Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃３２

　ＥＦ１０に続く、ＥＦ１１、ＥＦ１２、ＥＦ１３、ＥＦ１４は現存が無く、ＥＦ１５へと進みます。特にＥＦ１３は、中央東線普通運用で、新宿駅中距離ホームで山男然としていた姿を見ていただけに、記録が無く残念です。

　ＥＦ１５は、戦後貨物標準型として設計された機関車で、２０２輌が製造されました。当時の旅客標準機、ＥＦ５８と同時期に増備された関係で、共通点も多いとされます。また、勾配区間用に回生ブレーキを装備したＥＦ１６の種車でもあります。

　写真は、吹田市にて保存される、ＥＦ１５　１２０です（写真）。貨物ターミナル脇の、遊歩道の中間にあり、撮影の難しい場所です。

　なお、その姿は、ＥＤ１６の１Ｂ－Ｂ１の軸配置を、１Ｃ－Ｃ１とした姿です。つまり先台車デッキ付きのあのスタイルは、新性能電機が登場するまで変わらなかったのでした。ある意味、完成形であったのでしょう。

　暫くは、同型機の紹介となりそうです。ご期待下さい。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃３１

　それでは、連載第３１回目は、Ｆ級電機、ＥＦ１０をお届けします。

　写真は、九州鉄道博物館に展示される、ＥＦ１０　３５（写真）。国産初のＦ級貨物機であるＥＦ１０は、旅客機ＥＦ５３の貨物版の様相で、しかし先台車が１軸となり、設計が異なります。旅客機の設計がＥＦ５３からＥＦ５６へと変わるにつれ、同機の外観も変化が現れています。

　同機は、東海道本線の貨物の他、関門トンネルでの使用も考えられ、一部には外板がステンレスに交換され、そのうちには銀色のＥＦ１０もあったそうですが、同区間から撤退により、塗装され無くなりました。

　別のときの撮影（写真）。同機はステンレス外板車で、関門トンネル撤退後、最終的には飯田線で使用、引退後九州で静態保存されたものが、「九州鉄道博物館」開館時に同館展示車両となり、現在に至ります。

　同系式、及び改良型のＥＦ１１、ＥＦ１２は、他に保存車両が無く、残念です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃３０

　それでは、ＥＤ１６の３回目は、１５号機をお届けしたいと思います。

　同機は、身延線の沿線と言うべきか、山梨県の市役所支所に、保存されます（写真）。デッキ付きのスタイルは、本当にＦ級の小型版のようです。

　他日、位置を変えての撮影（写真）。スタイルが分かりやすいと思います。

　これでＤ級の旧式小型機は終わり、続いてＦ級の旧式大型機へと進めていきたいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２９

　それでは、ＥＤ１６の２回目は、ＥＤ１６　１０をお届けします。

　１０年程前、大宮のイベント時に展示される、ＥＤ１６　１０（写真）。スタイルも変わらず、Ｆ級電機の縮小版のようです。

　その後、鉄道博物館展示も検討されたようですが、結局展示は叶わず、昨年解体されたとのこと。残念です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２８

　それでは、連載第２８回目は、遂に本線用国産機を登場させます。

　国産初の電機は、ＥＤ１５です。舶来機を元に日立が自社で製造、後に鉄道省で採用され、ＥＤ１５を名乗りました。現在も１号機が日立製作所水戸工場に保存されるといいますが、非常に大きな工場、入口も分からない程なので、増して撮影は、工場公開イベントのようのものが無い限り、不可能と思われます。

　続いて製造された国産機、ＥＤ１６の１号機（写真）。三菱の製造です。「青梅鉄道公園」にて保存されます。

　近年の様子（写真）。屋根が設けられました。

　スタイルは、昨日のＥＤ５３、改めＥＤ１９のスタイルそのままの、１Ｂ－Ｂ１の軸配置、範を取っているのが分かります。このスタイルが、後の国産機のスタイルの元となっています。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２７

