Ｔｈｅ Ｍｉｒａｇｅ

  今回は、名鉄犬山線・豊田線が乗り入れる地下鉄鶴舞線に続き、名鉄小牧線が乗り入れる地下鉄上飯田線の話題である。「何だ、また赤じゃないか！」と言う無かれ。名鉄は「スカーレット」、この写真の車輌の帯は「桃色」（地下鉄上飯田線のラインカラー）である。ということは、名鉄以外？と思った方はスジが良い。この写真は、名古屋市交通局７０００系、７１０２始め４連の写真である。駅間１つの地下鉄の車輌ということもあり、２編成しか存在しない（運用は名鉄小牧線を直通する）。

  反対側、７６０２である（写真）。将来的には６連にする計画なのか、７４００形及び７５００形は存在しない。

  同時期に整備された、名鉄３００系、３１１Ｆである。同じステンレスボディながらビートが無く、一歩近代的な外観である。日車ブロック工法で可能となった姿である。

  同じく３００系最終編成、３１８Ｆである。味鋺の駅構造は対向式ホームであるが、高架駅のため、強い陰が出てしまうのは難点である。

  同駅での７１０２Ｆの姿である。

 もう一つの編成、７１０１Ｆは、なかなかお目にかかれず、幻のようである。一度カメラを出していない時に遭遇したものの、撮影時間が無かったのは残念であった。しかし仮に苦労して撮っても「京成のような車輌」と言われ、あまり評価されないのは残念なことである。

相互乗り入れと車輌思想＃２

  地下鉄鶴舞線の延長開業、および６連化による編成減に対応し、新車が投入された。それが名古屋市３０５０系である。当初９編成、追加で１編成増備され、全５８輌の陣容である。写真はその第１編成、３１５１始め６連である。ＶＶＶＦ制御、この時代の主流であったビート入りステンレスボディで、近代的なスタイルになっている。

  そして最終増備車、３１６０始め６連である。ここまでは、何の変哲もない編成である。

  しかし、６連１０本で５８輌なのは、当初の最終編成、３１５９始め６連があるからである。ただ、両端の３１５０形、３２５０形、及び３７５０形、３８５０形までは他の編成と同じである。

  他の編成では中間車の３３５０形及び３４５０形が連結される位置には、３０００系３７０６と３８０６が連結されている。そのため６０両ではなく５８両であり、３０００系は９２両である。もし３０００系を古いと思うのであれば、この２両が真っ先に廃車され編成統一が図られる所であろうが、そうならないのは、やはり付番にも表れているとおり８連化の夢を捨てていないからであろう。

  そのため編成は、やはり凸凹編成になっている。車両限界が異なるわけではないので程度も知れているが、編成美はイマイチである。しかし、地下鉄鶴舞線最注目の編成ではある。貴方は、撮ったことがあるだろうか。

 そうすると、次の回の内容が予想できると思うが、タイトルは改めたいと思う。

相互乗り入れと車輌思想＃１

 　このブログでは、赤い電車の写真が続いている。確かに飽き飽きしそうな色ではあるが、この赤は美しいという人もおり、赤は名古屋の電車の色なので、当面はお付き合い願いたい。

　今回も名鉄ネタではあるが、少し目先を変えて、他の色も入れて投稿したい。それは地下鉄乗り入れ車輌である。地下鉄乗り入れ車輌といっても、当初名鉄はスカーレットを守っていた。写真は、地下鉄鶴舞線乗り入れ、名鉄豊田線・犬山線車輌である、１００系初号車１１１始め６連である。抵抗制御車４連の中間に、ＶＶＶＦ車２連を挿入した編成である。貫通ドア中心部エッチングには、名鉄の旧社紋が残っている。

 　１１６Ｆからは界磁添加励磁制御に変更（中間２連はＶＶＶＦ）、続番は１１７Ｆではなく２１１Ｆである。そして写真の編成、最終増備２１５Ｆは、製造当初から６連、全ＶＶＶＦ車で、車内にはＬＥＤ電光掲示板が装備されている。

 　一方、乗り入れ側の名古屋市交通局鶴舞線車輌は、当初３０００系であった。コルゲートステンレスボディに、チョッパ制御の車輌である。写真は３１０１始め６連である。

 　同系の最終編成、３１２３始め６連である。同系も４連で落成、８連化の予定で３１００形、３２００形、３７００形、３８００形のみ製造され、中間に４輌挿入の予定であった。しかし６連化時には、チョッパ制御及びコルゲートステンレスボディの車輌が製造される時代では無くなったので、既存編成の一部の組成を崩し中間車として挿入している。

　４×２３÷６は、１５余り２である。余り２輌は、一体どうなったのか。それが、次回の話題である。

形態進化の過程

 名鉄瀬戸線６０３２Ｆの廃車で、いよいよ現実のものとなった、名鉄６０００系の退役。ここで、６０００系の進化の過程を、少し眺めてみたい。

 最初は、６０００系トップナンバー、６００１Ｆである。碧南駅南側の旧本線跡に留置される姿である。６０００系初期車４連は、三河線ワンマン運転対応改造が施されている。この写真を撮った時は、いよいよ手をつけるのかと、肝を冷やしたものである。

