Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃１０４

　それでは、連載第１０４夜は、根室本線（旧線）途中にあった新内駅（廃止）跡地に保存される車両をお届けします。

　同駅には、ＳＬ９６００形５９６７２と、２０系客車が３両保存されます（写真）。２０系客車は、ナハネ２０　１３２、ナロネ２１　５５１、ナロネ２２　１５３です。

　「あさかぜ」専用であった全個室寝台ナロネ２０はありませんが、当時を偲ぶことができる車両たちです。

　ナハネ２０が入口ですが、客室内は完全に撤去され、イベントスペースになっています。

　続いてはナロネ２１、プルマン式（開放式）Ａ寝台、展示スペースですが座席や寝台の撤去は無く、一部は寝台がセットされ、当時が偲ばれます。５００番代は北海道対応改造車の番号で、元は５１番（日立製）です。２０系で一番多いＡ寝台車です。

　続いて、ナロネ２２の車内です（写真）。開放寝台部分、ボックスが減り半分です。

　奥半分（写真）。仕切り扉の向こう、両側が個室になっています。

　ナロネ２２は、「あさかぜ」他九州特急用のＡ寝台車で、プルマン式開放寝台と一人個室「ルーメット」の合造車で、博多行き「あさかぜ」の１本はナロネ２０の次位、他の九州特急は基本編成のＡ寝台に使用されました。落成後の改造で＋１００され、この番号、つまり０番代日車製では無く、５０番代日立製です。

　個室「ルーメット」の昼の姿（写真）。完全に一人用個室です。折りたたみ式のテーブルと洗面台が目を引きます。

　反対の個室は夜の姿、ベッドメークがされた状態になっています（写真）。報道取材の直後だったそうで、これはタナボタでした。

　夜行列車の一般利用者の大半がＢ寝台、下手すれば座席車であった時代、Ａ寝台で十分な贅沢、増して個室など、外国人旅行者等一部の人達だけの寝台でした。

　個室と開放寝台の間にはドアがあり、そこには「喫煙席」と書かれ、シートが横並びに２＋２席あります（写真）。今では考えられないことですが、当時喫煙は大人の常識でした。

　そして、現地を発ちました。

　２０系の時代には私は乳幼児、全く記憶がありません。初めて乗った寝台も２４系、２５形でした。かつては、これだけ夜間移動にも格差があったのだ、と思います。今は寝台列車自体がほぼ絶滅し、残念でした。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃１０３

　それでは、連載第１０３夜は、平成２２年夏の北海道遠征の様子からお届けします。

　前の週にはスポットで札幌に行きましたが飛行機で帰り、翌週金曜日に自宅発、土曜に青森から函館に渡り、函館から撮影を開始しました。

　そして、美幸線（廃止）の営業時の終点であった仁宇布には、美幸線廃線跡を利用した「トロッコ王国」があり、軌道用原動機付き自転車に乗り、線路を走行しました。

　その駅の傍らには、サハネ５８１－１９が置かれています（写真）。国鉄末期に、何故か北海道に何両ものサハネ５８１が転属していますが、これは関係者によると、「北斗星」等の車内改造の試作をするために、同じ車体断面で余剰であったサハネ５８１が使用されたと、雑誌に載っていたのを覚えています。そのうちの１両と思われます。

　そして、遠征ですので、続きはありますが、以降は次回としたいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃１０２

　それでは、連載第１０２回は、ＪＲ北海道苗穂工場のイベントからお届けします。

　札幌駅から一駅、苗穂駅へ行き、通常は職員用の通路がありますがそこは通行禁止、そのため一旦南側の駅出口を出て、再び歩道橋で線路を渡り北側に出て、工場の門から入るというルートです。勿論バリアフリーでは無く、あの有名な車椅子のファンには、参加自体無理か、タクシーで参加するかしかありません。

