それでは、連載第４８０回目は、ＥＦ２００－９をお届けします。
ＪＲ貨物広島車両所にてジャッキの上に載る、ＥＦ２００－９（写真）。新塗色の姿です。
本拠地、広島で撮れたのは良いことですが、今後は数を減らす一方なのが、残念です。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第４７９回目は、ＥＦ２００－７をお届けします。
確か下関、幡生の側線に停まる、ＥＦ２００－７（写真）。九州からの貨物列車を下関で引き継ぎ、山陽本線、東海道本線を上るべく待機します。
旧塗装の時代にはあまり撮っていなかった記憶があり、悔やまれます。今後数は減る一方ですから、記録の重要性が増してきます。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第４７８回目は、ＥＦ２００－６をお届けします。
広島機関区にて、ＥＦ２１０と並び停泊する、ＥＦ２００－６（写真）。更新後の塗装です。
斬新であった設計ですが、フルパワーを出すこと無く「消えゆくＪＲ形」となりつつあるのは残念です。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第４７７回目は、ＥＦ２００－５をお届けします。
稲沢で、入換の最中でしょう、剥げ掛けていますが旧塗装の同機が写っています。登場当初は、こんな感じでした。
その後、塗色変更され、愛知機関区にて停泊する姿（写真）。”ＪＲＦ”ロゴのみです。
フルパワーで働くことも無いまま、一部には廃車が発生し、「消えゆくＪＲ形」となっています。やはり、残念です。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第４７６回目は、ＥＦ２００－２をお届けします。
ＥＦ２００形は、日本の電機史上最強の力を誇りますが、地上電力施設に負荷がかかるため、結果フルパワーでは走れず、力を落として運用されます。製造時には思いつかなかった、悲劇です。
写真は、ＥＦ２００－２、愛知機関区内で停泊する姿です（写真）。登場当初は”ＩＮＶＥＲＴＥＲ ＨＩＧＨ ＴＥＣＨ ＬＯＣＯ”と書かれていましたが、現在は”ＪＲＦ”ロゴマークのみです。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第４７５回目は、ＪＲになってから新製された、ＪＲ形機関車を、お届けします。最初は、ＥＦ２００形です。
ＥＦ２００形は、ＪＲになってから設計された、日立製の電機です。１０００ｋｗモーターを６機搭載し、最大出力６０００ｋｗの、日本史上最大最強の電機です。９０１号機が試作され、結果も良好で会ったことから量産されました。
写真は、ＥＦ２００ １号機（写真）。関ヶ原を越えるべく、柏原を通過します。
なお、９０１号機の写真は、ありません。悪しからず。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第４７４回目は、ＥＦ８１ ５０３をお届けします。
これも高岡でしょう、雪の時期に待機する５０３号機（写真）。あまり洗車は行き届いていません。
これもＥＦ５１０の充足で、門司機関区に転属、九州島内貨物運用に従事するとされます。
これで、ＪＲが製造した国鉄形電機は、最終回となります。次回からも、ご期待下さい。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第４７３回目は、ＥＦ８１ ５０２をお届けします。
日本海縦貫線の運用を失った同機は、４５０番代同様ＪＲ貨物門司機関区に移籍、現在を迎えています。現在は九州内運用が中心と思われます。
場所は思い出せません、北海道用ＤＤ５１などと並んで留置される姿（写真）。門司機関区であれば、ＤＤ５１酷寒地形がある理由が分からず、確信が持てません。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第４７２回目は、ＥＦ８１ ５００番代に話を進めていきたいと思います。
ＥＦ８１ ５００番代は、４５０番代を元に、ＪＲ貨物が３両新造した、日本海縦貫線用の機関車です。ＪＲ貨物富山機関区に配置されました。
写真は、ＥＦ８１ ５０１（写真）。高岡駅、氷見線列車から撮ったものです。助士席にエアコンの吹き出し口が見えています。
現在はＥＦ５１０が充足したことから、九州、門司機関区に移籍、九州島内の輸送に従事しているようです。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第４７１回目は、ＥＦ８１ ４５５をお届けします。
ＥＦ８１ ４５０番代のうち、４５３号機以降は、一時富山機関区に移籍し、日本海縦貫線貨物用に使用された時期がありました。
その時期の写真、高岡駅での一枚（写真）。確かに、運用されています。
富山機関区では、夏も冬も、あまり機関車を洗車しません。しかし、特に冬季に洗車を怠ると、融雪剤は塩類なので、車体に悪影響を及ぼします。
後に、ＪＲ東日本のＥＦ５１０が大量に移籍することとなり、３両とも元の門司機関区に戻ります。その頃の、門司での一枚（写真）。しかし関門間はＥＨ５００が進出しており、重連総括制御は使用せず、単機で九州島内の貨物運用に就いているようです。
４５０番代は全５両、写真はこれだけです。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第４７０回目は、ＥＦ８１ ４５３号機をお届けします。
門司駅を、４００番代と重連で通過する、４５３号機（写真）。ヘッドライトは、従前形と同じ位置に戻っています。
いわゆる「ＪＲ貨物更新色」で、従前の機関車とは見分けがつきます。今後とも、九州の主力たり得るのでしょう。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第４６９回目は、ＥＦ８１ ４５０番代をお届けします。
ＥＦ８１ ４５０番代は、ＥＦ８１ ４００番代同様に関門トンネル用として、計５両ＪＲ貨物が新製した機関車です。重量貨物用に重連総括制御が付き、３００番代、４００番代との併結が可能です。しかし、製作年次で仕様が異なります。
写真は、ＥＤ７６の間に停まる、４５２号機（写真）。初期の４５０番代は、腰部にユニット式のヘッドライトが装備され、上部にはありません。そのため富山機関区への転属対象から外れ、門司機関区一筋です。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第４６８回目は、ＥＤ７９ ５０番代をお届けします。
ＥＤ７９ ０番代と１００番代は、いずれもＥＤ７５ ７００番代を改造して造られましたが、５０番代は０番代を基本に１０両新製された機関車で、１両事故廃車があり９両体制で北海道新幹線開業を迎えました。
写真は、苗穂工場イベント時に展示されていた、ＥＤ７９ ５１（写真）。教科書体です。
北海道新幹線開業で青函間の運用を失い、定期仕業は無く、全機運用を離脱しています。歯車比の関係で他線転用も効かず、増して５０Ｈｚ用でしょうから九州でも使えず、八方塞がりです。
一部写真は本編でも使用し、重複となることから、同形式は今回のみです。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第４６７回目は、ＥＦ６６ １３１をお届けします。
最初は、未明の笠寺で、東海道を下る１３１号機（写真）。ナンバーがギリギリ写っています。
次は同じく笠寺ですが、別の時の写真（写真）。望遠系高倍率ズームで、重く、ブレ低減は大変でした。
ＥＦ６６ １００番代、最終は１３３号機ですが、１３２号機とも写真が無く、申し訳ありません。これで、ＥＦ６６ １００番代は最後です。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第４６６回目は、ＥＦ６６ １３０をお届けします。
昨日と同じ稲沢の道路橋から、向きを変えて、１３０号機（写真）。１２９号機、２１号機も写っています。
続いて、恐らく富士駅でしょう、貨物を牽き入線する１３０号機（写真）。まだまだ、これからです。
ストーリーとしては、ＪＲ形の前に説明すべき形式があることは、承知しています。それに沿って進める予定です。
それでは、次回をお楽しみに。
アクセス
トータル
ランキング
