Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃４１２

　それでは、連載第４１２回目は、三岐鉄道丹生川駅近くに保存される、スイッチャーをお届けします。

　同駅近くには、「貨物鉄道博物館」があり、月に１回開館日がありました（現在はコロナで閉館中です）。その収蔵車両に、協三工業製のスイッチャー、ＤＢ１０１がありました（写真）。かつては富田で使用されたものだそうですが、引退し同館にて保存されます。

　別の時の、撮影（写真）。大物車、シキ１６０と連結されます。この大物車は、引退後個人所有となり、同館にて保存されます。

　更に、別の時の撮影（写真）。補修は行き届いているようです。

　もう少し安心して行けるようになったら、また是非行きたいものです。その日まで、少し辛抱です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃４１１

　それでは、連載第４１１回目は、三岐鉄道西藤原に保存される、スイッチャーをお届けします。

　三岐鉄道終点の西藤原には、保存車両が３両、またかつては駅周辺でミニＳＬ等を走らせる等のイベントもありましたが、今はありません。

　そのうちの１両が、三岐通運のスイッチャーでした（写真）。横には経緯等が書かれますが、今すぐには出せません。

　別の時の撮影（写真）。塗装も時々補修されているようです。

　確かＥＬ（いぶき５０２）は部品提供のため撤去されましたが、同機と、旧式のＳＬは、現在も保存されていると思われます。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃４１０

　それでは、連載第４１０回目は、高山本線坂祝のスイッチャーをお届けします。

　坂祝というと、クロカンの有名な車両を専門に製造した工場のある場所ですが、日本の車両法規に従った車両が製造できなくなり、現在は全車海外向けのようですが、ならば海沿いの方が良いと、今後縮小となるのでしょう。

　同駅周辺には、セメント工場があり、その貨車の出し入れに、スイッチャーがあったようです（写真）。車窓からの、酷い写真で済みません。

　現在同駅は貨物取扱が無く、ということはこのスイッチャーもお役御免、現存を期待する方が無理でしょう。悲しいですが、これが現実です。残念。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃４０９

　それでは、連載第４０９回目は、東濃鉄道駄知線（廃止）のスイッチャーをお届けします。

　市之倉の陶器のイベントで、駄知線で使用されたスイッチャーの展示イベントがあり，行きました（写真）。塗装も綺麗に直っています。

　廃線となった鉄道の，入換動車が残っていたのは、運が良い。永く，保存して欲しいです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃４０８

　それでは、連載第４０８回目は、ＪＲ東海浜松工場最終回をお届けします。

　先回と別の年の撮影、左右が入れ替わっています（写真）。夜間作業も考え、ライトも付いています。連結器は、手前のものは双頭式、ピンを入れて固定する方式です。

　現在も使うかどうか不明ですが、自走できないときには必須の車両、縁の下の力持ちです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃４０７

　それでは、連載第４０７回目は、引き続きＪＲ東海浜松工場のスイッチャーをお届けします。

　この年は、牽引車となるスイッチャーを、２台展示していました（写真）。先回のものとは、どちらも少し異なるようです。連結器が複合型の、各種連結器に切り替え対応できるものになっています。

　切り離された車両の移動には、欠かせない１両です。ＪＲも、こういうものを見て欲しい、と思っている筈です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃４０６

　それでは、連載第４０６回目は、ＪＲ東海浜松工場のスイッチャーを見ていきたいと思います。

　写真は、少し古めのスイッチャーです（写真）。車両単位にされた新幹線車両を、１両ずつ移動させる内燃動車です。連結器が柴田式でも電車形密着でも無く、新幹線用の密着連結器になっています。

　この頃は、まだ浜松工場も、場内での耐震建て替え前で、車体上げクレーンもありました。因みに後に写っている新幹線車両は、窓の大きさから明らかに３００系初代「のぞみ」で、博物館以外での現存は無く、写真の年代を感じます。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃４０５

　それでは、連載第４０５回目は、東海地方、静岡県からお届けします。

　写真は、国鉄清水港線（廃止）三保駅跡近くにて保存される、清水運送ＤＢ１５２です（写真）。本線用の大きさでは無く、構内入換用のものです。

　かつては鉄道貨物に日本通運（Ｎｉｐｐｏｎ　Ｅｘｐｒｅｓｓ）は一体、北海道から九州まで系列会社が入っていましたが、今は日通もトラックが主流であり、これも時代の流れか。残念です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃４０４

