Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃３６２

　それでは、連載第３６２回目は、片上鉄道（廃止）ＤＤ１３　５５１をお届けします。

　片上鉄道は、片上から山陽本線和気を経由して、柵原まで繋がる、主に柵原鉱山の輸送用の鉄道でした。主に貨物ですが、省線の旧式気動車を中心に旧式な気動車や、客車による旅客輸送も行われていました。廃止後も吉ヶ原駅近辺にて、一部車両が動態保存され、同機もその１両です。

　何も無いときの、普段の様子（写真）。普段は、こんな感じのようです。

　別の時の撮影（写真）。気動車の動態保存もあり、位置は時々で変わるようです。

　運転日の、出発前の様子（写真）。客車２両を牽きます。

　そして、出発（写真）。煙突から煙が出ています。

　その時の、動画です。確かに、生きています。踏切の遠隔操作のワイヤーを切ってしまう、というハプニングもありました。

　更に別の時に（写真）。静寂が戻っています。

　同機はおそらく現在も動態保存ですので、機会があれば乗車体験なども良いと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃３６１

　それでは、連載第３６１回目は、別府鉄道（廃止）ＤＣ３０２をお届けします。

　加古川市で、国鉄連絡貨物を中心に、旅客も行っていた別府鉄道ですが、廃止となり、使用された機関車ＤＣ３０２は、客車と共に博物館にて保存されます（写真）。

　旅客に使用された気動車が、１両別の場所に保存されていますが、状態が著しく悪く、何時解体されてもおかしくない状態です。何とならないのでしょうか。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃３６０

　それでは、連載第３６０回目は、樽見鉄道最終回、ＴＤＥ１１３をお届けします。

　本巣の矩形庫から、半身を出している、ＴＤＥ１１３（写真）。元は西濃鉄道を通じて手に入れたＤＥ１０とのことで、ＴＤＥ１０形と全く同じとのこと。塗色は、１両１両異なりますが。

　同機も樽見鉄道の貨物廃止で引退、現存しません。残念。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃３５９

　それでは、連載第３５９回目は、樽見鉄道ＴＤＥ１０５をお届けします。

　かつて樽見鉄道が貨物兼業であったとき、波動輸送用に客車を保有していました。当初は茶色（正式には「ぶどう色２号」）の旧式客車を使用していましたが、後にＪＲ東海から１４系座席客車を譲受し、永く使用していました。それは、桜の開花時期以外には、朝の通学ラッシュ時用に大垣から本巣行き各停が１本設定され、運用に就いていました。

　その列車を撮影しに行ったときに、運用に就いていたのがＴＤＥ１０５（写真）。国鉄色のＤＥ１０と間違います。本巣から１４系客車を牽いて回送されてきました。

　そして切り離し、機回しをします（写真）。

　そして、１４系客車と再び連結（写真）。据え付け完了です。

　そして、高校生に混じり、１４系客車に乗車しました。座席は昭和５０年代特急の簡易リクライニングシートで、背もたれを傾けると座面も一緒に前方にスライドする座席でした。

　そして高校生は降り、本巣までに貸切になり、到着、直ちに切り離し、車庫に移動します（写真）。

　現在は旅客専業となった樽見鉄道、同機も、１４系客車も現存しません。残念。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃３５８

　それでは、連載第３５８回目は、樽見鉄道ＴＤＥ１０２をお届けします。

　写真右側、黄色の少しヘタっている黄色の機関車に、ＴＤＥ１０２とプレートがあります（写真）。矩形庫から半分出ている感じ、恐らく本巣近辺で撮った写真でしょう。３軸台車も見え、確かにＤＥ１０同型機です。

　樽見鉄道開業時には、沿線のセメント工場の輸送があり、それがドル箱となっていましたが、その後運用が廃止となり、この機関車も現存しません。残念。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃３５７

　それでは、連載第３５７回目は、樽見鉄道に話を進めていきたいと思います。

　桜の銘木「淡墨桜」の桜ダイヤで有名な樽見鉄道ですが、かつてはセメント輸送があり、貨物で収入を稼いでいました。その当時にＤＬを使用していました。

　写真は、ＴＤＥ１０１が、本巣の矩形庫から少し顔を出している姿（写真）。国鉄ＤＥ１０の払い下げか、しかし２両は衣浦臨海鉄道から来たものです。番号は、手元では確認出来ません。

　現在は貨物運用が廃止となり、同機は現存しません。残念。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃３５６

　それでは、連載第３５６回目は、西濃鉄道ＤＤ４０３をお届けします。

　最初は、「赤ホキ」を石灰石工場から引き出す、ＤＤ４０３（写真）。かなりクラシックなＤＬですが、現役です。煙も上がっています。

　エンジン出力はＤＤ４０２の方が大きいようですが、この日は同機が運用に就いていました。

　多分乙女坂で、出発を待つＤＤ４０２（写真）。そのまま、終点の猿岩まで、現役なのか、廃線なのか分からない微妙な線路跡が続きます。

　現在は、ＤＥ１０　５０１と付番されたＤＬ（国鉄ＤＥ１０形）との３両体制で、仕業が続くようです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃３５５

　それでは、今回からは西濃鉄道をお届けしたいと思います。

　西濃鉄道は、東海道本線美濃赤坂支線の終点、美濃赤坂から始まる路線で、石灰石輸送のため、かつては２路線がありましたが、現在は市橋線乙女坂までが現役で、残りは廃線となっています。同線は、従前は自社発注のＤＬを使用していました。所謂「赤ホキ」「矢橋ホキ」と呼ばれる、ホキ１０００を使用する列車の、起点となるのが乙女坂です。それを、美濃赤坂まで牽くのが役目です。

