立憲民主党ってクズばかりなの？

意見は言わず批判ばかりする立憲民主党だからねぇ～

勉強はできるが人としてはつまらない連中ばかりなのでしょうね。

 

「高犬早苗さんを葬儀大臣に」立憲民主党市議の侮辱ツイートに批判殺到　謝罪＆離党表明も反発続く

2022年12月31日11時48分

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   立憲民主党所属の野村パターソン和孝・旭川市議会議員が2022年12月30日にツイッターで、高市早苗・経済安全保障担当相についての投稿が「不適切」だったとして謝罪し、離党を表明した。

   野村氏は28日、「＃高犬早苗さんを葬儀大臣に」などとツイートしていた。

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野村パターソン 和孝・旭川市議のツイッター（@nadcjp）より

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「今日も何事もなかったかのようにツイートします」

   野村氏は28日、「＃高犬早苗さんを葬儀大臣に」と投稿し、「侮辱行為」などとして批判が相次いだ。野村氏は29日に「（また何かが始まってしまったね）」「（どのキーワードで起動するかと思えば案の定）」などの投稿を繰り返した。

   同日は「大切なお知らせ」として「今日まで僕のツイートを読んでくれた皆様、リプやRTをしてくださった皆様、今まで本当にありがとうございました。皆さんと過ごしたツイッターでの時間は僕の宝物です。今日も何事もなかったかのようにツイートしますのでよろしくお願いします　#お知らせは特にありません」と煽るような投稿もしている。

   一般ユーザーから「ツイッターから居なくなるのかと思って、物凄くビックリして......」などと心配の声が寄せられると、「え、すいません（笑）　不思議な層が湧いているので、ひっかけツイートでした」としていた。

   しかし、同日夕方には次の通り謝罪した。問題のツイートは削除した。

「こちらの不適切ハッシュタグで気分を害されたすべての皆様に心から謝罪いたします。大変申し訳ありませんでした。今後同様のことが起きないよう、気をつけてツイッターを利用させていただきます。個人の誤発信ですので旭川の人々や地域については悪く思わないで頂きますようご理解くださいませ」

   高市氏にもメンションを送り、「高市様へ　この度は不適切ハッシュタグの投稿により大変なご迷惑をおかけし誠に申し訳ございませんでした。心よりお詫びを申し上げます。また関係者・支援者の皆さまにも心よりお詫び申し上げます。誠に申し訳ございませんでした」と謝罪した。

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こういう国会議員はいらない

岸田総理の息子を批判する前に常用漢字を学び直す必要があるんじゃないの？

英国　オックスフォード大学院過程終了という学歴を持つ才女なのですが…

 

 

立憲議員、「手当」をまさかの誤読　「てとう、てとう...」連発にネット困惑「小学校で習う漢字だよね？」

6/2(金) 12:13配信

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田島氏のインスタグラム（maiko_tajima）より

　立憲民主党の田島麻衣子参院議員（46）が2023年5月30日の参院経済産業委員会で、「手当（てあて）」を「てとう」と読む場面があり、ネット上で戸惑いの声が相次いでいる。 【動画】手当を「てとう」と読む実際の場面 ■「てとう？」「ん？ん？国会用語なの？」 　話題になったのは、岸田文雄首相の長男・翔太郎氏の公邸忘年会問題について追及する中での田島氏の発言だ。 　田島氏は、翔太郎氏が6月1日付で首相秘書官を辞職するにあたり、各種手当を返納するのかについて質問。具体的な手当について、 「住居手当・通勤手当・期末手当・退職手当...」 と列挙したが、「手当」の部分を全て「てとう」と読んでいた。 　その後、岸田首相は「通勤手当・住宅手当、これについてはもともと支給されておりません」などと答弁したが、手当の部分は「てあて」と読んでいた。 　田島氏の「誤読」にネット上では、「てとう？」「ん？ん？国会用語なの？」「読み間違い？それとも業界用語？」「手当って小学校低学年で習う漢字だよね...？」など困惑の声が相次いでいる。