　それでは、連載第２７回目は、ＥＤ５３、改めＥＤ１９をご紹介します。

　長野県箕輪町の施設にて保存される、ＥＤ１９　１（写真）。元はＥＤ５３　３として、アメリカのウエスティングハウス・ボールドウィンで製造された機関車です。

　ＥＤ１１、ＥＤ１４もありますが、最もその後の国産電機に近いスタイル、というより日本がこれに範を取った機関車というべきでしょう。デッキに１軸先台車があり、軸配置は１Ｂ－Ｂ１であり、その後全くそのとおりに、日本で作っています。

　別の機会に一枚（写真）。国産機と言っても分かりません。しかし、引退した同社製の大型ＥＬの部品を使用し、末期まで純正品を使ったカマも多いそうです。

　最近の一枚（写真）。Ｆ級電機の縮小版のような感じでもあります。

　東海道線の電化に合わせ導入された電機ですが、貨物化改造の後、最終的には全６機飯田線に集結、ローカル輸送に従事したとのことです。後継機ＥＤ６２の登場で、引退しました。なお、現存は同機のみです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２６

　それでは、連載第２６回は、引き続き舶来旧式電機をお送りします。

　写真は、ＥＤ１８　２です（写真）。ＪＲ東海浜松工場のイベントでの一枚です。

　英国イングリッシュ・エレクトリック製の電機、「デッカー」の一族で、元々はＥＤ５０　１６として落成、貨物化改造でＥＤ１７　１６に改番、更に台車中間に軸重軽減用の従軸が挿入改造され、ＥＤ１８　２に更に改番されました。本線引退後は浜松工場入換機として使用されましたが、ＪＲになってから中部天竜にあった「佐久間レールパーク」（閉園）への「トロッコファミリー号」の牽引機に抜擢、再び本線を走りました。しかし故障により使用が中止され、静態保存になりかけていた、その頃の姿です。

　そして、名古屋市の「リニア・鉄道館」の開館に伴い、同館にて静態保存されました（写真）。開館間もない頃の写真です。

　今年の写真（写真）。同館は一般展示の照明は明るく、撮影には苦労しません。

　一時は、低速な飯田線とはいえ本線を走行した同機ですが、今更動態化は困難が伴い、多分駄目でしょう。残念です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２５

　それでは、連載第２５回目は、続けて舶来電機をお届けします。

　１０年程前、大宮のイベント時に、当時ハイブリッドディーゼル試験車であったキヤＥ９９１－１の隣に停まるのは、ＥＤ１７　１です（写真）。元はＥＤ５０　１でしたが、旧式化に伴い部品を国産品に交換し貨物用改造され、８５ｋｍ／ｈ以上用の５０番代から、８５ｋｍ／ｈ以下用の１０番代、国産貨物機の続番ＥＤ１７に編入されました。

　製造は、英国イングリッシュ・エレクトリックで、通称「デッカー」と呼ばれる一族です。

　鉄道博物館内覧会での一枚（写真）。残念ながら、撮影技術が稚拙です。

　今年の姿（写真）。デッキ無し、先輪無しが、その後の日本製電機とは異なりますが、最終的には国鉄形も、この形になっています。

　そろそろ国産機が見たいですが、それにはもう少し技術の消化が必要でした。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２４

　それでは、アメリカ製ＥＤ１４の４回目、ＥＤ１４　４をお届けします。

　同機も現在「近江鉄道ミュージアム」にて保存されます（写真）が、これだけは塗色が国鉄当時の色に戻されていて、ぶどう色２号になっています。国鉄当時を彷彿とさせます。

　全４輌、車籍はあったり無かったり、動いたり動かなかったりで、動画があればアクセス間違い無しですが、諸事情から本線走行は困難と思われます。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２３

　それでは、ＥＤ１４の３回目は、ＥＤ１４　３です（写真、中央）。

　同機も現在、「近江鉄道ミュージアム」にて、静態保存されています。現役当時は、車両重量に起因する軸重の都合もあり、入線可能区間に限定があったそうです。

　左にはＥＤ３１　４、右にはロコ１１０１（阪和電鉄（現「ＪＲ阪和線」）所属機、編入後も機番は変更しなかった）が写っています（再掲はしない予定です）。やはり、古典電機が好きな会社です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２２

