Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃４９

　それでは、連載第４９夜は、平成１８年ＧＷ、九州旅行の続きからです。

　熊本から鹿児島、宮崎と周り、たどり着いたのは大分。「富士・はやぶさ」の一方、寝台特急「富士」の、当時の起終点でした。

　この日もＥＤ７６　９０「分」が、戦前の東京発下関行き１・２等特急以来の、伝統の富士山形ヘッドマークを装備します（写真）。

　寝台特急「富士」の、当時の編成写真（写真）。当時の久大本線、豊肥本線ホームからの眺めで、高架化された現在は、駅裏の大分運転所共々跡形ありません。

　「富士」の、テールサイン（写真）。折妻のスハネフ１４、白帯です。

　当時既に２段化改造は済んでおり、スハネフ１５と混用されました。一時、１４系１５形がステンレス帯なのに１４系はペンキの白帯で、入り乱れ編成美が失われていましたが、この頃には１４系１５形もステンレス帯を外し白ペンキとなり、Ａ個室及びＢ個室のみステンレス帯が残る姿に統一されつつありました。

　このまま「富士」に乗って帰っても良かったのですが、もう少し行きたい。その話については、次回としたいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃４８

　それでは、連載第４８夜は、平成１８年ＧＷの取材をお届けします。

　５月２日未明、私は地元駅で「富士・はやぶさ」を待ちますが、日を跨いでも来ません。事情で大幅に遅延しているとのことで、新幹線待合室に通され、到着を待ちます。結局到着は午前２時過ぎで、そのまま寝台で横になると、岡山で朝、広島で通勤時間帯を過ぎます。ＪＲ側は「新幹線でどうぞ、グリーン車を用意しますから。」と言ってくれましたが、結局下関まで乗ってしまいました。ここで午後となり、結局列車は下関で運転打ち切りとなり、下車します。

　牽引機はＥＦ６６　４３「関」、間もなく下関運転所に帰庫します（写真）。

　予定では熊本まで「はやぶさ」で行き、特急を乗り継ぎ長崎に行くつもりでしたが、熊本に寄らず、長崎に直行。当時長崎駅西方に広がっていた長崎運転所には、寝台特急「あかつき」の座席車「レガートシート」、オハ１５が見えています（写真）。

　翌朝、長崎駅へ。「あかつき」が、到着しました（写真）。ＥＤ７６　９０「分」、ヘッドマークは「なは・あかつき」になっています。

　スハネフ１５の、「あかつき」テールサイン（写真）。なかなかお目にかかることの無い部分です。

　そして、特急を鳥栖で乗り換え、熊本へ。ＥＤ７６　９０、翌日は、「はやぶさ」の運用に入ります（写真）。

　この頃のＥＤ７６の赤い塗装は、少し気に入っていました。しかし、今では、ＪＲ九州には現役機はありません。

　そして、九州島内を移動するのですが、以降は長くなるので、今日はここまでとします。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃４７

　それでは、連載第４７夜は、平成１８年早春の、東京駅からの写真をお届けします。

　平成１８年春改正の最大の注目は、前述のとおり「出雲」廃止ですが、以外の車両も撮っておこうと思い、東京駅へと、向かいました。

　東京へは、ＪＲ東海３７３系３＋３＋３連快速「ムーンライトながら」です（写真）。週末の上京用列車として、通勤電車のように永く使っていましたが、現在は諸兄ご存じのとおりです。回送も兼ねた普通も、廃止になって久しいです。

　ＥＦ６５　１１０７「田」牽引、寝台急行「銀河」が、東京に到着（写真）。向こうの側線には、同じく田端運転所のＥＦ６５　１１１０が停まります（写真）。

　「銀河」の大阪方末尾、カニ２４　１０３（写真）。急行ながら、「銀河」にはテールサインがありました。ヘッドマークはありません。しかし、東海道新幹線開業前から運転された名門列車、最期は残念でした。