　当時はＪＲ北海道の一連の不祥事の発覚前で、陽気な雰囲気でイベントが開催されます。ＤＭＢ（デュアル・モード・ビーグル、線路も道路も走れる車両）の乗車体験があり、その動画を撮る傍ら、やはり見てしまいました、カニ２４　５０１です（写真）。カニ２４　０番代、初期形のスカート付きで落成、後に北海道用耐寒耐雪改造、青函トンネル対応改造を経て現在に至ります。寝台特急「北斗星」３往復に、臨時寝台特急「エルム」１往復あった頃が全盛期でしたが、当時既に「北斗星」は１往復で、電源車側はＪＲ東日本受け持ちに変わり、既に余剰となっていました。

　もう１両は、マニ２４－５０２です（写真）。５０系客車の一族マニ５０として生を受け、荷物輸送廃止で余剰となり解体を待っていた頃に、「北斗星」の電源車不足から白羽の矢が立ち改造対象となり改造、２４系の電源車に編入されました。しかし、「北斗星」減便で余剰となり、当時既にこのようになっていました。２４系寝台車との編成美を崩さないよう、屋根上にキセがあるのが分かります。

　翌年こそは釧路と旭川のイベントに行こう！と思っていたところが不祥事発覚で全面自粛、現在に至ります。苗穂は数年前に再開したと聞きますが、他は知りません。心から楽しめる日が来ると良いですね。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃１０１

　それでは、連載第１０１夜は、平成２２年の北海道、札幌駅での記録をお届けします。

　ＪＲ北海道苗穂工場のイベントに参加したく、新幹線と特急を乗り継ぎ、札幌へ行きます。そして、当日、同日に旭川運転所のイベントがあることも知らずに、最北のイベントと決めつけ、参加の準備を始めます。

　しかし、今回は、その前の駄賃です。ＤＤ５１　１１４１及び１１３８重連の「カシオペア」が、札幌駅に終着します（写真）。ヘッドマークも、専用塗装もバッチリです。

　その、電源車かつロビーカー、カハフＥ２６－１です（写真）。階下にディーゼル発電機、階上及び平屋部はロビーになっています。この日もトラブル無く、下り運用を終えました。

　その、「カシオペア」のロゴ（写真）。北海道新幹線開業後も、これは残ります。

　食堂車、マシＥ２６－１（写真）。これも２階建て、基本スロネフＥ２６－１以外は全車ダブルデッカーです。

　間もなく、「トワイライトエクスプレス」が到着（写真、ＤＤ５１　１０９５及び１１４０）。この客車は、形式記録にならないので、撮影を断念しました。

　そして、札幌から一駅苗穂、そこから徒歩で苗穂工場を目指すのですが、それは長くなるので、次回とします。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃１００

　それでは、何日か飛びながら、遂に連載第１００回を迎えました。最終回までもう少しあるので、それまでお付き合い下さい。

　天竜浜名湖鉄道（天浜線）天竜二俣駅近くには、ＮＰＯ法人が所有し、復元を行っている初代「ブルートレイン」２０系客車、ナハネ２０　３４７が保存されます（写真）。一時は窓ガラスが割られたりしていた様子ですが、平成２２年夏には写真のような状態まで復元され、美しい姿を見せていました。内装はこの時には確認出来ませんでしたが、３段Ｂ寝台とはいえ期待出来るものでしょう。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃９９

　それでは、連載第９９夜は、平成２２年に、ショッピングセンターで保存されるようになった車両たちを、お届けします。

　埼玉県のとある駅前のショッピングモールに、「夢空間」車両が保存されると聞き、そのショッピングセンターを訪問しました。

　最初は、オシ２５　９０１（写真）。食堂車、しかし形は緩急車のようです。後方展望が楽しめる形になっています。

　同じショッピングモールの別の場所には、オハフ２５　９０１が保存されます（写真）。緩急車ではありませんが、オハフになっています。

　車内の様子（写真）。外観は赤ですが、内装は青系のレザーシートで、バブルな雰囲気が残っています。バブルとは、そういう時代でした。

　翌日は京急の筈ですが、その写真はありません。多分ここで打ち切ったのだと思います。惜しいです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃９８

