北の大地から＃１０

　連載第１０夜の今回は、湧網線（廃止）沿線の保存車を中心にお届けしたいと思います。

　始まりは、分岐点中湧別では無く、現在の線路の終端、遠軽から。Ｄ５１　８５９は、屋根付きで保存されます（写真）。形態は、準戦時形に区分されます。

　そのすぐ近くには、単線ラッセル車キ２８２（キ１００形）が保存されます（写真）。

　湧別町計呂地には、Ｃ５８　１３９が保存されます（写真）。後２両の客車は、簡易宿泊所となっています。

　隣町の佐呂間町佐呂間駅跡には、Ｄ５１　５６５が保存されます（写真）。

　その後には郵便荷物客車、スユニ５０　５１７があり（写真）、更に後には車掌車ヨ８０１７があります。

　その隣の列には、ＤＥ１０　１６７７が保存されます（写真）。同時期のロットには今でも現役がいるところですが、状況は複雑です。

　最後は、網走市卯原内の、９６００形４９６４３、オハ４７　５０８です（写真）。

　道北、道東は取りこぼしが多く、未調査の車両も相当あります。載らないからと言って価値が無い訳では無いので、是非そのうちに行きたいと思っています。それまで、ご辛抱を。

　それでは、次回をお楽しみに。

北の大地から＃９

　とうとう第９夜に突入した、本連載。これから３回で、道東の保存車両を見ていきたいと思います。

　名寄本線（廃止）上興部駅跡に「西興部村鉄道資料館」なる施設があり、ホーム跡にはキハ２７　１０９が保存されます（写真）。サボには「遠軽（名寄経由）」と書かれたものが入ります。

　その後方には、ＤＤ１４　３０２の前羽根が置かれています（写真）。「新潟鐵工所」の製造銘板が入ります。本体は、ありません。

　続いて、名寄本線から興浜南線（廃止）が分岐した、興部へ。興部駅跡は道の駅になり、資料館が建ちました。その横には「Ｒｕｇｏｓａ　Ｅｘｐｒｅｓｓ」なる施設があり、キハ２２が２両（２０２、２５１とされる）、簡易宿泊施設になっています（写真）。塗装が改められ、元の車両の雰囲気は残っていません。

　名寄本線渚滑から分岐した、渚滑線（廃止）終点、北見滝ノ上駅跡は資料館となり、横にはスイッチャーが残ります（写真）。小型のＤＬです。

　そこからも近い場所に、「滝上町郷土館」があり（写真）、ここも車両保存館になっています。写真右側の円筒状の部分がそうです。

　前側には、ラッセル車キ２７７（キ１００形）があります（写真）。近接し、カメラがＤＸであり、撮影には苦労しました。

　後は、３９６２８（９６００形）でした（写真）。こちらは近づきすぎ、像が歪んでいます。

　今日の最後は、名寄本線湧別支線、および湧網線（共に廃止）が分岐した、中湧別へ。駅跡は一部ホームが残り、車両が保存されます（写真）。右側の排雪モーターカーを除き全て車掌車（２＋２両）で、２両を溶接し客車のような空間が出来ており、中は展示室になっています。

　撮影はいずれも平成２１年で、画像は白飛び、黒飛びも無く安定していますが、全てＪｐｅｇで撮っていたため、黒つぶれが発生したのが悔やまれます。

　次は湧網線方面でしょうか。

　それでは、次回をお楽しみに。

北の大地から＃８

　北海道特集第８夜は、北見市街地の保存車体をお届けします。

　ちょうど「ちほく鉄道ふるさと銀河線」廃止直前の、お名残乗車の時に、北見に着く直前の車窓から、明らかに私有地とおぼしき場所に、廃車体が多数並び、その時は大型のタンク体まで転がっているのを発見。「何じゃこりゃ？」と思い、翌日飛行機に乗る直前に、現地を確認。それ以来、北見に行く時には、必ずそこを訪れるようになりました。

　今年も、訪問。一発目は、ＤＤ１４　３１２です（写真）。塗装補修の痕跡は認められません。

　続いて、ジョルダン車キ７５４（キ７００形）です（写真）。一時代古く、塗装の傷みは激しくなってきました。

　続いては単線ラッセル車、キ２２９（キ１００形）です（写真）。こちらは、そこそこです。

　その後には、背面を向けるキハ２７　２６が（写真）。あなたの顔が、見てみたい！

　その横には、スユ１５　２０３３が並びます（写真）。後には、ワフ、ヨが続きます。

　これらの車両が、何故この場所にあるのか、そして所有者は誰か、一切不明です。しかし、そこに残っているのは事実です。池北線廃線跡側、「ハッカ記念館」が目標です。是非、皆さんの目でお確かめください。