　間もなく、先ほどのＥＦ６５　１１１０が、連結されます（写真）。同機が客車を品川客車区に牽引し、ＥＦ６５　１１０７は、先ほどの待機位置に入ります。

　そして、ＥＦ６５　１１０６「田」牽引、寝台特急「出雲」入線（写真）。ファンの多さが、最期の別れを知らせます。この後にＥＦ６５　１１０７が連結され、客車を牽引、ＥＦ６５　１１０６が今度は待機位置に入ります。

　「サンライズ出雲・瀬戸」です（写真）。２８５系、寝台特急「出雲３、２号」及び寝台特急「瀬戸」代替で製造され、現在に至りますが、交直版、及び追加増備には至っていません。

　昼近くに、「富士・はやぶさ」が到着（写真、ＥＦ６６　４５「関」）。直ちに、切り離しの準備を始めます。

　スハネフ１５の、「はやぶさ」テールマーク（写真）。懐かしいですねえ！

　そして、ＥＦ６５　１１０６に牽引され客車は回送、追ってＥＦ６６　４５も、単機回送されます。

　東京では、上野のような推進運転は行いません。田端～上野間よりも品川～東京間は長く、しかも東海道本線の電車の合間運転であり、推進運転の許容スピードではダイヤに支障するからです。結果待機の機関車が、側線で待っていました。

　このようにして、寝台特急「出雲」は、廃止されました。残念でした。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃４６

　それでは、連載第４６夜は、餘部鉄橋をお届けします。

　やはり寝台特急「出雲」が、いちばん山陰本線の列車らしい場所としては、やはり餘部鉄橋にトドメを刺すでしょう。山陰本線建設時の最大の難所であり、また強風で列車が転落し、それが原因で少し風が吹くと運転が停まってしまうこともあり、結果ＪＲ西日本は架け替えを決断し、現在は鉄橋では無く、コンクリート橋梁となっています。

　早朝に、一番列車が餘部鉄橋を通過（写真）。キハ４７形、上り普通です。

　続いて、鳥取発大阪行き特急「はまかぜ２号」が通過（写真）。更新色とはいえ、まだキハ１８１系がふんだんに見られた時代です。

　そして、トンネルから、赤い機体が出てきます（写真）。ＤＤ５１、牽引するのは「出雲」です。

　間もなく、列車が出てきます（写真）。もう１枚は、撮れませんでした。

　アメリカ製の鉄橋、高さは百数十メートルあり、難工事であったのが分かります。しかも鉄骨が潮風で腐食するという問題もあり、結果現在はコンクリート橋で、旧橋梁は一部が残るのみです。

　なお、鉄橋当時の「お立ち台」は、鉄橋西側橋台（写真右側）にある「餘部」駅のホームの後でしたが、その場所が現在新橋梁の橋台、及び本線が通り、永久に失われました。そんな思いを持って、通ってみて下さい。

　その後も何回か通いましたが、後にキハ１８１系も引退し、橋梁もコンクリート橋となり、撮影ポイントでは無くなってしまったので、その時点で止めました。日程的に空いた時に、いつか行ってみたい気はします。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃４５

　それでは連載第４５夜は、平成１８年早春の寝台特急「出雲」の、京都駅ネタ後半戦です。

　未明の京都駅で、地元通のＭ社製ＭＦフィルム一眼ユーザーを筆頭に、地元中心のファンとともに改札開始時に入場。とりわけ注意されたのは、「フラッシュを焚いて、停止位置をずらすなよ。」で、運転士の目眩ましをしないよう何度も注意されました。

　そして、地元ファンと同じ、京都駅３０番線の指定ポイントで、列車を待ちます。

　京都駅２番線にやって来たのは、ＥＦ６５　１１１４「田」牽引「出雲」（写真）。昂奮が高まります。しかし、２番線でで構えたファンがフラッシュを焚いてしまい、少々停止位置がずれてしまいました。