　それでは、連載第９８回（実質は増９７回ですが）は、鉄道博物館の展示を見ていきたいと思います。

　鉄道博物館の内覧会に行き、開館後足が向くことはありませんでしたが、大宮まで来ているので、行こうと思い、行った鉄道博物館。歩いても行ける距離でしたが、駐車場を変え入場します。

　最初は、ＥＦ５８　８９です（写真）。大窓ツララ切り付きの人気機パックでしたが、茶色（正式には「ぶどう色２号」）に改められ、博物館の展示になっています。

　かつて大船工場、後の鎌倉車両センターで大切に保管されていたナハネフ２２　１です（写真）。「あさかぜ」のテールサインとともに、輝きはそのままです。

　内部には、寝台のセッティングの様子が、人形付きで展示されています（写真）。５２センチ幅の３段寝台、中段は人力でセット、幅７０センチでセッティングも自動化された１４系以降とは異なります。

　今回の連載の関係では、こんな感じでしょうか。

　そして、バブル期のデラックス列車の名残が、埼玉県内のあそこに残るのですが、それが今回の最終目的地です。どうぞご期待下さい。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃９７

　それでは、連載第９７夜は、平成２２年春の大宮のイベントからお届けします。

　この年の大きな話題は、何といっても「北斗星」「カシオペア」に、新型機関車ＥＦ５１０　５００番代が投入されるということ。その初号機５０１号機「田」が、１号機「富機」と並べられ展示されています（写真）。赤と青、塗色の違いも明らかです。

　ＪＲ新世代電機の主力が、ＥＦ２００、ＥＦ５００のハイパワーシリーズでは無く、ＥＦ２１０、ＥＦ５１０の省力化シリーズとなったのは、主として経済的な理由です。

　その横には、ＪＲ貨物所属機であるＥＦ６５　５３５「高機」が、「惜別」のヘッドマークを掲出し並んでいます（写真）。最後の貨物所属国鉄色６５Ｐ形、存在自体が貴重でした。引退直前には、退色しない青色塗料で、お色直しまでしました。

　ＥＦ５１０－５０１の反対側には、「カシオペア」のヘッドマークが掲出されます（写真）。ＥＦ５１０　５００番代の初運用は、同機が「カシオペア」を牽くことでした。このイベントの、直後の出来事です。

　常磐線などに用いられた、初期の交直両用機ＥＦ８０、３６号機が、「ゆうづる」のヘッドマークを装備し、展示されます（写真）。初の本格交直両用機関車、走る変電所です。

　ＪＲ貨物大宮車両所のスペースには、ＪＲ貨物色のＥＦ６４　１００７が、「あけぼの」を掲出します（写真）。上越・羽越時代に６４牽引自体はありましたが、ＪＲ貨物更新色ではありません。

　戻り、ＥＦ６５　５３５の反対側を見ると、「はやぶさ」が掲出されていました（写真）。昭和４０年代を彷彿とさせます。あの頃は黄金期で、多くの写真が残っています。

　そして、関連撮影を終え、会場を後にしました。

　この日には、もう１つ行きたい場所があったので、行きましたが、その話は、次回としたいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃９６

　それでは、連載第９６夜は、平成２２年の小牛田のイベントからお届けします。

　イベントに参加すべく、前日に仙台入り。塩釜駅近辺等、現在線と廃止貨物線の入り乱れた跡地を記録し、震災前の貴重な記録となっています。

　そして、当日。ホームには「リゾートみのり」や「こがね」、会場には「Ｋｅｎｊｉ」や「ふるさと」、ＥＨ５００も参加する中、本連載関連では、ＥＤ７５　１０１５「あけぼの」です（写真）。奥羽線時代、黒磯～福島間でこのような運用があったのでしょうか。以遠はＥＤ７８かＥＦ７１、秋田以遠なら７００番代でしょうし。ＥＤ７５Ｐ形に分類されます。