　平成１８年当時の写真（写真）。下路式転車台の台、タンク体（昭和５０年代まで使用された給水塔のタンクと思われる）が転がっているのが分かります。

　そして石北本線地下化区間の地上部には、「ＳＬ公園」があり、３両が保存されます。１両目は、Ｃ５８　１１９です（写真）。客貨両用のプレーリーです。

　続いては、Ｄ５１　４４４です（写真）。不吉なのか、幸運なのか。

　その後には入換動車、ＤＢ１２があります（写真）。まさに、スイッチャーです。

　そして北見駅裏手に当たる部分には、ここと梅小路にしか残っていないＤ５０オリジナル、２５号機があります（写真）。多くはＤ６０に改造され、殆どは現存しません。

　北見市留辺蘂の公園には、Ｄ５１　３１１が保存されます（写真）。少々状態が気になります。

　美幌町の公園には、Ｃ５８　８２が保存されます。

　周辺には他にも、状態の良い保存車もいくつかありましたが、条件を緩めると数が増えてしまうので、今回はボツとしました。申し訳ありません。

　それでは、次回をお楽しみに。

北の大地から＃７

　北海道でも北見地区には、多数の保存車両があります。そのため、第７夜となる今回、及び次回第８夜で、これをお届けしたいと思います。

　最初は、相生線（廃止）の終点である北見相生、その旧駅舎です（写真）。現在、「道の駅」の一部となっています。

　旧ホームに続く線路上、一番南側（終点側）には、広幅雪掻き車（ジョルダン車）キ７０３（キ７００形）が停まります（写真）。正面から見ると、こんな感じです。

　側面からの眺め（写真）。蒸気圧でウイングを開くことから、旧式小型ＳＬを改造して造られる、とのことでした。

　その後に続く貨車（写真）。手前から、トラ７４５０９、ワム１８０４５６、ワフ２９５００です。

　その横にはスハフ４２　５０２が、ライダーハウスになっています（写真）。家庭用エアコンが装備されます。

　一番起点の美幌に近い側には、キハ２２　６９が停まります（写真）。国鉄標準色、北海道専用形式です。

　たかが一ローカル線の終点でも、これだけの車両が残っています。実は、北見駅近辺には、もっと多くの車両が保存されています。次回、第８夜には、それをお届けします。

　それでは、次回をお楽しみに。

北の大地から＃６

　それでは、第６夜は小樽を離れ、名寄の「キマロキ」編成から見ていきたいと思います（写真）。写真は、どこかで見た気がしますが、現地でのベストショットと思った写真が、帰ると全然ダメに見え、結果再掲となりました。

　なお、「キマロキ」とは、ＳＬ時代の最強除雪編成である、機関車、マックレー車（掻き寄せ車）、ロータリー車、機関車の順に並ぶ編成のことで、頭文字から「キマロキ」と呼ばれます。

　先頭は、機関車。９６００形５９６０１です（写真）。マックレー車を牽引します。

　マックレー車、キ９００形キ９１１です（写真）。両側の雪の壁を掻き寄せ、ロータリー車の前に集めるのが仕事です。ＤＤ１４、ＤＤ５３の前羽根に相当します。

　ロータリー車、キ６００形キ６０４です（写真）。ロータリー羽根の回転動力を得るために、大型ＳＬ並みのボイラと、炭水車（テンダー）を装備し、大型の車両となっています。

　それを押すのは、Ｄ５１　３９８です（写真）。いわゆる「標準形」、安定した時期の製造車両です。

　編成末尾には、ヨ４４５６が連結されます（写真）。

　この編成は現存では唯一となり、「準鉄道記念物」に指定されているとのことでした。数年前、初めて見た時には、正直「すごい」と思いました。なおこの編成は、昭和４０年代まで現役でした。

　深川から旭川に至る途中に、ボトルネックがあります。それが、「神居古潭」です。アイヌの時代から難所で、魔神が住む場所とも言われています。開業当初の函館本線もここを通り、現在のトンネルルートが開通するまでここに「神居古潭」駅がありました。現在周辺はサイクリングロードになっていますが、一部閉鎖になっています。旧駅は資料館となり、保存されています（写真）。横のトイレも外観を維持しながら男女別になるよう改装され、動輪のモニュメントもあります。