 その翌日も神宮前で名鉄を撮っていると、昨日の６００１Ｆが、常滑線普通運用に入っているではないか！名鉄の運用は、時々分からないことがある。７０００系パノラマカー以来の伝統、連続窓が初期車の最大の特徴である。

  ６０００系初期車４連には、もう一つの特徴がある。それは、「ブルーリボン賞１９７７」のプレートがついていることである。整備困難となった旧式な「いもむし」や「なまず」等々を置き換えるべく投入された６０００系、その電車顔が良かったのか、ブルーリボン賞を受賞した。これからはカルダン駆動でいくのだという、名鉄の強い意思表示であった。

 ６０００系初期車の続番には、２連も存在する。６００９Ｆから６０１３Ｆまでの５編成は、名鉄広見線及び蒲郡線のワンマン区間専用に料金箱設置、ＬＥＤ表示のドア開閉案内などの装備を設置する改造が行われた。しかし、同車も連続窓である。

  そして多数派の中期形である（６０３７Ｆ）。これも４連と２連の双方が存在する。正面デザインは変更されなかったが、側面が連続窓から一段上昇窓に改められた。この中にも三河線ワンマン対応改造車もあり、それらの車輌では窓から出した手でセンサーが作動しないよう、窓の外側に金属の棒が取り付けられている。

 最終期の車輌は２連のみとなり、側面の一段上昇窓は変更無かったものの、正面デザインが大幅に変更され、正面貫通路を放棄したデザインとなった。６５００系や６８００系の初期車と同様の正面デザインとなり、６８００系を６０００系の一部と扱う専門書もある位である（注、６８００系は界磁添加励磁制御であり、６０００系の抵抗制御とは異なる。増して６５００系は界磁チョッパ制御であり、全くの別系列である）。６０５２Ｆ、６０００系最終編成である。

 京阪なら、車体が勿体ないと制御装置を交換し、もう暫く使うのであろうが、やはり６０００系一族は名鉄が苦しい時代に作った車輌であり、同じ１１０キロ車でも５３００系とは走りに大きな違いがある（６０００系の快急運用があったら、ぜひそのフルノッチサウンドを録ることをお薦めする）。やはり今後整備したいのは（新）３３００系や３１５０系であり、整備も簡単なＶＶＶＦの、余裕のある１２０キロ車であろう。非省エネの６０００系を残したい理由は無くなりつつある。

 確かに６０００系は平凡な電車顔ではあるが、整備困難車の維持から技術陣を解放した功績は多大であった。この平凡なブルーリボン賞受賞車を、今後暫く見守っていきたいと思う。

去りゆく者＃６

 そして吊掛電車は、今年３月、最期の日を迎えた。尾張旭検車区最寄り駅である尾張旭に集合、乗車した。喜多山、尾張瀬戸と通り、尾張旭検車区に入場。記念撮影会となった。本当は地震がなければ記念系統板を入れて運転し、運転後オークションとなる予定であったが、それは取り止められた。

 撮影会の後は再び乗車、喜多山へ行き、尾張瀬戸で営業終了。全員下車し、撮影を行った。そして、間もなく最期の旅立ちとなった。

 その後尾張旭検車区に回送され、所へ陸送されたという。

 検修泣かせであったであろう、吊掛電車。もう、走るどころか見ることさえ出来なくなってしまった。また一つ、歴史が消えた。

去りゆく者＃５

 そして今年の早春、６７５０系のお別れ会が開催された。最初に６７５６Ｆのお別れ会が行われ、直後に解体のため陸送された。そして本当に最後になったのが、６７５０系１次車４輌であった。

 この編成のお別れ会の約一週間前に東日本大震災が発生し、その混乱の中、私は瀬戸線に乗車していた。すると、６０００系にしては変な、ブツ切れの編成が運用に入っているのを発見した。その列車が喜多山に来る時刻を推定し、携帯を構えると、やはり来た、６７５０系が！最後の奮闘であった。

 記念運転の準備のため入庫したままかと思っていたが、一般の営業に就いており、しかもその中には急行運用も含まれていた。吊掛のフルノッチサウンドを録っておきたい気はしたが、残念ながら装備をしておらず、帰宅する時間もなく、断念した。

 そして、吊掛電車は最期の日を迎えた。

去りゆく者＃４

 名鉄瀬戸線でも、もう吊掛は見られない、とガックリしていたある日、尾張旭検車区の側を通ることがあった。すると、諦めていた吊掛が、何と全部並んでいるではないか！残念ながらその場にカメラを持ち合わせていなかったので、一旦帰宅し、カメラを持って再び尾張旭までやって来た。

 洗浄線手前が１次車２連×２（一番手前が６６５２）、奥が２次車で最後まで残った６７５６Ｆ（手前が６６５６）である。明らかに私は昂奮していた。暫くの間、私は写真を撮り続けた。すると、職員が両編成の先頭部をモップで洗浄し始めた。「まだまだ走るぞ！」という力強いメッセージとなった。昨年１１月のことである。

 そして、遂に吊掛は最終章を迎えた。