けします。

　邂逅は、大阪で。「おおさか東線」が放出まで開業したときに、途中駅で出くわしたものです（写真）。当時同機は吹田機関区所属で、関西圏での非電化区間貨物を受け持っていました。

　その後、当時最若番であった７５０号機と入れ替わりで愛知機関区に転属、間もなく吹田機関区のＤＬ運用は全廃となり、７５０号機は廃車となりました。

　そして、愛知機関区での一枚（写真）。僚機と並んでいます。

　「紀勢貨物」「鵜殿貨物」運用もありました。途中走行の図（写真）。今は、この撮影ポイントも無いのでしょう。

　そして、鵜殿駅で停泊中の姿（写真）。国鉄色が、映えています。

　関西本線、四日市へのコキを牽く運用（写真）。今の受け持ちは、入れ替わったでしょうか。

　愛知機関区で、停泊中の姿（写真）。

　別の時、これも愛知機関区で（写真）。稲沢駅ホームでの撮影のようです。

　四日市貨物駅で（写真）。

　再び、愛知機関区にて（写真）。

　そして、南四日市行きのコキを牽く運用で（写真）。最期まで、国鉄色でした。

　同機はその後、更新工事を受けず、そのまま廃車、解体されたそうです。

　ＤＤ５１の貨物運用は既に関西本線のみ、これも間もなく置き換えが終わることのなるのでしょう。また、旅客運用も減少、最後の砦であったようなカマまで引退となり、いよいよ最後なのだ、と感じます。記録は、お早めに。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃８３

　それでは、連載第８３回目は、ＤＤ５１　１８０４をお届けします。

　最初は、あおなみ線、名古屋貨物ターミナル方面を目指す、１８０４号機（写真）。牽引する貨車は緑色のコキ５００００形２５００００番代で、１００キロ系列、今は無き旧式貨車です。

　続いては、四日市駅構内を入換中の、１８０４号機（写真）。石油タキを牽きます。

　僚機と重連で石油タキを牽く、１８０４号機（写真）。相方が青の更新色、これも古い写真です。

　愛知機関区で停泊する、１８０４号機（写真）。何気ない日常ですが、これも間もなく無くなります。

　同じく愛知機関区、重連で待機の姿（写真）。

　四日市市内、関西本線を行く１８０４号機（写真）。石油タキ返空回送、夏期の需要期で無い写真です。

　最後は、塩浜貨物駅、石油タキ返空回送終着の図（写真）。入換の後、折り返し四日市に向かいます。

　いよいよＤＤ５１も、最終章を迎えます。心の準備は、良いでしょうか。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃８２

　それでは、連載第８２回目は、ＤＤ５１　１８０３をお届けします。

　最初は、四日市貨物駅に入線する、１８０３号機（写真）。末広可動橋からの折り返し、富田までピストン輸送です。

　続いては、稲沢、愛知機関区を跨ぐ道路橋からの俯瞰です（写真）。

　次は、四日市市内、セメントタキを牽く姿（写真）。

　続いて、愛知機関区の眺め（写真）。待機中です。

　四日市、末広可動橋を渡る、１８０３号機（写真）。

　その後、スイッチャーと貨車を授受する間の、入換中の様子（写真）。この後空荷を牽き四日市、富田まで戻ります。

　塩浜貨物駅に、返空石油タキを牽いて入線の図（写真）。この後、入換の後折り返します。

　この連載でも、実際にもＤＤ５１は最期であることが分かります。実機も、間もなく過去帳入りするようです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃８１

　それでは、連載第８１回目は、ＤＤ５１　１８０２をお届けします。

　先ずは、愛知機関区での姿（写真）。道路橋からの俯瞰です。

　関西本線、四日市・南四日市行きのコキを牽く姿（写真）。これは、単機です。

　愛知機関区で、停泊する姿（写真）。現役のハリがあります。

　富田～四日市間のセメントタキピストン輸送中の姿（写真）。これが最後の運用になるのか。

　別の時、これもセメントタキです（写真）。

　僚機１８０４号機と重連で、石油タキを牽く姿（写真）。現在は見られない運用です。

　そして、石油タキを牽き、塩浜貨物駅に入線する姿（写真）。これも、間もなく無くなろうとしています。

　日本を代表するディーゼル機関車であったＤＤ５１ですが、貨物の仕業は間もなく消滅します。旅客機としては残りますが、何時まで続くのでしょうか。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃８０

　それでは、連載第８０回目は、ＤＤ５１　１８０１をお届けします。

　ＤＤ５１　８００番台は、８９９が製造され、次の９００番台は試作を示す番代、１０００からは５００番代が既に続番を使用していたことから、番号は結局１８００まで飛び、１８０１号機となっています。