　ここには、３両のＳＬが保存されます。１両目は９６００形２９６３８です（写真）。

　２両目は、Ｃ５７　２０１です（写真）。戦後製造タイプ、北海道と九州に少数のみ配備された、４次形とされます。

　最後は、Ｄ５１　６です（写真）。「ナメクジ」は、割と残っていますが、キャブまで続く「スーパーナメクジ」は製造２両、残っていません。

　名寄と旭川、上川の保存車両を見ていきました。次は、北見方面でしょうか。

　それでは、次回をお楽しみに。

北の大地から＃５

　ＪＲの方はいよいよ大変なことになってきましたが、相も変わらず予定通り進めます。第５夜は、小樽市総合博物館の最終回です。

　施設東側の築堤には、貨物列車が二つ仕立てられています。低い側から見ていくと、一番前はＤＥ１０　５０３です（写真）。現在使用されるＤＥ１０は、１５００番代が中心で（一部ＤＥ１５編入の３０００番代もある）、出力に違いがあるのか。元々ＤＥ１０は、Ｃ５８等の中型ＳＬ代替であり、機関はＤＤ５１に使用されるＤＭＬ６１（１，１００ＰＳ）のインタークーラーを増強し、１，２５０ＰＳのＤＭＬ６１Ｚを１基使用しています。

　全国各地で多数見られたパレット用有蓋車（パワム）、ワム８００００形８２５０６です（写真）。末期にはチップ輸送等にも使用されましたが、今年春全ての運用から引退しました。

　続いては石炭車、セキ７３４２です（写真）。「道外禁止」の文字が大きいです。

　続いては無蓋車、トラ５７９６４です（写真）。同様な貨車は多いです。

　穀物用ホッパ車、ホキ２２２６です（写真）。貨物が食料のため、屋根付きです。

　その後は、ワフ２９９８４です（写真）。有蓋緩急車、半室車掌室があります。

　その後はＤＤ５１　６１５です（写真）。正面のナンバー切り抜き文字の一部がとれています。

　救援車２両の後は、操重車ソ３４です（写真）。クレーンアームは控車チキ６１４１に納めています。

　そして最後は、車掌車、ヨ７９０４です（写真）。

　これで小樽は大方説明したと思います。次は、キマロキか。

　それでは、次回をお楽しみに。

北の大地から＃４

　それでは、第４夜も、引き続き小樽市総合博物館収蔵車両を見ていきたいと思います。

　今日の最初は、初の国産ＤＬ、ＤＤ１３の６１１号機です（写真）。各地で使用され、ＤＤ５１充足前は重連で本線に出ることもありました。

　続いては、ＤＤ１６　１７号機です（写真）。簡易線用ＤＬ、北海道では手宮線（この博物館のある場所（手宮）から、函館本線に連なる線。廃止）が代表的な活躍場所でした。

　その後の、ホーム状にになっている場所に、列車が据え付けられています。

　一番手前は、キハ５６　２３です（写真）。キハ５８系の北海道バージョン、ちょうど気動車急行混合編成になっています。

　その後は、キロ２６　１０７です（写真）。昔はグリーン車には緑の等級帯が塗られていましたが、後に廃止になりました。

　その次は、キハ２７　１１です（写真）。この３両で標準的な急行編成が出来ています。

　続いて、キハユニ２５　１です（写真）。普通・郵便・荷物合造車、混合編成には欠かせない車両です。国鉄標準色を纏います。

　その後には、ＥＤ７５　５０１があります（写真）。北海道地区用電気機関車の試作車、量産車はＳＧ付きのＥＤ７６　５００番代となったため、１両のみの製造に終わりました。

　次は、キハ２２　５６です（写真）。キハ２０系、キハ２０の北海道バージョン、酷耐寒耐雪車で、二重窓等冬の北海道で使用できる装備になっています。

　キシ８０　１２です（写真）。先日のキシ８０　３４とは反対向きで、食事室側です。

　続いて、Ｃ１２　６です（写真）。簡易線用ＳＬです。

　今日の最後は、「北海道鉄道開通起点」（０マイル標識）です（写真）。函館でも札幌でもなく小樽で、何故こんな線路の無い場所かと言えば、明治期この場所（手宮）には石炭積み出しの手宮桟橋があり、ここへ石炭を積み出すように鉄道が敷かれたため、ここが起点が置かれました。