ユーロの排ガス規制から離脱せよ！

日本の自動車は既に地球環境にやさしい排ガスレベルに達しているはずです。

どうもユーロ規制は環境配慮よりも政治的な思惑が強く感じられます。

かつて世界のバイクレースから２サイクルエンジンを締め出したのも

日本のバイクを締め出すのが主な目的だったように思えます。

環境に配慮した４サイクルエンジンが主流になっても日本製のバイクには勝てないのですが（笑）

自動車レース最高峰のF1でもレギュレーションがコロコロと変更されますよね。

いつも理不尽だと感じてます。

ヨーロッパの自動車メーカーが利する目的で作られたユーロ排ガス規制に

ヨーロッパの自動車メーカーが苦しむのが現状ではないか？

ガソリンエンジンを禁止して電気自動車に置き換える目標も撤回してますよね。

 

新しい排ガス規制が厳しすぎる!?　「ユーロ7」対応でトラックは500万円高くなる!!

6/2(金) 10:00配信

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ベストカーWeb

　欧州自動車工業会は、欧州委員会が提案している次期排ガス規制「ユーロ7」を改めて批判した。独立機関の調査によると、規制適合に掛かるコストは欧州委の想定より4～10倍高くなるという。また燃料費などの間接コストを無視しており「ユーロ7は正当な手段ではない」とした。 【画像ギャラリー】欧州の道路風景とユーロ7次期排ガス規制案(6枚) 文・写真/トラックマガジン「フルロード」編集部 表/欧州自動車工業会(ACEA)

ユーロ7への反対が拡がる

　欧州委員会(EC)が2022年11月に発表した「ユーロ7」次期排出ガス規制案は、小型車(乗用車・バン)と大型車(トラック・バス)の排ガス規制を一つにまとめ規制値を大幅に強化するとともに、ブレーキダストやタイヤかすなど粉じんの排出にも規制を設けるなど非常に厳しいものだった。 　欧州自動車工業会(ACEA)は当初からこの提案に対する懸念を表明していたが、2023年5月23日、ユーロ7適合車の製造コスト増加分は、ECの想定より4～10倍高くなるという独立系調査会社による試算を公表し、改めて次期排ガス規制案を批判した。 　ガソリンエンジンの乗用車・バンでは、ECが1台当たり184ユーロ(約2.8万円)のコスト増としているのに対し、業界団体であるACEAは1862ユーロ(約28万円)と、10倍以上のコスト増になると試算した。 　同じくディーゼルエンジンの乗用車・バンでは446ユーロ(6.7万円)の想定が2629ユーロ(40万円)と約5倍、ディーゼルエンジンの大型車(トラック・バス)では2765ユーロ(42万円)の想定が11707ユーロ(177万円))と約4倍になるとした。 　いずれの車種においても開発投資額がECの想定より大幅に増えるという試算になっており、また、新たに導入されるブレーキからの排出への対応にも大きなコストがかかる。この試算には新しく必要となる装置の価格や開発費など、製造に関係する直接コストのみが含まれている。 　製造コストの増加分は製品価格にそのまま反映されるわけではなく、消費者が支払う価格は、通常はこれより多くなる。排ガス規制の対応により小型車で数十万円～大型車で数百万円という価格アップとなれば、消費者にとってインパクトが大きい。 　小型車は2025年7月、大型車は2027年7月からの適用開始を目指しているユーロ7は、事実上、内燃機関の禁止に近い内容となる。バッテリーEVへの移行を促すとともに、域外メーカー(特に中国メーカー)に対する参入障壁を設けるという目的もあると思われるが、消費者にあまりに多くの負担を強いるのであれば反対する声も強くなる。 　実際、報道によると欧州の8か国(チェコ、ブルガリア、フランス、ハンガリー、イタリア、ポーランド、ルーマニア、スロバキア)がユーロ7提案に反対している。

さつまいもを植え始めたけど

植えると言っても耕した畝に刺すだけです。

雨が降ると土が固く締まってしまうので（天気が崩れる予報）

６００本すべて植えてしまう予定だったのにお隣の農家さんから

「こんな日に植えたら葉が焼けてしまう！」と忠告されたので作業を中止。

忠告を無視するわけにもいかないので。

片道１時間以上かけて通う立場は予定が狂ってしまい困惑します。

まぁ、これも近所付き合いのうちでしかたないかなぁ…

猫がごはんを催促するので

召し上がれ♪