それでは、連載第２３０回目は、ＥＦ６５の最終回、ＥＦ６５ １１３９（２１３９）をお届けします。
ＰＦ形１３９両のラストナンバー、そしてＥＦ６５最終号機の１１３９は、国鉄直流特急色のままＪＲ貨物で使用され、旅客会社機との区別のため２１３９に改番、現在に至ります。昨年の大宮のイベントでの姿（写真）。国鉄色に赤ナンバー、新しい取り合わせです。
ＥＦ６５が終われば、次は国鉄最強電機です。ご期待下さい。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第２２９回目は、ＥＦ６５の５６回目、ＥＦ６５ １１３８をお届けします。
コンテナ貨物を牽き、東海道本線を下る１１３８号機（写真）。大宮更新色、新鶴見の配属か。昼間、堂々と走ります。
永きに渡った６５も、間もなく終わりです。次は、順番からしても、当然あれですが。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第２２８回目は、ＥＦ６５の５５回目、ＥＦ６５ １１３２をお届けします。
最初は、大阪駅で「ムーンライト」の牽引の任に就く、１１３２号機（写真）。当然、下関運転所所属です。
「青春１８きっぷ」と組み合わせ、安く遠くへ行けましたが、高速バスと戦い、結果バスが残り、列車は消えてしまいました。
その後他日、寝台特急「彗星」廃止前、大阪発だった頃の寝台特急「なは」を牽引する、１１３２号機（写真）。単独のヘッドマークも、もう見られません。
「九州特急」「ブルートレイン」運用が東京機関区から下関運転所に移管され、大阪発、京都発も牽引する関係で、多くのＰＦ、６６が配備されましたが、運用は激減、結果現在の姿となっています。国鉄色貨物機は、ほとんど旅客会社からの移籍機で、ＪＲ貨物所属機は大体更新色です。やはりこれが、落ち着きます。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第２２７回目は、ＥＦ６５の５４回目、ＥＦ６５ １１２９をお届けします。
恐らくＪＲ貨物広島車両所、１０３８号機と並ぶ、１１２９号機（写真）。まだ、下関から移籍してきたばかりの雰囲気です。この番号で国鉄直流特急色は、旅客会社で、かつ下関運転所が一番確率が高いからです。しかし、ＪＲ貨物に移籍のようです。
九州特急、ブルートレイン全廃で、こういう移籍機が発生するのも納得ですが、今でもなお、このままなのでしょうか？
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第２２６回目は、ＥＦ６５の５３回目、ＥＦ６５ １１２８をお届けします。
写真は、多分大阪駅にて、「ムーンライト九州」か、「ムーンライト八重垣」か、夜行客車快速の先頭についているときの写真です（写真）。ＡＰＳ－Ｃサイズに適合したレンズが無い時代の、苦労した一枚です。あのサイズには、１８ミリまで広角は必要です。
続いては、下関運転所（幡生工場）でのイベント時の、展示される姿（写真）。寝台特急「みずほ」のヘッドマークを装備します。
当初東京機関区が運用を持っていた「九州特急」「ブルートレイン」の牽引機運用は、後に下関運転所の所管となり、そのままＪＲ化、終焉まで続きました。しかし、牽引機は、ロビーカー増結対策で、ＰＦからＥＦ６６へ牽引機が交代し、ＰＦの運用が減ってしまい、余剰が発生してしまいました。当然、その後の運命は一つです。その後臨時列車の運用もありましたがこれも減少、現在はどうなっているのか。ＥＦ６６でも、あんな姿になっているのですから。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第２２５回目は、ＥＦ６５の５２回目、ＥＦ６５ １１２７（２１２７）をお届けします。
高松から予讃線貨物を牽く、２１２７号機（写真）。朝日を背に、顔には日光が回らず、評価はイマイチです。広島更新色なのが分かります。
ＪＲ貨物所属機は、大半がこの塗色となりましたが、まあ他の機関車よりは似合っている感じはしますが、やはり国鉄色への懐かしさを感じます、変わりゆくのは、少し残念です。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第２２４回目は、ＥＦ６５の５１回目、ＥＦ６５ １１１９をお届けします。
最初は、大阪発熊本行きであった頃の、寝台特急「なは」の先頭に立つ姿（写真）。「なは」のヘッドマークも単独のものです。
区名札は「関」が入っており、ＪＲ西日本下関運転所の所属であるのが分かります。
続いて、米原の側線で、運用を待つ姿（写真）。旅客用の機関車では無いようです。
そして、ＪＲ貨物広島車両所のイベントで、お召し装備で展示される姿（写真）。連結器まで銀出ししています。
下関運転所所属であれば、本所（旧称「幡生工場」）で整備するでしょうから、運用がほとんど消滅したことから考えても、ＪＲ貨物に移籍したと考えて間違いないようです。今も、国鉄直流特急色を維持しているでしょうか。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第２２３回目は、ＥＦ６５の５０回目、ＥＦ６５ １１１８をお届けします。
ジョイフルトレイン「ノースエクスプレス・レインボー」直流区間専用牽引機の２代目として、横に大きく「ＥＦ６５」と書かれた、超人気機です。尾久で、「あさかぜ」のヘッドマークを装備して（写真）。
なお、先代もＰＦでしたが、初期のＰＦ型機で、現存しません。
別の年の尾久のイベントで（写真）。１０１レ・１０２レ「銀河」のヘッドマークですが、昭和３０年代には装備していたのでしょうか。
その、寝台急行「銀河」の運用に就いている、１１１８号機（写真）。大阪駅ホームでの一枚です。尼崎の事故以来一時下火であった、関西における鉄道写真撮影が、大々的に復活した瞬間でした。その場に立ち会えたのは、運が良いと思いました。