　最初の写真は、僚機８５７号機と重連で待機する姿（写真）。この頃はまだ安心していました。夢のような時代です。

　稲沢の愛知機関区にて、単機で待機する姿（写真）。電車の、車窓からです。

　別の時、稲沢にて（写真）。稲沢駅ホームからの眺めです。

　平成２７年５月、大宮のイベント時の展示、ＪＲ貨物大宮車両所での最終全検を記念した展示です（写真）。遅くともその６年後、令和３年５月までに、ＪＲ貨物のＤＤ５１は全機引退する、そういうことです。以降検切れ廃車が続出、様相が一変しました。

　稲沢で、待機の姿（写真）。僚機、電機、他多数です。

　そして関西線貨物運用、石油タキを１１５６号機と重連で牽く姿（写真）。ＤＦ２００導入で、真っ先に消えた風景です。

　同機がＪＲ貨物最後のＤＤ５１となるかは不明ですが、いよいよ名機が貨物を牽く姿も消える、そういうことです。時代です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃７９

　それでは、連載第７９回目は、ＤＤ５１　８９９をお届けします。

　写真は、稲沢でしょうか、庫内で連結手を載せ移動しています（写真）。

　また別の時、稲沢での一枚（写真）。庫内で留置されます。

　８００番台、８９９まで来ましたが、９００番台は試作機の番号であることから、使用しません。しかし、８００番代の生産はこれが最後ではありません。それが、次回です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃７８

　それでは、連載第７８回目は、ＤＤ５１　８９７をお届けします。

　高崎駅のイベントで実現したＤＤ５１の４並び、一番西側がＤＤ５１　８９７でした（写真）。寝台特急「日本海」を掲出しますが、これは羽越本線が非電化であった時代の姿です。

　８００番台とはいえ、ＤＤ５１が一か所に集結するのは、滅多に無いことです。再来は、期待出来ません。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃７７

　それでは、連載第７７回目は、ＤＤ５１　８９６をお届けします。

　四日市駅構内、コンテナ貨物を牽き待機する、８９６号機（写真）。国鉄色を維持します。

　続いては、愛知機関区にて停泊する、８９６号機（写真）。陸橋からの写真です。

　同じく、稲沢からの眺め（写真）。

　末期まで国鉄色を維持した同機ですが、現在はどうでしょうか。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃７６

　それでは、連載第７６回目は、ＤＤ５１　８９５をお届けします。

　ＪＲ東日本高崎運転所所属だったらしく、ＪＲ貨物高崎機関区の６５Ｐイベントでは、片隅に停まっていました（写真）。

　雨の中で、新前橋電車区（現「高崎車両センター新前橋支所」）５０周年イベントで、国旗を掲揚する８９５号機（写真）。お召し予備機でもあるようです。

　高崎駅のイベントで、寝台特急「出雲」のヘッドマークを掲出する、８９５号機（写真）。ＤＤ５１の４つ並びは、今後そうも見られる姿ではありません。

　主として旅客と工臨で使用されるのでしょう、ＳＧが無くても今は旅客に影響が無く、お召し機もある位ですから。当分は安心したいのですが。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃７５

　それでは、連載第７５回目は、ＤＤ５１　８９３をお届けします。

　最初は、夕刻の桑名駅に入線する８９３号機（写真）。四日市発のコンテナ貨物を牽きます。

　続いては、塩浜貨物駅にて出発を待つ８９３号機（写真）。青の更新色です。

　末広可動橋を通過する姿（写真）。昔はこの位置での撮影は可能でしたが、現在は出来ません。

　赤の更新色で、末広可動橋を通過する姿（写真）最後は、大体この色でした。

　愛知機関区で、停泊する姿（写真）。

　その後には、庫内で移動、引退寸前の休車の位置でしたが、「一休車」は入っていません（写真）。しかし、北海道からの移籍組もあり、引退、解体されたと思われます。

　あれは、正に奇跡でした。もう、夢は。終わりつつあります。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃７４

　それでは、連載第７４回目は、ＤＤ５１　８９２をお届けします。

　関西本線八田でしょうか、小単位のコキを牽く８９２号機（写真）。長い時には、行き違い場所を戻ったこともあります。

　これは四日市でしょう、セメントタキを牽き出発を待つ姿（写真）。

　四日市市内、セメントタキを牽く姿（写真）。富田と四日市のピストン輸送、これが置き換えられれば、ＤＤ５１の貨物機としての用途は終了です。

　僚機８５３号機と共に重連で、冬季の石油需要期のタキを牽く、８９２号機（写真）。最初に無くなった運用です。

　ＤＦ２００　２００番代は逐次改造が進み、充足も時間の問題です。いよいよ、その時が来たようです。

　それでは、次回をお楽しみに。