Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃４６０

　それでは、連載第４６０回目は、ＥＦ６６　１２３をお届けします。

　最初は、稲沢駅、愛知機関区内で停泊する姿（写真）。６４の陰です。

　続いて、これも愛知機関区での姿（写真）。車窓からの、一枚です。

　続いて、柏原の定番ポイント（お立ち台）から（写真）。後の伊吹山もバッチリです。

　別の日に、同じ場所で（写真）。天候があまり良くありません。

　１２２号機は抜けてしまい、残念でした。今後もきちんと撮っていきたいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃４５９

　それでは、連載第４５９回目は、ＥＦ６６ １２１をお届けします。

　先ずは、東海道貨物線を、稲沢に向け枇杷島を通過する、１２１号機牽引の貨物列車（写真）。電機牽引ですので、始発は名古屋貨物ターミナルで間違いありません。

　続いて、東海道本線稲沢を通過する、ＥＦ６６　１２１牽引貨物（写真）。まだまだ、バリバリの現役です。

　最近は東海道本線ネタで撮影をしていませんが、本格的に復旧するのは何時なのでしょうか。山陰経由で１３００ｔは難しいでしょうし。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃４５８

　それでは、連載第４５８回目は、ＥＦ６６　１２０をお届けします。

　最初は、どこでしょうか、広島のような気もしますが正確には思い出せません、出発を待つ１２０号機（写真）。定時出発を待ちます。

　次は、愛知機関区内で停泊する、１２０号機（写真）。こちらは、間違いありません。

　国鉄時代の０番代は、屋根にエアコンを追加で載せていますが、こちらは標準装備、助士席に内蔵されています。乗務環境の改善にも役立っています。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃４５７

　それでは、連載第４５７回目は、ＥＦ６６　１１９をお届けします。

　大宮操車場でしょう、待機する、１１９号機（写真）。列車の、仕立て待ちでしょう。

　こういう点では、湘南新宿ラインの２階は楽しみですが、今は運用の中心は変わっています。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃４５６

　それでは、連載第４５６回目は、ＥＦ６６　１１８をお届けします。

　最初は、恐らく大垣でしょう、貨物を牽き入線する１１８号機（写真）。ありふれた、ワンシーンです。

　続いて、米原で待機する、１１８号機（写真）。現在この位置は、ＥＦ２１０やＥＦ５１０が多いです。

　そして、柏原から関ヶ原を目指す、１１８号機（写真）。サミットは、もう少しです。

　本当に、ありふれたワンシーンですが、西方からの貨物列車は現在止まっており、早期の復旧が待たれます。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃４５５

 それでは、連載第４５５回目は、ＥＦ６６ １１４をお届けします。

 最初は、名古屋貨物ターミナルから稲沢操車場へ向かう、１１４号機（写真）。後は、スケボーのコキが続きます。。

 続いて、東海道本線を西に下る、１１４号機（写真）。夜明け前、大阪に７時までに到達するでしょうか。

 ＥＦ６６ １００番代には、助士席の位置にエアコンが装備され、運転環境が著しく改善されました。国鉄形の各機関車も、改造で装備されたものも多いですが、現在それらは引退の時期にあり、数を減らしています。

 それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃４５４

 それでは、連載第４５４回目は、ＥＦ６６ １１３をお届けします。

 最初は、名古屋貨物ターミナルから稲沢に向け走る、１１３号機（写真）。後には更新色の３２号機が繋がれますが、重連総括制御は無いので、無動です。

 続いては、幡生の側線にて停泊する、１１３号機（写真）。西の果てです。

 次は、日立製名古屋市Ｎ３０００系初号編成を、下松から牽引する途中、稲沢で小休止の後本線に進入する、１１３号機（写真）。まさに、「エスコート」です。

 そして、広島機関区の側線に停まる１１３号機（写真）。

 同形してはショットが多かったです。ＥＦ２００程の緊急性は感じませんが、やはり猫跨ぎをしないよう注意したいと思います。

 それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃４５３

　それでは、連載第４５３回目は、ＥＦ６６　１１１をお届けします。１０９は写真が無く、１１０は再掲となるので、こうなりました。

　柏原から関ヶ原へ向け登坂する、１１１号機（写真）。これも、角形ライトになっているのが分かります。なお、バックは伊吹山です。

　国鉄時代のゼロロクも現役、まだまだ１００番代引退の理由は見当たりませんが、いつ何があるが分かりませんので、記録は続けたいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃４５２