　写真はそのうちの１両、ＤＤ４０２です（写真）。美濃赤坂駅近辺の、西濃鉄道車庫にて整備中の姿です。特別に許可を得て入れてもらいました。許可無く入らないように、ご注意下さい。

　同機は現在も現役のようです。まだまだ、チャンスはあります。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃３５４

　それでは、連載第３５４回目は、名古屋臨海鉄道ＮＤ５５２　１６をお届けします。

　最初は、名古屋ターミナル内の車庫前に停まる、１６号機（写真）。ここがねぐらか。

　名古屋貨物ターミナルで使用されるＮＤ５５２は、いずれも朱色塗装で、本当にＤＤ１３に似ています。基本設計は同じなのでしょう。

　入換従事中、コンテナの隙間から垣間見た１６号機（写真）。運用中です。

　現在、ＮＤ５５２は、東港で５両、名古屋貨物ターミナルで３両の態勢で運用されます。そのため、今回が最後となります。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃３５３

　それでは、連載第３５３回目は、名古屋臨海鉄道ＮＤ５５２　１５をお届けします。

　同機も名古屋貨物ターミナルの入換に使用されます。あおなみ線の車窓から、停まっている姿（写真）。ＤＤ１３と勘違いしそうです。

　同じく同ターミナルでの一枚（写真）。

　同ターミナルは、あおなみ線小本～中島間に広がることから、「リニア・鉄道館」の行き帰りには営業中の同ターミナルが見られ、楽しいです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃３５２

　それでは、連載第３５２回目は、名古屋臨海鉄道ＮＤ５５２　１３をお届けします。

　塗装までＤＤ１３に似ているＮＤ５５２　１３ですが、あくまでも類似機です。ほぼ同じですが、微妙に違います。

　同機は、名古屋貨物ターミナルでの入換を受託する名古屋臨海鉄道が使用します。同ターミナルでの一枚（写真）。機関士が降りてきます。

　同ターミナル内を移動する姿（写真）。日常です。

　コンテナ貨車を牽き、場内入換を行う、１３号機（写真）。

　平面区間か、機関士がいない同機（写真）。私が東港に行く頻度では、写せる筈がありません。

　別の時、入換に従事する１３号機の姿（写真）。

　なお、手前の灰色のコンテナ車がコキ１０７、その奥の青のコンテナ車がコキ１０４、１３号機の牽く赤いコンテナ車がコキ２００です。コキ１０４、１０７は国鉄・ＪＲ５ｔコンテナ５個積みですが、コキ２００は２０ｆｔコンテナ２個あるいは４０ｆｔコンテナ１個を積載可能なコンテナ貨車で、車長が異なります。

　同機は現在も現役で、名古屋貨物ターミナルの入換専用に使用されるようです。まだまだ、チャンスはありそうです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃３５１

　それでは、連載第３５１回目は、名古屋臨海鉄道ＮＤ５５２　１０をお届けします。

　東港の横の空き地からの眺め、１０と１７と１５が映っています（写真）。１０は青、１５と１７は赤塗装とのことですが、そうでしょうか。

　現在でも１０は東港で、１５は名古屋貨物ターミナルで現役で使用されるようですが。１７は記載がありません。車籍が残るかも不明で、その意味では貴重か。でも、この位置って、やっぱり微妙ですよねえ。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃３５０

　それでは、連載第３５０回目は、名古屋臨海鉄道ＮＤ５５２　９をお届けします。

　最初は、多分東港でしょう、場内で入換をする姿（写真）。これもＤＤ１３類似機で、構造も、重量も、構成もほぼ同じです。

　続いては、名古屋市交通局地下鉄鶴舞線Ｎ３０００系初号、日立製”Ａ-Ｔｒａｉｎ”Ｎ３１０１Ｆの、プッシュプルの反対側に着く姿（写真）。東名古屋港への専用線を通ります。

　これは台湾国鉄「プユマ号」の、輸出用の船積み場所へと、牽引する姿（写真）。名古屋臨海鉄道、名古屋鉄道の両社の社員が添乗します。後は名鉄築港線東名古屋港のホームで、改札は大江の内改札で検札するので、駅には改札も券売機もありません。

　そして、県道の踏切を渡ったところで切り離し、後補機が押し込むので、牽引機はいち早く側線に入ります（写真）。そして「プユマ号」は船積み、台湾へと旅立ちました。

　日本車輌の車両搬出にも使われる同機、豊橋位で積めば移動距離も短くなりそうですが、施設の関係で名古屋港まで移送が必要なようです。

　当然同機も現役、まだまだ、チャンスはありそうです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃３４９

　それでは、連載第３４９回目は、名古屋臨海鉄道ＮＤ５５２　８をお届けします。

　写真は、東港で休息する、ＮＤ５５２８（写真）。ＤＤ１３類似機であるのが分かります。

　同機は、名古屋市交通局、地下鉄鶴舞線Ｎ３０００系、初号のＮ３１０１Ｆの、笠寺から東港、そして名鉄東名古屋港への搬入に使用されました。終点は大江の側線で、折り返し東名古屋港でスイッチバック、東港まで戻りました。以遠は名鉄のデキによりプッシュプル、金山、知立、豊田市経由で日進工場に搬入されたようです。

　同機は現役、まだまだチャンスはありそうです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃３４８

　それでは、連載第３４８回目は、名古屋臨海鉄道ＮＤ５５２　６をお届けします。

　東港貨物駅の側線に、留置されるＮＤ５５２　６（写真）。塗装がやや傷み、微妙な状態の僚機と並んでいます。

　現在同機は現役では無く、車籍は無いようです。現在も放置されているか、どうか。

　それでは、次回をお楽しみに。