雪男伝説＃６

　平成１８年の早春、冬の津軽平野の鉄道が撮りたくて、寝台特急で行った弘前。その期待に添った写真を撮ることが出来ました。

　最初は、弘南鉄道。弘南線平賀の車庫で撮ったのでしょう、ＥＤ３３　３と、相方キ１０１です（写真）。除雪の最中ではありませんが、当時はまだＥＤ３３　３も現役でした。

　そして弘前に戻り、駅の向こうにはＤＥ１５が多数です。最初は、ＤＥ１５　１５３６です（写真）。

　少し手前には、ＤＥ１５　１５３９が（写真）。当時はまだ、ＤＥ１５も多数活躍していました。

　最後は、津軽鉄道、キ１０１です（写真）。こちらも、まだ現役でしょうか。

　残念ながらこれらの活躍する姿は、未だ撮っていません。やはり、今後の大きな目標でしょう。でも、引退前に可能でしょうか。

　それでは、次回をお楽しみに。

雪男伝説＃５

　雪が降る地域としては、北海道、東北、北陸と来ると、残すは山陰であると思います。山陰の写真が無いかと見ていると、ありました、鳥取駅での写真が（写真）。ＤＥ１５　２０５２、平成１７年１２月の撮影です。見てのとおり単線形です。

　鳥取は、私の鉄道撮影において、重要な意味のある場所です。その話を投稿する、いつかそんな機会があれば良いなあ、と思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

雪男伝説＃４

　ツアーは、長岡運転所の見学の後、大白川の民宿に移動、ＪＲ社員と夜通し酒を酌み交わし、親密に交流しました。

　そして本番の朝。宿のマイクロバスで、ポイントへ移動。予定時刻に、ＤＤ１５　４４は登場しました（写真）。

　そして、ベストショット（写真）。昨年より雪が少ないのが、少し残念。

　その時、ＤＶカメラで撮っていた、動画です。未熟な技術を、どうかお許しください。

　ＤＤ１５は、大白川にて暫し停止、撮影後田子倉方面に向け発車しました（写真）。

　そして、再び大白川まで戻り、上り本線で待機します（写真）。

　続いて、ＤＤ１４　３３３が、ＤＥ１０　１７００の後押しを受け、予定時刻に姿を現します（写真）。

　そしてカーブを曲がり、側面を見せます（写真）。

　橋梁部分にかかり、側面から眺めることが出来ます（写真）。

　その、動画です。これは他人の技術が入っているのか。当時の自分で撮ったにしては、上手すぎます。

　そして、両雄並び立ちます（写真）。大白川のホームで、こんなことが起きると、誰が信じるでしょうか。もう二度と撮れない、ツーショットです。

　Ｄ１００に、Ｓ社製ＤＶも投入し、機材的にはまあまあでしたが、如何せん技術が未熟で！今の技術で撮れたら、どんなに良かっただろうと、後悔しきりです。もう、それも叶いません。

　それでは、次回をお楽しみに。

雪男伝説＃３

　平成１６年２月、私は再び、ＪＲ東日本主催のツアーに参加しました。土日の２日間に渡るツアーですが、土曜日が移動だけでは勿体ない、とのことで、この年は土曜日に長岡運転所の車両見学が追加されました。

　１枚目は、ＤＤ１５　４４です（写真）。ＤＤ１３の前後にラッセルヘッドを装備した機関車、夏期の取り外しは可能でした。しかし、入換機関車は充足していたことから、この頃にはヘッドを外す、ということは殆ど行われていませんでした。