　会場から少し離れた構内には、同じくＥＤ７５Ｐ形、１０１０号機が停まります（写真）。

　東北筋の主力がＥＤ７５からＥＨ５００に代わってから久しいですが、当時はまだＥＤ７５も地域間輸送に細々と命脈を保っていました。しかし、震災が追い打ちをかけたのでしょう、ほとんど見られなくなってしまいました。残念です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃９５

　それでは、連載第９５夜は、平成２２年初春、またしても疋田の大カーブからお届けします。

　４８５系、とりわけ非パノラマ車の４８５系が撮りたくて、あまり考えずに行った疋田の大カーブ。どうせ撮るならと、朝早くから撮り始めます。

　最初は、ＥＦ８１　４８牽引の寝台特急「日本海」です（写真）。以前と比べれば上手くなりましたが、まだまだです。

　そして、非パノラマの４８５系特急「雷鳥」もバッチリ撮り、昼間で待ちます。やって来たのはＥＦ８１　１１３牽引「トワイライトエクスプレス」です（写真）。

　微妙な天気であったことからこれで撮り終え、帰宅しました。

　先日最終回のストーリーを確認しましたが、意外な形で、笑ってしまうかも知れません。お許し下さい。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃９４

　それでは、連載第９４夜は、平成２２年早春の、再び「ヒガハス」へ行きました。

　このシーズンは、富士山と５００系新幹線の構図の写真を撮りたくて、毎週富士市のポイントへ行ったのですが、この日、日曜日はこのポイントへ。それは、日曜日は「カシ」と「トセイ」の両方が走る日だからです。ＥＦ５１０　５００番代投入が間もなくで、ＥＦ８１最後の勇姿が残したかったからです。

　セットして間もなく、専用塗色のＥＦ８１　９９「田」牽引の「カシオペア」が通過（写真）。これも、見納めとなりました。

　暫く置いてから、ＥＦ８１　９６「田」牽引の、「北斗星」が通過（写真）。「星ガマ」も、間もなく新型と交代です。

　これを撮り、東名を走ると、足柄からは富士山がクッキリ見えます。「しまった！」と慌てて富士へ走らせても間に合わず、残念でした。結局そちらの念願は叶わないまま、５００系は東海道を撤退しました。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃９３

　それでは、連載第９３夜は、平成２１年晩秋の尾久のイベントからお届けします。

　新前橋から高崎、新幹線で上野、そして尾久へ。しかし移動の間に天候は回復し、良い感じになってきましたが、フィルターには曇りが出てしまいました。

　最初は、オハネフ２５　１３、「北斗星」のテールマークを掲出します（写真）。オハネ２５　２３８を従えます。

　隣には、「カシオペア」の予備電源車、カヤ２７－５０１がありました（写真）。昭和５５年新潟鐵工所でカニ２４　１００番代として生を受け、平成２年土崎、及び平成５年大宮で改造、平成１２年大宮で「カシオペア」用に再度改造、現在に至ります。

　ＥＦ６５　１１０７「田」が、寝台特急「あけぼの」を掲出します（写真）。奥羽線時代には、黒磯までこのような運用もあったのでしょうか。

　「レインボー」塗色のＥＦ６５　１１１８「田」が、寝台特急「あさかぜ」を掲出します（写真）。初の九州特急、後に初代「ブルートレイン」２０系客車を最初に使用しましたが、現存しません。実車でも、通常塗色のＰＦではない、このような運用はありません。

　ＥＦ６５　１１０７の反対側は、「富士・はやぶさ」のヘッドマークが装備されます。最後の九州特急「富士・はやぶさ」になった時には、既に牽引機はＥＦ６６になっており、代走ではあったのか、どうか。

　ＤＤ５１　８４２が、寝台特急「ゆうづる」を掲出します（写真）。常磐線でＣ６２牽引があった位の列車ですから、盛岡以遠でありそうな気もします。

　同機の反対側は、臨時寝台特急「エルム」でした（写真）。北海道内で、ＤＤ５１が「北斗星」色に改められる前に、国鉄色で走ったと聞きますが、「エルム」との組み合わせは実現したのかは、不知です。