　第４夜はこんな感じです。

　それでは、次回をお楽しみに。

北の大地から＃３

　今回は連載第３夜、引き続き小樽市総合博物館を見ていきたいと思います。

　最初は、ＤＤ１４　３２３、ロータリー除雪車です（写真）。掻き寄せとロータリー排雪を１両で行います。

　なお、除雪ディーゼル機関車は、機関車本体の製造メーカーにかかわらず、除雪前頭部は全て新潟鐵工所（現「新潟トランシス」）製です。

　続いてはＤＤ１５　３７です（写真）。三笠鉄道村の単線形と異なり、複線形です。

　続いてはラッセル車、キ２７０（キ１００形）です（写真）。単線形です。

　同じくラッセル車、キ１５６７（キ５５０形）です（写真）。昔は２両並んでいる意味が分かりませんでしたが、完全な複線形ラッセル車です。

　「レールバス」、キハ０３　１です（写真）。支線区で使用されたようです。

　開拓使３０、「大勝号」です（写真）。日清戦争後に国内で製造されたＳＬ、現存では最古、歴史的にも２番目の国産機関車です。

　ジョルダン車、左キ７５２、右キ７１８です（写真）。広幅雪掻き車、旧式小型ＳＬを改造し製造された、とのことです。

　マックレー車、キ８００です（写真）。ＳＬ時代の最強除雪編成「キマロキ」のマで、現在のロータリー車の前羽根に相当します。

　ロータリー車、キ６０１です（写真）。本来キ６００形ロータリー車は、テンダーを従えた大型ＳＬ並みの大きさですが、収蔵の都合でこうなっています。同型機現存は、小樽以外では名寄、会津のみです。

　最後は、動態保存機、「３」アイアンホース号です（写真）。時間が早く、出庫から見ることが出来、転車台に載っています。これもポーター社製、アメリカンスタイルで行われた、北海道開拓使の時代の雰囲気を残しています。

　その、出庫の動画です。

　そして、この日の運転準備が整いました。間もなく出発です。

　出発の動画です。開拓使の時代にタイムスリップした雰囲気です。

　第３夜は、この位で終わりたいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

北の大地から＃２

　それでは、鉄道博物館として国内でも屈指の規模を誇る、小樽市総合博物館の所蔵車両を、４回に分け見ていきたいと思います。

　最初は、本館エントランスに保存される、北海道開拓使６号、後の７１０６「しづか」です（写真）。北海道の鉄道草創期の車両、アメリカのポーター社製のプレートも付いています。後には、同時期の客車が続きます。

　屋外、最初の展示は、キハ８２　１です（写真）。昨年撮影時には、塗装補修工事の最中でした。特急の愛称が、山線回りの「北海」であるところが、渋い。

　キハ８２　１の車内（写真）。当時は特急でも回転クロスシート、リクライニングシートはグリーン車のみでした。背面の開閉式テーブルは、大半が壊れています。

　食堂車、キシ８０　３４です（写真）。調理室側の側面、業務用ドアから中に入ることが出来ますが、中はビデオ鑑賞用の施設になっていた筈です。

　その横は、Ｃ５５　５０です（写真）。日本初の国産急行形パシフィックＣ５１の軽量化を目指し、Ｃ５４の失敗を受け設計されたライトパシフィックです。晩年は北海道と九州でその姿が見られました。

　その後には、日銀の現金輸送車、マニ３０　２０１２が続きます。用途が判明しないように、外観はマニ５０に合わせています。現存では唯一の、貴重な車両です。

　その内部も公開されています。日銀職員の、輸送中の滞在室（写真）。寝台、喫煙席等装備されています。

　現金輸送室（写真）。床にペイントで数字が書かれ、下ろす位置を指定していました。

　現在は現金輸送車で輸送されるので、これらの車両は用途を失い、廃車されました。

　北海道のＥＬの主力であった、ＥＤ７６　５００番代、５０９号機です。客車列車の廃止で用途を失い、１両のみ青函トンネル用に５５１番に改造されましたが、同機も廃車されました。こちらも、ツララ切りに注目。