　間もなくＰＦは切り離され、カニ２４　１００番代が見えます（写真）。テールサインになる「出雲」もクッキリ入ります。

　続いて、庫内手の誘導で、ＤＤ５１　１１７９が入線（写真）。連結です。

　そして、連結後、ＤＤ５１は出発を待ちます（写真）。定時に、「出雲」は、京都駅を出発しました。

　メインイベントを終え、地元ファンに礼を言い、撮影を終えました。

　しかし、折角京都まで来たので、もう少し楽しみたい。そこで、もう暫く撮影を楽しみました。

　最初は、恐らく天理臨でしょう、ＥＦ６５　１１１０「田」牽引の２４系客車の団臨です（写真）。ここで進行方向を変え、奈良線方面に向け発車しました。

　続いては「日本海２号」、牽引機はＥＦ８１　１０１「敦」でした（写真）。

　ＥＦ６５　１１１１「田」牽引「銀河」（写真）。調子が悪かったのか、同機は早期に引退しました。

　ＥＦ６５　１１１４は、０番線と２番線の間の側線で、暫し休憩（写真）。「なは・あかつき」到着を待ちます。

　そして、京都駅２番線に「なは・あかつき」が到着します（写真）。この後に構内で大入換をして、京都総合車両所に戻るということを、当時は知りませんでした。

　そして私は、京都を後にしました。

　夜の京都駅は、当時はいろいろなイベントがあり、楽しいものでした。もう、こういう時代は来ないでしょう。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃４４

　それでは、連載第４４夜は、再び平成１８年早春の、寝台特急「出雲」、その京都駅での記録をお届けします。

　先ずは、京都駅０番線、前座ではありませんが、夜行急行「きたぐに」、５８３系です（写真）。今思えば、これも貴重なショットです。

　当時京都総合車両所にはこの更新色５８３系が３編成、「シュプール」塗色が３編成、計６編成がありましたが、自社のリバイバル運転時には塗色変更の手間から、ＪＲ東日本から車両を借り入れた、という経緯もありました。

　京都駅東側、０番線と２番線の間の側線には、ＥＦ６５　１１１２「田」が停まります（写真）。前日東京から京都まで「出雲」を牽き、当日朝までここで待機、「なは・あかつき」の京都総合車両所入出庫に使用され、下り「なは・あかつき」据え付け後、ここで東京に戻るまで待機します。

　定刻に、上り「出雲」は京都駅到着（写真）。牽引機は、ＤＤ５１　１１７９「後」でした。

　間もなくＤＤ５１は切り離され、待機位置まで移動します（写真）。

　そこで見えた、緩急車オハネフ２５（写真）。切妻の１００番代です。

　そして、ＥＦ６５　１１１２が誘導され、連結、出発を待ちます（写真）。間もなく発車時刻となり、出発します。

　当時は、この後間もなく京都駅は閉鎖されます。そして、未明の下り「出雲」は、京都駅の初電になるため、改札から出るよう指示を受けました。

　この後、ベンチも無い駅コンコースで時間をつぶしましたが、地元の同志も多く、彼らの指示に従い撮影することを条件に、ベストポイントを教えて貰いました。

　そして、改札が開き、下りの撮影をするのですが、今回はここで水入り、以降は次回としたいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃４３

　本連載も、遂に７週目に突入します。栄光の記憶ですが、現状を見るとレクイエムのようでもあり、残念は残念です。

　連載第４３夜は、平成１８年早春の、寝台特急「日本海」をお届けします。

　出発は、大阪から。この日の「日本海３号」は、ＥＦ８１　１０１「敦」が牽引します（写真）。

　電源車は、カニ２４　１１６でした（写真）。白帯の、「盛アオ」青森運転所所属車両です。

　Ａ寝台車は、オロネ２４　２です（写真）。プルマン式（開放形）２段寝台です。

　私の寝台は、オハネ２４　４９です。寝台は２段式ですが、３段式で落成、後に２段式に改造された車両です。その、折り畳み可能な可動式ベッドの名残が、残っていました（写真）。