　この機関車を転車台に載せて、一回転、の写真（写真）。運転台を中心の構造物から外すのと、転車台からはみ出さないのと、双方で社員同士が喧嘩していました。

　続いては、ＤＤ１４　３３３です（写真）。ロータリーヘッド側は、こうなっています。

　左に、ＤＥ１５　１５３７が並びます（写真）。どちらも、当時の主力でした。

　ＤＤ１４　３３３が、ウイングを広げ、掻き寄せ車を回転させます（写真）。動画を撮らなかったのが残念です。

　ＤＥ１５　１５３７が、ウイングを広げています（写真）。これも、動画を撮らなかったのが悔やまれます。

　そして、この後在来線で大白川まで移動、翌日の撮影会に臨みましたが、話の都合上ここで今回は打ち切ります。それは、次回とします。

　それでは、次回をお楽しみに。

雪男伝説＃２

　平成１５年１０月、秋田県のＪＲ東日本土崎工場と、同じく南秋田電車区が連日でイベントを行うと聞き、私は秋田に向かいました。

　土曜日は、土崎工場へ。外のキヤ１９１も気になりましたが、先ずは中へ。最初はロータリー機関車、ＤＤ１４　３３２です（写真）。

　続いては、ＤＤ１６　３０２です（写真）。簡易線用ＤＬであるＤＤ１６に、前後にボギー車の除雪ヘッドを装備し３００番代に改番、結果日本一長いＤＬとなりました。

　その反対側から（写真）。当然、単線用です。

　続いては、ＤＥ１５　２５２２です（写真）。単線用ラッセル、前後の除雪ヘッドは、どちらも２軸車です。

　この後、外のキヤ１９１　３のペアを撮り、会場を後にしました。

　翌日の日曜日は、ＪＲ東日本南秋田電車区へ。現在は土崎工場と合併し「秋田車両センター」となっています。

　勿論Ｅ３系「こまち」も撮りましたが、今回のテーマでは２両のみです。

　１枚目は、ＤＤ１７を標準軌に改軌した、ＤＤ１９　１です（写真）。通常は前後に掻き寄せ羽根がありますが、この時には前後とも外されていました。ＤＤ５１と同じ機関を２台搭載し、ＤＤ１４背合わせ同様の性能を期待された同系式でしたが、結局１両のみの製造でした。

　最後は、ＤＤ１８　３です（写真）。どこかで見た姿なのは、本体の機関車はＤＤ５１を標準軌に改軌したもので、それに前頭部を装備しラッセル車となっているからです。

　これらの機関車の運用される姿を撮りたいとは思うのですが、なかなか遠く、未だ叶いません。

　これらの写真は、この当時としては鮮明です。それもその筈、何れもデジ一の趨り、Ｄ１００で撮影されたものだからです。当時はまだ普及価格帯のＤ７０も無く、「デジ一」というだけで誰もが羨むカメラでした。

　第２話は、この程度です。

　それでは、次回をお楽しみに。

雪男伝説＃１

　年賀の投稿から、暫くお休みだった当ブログ。再び、新シリーズが始まります。タイトルは本館ブログのパクリですが、内容はそこそことの自信があります。暫く、お付き合いください。

　内容は、タイトルから分かるとおり、雪にまつわる車両です。北国の鉄道では、毎年冬に、雪との戦いが発生します。その、写真集です。

　初めて除雪機関車の写真を撮ったのは、平成１５年初春のことです。ＪＲ東日本主催の除雪列車撮影のツアーがあり参加、写真を撮りました。只見線大白川付近に前日泊、翌日撮影のためだけに除雪車を走らせるという、採算度外視のツアーでした。

　最初はラッセル機関車、ＤＤ１５　４４が、撮影ポイントへのアプローチを開始します（写真）。

　そして、雪を跳ね上げ、近づいてきます（写真）。

　そして、ベストショット（写真）。跳ね上げが、見えます。列車は通過します。

　ＤＤ１５は大白川で小休止、発車時刻を待ちます（写真）。

　続いては、ロータリー機関車、ＤＤ１４　３２８です（写真）。その姿を現しました。

　羽根を広げ、側方に雪を排雪しています（写真）。　

　そして、ベストショット（写真）。側方に、豪快に雪を吹き出しています。

　列車は、行き過ぎます（写真）。ＤＥ１０　１６８０が、後方から後押ししているのが見えます。

　ＤＤ１５は、田子倉方面から折り返し、帰還の時間を待ちます（写真）。

　ＤＤ１４は、運用を終え、大白川のホームで小休止します（写真）。

　この頃は、ＤＤ１４背合わせの運用は珍しく、ＤＥ１０が後押ししていることがほとんどでした。最後の２両のことは、誰も考えなかったでしょうが。

　ＪＲ東日本が企画した本ツアー、本当に採算など全く考えておらず、しかし撮れて満足、というツアーでした。

　初回はこの程度です。撮影がデジカメでは無くネガのスキャン画像なのは、まだデジ一が７０万円の時代、コンデジは玩具同然の時代であったためです。

　それでは、次回をお楽しみに。