　それでは、連載第４０４回目は、諏訪湖畔のプリムスをお届けします。

　加藤製作所や酒井製作所がまだ未発達であった頃、道路も未発達で、土木事業も鉄道を敷いて行っていた時代に、小型の内燃機が無く、それで輸入された、アメリカ製の内燃式機関車です（写真）。「プリムス」と書きますが、恐らくメイフラワー号が到達したプリマスのことでしょう。天竜川の始まりである、諏訪湖の出口の水門横に、建設記念で保存されています。

　当時は「追いつけ、追い越せ」でしたが、いかに合衆国が強かったか、如実に語る語り部です。

　なお、同形の内燃機は、もう１両、山梨県の建設会社の前庭にあるそうですが、こちらは写真がありません。悪しからず。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃４０３

　それでは、連載第４０３回目は、辰野のスイッチャー、２回目をお届けします。

　先回のものと同じか別か、小型のスイッチャーが、石油タンク車、緑タキを入換する準備をしています（写真）。窓周りが白Ｈゴムで、先回のとは異なるようです。

　確かＥＦ６４　０番代重連がこのタンク車を牽いていたと思うので、撮りに行きたいと思っているうちに廃止となってしまい、残念です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃４０２

　それでは、連載第４０２回目は、辰野駅のスイッチャーをお届けします。

　かつては、中央本線（中央東線）と、飯田線の接続駅であった、辰野。昭和５０年代に塩嶺トンネルが開通、みどり湖経由が本線となり、ローカル線に格下げとなりましたが、永く貨物列車は入線していました。ＥＦ６４　０番代重連が牽く石油タンカーで、恐らく善知鳥峠を越えていたと思われますが、善知鳥越えを撮ったことは無いので、辰野の６４重連しか見たことがありません。その石油タキを入換するスイッチャーが、同駅には常置されていました。その１両（写真）。５ｔか１０ｔ級の小型のもの、しかし辰野の貨物規模からはこれで十分だったようです。

　現在は辰野行きの貨物列車は廃止となり、貨物時刻表に駅名を残すのみです。実は飯田線も、この辰野から、沢渡、元善光寺まで貨物鉄道の路線となっているようですが、現在牽引機も列車設定も無く、地図上のみとなっています。残念。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃４０１

　それでは、連載第４０１回目は、篠ノ井線村井の２回目です。

　先回と同じ位置ですが、先回は写っていなかったスイッチャーも入り、２両写っています（写真）。うち１両は、石油タンク車を数両牽いています。かつては、同駅にはこのような賑わいもありました。

　現在は貨物扱いも無く、普通の無人駅となってしまい、残念です。側線も、現在は使用されることが無くなり、錆びるのを待っているようです。西側の更地で、もう一度撮影をしたかったです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃４００

　それでは、連載第４００回となりましたが、もう暫く続けたいと思います。

　篠ノ井線の村井は、現在は貨物取扱はありませんが、かつては工場専用線が繋がっており、一旦南松本に送り込まれた貨物を、戻って受け、専用線に引き込む運用がありました。それに使用された、スイッチャー（写真）。現役当時のものです。

　同駅は現在も当時の側線が残り、往時の雰囲気を残していますが、貨物取扱も無くなり、普通の無人駅となり、残念です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃３９９

　それでは、連載第３９９回目は、ＪＲ東日本長野総合車輌センターのスイッチャーをお届けします。

　イベント時に、湘南色の１１５系、及び訓練車と並んで停まっている、スイッチャー（写真）。電車等動力が無い車両の、場内移動に使用されているものと思われます。

　昨年はコロナもあり開催されなかったようですが、状況が落ち着いてきたら再開して欲しいものです。期待しています。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃３９８

　それでは、連載第３９８回目は、しなの鉄道坂城駅のスイッチャーを見ていきたいと思います。

　首都圏発、信州北部方面行きの貨物列車は、昔はＥＦ６２がＥＦ６３と協調制御し碓氷峠を越えていたこともあったようですが、昭和６０年代には既に無く、中央東線、篠ノ井線経由で輸送され、終点が坂城だったようです。スジは３本設定されており、実際に全部走るかは不明ですが、少なくとも終点の列車はあります。その石油タンク車を入換するのが、このスイッチャーのようです（写真）。冬季の石油需要期には、フル稼働なのでしょう。

　現在も列車の設定があることから、今後も使用されるのでしょう。ただ、車両更新の可能性はありますが。

　それでは、次回をお楽しみに。