　この後、３件目のハシゴ、「埼玉高速鉄道」のイベントに行きましたが、車両撮影会は終了、原付軌道自転車と無人牽引機の実演だけで、終了間際で残念でした。

　撮影会は、「妄想鉄道」も実現するので、面白いことはあります。現実に走れば、ファン多数で大変なことになるでしょうが、まあ夢のうちで止めておきましょう。

　でも、九州への鉄道は、実質新幹線のみで味気ない、と言っていたら、ここ数日で鉄道旅行どころでは無い状況になってしまい、残念です。早く、復旧して欲しいですね。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃９２

　それでは、連載第９２夜は、平成２１年晩秋の、高崎車両センター支所（旧称「新前橋電車区」）のイベントからお届けします。

　新前橋の駅ホームからも見える電車区は、平成２１年に開設５０周年を迎え、それを記念したイベントが開催されました。記念イベントですから次回は無く、他のイベントがあっても外せないイベントでした。

　１８９系、１１５系、１０７系と電車が並び、その横は機関車です。ＥＦ６４　１００１、ＥＦ６５　５０１、ＤＤ５１　８９５が並びます（写真）。Ｐトップは寝台特急「富士」の丸いヘッドマークを装備します。

　反対側から見ると、ＤＤ５１　８９５は寝台特急「さくら」のヘッドマークを装備します（写真）。Ｐトップは何も装備しません。

　かつて、長崎本線及び佐世保線が非電化の時代、「さくら」はＤＤ５１に牽引されていました。なお、佐世保線の早岐からスイッチバックした部分は、本務機Ｃ１１、後補機ＤＤ５１という運転をしていたそうです。

　そして、撮影もそこそこに、高崎から新幹線に乗り上野へ。上野へ行くのは、次のイベントがあるからですが、それは次回としたいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃９１

　それでは、連載第９１夜は、平成２１年秋の、ＪＲ九州小倉工場のイベントからお届けします。

　新暦１０月１４日が鉄道開業の日であることから、この近辺には多くの鉄道イベントが集中します。この日も朝はＪＲ西日本博多総合車両所（福ハカ）のイベントに行き、午後は西小倉からシャトルバスに乗り会場を目指します。鉄道施設でありながら、この地域の鉄道ルートの変遷に伴い近くに駅が無い同工場、バスが無いと少々不便で、自家用車来場者も多かった記憶があります。

　最初は、ＥＤ７６　９２が、「なは・あかつき」のヘッドマークを装備し、停まります（写真）。

　その後は、ステンレス帯のオハネ１５－１、白帯のスハネフ１４－１２が続きます（写真）。これらは、保留車でした。

　会場内には、オハネ２５－１２０２が、「らくがき列車」になっていました（写真）。哀しい最期と見るか、これでも幸せと見るか。

　今回の連載の関連では、こんな感じです。

　九州新幹線全通で、鹿児島での検車は行わなくなったので、現在はＪＲ九州在来線唯一の車両工場です。ここでしか見られないものも多く、貴重な機会でした。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃９０

　それでは、連載第９０夜（正確には、増８９夜ですが）は、平成２１年の金沢総合車両所松任本所（旧称「松任工場」）のイベントをお届けします。

　上野から夜行急行「能登」に乗ったのは、松任に行くため。そして、朝一番に間に合いました。

　この連載関連で最初の写真は、クハ４８９　２「能登」です（写真）。イラストヘッドマークを装備します。

　リフティング実演会場の工場には、整備中と思われるＥＦ８１　１０７「敦」がありました（写真）。増８９夜の原因です。

　エントランス横の、本線に続く線路には、ＥＦ８１　１０２「敦」が停まります（写真）。架線が無い場所、ＤＬかスイッチャーで移動させたのでしょう。

　この頃は、寝台特急「日本海」減便はありましたが、その後の運命には気もとめず、トワばかり追っていた気がします。反省します。

　それでは、次回をお楽しみに。