　反対側の寝台は、若い男性でした。秋田に住む彼女の父親に、結婚承諾を貰いに行くとのことで、緊張していました。

　Ａ寝台の、喫煙席（写真）。１ボックスが充てられ、上段が撤去されていました。Ａ寝台の仕組みは５８１系と同じですが、２段式です。

　牽引機は、敦賀でＥＦ８１　４８「敦」に交代していました（写真、弘前にて）。ヘッドマークが、輝かしい。

　「日本海」のテールサイン（写真）。客車はオハネフ２５　１００番代、金帯は尾久からの転属車でしょうか。

　そして、青森県で撮影をしたとの記録が残っています。

　ＪＲ西日本宮原運転所受け持ちの「日本海１，４号」は、オロネ２５「シングルＤＸ」を連結していて贅沢でしたが、ＪＲ東日本青森運転所受け持ちの「日本海３，２号」は最上級がプルマン式Ａ寝台オロネ２４で、少々地味でした。しかし、後に１往復廃止された時には、青森運転所の方が残り、不思議といえば不思議でした。まあ、シングルＤＸも、シーズンを外すと寂しい時もあり、まあ運命であったのでしょうか。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃４２

　それでは、連載第４２夜は、平成１８年早春、寝台特急「出雲」乗車記、後半戦です。

　午前２時のの京都の儀式は飛ばし、目覚めると既に鳥取。牽引機はＰＦから、ＤＤ５１　１１８６「後」に変わっています（写真）。当時は、こんな位置でも撮れました。

　側面の、方向幕（写真）。終点が浜田の頃に、きちんと記録をしておくべきでした。

　米子で、バカ停。その間に、緩急車オハネフ２５まで行き、撮影した、テールサイン（写真）。確かに、薄くなっています。

　牽引機ＤＤ５１　１１８６の、松江での一枚（写真）。スルーします。

　そして、終着駅出雲市にて（写真）。足回りまで写っています。

　そして列車は乗客を降ろし、出雲電車区（現在の後藤総合車両所出雲支所）に回送されます（写真）。やはり最後は切妻のオハネフ２５　１００番代、帯色が金色なのは「北斗星」と共通運用だったからです。

　同日夕方、東京行きとして据え付けられた、ＤＤ５１　１１８６以下寝台特急「出雲」（写真）。発車時刻を待っています。

　末尾は、カニ２４　１１２（写真）。こちらのテールサインは、クッキリしています。

　そして出発時刻に、寝台特急「出雲」は、東京に向け発車しました。

　おまけ。２８５系「サンライズ出雲」です（写真）。電車寝台特急、ＪＲ西日本３編成、ＪＲ東海（３０００番代）２編成の計５編成が、「サンライズ出雲」「サンライズ瀬戸」の運用をこなし、多客期には広島、松山等にも顔を出します。

　「出雲」ネタは、この後の撮影行動に大きな影響を与えるものでした。それが、どうなっていったかは、今後の展開にご期待下さい。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃４１

　それでは、連載第４２夜は、平成１８年春改正で廃止となった寝台特急「出雲」関連の写真をお届けしたいと思います。

　出発は、東京駅。出雲の前の「富士・はやぶさ」牽引機、ＥＦ６６　５３「関」が、出発を待っています（写真）。

　この前には柵があり、正面から撮影は出来ません。横浜が良いというのは、聞いたことがあります。

　それを、品川客車区から牽いてきたのは、ＥＦ６５　１１０７「田」（写真）。これが、「出雲」牽引機となるため、京都方には既にヘッドマークが装備されています。

　同機は、「富士・はやぶさ」発車後に側線に入り、列車の到着を待ちます。

　その前には、スハネフ１４が、「富士」のテールサインを掲出しています（写真）。間もなく、出発します。

　続いて、ＥＦ６５　１１１３「田」が、客車を牽引してきました（写真）。同機は、「出雲」発車後側線に入り、寝台急行「銀河」牽引機となります。

　牽引機から切り離され、現れた「出雲」のテールサイン（写真）。オハネフ２５、１００番代です。

　そして、同車のＡ寝台、オロネ２５「シングルデラックス」に入り、旅行しました。廃止２か月前とはいえ、乗車出来たのはラッキーでした。

　そして、乗車記が続きます。

　それであｈ、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃４０

　それでは、連載第４０夜は、寝台特急「彗星」廃止直前の写真をお届けします。

　平成２７年１０月改正で廃止になると決まった寝台特急「彗星」。南宮崎まで行く夜行で重宝していましたが、末期には「あかつき」と併結、１４系１５形４、５両の小編成で、利用率も低迷していたのでしょう、結果廃止となりました。