　同機の運転台（写真）。左手にブレーキ、右手の扇形の装置がマスコンで、アクセルに相当、ノッチが刻まれています。大体昭和４０年代の、他の国鉄形ＥＬと同じです。

　その下からの写真（写真）。ＥＤ７６の後に、スユニ５０　５０１が続きます。

　スユニ５０　５０１の荷物室（写真）。荷物車としては普通ですが、現在では新聞以外の鉄道荷物輸送は無く、実感が湧かない人が多いでしょう。

　中間は、郵便仕分室です（写真）。客車に郵便職員が乗車し、郵便を区分する、そんな時代もあったのでした。今では、説明のために人形が必要です。

　そして仕分後の郵便の郵袋を置く、郵便荷物室です（写真）。道路が未整備で鉄道しか長距離輸送が無かった時代、このように行われてきました。

　少し長くなるので、今回はこの程度で終わりたいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

北の大地から＃１

　暫くお休みしていた本ブログ。新シリーズで再開したいと思います。ここの所の御難続きでどうかとは思いますが、北海道の鉄道博物館の所蔵車両を見ていきたいと思います。

　最初は、三笠鉄道村から。現在は駐車場に並ぶ、電気機関車２と１０（写真）。鉱山用機関車です。

　続いては、キロ２６　１０７です（写真）。修復中の旧客２両も並びます。

　その後には、無蓋車トラ７２５６８、除雪モーターカーが続きます（写真）。

　園に入ります。キシ８０の後は、ＤＥ１０　７０２、後は石炭車セキ６０５７、有蓋車ワム６６７２が続きます（写真）。

　建屋横の収蔵庫には、４両入っています。１両目は、Ｃ１２　２です（写真）。

　２両目は、９６００形５９６０９です（写真）。

　３両目は、ＥＤ７６　５０５です（写真）。よく見ると、窓上にツララ切りが装備されているのが分かります。

　４両目は、ＤＤ１３　３５３です（写真）。日本初の国産量産形ＤＬ、直６のＤＭＦ３１を搭載、これをＶ１２にしたＤＭＬ６１がＤＤ５１開発の元となり、更にチューンアップしＤＥ１０等が製造されました。

　ＤＤ１６　１５です（写真）。Ｃ１２、Ｃ５６淘汰のため、ＤＭＬ６１をデチューン、軽量化し、簡易線に対応しました。しかし国鉄貨物が減少し、簡易線では気動車のみとなり、ほとんど廃車されました。スエ３２　１、スエ３０　４１が続きます。

　操重車、ソ８１です（写真）。控車は、チキ６１４７です。

　ＤＤ５１　６１０です（写真）。ＳＧ搭載の重連形です。非重連のＤＤ５１は、横川の１号機以外見たことがありません。横には、首都圏色のキハ２２　５２が続きます。

　キハ２７　２３です（写真）。キハ５６　１６とペアを組んでいます。キハ５８系北海道バージョンです。

　単線ラッセル車、キ２７４（キ１００形）です（写真）。

　広幅雪かき車（ジョルダン車）、キ７５６（キ７００形）です。

　現在も各地で使用されるＤＤ１４、１号機です（写真）。ＤＭＦ３１を２機搭載、２機ともロータリーに使用する場合、昔はＤＤ１４を背合わせで使用しましたが、現在はＤＥ１０で後押しします。

　ラッセル車、ＤＤ１５　１７です（写真）。夏期にはラッセルヘッドを外し、ＤＤ１３同様に使用可能です。ラッセルヘッドに車軸が無いため軸重が重く、入線線区が限定されています。

　三笠鉄道村で忘れてはいけないのは、「テツゲン」Ｓ－３０４です。今日も走っているはずです。

　三笠鉄道村には、こんな感じで車両が保存されています。

　同じ三笠市内には、「クロフォード公園」があり、こちらも鉄道車両を保存しています。その間には、幌内線支線廃線跡を使用したトロッコがあり、三笠鉄道村内から発車します。その「クロフォード公園」側の駅前には、写真のようなＤＬが保存されます（写真）。車両データは、不明です。

　園内には、北海道初の特急「おおぞら」に使用されたキハ８２が展示されます（写真）。キハ８２　１００、キハ８０　１５０、キシ８０　２７、キロ８０　５２、キハ８０　１４５、キハ８２　８７の順に並びます。

　幌内太駅舎の後には、ＤＤ５１　５４８、ホキ２３４１（穀物用ホッパ車）、ホキ７４６（バラスト用ホッパ車）、ヨ８００６（車掌車）が並びます（写真）。

　三笠市の車両は、大体塗装補修が終了し、美しい姿で保存されます。

　双方の間を結ぶトロッコは、写真のような車両が使用されているようです（写真、平成２２年の写真）。

　今回は、長くなりました。次回以降は、もう少し短く区切っていきたいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。