　それでは、連載第４５２回目は、ＥＦ６６　１０８をお届けします。

　写真は、名古屋駅にて、東海道本線を西に下る１０８号機です（写真）。これも、角形では無く丸形のライトです。

　ＪＲ貨物にて新製され、間もなく主力となりましたが、現在はその後に製造された機関車が主力であり、やや勢力後退か。ただ機数が減ったわけでは無いので、まだまだです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃４５１

　それでは、連載第４５１回目は、ＥＦ６６　１０７をお届けします。

　最初は、大府駅貨物側線に停泊する、１０７号機（写真）。所属は確か吹田機関区の筈ですので、他区での休憩ということです。

　次は、別の時ですが、これも大府での一枚（写真）。東海道、山陽筋では可能な一枚です。

　外観では、ゼロロクとどこが同じか分かりませんが、機番で同形とされます。２０年ほどで、省令も新しくなりました。また、標準で機関士席に冷房も装備されます。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃４５０

 それでは、連載第４５０回目は、ＥＦ６６ １０４をお届けします。

 大井ターミナルのイベントで、１１０号機と並ぶ、１０４号機（写真）。右の丸いライトが１０４号機、左の角形ライトが１１０号機です。初期形と中期以降の違いが分かると思います。

 同じ１００番代といっても、細かい設計が異なり、増備と共に変更されています。車両ファンらしい興味です。

 それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃４４９

　それでは、連載第４４９回目は、ＥＦ６６　１０３をお届けします。

　場所はヒガハス、宇都宮線下り線を黒磯方面へ貨物を牽く、１０３号機（写真）。交直切替の黒磯が、平坦線用大出力機関車ＥＦ６６の北限です。確かにＰＦに混じり、６６も停まっていました。

　事故廃車等も無く、全機健在のようですが、撮影は後悔が無いようにしたいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃４４８

　それでは、連載第４４８回目は、ＥＦ６６　１０２をお届けします。

　多分愛知機関区、稲沢操車場の片隅で、次の運用を待ち停泊する１０２号機（写真）。酷い画像で申し訳ありません。

　１３００ｔ貨物を１００ｋｍ／ｈで、１２００ｔ貨物を１１０ｋｍ／ｈで牽く設計のＥＦ６６、１００番代は全機ＪＲ貨物で、主に東海道・山陽筋で使用されます。ただ、東北本線黒磯までは入線して、首都圏貨物にも使用されたようです。事故も含めて廃車は無いようですが、今は新型機があり、頻度は減っているようです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃４４７

　永く中断した本連載。写真の整理に一応の目処がついたので、再開したいと思います。最初は、ＪＲが製造した国鉄形電機をお届けしたいと思います。

　写真は、ＥＦ６６　１０１です（写真）。ＥＦ６６　１００番代の初号機になります。同形は、国鉄ＥＦ６６をベースに、当時の省令に従った形に再設計され、取り敢えず手を着けるべき東海道筋の貨物輸送用にＪＲ貨物が新造した機関車です。既に電車ではＶＶＶＦ車も出ていましたが、そこまでの新設計は出来ず、取り敢えず従来型を製造する形となっています。

　現在は、国鉄形全廃に向け突き進むＪＲ貨物も、当時はまだそれだけの余力は無く、最も顧客が見込まれる区間から体質改善を目指しました。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃４４６

　それでは、今回も引き続き、遺漏集です。

　水上駅から少しの場所、道の駅に、ＥＦ１５に回生ブレーキを装備し勾配対策を行ったＥＦ１６、その唯一の生き残り２８号機が保存される話は、本論でも書きましたが、写真がイマイチだったので、撮り直しをお届けします（写真）。外観は、ＥＦ１５と根本的に異なるわけではありません。

　その、反対のエンド（写真）。窓ガラスは大半が割れ、それが同機の現状を雄弁に物語っています。

　本当は、上毛高原駅前にあったＤ５１同様に、住み慣れた水上機関区跡地に展示するのが本来のような気がしますが、整備費用と移設費用の双方の負担の問題で、誰も触れたがらないのでしょう。窓と塗装は、補修が必要ですし。

　それでは、次回をお楽しみに。