　それでは、今日は、ＥＤ１４の２回目をお届けします。

　アメリカ、ＧＥ製の箱形電機、ＥＤ１４の、２号機（写真）。「近江鉄道ミュージアム」内で、ＥＤ１４　１の北側に当たり、右には凸型の国鉄編入機、ＥＤ３１　３が写っています（再掲はしない予定です）。

　塗色も国鉄時代と異なり、オリジナルからかなり手を加えているようですが、このような小型の電機が、電化草創期には主流であったことが分かります。今は、支線区でも小型機は使わず、「オフレールステーション」となり、残念です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２１

　それでは、連載第２１回目は、引き続き旧式電機をお届けしたいと思います。

　ＥＤ１２に続いては、ＥＤ１３の筈ですが、他形式に改造編入後現存しないので、パスします。すると、順番は、ＥＤ１４となります。

　ＥＤ１１に引き続き、アメリカのＧＥで製造されたＥＤ１４は、国鉄引退後最終的には４輌とも近江鉄道に移籍、同線での貨物輸送に従事しました。その、１号機（写真）。塗色は近江鉄道オリジナルですが、外観はＥＤ１１と似ています。側部の明かり取り窓は、オリジナルは「田」の字形ですが、かなり交換されています。

　現在は、近江鉄道彦根駅構内の「近江鉄道ミュージアム」にて保存されます。

　それにしても、西武鉄道も、近江鉄道も、元は一族の経営、旧式電機がお好みだったのでしょうか。

　当分は、ＥＤ１４一族の説明となりそうです。まあ、全４輌ですから、限界はありますが。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２０

　それでは、連載第２０回目も、旧式電機を続けます。

　またしても、西武横瀬車両基地からですが、写真の機関車は、輸入電機、ＥＤ１２　２です（写真）。塗色も、機番も西武で改められました。

　製造はスイス、機器をブラウン・ボベリ社、走行装置をシュリーレン社（近鉄・近車の「シュリーレン台車」の提携先）が製造し、２輌輸入された機関車です。

　昨年のイベントでの姿（写真）。後に、西武ではＥ５２と改番し、使用されました。

　故障は少なかったそうですが、スイス製の精緻なシステム（特に、継手）のため、保守関係者からは嫌われたとの話もあります。そのため、同形やそのコピーを、日本で製造することもありませんでした。やはり、バネ下重量が増えても、吊り掛けが一番簡単でした。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１９

　それでは、今日は、電化草創期の電機、ＥＤ１１形の２回目です。

　写真は、ＥＤ１１　２、佐久間レールパーク（閉園）営業当時の展示です（写真）。

　同機は、引退後永く浜松工場の構内入換機として使用されていましたが、後から来た電機が取って代わってしまったために引退、同工場で静態保存され、同園開園に併せ展示されていました。１号機と同じＧＥ製、田の字も窓まで同じです。塗色は異なりますが、これがオリジナルの塗色です。

　そして、歴史的電機であることから、ＪＲ東海が建設した「リニア・鉄道館」収蔵車両となりました（写真）。

　今年訪問時の姿（写真）。ほぼ同じですが、電球の照明が無くなった感じです。

　次は、当然順番通りです。古典電機好きの鉄道会社は、あそこと、あそこ。やはり、一族なんですねえ！

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１８

　それでは、連載第１８回目は、電化草創期の電機をご紹介します。

　写真は、西武横瀬車両基地の、Ｅ６１です（写真）。この番号は西武での番号で、国鉄ではＥＤ１１　１と名乗る機関車でした。昨日のＥＤ１０と同時期、大正期に、ゼネラルエレクトリック（ＧＥ）で製造された電機の１輌です。将来の国産化をにらんで、２輌サンプル輸入されたものの１輌です。

　デッキ付きの姿は、以降の旧式電機に通じるものがあります。なお、側面の「田」の字形の窓は、同機の特徴となっています。

　同機の、昨年のイベントでの姿（写真）。西武時代にピンクに塗装され、改番、永く貨物輸送に使用されましたが、現在は引退しています。

　そうすると、次は同型機と予想できます。多分そうでしょう。

　それでは、次回をお楽しみに。