「レインボー」廃車後も、この塗装を維持した同機ですが、運用減に、今後どうなるのか。何時までも、昔のままで、とは言えません。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第２２２回目は、ＥＦ６５の４９回目、ＥＦ６５ １１１７（２１１７）をお届けします。
機番的に、田端に入っていたのではと思われるカマですが、ＪＲ貨物更新色、大宮車両所で整備中の姿（写真）。現在はＪＲ貨物所属、新鶴見機関区の所属と思われます。
赤ナンバーが、特徴となっています。
別の年のイベント、２１１７に改番され、整備中の姿（写真）。他の形式よりは、似合っているとは思います。
すると、次は、あれですね！そのとおりです。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第２２１回目は、ＥＦ６５の４８回目、ＥＦ６５ １１１５をお届けします。
最初は、大宮のイベントで、寝台特急「富士・はやぶさ」のヘッドマークを掲げる１１１５号機（写真）。実際には、６６に故障が発生でもしなければ、実現しない組み合わせでした。
別の年の大宮で、今度は昔の寝台特急「富士」のヘッドマークを掲出しています（写真）。汚れ具合から、実車でも使用されたものでしょう。
配置車両数に対し、運用数が限られる訳ですから、自ずと維持出来る車両の数が分かってきます。残念ですが、明るい展望は、ありません。一部にＪＲ貨物移籍機もあったようですが、その後どうなっているのでしょうか。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第２２０回目は、ＥＦ６５の４７回目、ＥＦ６５ １１１４をお届けします。
最初は、上り寝台急行「銀河」の運用に就き、名古屋駅３番線に入線する１１１４号機（写真）。この頃は、危機感があまり無かったです。
続いて、下り寝台特急「出雲」を牽き、京都駅２番線に入線する１１１４号機（写真）。３１番線がベストポイントと教わりましたが、今からでは撮ることができません。
続いて、早春の大阪駅、下り寝台急行「銀河」を牽いて終着した、１１１４号機（写真）。関ヶ原での雪との格闘が、生々しいです。
運用減で必要数も減り、同機も今頃どうしているのか。現役機もあるＰＦを、将来的には保存が必要ですが、まだ博物館の１両と認める感じはしません。今後、どうなるのでしょうか。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第２１９回目は、ＥＦ６５の４６回目、ＥＦ６５ １１１３をお届けします。
東京駅１０番線に、寝台特急「出雲」の編成を牽いて入線する、１１１３号機（写真）。区名札「田」もしっかり入っています。同機は、この後、寝台急行「銀河」牽引機となり、待機位置で客車の到着を待ちます。
緻密な機関車運用でしたが、現在夜行は「サンライズ」のみとなり、電車のみで、客車列車の運用も無く、同区在籍のＰＦも減りました。鉄道博物館には、まだ早いですが。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第２１８回目は、ＥＦ６５の４５回目、ＥＦ６４ １１１２をお届けします。
前日の東京発寝台特急「出雲」の下りを牽き、京都で停泊した同機は、次の夜にはＤＤ５１から出雲市発上り「出雲」を引き継ぎ、出発を待ちます（写真）。正確には朝「なは・あかつき」をエスコートし京都総合車両所（旧称「向日町運転所」）に入場、夕方付け替えられ「なは・あかつき」を京都駅に据え付け、京都駅で帰京を待っていました。
寝台特急の今日の状況は、この時期から予測出来たことですが、あの頃はまだ危機感が無く、悔やまれます。もう、再開はありません。
なお、機関士が首を出しているのは、フラッシュに目が眩まないためで、後ろを照らす光が無くなってから、正面を向きます。今時のデジカメなら、高感度でカバー出来る筈ですから、フラッシュを焚くのは、止めましょう。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第２１７回目は、ＥＦ６５の４４回目、ＥＦ６５ １１１１をお届けします。
京都駅での、最期の寝台特急「出雲」の駄賃、朝の京都終着の寝台特急「なは・あかつき」まで粘っている最中の、客車団臨（恐らく、天理臨）を牽く、１１１１号機（写真）。ｊｐｅｇで、パターン測光であったために露出が失敗で、見るに堪えない写真です。基本、列車正面はスポット測光で、ライトを外さないと確実に露出アンダーとなり、失敗します。あるいはマニュアル露出ですが、時々刻々光線が変わる朝のマジックアワーに、対応は可能でしょうか。一流プロみたいに、「人間露出計」でなければ、難しいです。
ぞろ目ナンバーで注目の同機でしたが、余程調子が悪かったのか、直後の運用減となった時点で真っ先に廃車となり、この写真が遺影となりました。合掌。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第２１６回目は、ＥＦ６５の４３回目、ＥＦ６５ １１１０をお届けします。
最初は、恐らく京都駅でしょう、臨客の運用を終え解放された姿（写真）。お休みは京都駅構内か、京都総合車両所か。
続いては、東京駅、先回の１１０９号機牽引の寝台急行「銀河」の編成を帰庫させるため、待機位置から入換、接近してきた姿（写真）。客車を牽き、帰庫します。
この辺りの番号は、ＪＲ東日本田端車両センター配置であったため、国鉄直流特急色を維持していました。しかし、運用減となった今、順次廃車も発生しており、いよいよという感じはします。後悔の無いように。
それでは、次回をお楽しみに。
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