　京都からの牽引機は、ＥＦ６６　４６「関」（写真）。「彗星・あかつき」の合同ヘッドマークになっています。

　そして、関門も夢の中、終点の南宮崎に到着。スハネフ１５の、テールサインが見えています。

　牽引機は、ＥＤ７６　８７「分」（写真）。「彗星」のヘッドマークも、見納めとなりました。

　南宮崎到着後、昼間同駅２番線と３番線の中線に、長時間留置されます（写真）。最後はこんな小編成で、ＥＤ７６も、力を持て余しています。

　夜間運転でコストもかかり、その割には利用率が低くては、このような運命になってしまいます。ちょっと高くても、普段から利用する、その心がけが必要だったのでしょう。特に、あんな長大編成が行き交った九州行きだけであっただけに、残念でした。

　この頃宮崎～鹿児島間は災害で運転中止されていましたが、私が行く日には仮復旧し、大土木工事で応急措置し運転を再開していました。間もなく株式上場するＪＲ九州は、そういう会社です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃３９

　連載第３９夜は、国鉄・ＪＲ東日本大船工場、後の鎌倉総合車両所の、車両工場廃止前の最後のイベントからお届けします。

　先ずは関東に向け移動が必要、そこで乗った列車は、寝台急行「銀河」（写真、ＥＦ６５　１１１４）。ヘッドマークも無いですが、最後の寝台急行、１両は開放型Ａ寝台オロネ２４もあり、東海道の、最後の夜の女王でした。

　そして、大船で下車、時間まで駅前のマックで時間調整。現在はどうか知りませんが、大船は２４時間営業で、それは自慢して良いです。

　旧帝国海軍兵器廠の跡地を利用して設置された大船工場、そのため連絡線が大船方向を向かず、横須賀側から折り返し入線する向きになっており、それが確かに不便で、入場には大船から湘南モノレールに乗る必要があり、それも不便でした。結果、車庫機能は大船に残し、工場は廃止、現在の姿に至ります。

　閉鎖前最後のイベントで、いろいろな見世物があり、注目に値しましたが、やはり寝台列車として注目すべきは、流麗な緩急車、ナハネフ２２　１でしょう（写真）。

　「走るホテル」と評された、日本初のブルートレイン「あさかぜ」登場時、緩急車は座席車ナハフ２０で、これが寝台車に改造されナハネフ２０、しかし窓割りと寝台が合わないという不都合が生じ、結果製造された、寝台列車用の緩急車です。現在この車両は、さいたま市の「鉄道博物館」収蔵車両となっています。

　当初は座席車もあった「ブルートレイン」、現在もそのままであれば生き残ったのか、との疑問が投げかけられそうです。昭和３０年代から５０年代にかけては日本全体が豊かになっていく時代で、全体に贅沢になっていく時代でした。結果全寝台も納得ですが、今では一部の人々を除き、その時代とは逆の方向に向かっているというのは感じます。ならば、とも思いますが、もう車両さえ残っていません。戻るにも、戻れないのです。残念です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃３８

　それでは、連載第３８夜は、寝台特急「なは」を取り上げたいと思います。

　ＪＲ九州の「ＳＬあそＢＯＹ」が最後だと聞き、その撮影を目指し急遽熊本入りします。出発には「富士・はやぶさ」では間に合わないことから、大阪発の「なは」を選択。入線時刻を待ちます。

　大阪発下関までの牽引機は、ＥＦ６５　１１３２「関」です（写真）。「なは」単独ヘッドマークも、当時は健在でした。

　関門間の記録もせず、終点、熊本へ。門司からの牽引機、ＥＤ７６　９２「分」に変わっています（写真）。この頃から、交流機は赤みがＪＲ東日本並みに強くなり、塗色としては良い感じになってきました。やはり、サーモンピンクでは、感じが出ませんよ！

　車両を撮るのか、テールサインを撮るのかいい加減ですが、緩急車のオハネフ２５、１００番代です（写真）。切妻が特徴となっています。テールサインも健在で、宮原運転所だとすぐに分かります。

　乗りたい、その時すぐ乗れる、は理想的で良いのですが、そのため深夜勤務の困難さの割には利用率が低く、普段は赤字を垂れ流す、というのが夜行列車でした。高速道路網の発達に伴い、安価に夜間移動出来る高速バスが増え、いわゆる「失われた２０年」の最中、安全軽視でも安きに流れる金銭的経済性に負け、衰退していった、というのが事実です。残念ながら、時計の針は戻りません。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃３７

　それでは、連載第３７夜では、東北に向かう寝台特急をお届けします。

　現在のような状況になるとは思ってもいなかった平成１７年８月、私は大阪を目指します。寝台特急「日本海」乗車のためです（写真）。牽引機はＥＦ８１　１０７（「敦」）、１号か３号かは記録も、記憶もありませんが、撮影時刻から推定すると、１号でしょう。

　中では良い感じのお姉さんが乗っていることもあり、そういうことも交渉次第であったようですが、今は、そんな列車もありません。

　快眠し、翌朝青森県内で降りますが、下車時には撮らず、残念でした。

　そして、大鰐温泉で、弘南電鉄で待つ間に行き過ぎるのは、「あけぼの」（写真）。牽引機は、ＥＦ８１　１３９（「青」）、塗色の赤みが強くなっています。オリジナルは敦賀の方が近いのでしょうが、やはりＪＲ東日本の方が好きな色です。

　そして青森県内で撮影を続け、新幹線で帰った記録が残っています。

　乗りたいと思えばいつでも乗れる、そういう列車であると良いのですが、それでは普段は赤字垂れ流しでもあり、それも鉄道会社に酷です。結局車両の老朽化もあり、今のような状態になり、本当に残念です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃３６

　遂に、６週目に突入する本連載です。もう暫く、お付き合い下さい。

　連載第３６夜は、平成１７年春の北海道第３回、寝台特急「日本海１・４号」の、函館編成です。

　今は廃止となった江差線、江差から函館への戻り道、乗り換えの木古内でちょうど夕方となり、函館発「日本海４号」に遭遇します（写真）。ＥＤ７９　１２牽引、これは幸運です。しかし、ヘッドマークが傾いています。

　編成は、オハネフ２５、オハネ２５が２両、オロネ２５、及びカニ２４で、カニ２４が末尾でした（写真）。１００番代か、５００番代かは、記録がありません。しかし、テールサインもしっかり入っています。

　青函トンネル開通で運転が開始された「函館日本海」、ピーク時にはフル編成で函館行きとなっていたようですが、最末期には電源車を除き客車４両と非常に寂しく、翌改正で青森以遠が区間廃止されました。乗っておかず、非常に残念です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃３５

　それでは、連載第３５夜は、平成１７年春の北海道、２回目です。

　当時はまだ、札幌から道内各方面へ、夜行列車が運転されていました。そのコレクションです。

　最初は、「オホーツク９号」、キハ１８３　２１１です（写真）。非貫通の初期形キハ１８３を、機関換装し出力アップした形式です。列車の最後尾のようです。

　相方は、キハ１８３　２１９です（写真）。寝台車スハネフ１４を除き、昼行「オホーツク」と共通運用であったようです。

　乗車したのは、「利尻」です（写真、キハ１８３　１５０４）。キハ１８３モデルチェンジ車、１２０キロ走行が可能で、しかしそれがＪＲ北海道のトラブル時に、運行不能となりました。

　中間には、スハネフ１４　５０６が挿入されます（写真）。当時は、「利尻」運用後南稚内まで回送され、同車を切り離し、その他の車両は稚内まで回送、上り特急「サロベツ」として札幌に戻ります。下り「サロベツ」も到着後南稚内に回送、スハネフ１４を中間に挿入し、折り返し上り特急「利尻」として札幌に戻ります。

　反対側の先頭は、キハ１８３　１５０１でした（写真）。

　これらの列車は、乗務員の勤務条件が悪い割には利用が思わしくなかったらしく、順々に臨時化され、後に設定が無くなり、事実上廃止されていきました。極めて廉価に宿泊出来る北海道では、「移動しながら寝る」というのはメリットがあまり大きくなかったのでしょうか。確かに、夜行バスに対するメリットは小さかったようです。現在は何れも無く、残念です。

　それでは、次回をお楽しみに。